(東武)東上線 Part303
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part302
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1671367769/ ダイヤ改正でのポイント
快速急行 朝霞台駅停車(志木駅から変更)
急行 朝霞駅停車
準急 上板橋駅停車
Fライナー 快速急行設定 朝霞駅 急行停車でポテンシャル上昇中
朝霞駅周辺施設
東武ストア、業務スーパー、アコレ、西友、マルエツ、コモディイイダ、
ウェルパーク、ウェルシア、トモズ
スターバックス、むさしの森珈琲、星乃珈琲、ミヤマ珈琲、銀だこ
CoCo壱番屋、デニーズ、バーミヤン、日高屋、ラーメン花月嵐、松屋、すき家
でんきち、快活クラブ、しまむら、バースデー、コージーコーナー、FLO、とんかつ和幸
朝霞の森、中央公園、青葉台公園
ファーストジム、エニタイムフィットネス、男女別サウナ(オープン予定)、あづま湯 特定の駅名を一般からしたら意味不明に書き込みまくる荒らしは駅名単位でNG推奨。
NG回避もしてくるので荒らし以外の何者でも無い。いくつかのパターンでNGに入れておくとよい。
また、列車種別や鉄道用語に意味不明に「男○○」とか書き込む輩も荒らし。
なお、このレスに反応するしないにかかわらず特定の駅名をNGが回避されるパターンを含む書き込みまくる輩は荒らし。 >>9
ふじみ野利用者には第二のアキバこと東武池袋へ誘導したいから止めないだろう
直通先に川越アピールしたいから >>8
> ぜんや
× ぜんや(新座市)
〇 有限会社 善や(朝霞市) 今後の予想
•南栗橋で休車中の余剰を全て復活させ、10030系4連リニューアル車に秩鉄ATS
内蔵の統合型保安装置への換装とワンマン関連機器設置で東上ローカル転用→ワンマン8000淘汰
•休車中の10080系をN100に採用が予定されている日立sic-VVVFに換装し試用 秩父鉄道ATSなんかもう積みません
誘導障害の試験も面倒なので全部甲種 秩父がいつまで機関車持つかも問題よな
セメント輸送も人口減少で需要が減れば
西武と同じでダンプでいいじゃんとなりそう >>14
元東急車がいる限りその面倒臭さは甲種でやるよりも安く付くはず >>1乙
3月以降試練の時に入るお先真っ暗な沿線民にもせめてクリスマスの祝福くらいは届きますように……
メリー(´・ω・｀) 毎時8本が継続されるとして
緩急接続が上板橋になるわけじゃない
そうすると準急に追い越された各駅停車は池袋まで逃げ切ることできなくなるよね
これはどうやって乗り切るわけ ただ、メトロから東上線に誘導するためには
和光市成増間は急行4準急2各駅2よりは
急行4準急4にするよね
どうやって解決させるんだろう まるで朝霞台を神様に扱い
逆に成増よりも遥かに上等な折り返し設備を持ち
引き上げ線が4線も有りグモに強い志木を
何故か冷遇過剰に扱う東武 >>20
今すぐホームドア設置できないなら高速進入の列車減らせというお達しがどこかから来たんじゃね? >>22
またお前か
ならTJライナーは全駅で減速するのか？ >>23
乗降客が多いのに設置できないからじゃね? >>25
志木駅は駅ビルやホームドア設置とか最高の義理は果たしたから、これからは朝霞台駅へ全力投資ですね。 不死身のふじみ野
どうした？
しんがりの新河岸は相変わらずだが >>3
あずま湯って店主が体調不良でただいま休業中じゃなかったっけ
このまま営業終了になっちゃうんじゃないかって心配されてる 板橋 和光 朝霞→クスリマス
志木 ふじみ野→クルシミマス
川越 坂戸 →クリアゲマス
嵐山 小川町→キリステマス
凍憮サンタの楽しいプレゼント 朝霞台駅は東武アーバンパークラインの『流山おおたかの森』駅のようになるのかな？ >>42
おおたかは何にも周りになかったからああいう開発が出来たわけで >>33
通過駅は全部「蝋人形」と車内案内で表示してほしい >>26
朝霞市役所と不動産のリゾンかつみサンアローズがざわざわしてる
ttps://www.city.asaka.lg.jp/soshiki/26/asakakyuukou.html 東武東上線で、平日の通勤時間帯の最後尾車両で、みさえ専用車を導入したいですか？ 昔みたいに3分で運転再開可能なら何件人身事故があっても構わん
どうでもいい死人のために2時間も止まるのが意味不明
バブルの頃までは本当にすぐに運転再開したよ
日本の景気が悪くなって日本人まで劣化した >>47
あらほんとだ
嬉しくてしょうがないのかもね
商機だし 東上線に乗ってるのはみさえじゃなくてふたば幼稚園の先生 不思議な不思議な東上線
ふじみ野通過で志木通過
快急が止まる朝霞台 銀座並みとはいわんが百貨店がやっていけるだけの
ブランドイメージを豊島区が維持できれば
池袋から百貨店が出ていくなんてこともなかったろうに
家電量販店が軒を連ねる羽目になったのは
自らの失政の結果じゃねえか 西口と北口と巣鴨を浄化できん限り無理でしょ
大塚の風俗を上っ面だけ浄化した程度ではどうにもならん >>59
外資に株を買われたのが原因
JR西の事故も根本はそこ
日本が安い国になってこれからは更に買い叩かれる
失政は国だよ >>51
朝霞市役所の最寄り駅が朝霞駅だから、
朝霞駅の急行停車は市としても嬉しいでしょうね。 >>58
bicカメラに行ったことがない地方民にはわからない >>58
川越観光や森林公園に遊びに行く人が、
志木駅・ふじみ野駅で乗り換えや降りることはない。 池袋の中華街は俺が中国語会話実践する場として残しておいてほしいわ
横浜まで行くのめんどいんや川口は行ったけど乗り換えが >なんでとは言わないけど
50000と50070の幕は撮って置いた方がいいんじゃない？
>しかも早急に
例の方からお達しです 池袋西武デパートに、ヨドバシカメラが開店される予定です。 【東上線ヒエラルキー】
男衾
池袋朝霞台川越川越市
和光市朝霞
成増志木ふじみ野坂戸
上板橋霞ヶ関鶴ヶ島若葉
その他 「急行志木行き、終点から各駅停車森林公園行きになります」
東上線にも化け普通や化け急行が出来る
準急なんか早朝深夜のみになるかもよ 今更50000や50070を本線へ持って行ったところで持て余すだけだし、理由は>>72じゃないかな
30000でもじわりじわり進んでいるし ラッシュ時に上板に準急を停めたら混雑悪化で積み残しがでそう 変な種別多すぎ
80年代の特急、急行、準急、普通だけでいいだろ
停車駅もシンプルで覚えやすいし 50000はフルカラー化と捉えても良いけど50070は元からフルカラーだしなあ 某スレより
>>580
野田は新車入れるタイミングでワンマンになるよ
2028年度らしい
東上線も和光市駅～志木駅ワンマン化すれば地下鉄直通志木発着増やせる 野田線はニューシャトルとかホームドアになる前の東横線みたいな固定柵でワンマンやるつもりらしいね
いかにも東武らしい きっと君（新車）は来ない
（運転士）一人きりの森林以北 >>75
本線は東武運用ばっかにして、こっちの相鉄が絡む煩わしい運用は東急任せにするんじゃないの >>87
本線に半直対応車を増やして田園都市線の運用を持ち替え
東急はそれで不要になった分の5000を東横線に転属させて
東上の直通運用を肩代わりする形にする
って柔軟なこと、東武もメトロも東急も出来るのかな。それが出来ればみんなハッピーなのに。
京急が他社車両を全部羽田空港行きにしちゃうみたいに、
東上からの直通車両を全部新木場行きにしちゃった方が、新横浜線開業でさらに複雑になるＦのダイヤが
組みやすくなりそうな気がするけどな。
というか、本線に半直用車両を400両増やせ。メトロＺと東急ＤＴの運用を400両分東武が持ち替えて
いらなくなった車両をＹ・ＦとＴＹに転属させて、地上運用も含めた東上線の運用車両をメトロ・東急車に置き換えろ。
東上に残す車両を50090とワンマンカーだけにすれば、秩父鉄道の回送費用もシリコの車両メンテナンス要員も
大幅に削減できるぞ。 50070って50050と先頭車の寸法違うけど転属出来るの？ メトロのプレスリリースだと
〈平日、土曜日・休日ダイヤ共通〉
ア ご利用状況に合わせ、以下のとおり運転本数を変更します。
平日 11 時〜16 時、土曜日・休日 10 時〜17 時の時間帯
区 間 行先（方面） 1 時間あたりの列車本数
改正前 改正後
池袋駅〜新木場駅間 新木場行き 12 本 10 本
新木場駅〜池袋駅間 和光市方面行き 12 本 10 本
と書いてあるから新木場池袋間で和光市方面行きだから池袋止まりが減らされるとは限らなさ荘
池袋止まり2本他8本という可能性ありそう メトロのプレスで新木場方面行きとと新木場行きで使い分けてるのは
豊洲止まりとかがあるんだろうな
豊洲住吉間開業に向けて 03~07,76,77なら半直行ける
やらんと思うけど 有楽町線の豊洲分岐といい
南北線の品川延伸といい
相鉄の影響を受けそうな路線で
小池から下りてきた面倒くさい案件抱えてるからな
メトロも今は余計な投資したくないんだろうな 9101Fは二度と復活しなくていい。さっさと北館林に送れよ https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1606612969231876096
これ正解かもな
準急を日中運転せず、和光市で快急との接続列車の優等なし
その代わり急行が10分間隔で森林公園4川越市2
直通各停は新木場2湘南台1で池袋発3と合わせて和光市川越市間は10分間隔
こうすれば無理なくいけそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>91
51076F以降の幅を50050と合わせた奴らなら問題ないと思うよ
先頭車の長さは東急2020のほうが長い >>102
そんな大幅な変更があるなら一切触れないとかありえないよ >>104
触れたら志木以上に大騒ぎになるだろ
上板橋始発だって増えるのに触れてないしね 基本的にプレスなんてか鉄道会社が触れたいことしか触れないから
だいたい今回は相鉄直通でJRが絡むから12月にリリースしたけど
本来の東武のリリースはもっと直前まで出さない
不利益変更が絡むならなおのこと客センが苦情の嵐になるからね 川越市〜森林公園駅間に「ついては」と書いてあるからな
他の区間についてはあえて触れてない可能性あるよ
池袋発の時刻表も出してないし日中時間帯に準急を運転するとも書かれてない 日中新横浜03発川越市行き
武蔵小杉13発で渋谷まで急行菊名スジ転用、渋谷30着（30発石神井公園行き接続しそう、小竹2分停車なので31発でも可）
7分停車
35着渋谷止まりに変更の元町中華街発急行渋谷行きの接続待ち
37発、東新宿で渋谷40発Fライナー森林公園行きの通過待ち
和光市17着（急行接続なし）、朝霞台23着、志木26着、ふじみ野で急行待避、川越46着
渋谷で石神井公園行きのスジになるから一段落としにするんだな
しかしこれじゃ乗り通す人はいないでしょ
抜かれまくりだからどっかで乗り換えになるとしても
渋谷で西武方面、小竹で有楽町線和光市止まり、和光でまた乗り換えが最速になる
西武方面は接続が上下共にうまくできてる まぁ和光まで行っても来るのはFライナーだから渋谷で降りてFライナー待てばいいだけか
でもそれだと新横浜で1本あとの新横浜線に乗れば小杉で接続するから、やっぱり東武が宣伝するほど直通の意味ないな なるほど日中の準急は要らないかもな
朝霞に急行止まるようになったし >>108
お前自身が書いてあるとおり、日中に上板橋折り返しが設定されるなら、当該普通は、上板橋で準急に接続じゃないか？
急行 池袋〜森林公園 ４ >>108
お前自身が書いてあるとおり、日中に上板橋折り返しが設定されるなら、当該普通は、上板橋で準急に接続じゃないか？
急行 池袋〜森林公園 ４
準急 池袋〜川越市 ２(上板橋普通連絡、和光市快急連絡、川越市まで先着)
普通 池袋〜成増 ４(上板橋で急行通過待ち)
池袋〜上板橋 ２(上板橋で準急連絡)
地下鉄快急 元町〜森林公園(和光市準急連絡、坂戸越生連絡、森林公園寄居連絡)
地下鉄普通 新木場・新横浜〜川越市(ふじみ野急行連絡) 急行10分おき毎時6本だとFライナー快急の前後に急行が走るわけで、無駄な感じがするけどな。 >>97
支障するホームを少し削れば車体幅広げられる、ってのは館長の見解。
10030を直通対応改造しようとした東武に30000を売りつけるため、
ホームなどの構造物に手を付けることを拒否した東急。
田園都市線、混雑緩和策完全手詰まりなんだから、30mmでも車体幅広げて
乗車人員1両あたり3名増やすって事しか出来ることはなくなっているはずなんだが
こんな経緯があるから今更ホームを削るなんて事は出来ない。
>>91
50070のクハは0・50番台と比べて全長が500mm長いが、延ばしたのは連結面から
連結面寄りのドアまでの寸法。
50050比で4つとも500mmずれてるドア位置に各線のホームドアが対応するのかどうか。 ふーん成増の下りも日中毎時6本で良いんだね
まぁ踏切の強行突破は減りそうだけど さすがに2回も3回も抜かれるならどっかで乗り換えるよな
そのまま新横浜から先着しないなら >>123
乗客が半減している訳でもないのに、何で極端に減らすんだろうね。
10両×6本＝60両だと、6両×12本＝72両の40年前より2割近くも減ってるし。 >>118
例の人がこう言ってるけど
>ｶﾐ始発増えるの面白いよな
日中ではないんじゃないかな >>127
こういう事情で上板橋始発はできるけど上板橋行きはできないらしいから
日中はないだろうよ
>上板橋の留置線に夜間留置して始発に当ててます
上板橋始発が動いてから本格的に朝ラッシュが始まるダイヤですね
来年から上板橋始発が増えます
>成増から送り込み回送走ってます
上りで成増からはいらないけど準急との接続関係で上板橋からは欲しいっていう感じですね
>上板橋止まりを作れないのは今年合理化で駅員を極限まで削っちゃったんで車点出来るほどの人数を確保出来なくなったからです
>ヤバくは無いですけど削りたくてしょうがなかったみたいです
運転士は絶対に確認しないんで車掌1人でやってます
>ウチは悪い意味のベテランばっかりで絶対にやらないです 愛される東上線にするには
・池袋〜川越間を複々線化する
・地下化高架化し踏切を全て無くして最高130キロ走行で運用
・5年に一回は新型車輌を投入する
・八高線の線路を譲り受けて高崎まで延伸する
・専用設計の特急車輌を投入し、160キロ走行を実現させて高崎〜池袋間を50分でアクセス可能に >>129
きみが数千億円単位のお金を毎年東武鉄道に貢げばできるだろう…きっと。 >>131
都6300を6連で使うのに最適な路線は、東武の駄線。
東武型ATSを実際に使ってた車両だぞ。
誘導障害の確認と無線機のチャンネル設定変更くらいで使えるのに。 東上線のダイヤ改正で持ってる不動産大損こいたので
有馬記念でイクイノックスにぶち込んで、飛んだら東上線で死のうかと 東上線嫌いの役員って、車両や停車駅をそのままに全列車特急に格上げして、一律1000円課金しろとか思ってそう。 もし東上線嫌いの役員がいたら、株主パワーで解任できないもんかな。
会社の価値を下げてるのに等しいし。 志木駅の全ホームへのホームドア設置が比較的早かったのも快速急行、Fライナー通過化を見越していたのだろうな。 >>143
普通の会社ならできるが、東武の株式の過半数は根津が持ってるから、その役員が根津の友達なら解任できない。 >>144
間違えても、東上線を止めることの無いようにな。
生きてりゃ、そのうち良いことある、と信じたい。
志木やふじみ野の優等停車復活とか…。ん？ >>149
根津じゃなくて根津人脈な
1個人が過半数の株持ってたら上場できない 朝霞台駅に快急止まると聞いと初めて降りてみたけど、駅周辺本当に何もないんだなココは
東上線クオリティw
新越谷駅のようにはならないもんかねぇ～ ただ駅前ロータリーの大名行列があるだけ、それが朝霞台 飯能であんな事件あったけど東上線沿線って比較的平和だよな
富士見ふじみ野辺りは微妙か？最近の猟銃じじい以外もなんかあった気がする >>147
塩でそが教えてくれてるよ
>てか逆になぜ今まで快速急行は朝霞台通過してたのか謎
>ホームが狭い危ないJRに客が流れるのを防ぐためですかね
>あえて通過 あそこ、ホームドアついてませんでしたっけ
>朝霞台は建物都合でホームドア付けられないんです
>そんな事情が 和光市〜志木は全部ついていると思ってました
次のダイヤ改正からは本数減るから止まっても大丈夫って判断になったんですかね
JRに客とられるかは分からないですが
>だから朝霞台はエレベーターも付けられないんです
本数減より利用客減でそこまで危険は無いのと池袋と副都心方面の利便性高めてJRから客が取った方が良いっていう判断だと思います
>法令的に大丈夫なんですか…利用客数が一定数以上いる駅って義務づけとかされてるイメージがありますが
>ダメなんですけど あそこを改良する時は北朝霞も巻き込まないと行けないんでなかなか進まないみたいです
>えぇー、結構めんどくさい…じゃあ、車椅子来た時完全に詰みじゃないですか…
>車椅子来たら駅員何人かでエスカレーターで車椅子モードに変えて1回1回止めて対応してます >>154
あと最寄りに郵便局やゆうちょのATMがないのが辛い、まあ今は日時によって手数料かかるから以前よりメリットは薄れたが。
志木はイオンと丸井にATM(日時によって手数料あり)があるし、浦和方面にいくバス通りを少し歩けば郵便局がある(常時ATM手数料なし)のに。 >>152
朝霞にホームドアが早く付いたのは、東京五輪競技会場最寄り駅だったから。
だから朝霞市も補助金を出した。
朝霞市内の駅でホームドアが本当に必要なのは北朝霞なのに 10万人利用駅のホームドア設置は原則2020年までにと2016年に国交省が出してるが、例外があって、事情があって困難な駅はドア式ではなくロープ式等を設置、それも困難なら駅員の監視を強化と言ってるから優遇の理由にはならないけどね >>154
りそな銀行マニアが泣いて喜ぶ埼玉県唯一のりそな銀行があるぞ >>154
道路が貧弱だからな。
そこは新越谷との違い。 >>159
ただの末端乗務員だから、憶測もあるだろうな 朝霞台のは大和銀行の意地かな。
りそなはグループ内では圧倒的優良行の埼玉のおかげで持ち堪えたけど格上の大和からしたら面白くないだろうし協和のガス抜きにもなる。
埼玉銀行本店があった浦和や源流の国立銀行があった川越に置くわけにもいかず朝霞台においたのかも。 >>154
武蔵浦和乗り換えの新宿渋谷方面や南浦和乗り換えの横浜方面の武蔵野線利用者が
朝霞台停車のF快急にシフトすると本気で思っている東武は
流石に勘違いが過ぎるな >>167
あさひ銀行の埼玉県内の店舗＝埼玉りそな銀行
大和銀行＋あさひ銀行の埼玉県外の店舗＝りそな銀行
この公式に当てはめたから、朝霞台支店がりそな銀行になっただけだろう。
タモリ倶楽部にりそな銀行の記帳マニアが出たとき、東上沿線のATM巡りをしていたけど
なんで朝霞台だけりそななのかって事にそのマニアは触れてなかった。
武蔵野銀行の筆頭株主が大和銀行だったからか、埼玉県内の店舗は他の都銀に比べて少なめで
その少数の店舗がバブル崩壊後に閉店になって、埼玉県内に残った最後の大和銀行が朝霞台支店だった。 来年3月18日(土)のダイヤ改正で、東武東上線の準急列車が上板橋駅を停車や、国際興業バスで、光02系統の池袋駅東口〜光が丘駅線及び王54系統の上板橋駅〜王子駅線の増発及び最終バスの繰り下げはありますか？ >>102
意外な発想でこれだと全然不満が無いな。
優等10分おきに走らせて30分おきにボーナス快急とか
2017年までの小田急みたいだ。
柳瀬川視点でもデメリットが毎時8本→6本以外になくなる。
元々準急か普通だったので朝霞停車は変わらず
日中に準急が無いなら上板橋新規停車の被害を受けない。
ふじみ野視点に至っては不揃いの優等6本が揃いの6本になって
朝霞新規停車以外のデメリットが無くむしろ改善寄りになるの笑う
最大のデメリットは…
本数を削減することが必要な現代において、
東武がこんな大盤振る舞いをしてくれる可能性が非常に低い
（＝実現可能性が低い）ことだ。
コロナ織り込まないダイヤ改正（たとえば2020年3月とか）に
こういうことしてくれないかなってのは以前から思ってた案だな。
今となっては難しそうなのが現状。 >>154
優等駅になった事で街が発展する、はあるある
だからこそ志木は落ち目に加速つきそうで深刻 >>173
和光市なんか典型的な例だな。
成増〜志木で一番栄えてなかった駅が今ではトップに。 あなたの街にある 埼玉りそな銀行♪
な平日が迫りつつあるな 小竹向原とか登戸とかみたいに、交通の要衝になっても街が栄えるかどうかは別問題。
５〜６駅の利用者まとめてここに停めるから乗り移ってね。ってだけの設定かもしれないし。
川越市と池袋の間の真ん中あたりにどこかが必要、それで選ばれただけかも。 >>153
日本マスタートラスト信託銀行(信託口)14.81%
日本カストディ銀行(信託口)4.68%
富国生命保険2.50%
みずほ銀行2.22%
ステート･ストリート･バンク･ウエスト･トリーティ505234 1.95%
日本生命保険1.52%
JPモルガン･チェース･バンク385781 1.31%
埼玉りそな銀行1.21%
三菱UFJ銀行1.17%
ステート･ストリート･バンク＆トラスト505103 0.92%
自社(自己株口)0.51% 和光市 北千住 練馬 青砥 蒲田 下北沢 明大前 自由が丘 二子玉川
朝霞台 新越谷 秋津 船橋 川崎 登戸 調布 武蔵小杉 溝の口
圧倒的な差があって辛い >このあともっと短期間しか見れない幕が登場するよ
彼このスレ見てるだろw >>175
和光はホンダに理研に政府施設、大規模な国家公務員住宅あるし
良く通るからこりゃ栄えるなって思う >>177
小竹向原は仕方ない
西武池袋線沿線圏かつ環七沿いでもあったあの辺は
有楽町線が延びてきた頃には既に開発の余地すら無い状態だったし
今でも農地がチラホラ残る氷川台・平和台とは話が違う ふじみ野で訪問医師殺した事件あったし平和とは言い難い 和光市の人口が増えた理由の一つは営団の始発駅になったこと
安価に永田町・有楽町方面、新宿・渋谷方面に出られることで増えたが、
彼らは東上線は使わないので東武としては喜んでばかりもいられない
和光市→池袋
運賃
東武 260円
メトロ 250円(東武の96.2%)
定期(1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月)
東武 10,010円・28,530円・54,060円
メトロ 8,140円・23,200円・43,960円(東武の81.3%)
池袋に行くのすら東武のほうが高い、その先(有楽町方面・渋谷方面)は言わずもがな
東武が勝てるのは所要時間だが、準急が停車1駅増でそのメリットも削っていくスタイル 飯能市美杉台ってあの八高線のさらに外側やん
そんな僻地でまたえらい事件が >>193
水着代自体は綺麗な新興住宅地だよ
行ってみればわかる >>196
でもこのスレ見てるような人って池袋と成増以外の都内の駅って認識してるんですかね
皆さん和光市以遠って感じで >>173
その代わり再開発余地はまだまだありそうだな >>198
最寄り大山や中板橋、上板橋って人もいるよ 磯村建設監督退任及び総監督就任 並びに 森山泰行ストライカーコーチ来季監督就任のお知らせ http://loveledge.jp/post-1671796366/ 創価からスラップ訴訟されてて草
めげずに意思を貫いて欲しい >>195
これだけ荒れてもよい内容のダイヤなのにここは男衾精神が浸透してるせいか仲良くスレが進んでる 他社があれだけ減便なのだから、毎時６本化くらいは想定内だからかもな。
ただ、急行と準急の追加停車は納得いってないけど。全容待ちってことで落ち着いてるだけと思われる。 朝と夕だけ通勤急行と通勤準急にして朝霞と上板橋停車
日中は従来の急行と準急で良かったような… >>188
西谷もそんな感じだね
土地がある二俣川や羽沢とかは再開発進んでるのに >>154
小さい自治体の限界
東上線の和光市～上福岡間は小さい市ばかりだから予算も少なくて
大きな開発しようとなると50年レベルになってしまうから
どうしても小さい開発しか出来なくなってしまう >>211
朝霞市も１５万人しかいないですからね。
平成の大合併のときに和光市が反対したなら、朝霞市+志木市+新座市だけでも合併すれば４０万人になれたんですけどね。 >>208
そんなのいらんよ｡
余計な優等減ったのにまたバカ優等増やす気か？ 毎時8本のA案と毎時6本のB案があり未だに決めかねている
反発が少ないようなら減便6本で押し通したいのが本音
メトロと東急直通はすべて確定している まあな。
とは言え通勤時に複々線を有効活用するなら昔の通勤急行タイプはあっても良いとは思うよ。
和光市をわざと通過すれば無駄に空いてる地下直に客を誘導出来るし。 地形が悪いんだよ崖っぷちを走ってるわけだし開発も思うようにできない
低地でもずっと平地の県の東側の方が大胆にできる 成増と和光市
高低差有りの地形ゴミ
下赤塚を地下鉄との起点駅にすりゃ良かったのにな 急行の5駅連続停車で、複々線の意味をなさなくなってきたな。 >>218
杉並3駅と違って、東武が積極的に停車させてるんだよね。
急行がますますノロノロ運転になる。 東上線内は
普通と急行のみでいいでしょ
種別はどんどん削減すべき >>218
意味はありますよ。
速達性がからメトロ直通と東武線で完全分離させたんでしょう。
これで東武線がトラブル時にもメトロ直通は影響なく志木駅までは走れるから、かなり救済できる。 それは副次的効果。
当たり前だけど異常時の冗長性のために複々線を作ったわけではない。 川越から先のひとらの都内向け速達列車なんていらんよ
TJライナーだけでじゅうぶんすぎる >>223
せっかくの複々線でも人身事故のときにはメトロも巻き添えくらってるダメダメ複々線だからなぁ。 >>224
だね。遠近分離でいいと思う。
川越以北は快速急行、TJライナー、川越特急に乗り換えればオーケー 快速急行とか川越特急なんて要らんだろ
TJの送り込みなんて回送でいい 川越市分断、川越市以北は4両ワンマンでいいよ
積み残しが出ようが関係なし
川越市以北から都内に通勤させるな >>225
昔の田園都市線程じゃないけど有効本数少なすぎだったしいいよ >>212
ゴミ処理に関して、和光と朝霞で手を組み始めた。
住民でもわからない力関係が、自治体間であるのは容易に想像できる。
平成の大合併での住民投票、
和光は反対多数・新座は賛成多数だけど朝霞・志木より反対票の割合が多かった。
最寄り駅が西武線の新座市民が反対に回ったんだとさ。 >>211
それはジェイコムの30分枠ローカル番組を見ても思う
月曜～金曜まで、北、和光、新座、板橋、練馬と日替わりでやるんだが和光と新座はネタ不足を感じる
小さい自治体だとイベントや出来事が少なくなりがちでアピールしにくいと思った
かといって政令市になってしまうと地域間の格差ができやすくなってしまうみたいだし
50万人くらいの規模の自治体が丁度いいのだろうな >>219
逆に西武の急行は各停区間以外は連続停車をしない
利用者が多いからと無闇に練馬や大泉学園や秋津に停めたりはしない >>238
西武はよくわからんよね。
Sトレインも意味不明な停車駅だし。
平等主義的というか。
西武風にするなら
成増、和光市、朝霞台、ふじみ野パターンと
和光市、朝霞、志木、上福岡パターン
の二種類の種別とかでてきそう。 >>239
上りSトレインはなぜ始発列車がある駅ばかり停まるのか不思議だわ >>240
始発駅には着席需要の高い客が集まってくるから >>238
様々なファクターがあるとはいえ
朝霞台と秋津では朝霞台の施策が正解のように見えるな >>238
西武の急行は緩急接続駅の使い方重視なのでは？
待避設備無しの秋津や大泉学園に止めず、練馬は通過線を活用 >>242
朝霞台と秋津では性格が違いすぎる
秋津は逆立ちしても朝霞台にはなれないので急行は停めるだけ無駄 朝霞台の重要度上がしバリアフリーもくそもない設備なんとかした方がいいと思うが いくら栄えてる町が連続していようと、優等停車駅は一定の距離を離して
ここからここまでの客をこの駅で降ろし、通過駅を各駅停車が担う
スタイルにして欲しいと思う。たとえ自分の最寄りが停まらなくても。
俺のとこも停めて私のとこも停めてってやると今回の朝霞停車みたいになってみんなが不利益を被る。
（朝霞なんて和光市まで乗ればあまり待たずに成増池袋間を飛ばす種別が来る）
急行と緩行がちょうど追い付く程度に5〜7駅くらい通過したら停まる（この辺は運転間隔と待避設備の状況で決定）くらいがいいね。
あとは多数の人が別の線に乗り換える巨大な乗換駅があれば、特別に停まる、くらいで充分。 >>247
実際急行と普通で必要十分でしょ
TJライナーは稼げるうちはあってもいいけど、こんな改正してるうちに沿線民はどんどん減ってくだろうし >>246
志木を急行通過駅にして準急志木行きをつくればいい >>247
本数を減らす代わりに急行の臨時停車でカバーする名鉄方式か
名鉄も臨時停車がだいぶ減ったけど >>251
薄い生理食塩水で1日2回鼻うがいしとけ 正直な所、、特別停車もいらない。
池袋から見て下赤塚までの客は普通に
新河岸までの客は最初は優等に乗るけど和光市辺りですぐに普通に乗り換える
そうすることで各列車の混雑度が均等に近づく。
そして無駄なふじみ野長時間停車列車や今でいうガラガラ準急（有効にならないもの）をなくす。
上福岡民だとしても和光市から普通だと長く感じるかもしれないけど
ふじみ野即発車ならさほど時間も変わらない。
10分間隔にするなら和光市or朝霞台接続の次は川越市まで逃げきれる。
快速急行に成増を加えたものと普通だけでいいと思う。
シンプルになろう。 >>257
ググったら薄くなくても普通の生理食塩水で良かった
俺バカだわ >>247
不動産屋の副業だから難しいダイヤ作れないと言われてる東急と同じになるのか 将来的には都心方面からの列車は全て森林公園を終点にして、森林公園から寄居駅までをワンマン運転でローカル鉄道化するんだろうな >>128
逆に言えば上板橋の駅員増やせば各停志木を各停上板橋に出来る訳か >>222
この前の東松山の事故という以北で起こったことで有楽町線内のダイヤがめちゃくちゃになって結局直通は切られ
有楽町線内は1駅進むだけで5分10分かかるような惨憺たる状況になったんだが
東武のために関係各線めちゃくちゃになったんだから、そんな救済とかやらないし和光から志木に東武の乗務員手配したりしないよ
結局どういう運転整理をしたらトラブルが最小限になるのかはデータ取ってるから、結局一番いいのは和光まで人を送らない、池袋打ち切りが混乱すくなくって
東武へ行く人は池袋で強制乗り換えで本線の運転再開を待つと言うのが正解だわ
和光まで使わせないようにしないとダメ たぶん東松山だから影響ないと直通始め動かし続けてたんだろうが
東武が運転整理がめちゃくちゃで以南含めて全線止めることになって
和光市に乗客滞留しはじめ、いつも通り入庫できなくなって大渋滞 https://pbs.twimg.com/media/Fkq_jANVUAA2i1-.jpg
東松山の事故で西武も最後まで20分30分遅れてたようだし
関係各線めちゃくちゃにして、ここにJRも絡んでくる相鉄が入ってきて収拾不能でしょ
そんなところに大して使いもしない新横浜アクセスのために飛びついてさらに混乱拡大要因増やして大丈夫なのかね >>263
図々しいにも程があるな
すべての列車を森林公園行きとか
アタマダイジョブ？ >>244
何と言っても地元笑点街が朝霞台化を拒んでる 本線が地下鉄増やして地上を減らしたから東上もってレスみたが
向こうとは減収の幅が違いすぎるだろ >>268
多分勘違いしてそうだけど
今だと奥地に行ってる電車も将来は全部森林公園止まりになるんじゃないかって言ってるのでは >このあともっと短期間しか見れない幕が登場するよ
> 10030と9000は実質的な余命宣告
>川特シリコ行きって幕収まるんかな
新車くるのかな 少子化で終わっている日本は早ければ10年15年で寄居越生でワンマンになるってことだろ ワンマンで済めばいいけどねえ
相鉄厚木線と同じ運命になっている可能性も 相鉄厚木線は相鉄の「新たな直通先の検討」の鍵を握る路線 東上線起因の輸送障害は他社に響くのに逆はそうならないように出来てるんだよなぁ こっちは折り返しの時間がまあまあ余裕がある
東横線は2,3分で折り返したりしてるしそれで元中の奥に引き上げ線作るんだろうね >>157
あれも衝撃だったけど飯能よりは…
何てったってホラー映画みたいなんだもの
海外ドラマ、映画の影響かね 飯能のハンマー事件猟奇的すぎて怖いわ
もう西武沿線は怖くて住めないわ、やっぱり東上沿線だな 西武沿線嫌だからと東上線が出てくるのは草
もっといいとこ住めよ 笑 >>284
高級とは言えないけど美杉台はある程度の所得が無いと一戸建て買えないよ
安くても3000万円台だからな バブル期の開発で当時は高かった。
創業の地まるひろ様の役員も住んでた。
創業者は川越市駅そばに住んでいたっけ。 東上線で言えば、小川町のニュータウンってところか。
小川町のニュータウンも、当初は５千万も６千万円もしたんだよなあ。 美杉台は7000万から8000万だった。
通勤はレッドアローが毎日使えるような人か地元に勤務の人か、みたいな。 鳩山ニュータウンはどのくらいだったん？
美杉台は山を切り開いて最寄り駅からバスって聞いて
東上線だと鳩山相当かなと思ってた 東上沿線は治安が良いから所轄警察の数が少なく済みます >>291
美杉台ニュータウンと鳩山ニュータウンでは開発年代が全然違うから比べ物にならないが
鳩山ニュータウンに金持ちが集まる地域があってそこは分譲時1億円ぐらいしてたそうだ
ちなみに美杉台ニュータウンは飯能駅から1.5kmぐらい
鳩山ニュータウンは高坂駅から4.5kmあって環境は全然違う >>293
朝霞駅の発車メロディも本田美奈子と尾崎豊にしてほしい そう考えると土地神話ってのも馬鹿みたいなもんだな
その後のリストラ神話は今も日本の経済に深刻なダメージを残しているが そりゃリストラって日本語で言うと再構築なんだけど
構築する前のぶっ壊しただけの段階でみんなほったらかしにしちゃうんだもん 尾崎豊って自殺してなければ、「いい年して今だに10代のカリスマ（）」って言われていたのだろうか？ 薬物の後に立ち直れるか否かだからなぁ
井上陽水や美川憲一みたいに完全に断ち切って復活できたのもいれば
槙原敬之みたいにまた負けてしまうのもいるし
尾崎の場合は…何とも言えん >>303
そこ行くと何度も負け続けたのに立ち直った岡村靖幸ってかなり珍しいパターンよな 尾崎とも親交あったんよな
東上スレだった失礼失礼 朝霞台の発車メロディは縁あるサンボマスターでお願いします >>303
美川憲一はどん底の時代に成増のスナックにいたことがある
薬やってたのもその頃 ダンバイン？（空耳悪化）
朝霞駐屯地や秩父山中が出てたけどさ… >>291
バス乗った方がいいけどギリ歩ける距離だぞ 歩けるけどチャリは厳しそうだな
駅からずっと急な上り坂で上がっていく感じだもんな 単に直通切って完全隔離してから和光市の豊富な控え車両で滞りなく回せるだけでは なんか、大江戸線も延伸して東上線の乗客を奪いに来るって話があると小耳に挟んだのだㇲ >>307
男衾スカイシンボル
世界一高い自立式チンポ型タワーだ。
麓にはちんちんをテーマにした男衾マラマチがある。 せめてNACK5男衾スタジオとか（関東甲信越全域カバー出来る）男衾送信所にしようよ 磯村建設の歌2023
作詞・作曲高見沢俊彦
歌・THE ALFEE >>325
大泉までは確実に延びるよ
成増までバスに乗ってた層が流れるんじゃない？ >>330
茨城放送が筑波山にFM局開局して首都圏カバーし始めた。
NACK５やばい 群馬テレビ＆とちぎテレビ「俺達みたくTV局開設しろよw」 >>333
FMに関しては昔はNACK5だけ送信塔を飯能の山奥に移転して関東でもどこでも入るぐらい圧倒的だったけど
その後、他局も似たような山奥にアンテナ設置したから横並びになったかな 朝霞民だけどこのスレ来て生まれて初めて男衾に興味持ったよ
今度行ってみようかな
何があるか知らんけど >>325
大泉まで延伸したらバスで東上線に出てる客は移行するかもね
将来的に東所沢まで延伸したら朝霞台経由の客も移行するだろうね >>102
快急2 森林公園（Fライナー）
急行4 森林公園
急行2 川越市
普通3 川越市
普通2 川越市（有楽町線）
普通1 川越市（湘南台）
普通1 志木
急行2川越市→準急にしそう。
普通3川越市→2本が妥当かな
普通2 川越市（有楽町線）→直通増やすのは考えられないから1本じゃね？それか志木に短縮
まとめると
快急2 森林公園（Fライナー）
急行4 森林公園
準急2 川越市
普通2 川越市
普通1 川越市（有楽町線）
普通1 川越市（湘南台）
普通1 志木（有楽町線）
普通1 志木
和光市、朝霞台 14
朝霞、志木、川越、川越市12
ふじみ野 10
柳瀬川～新河岸 8 >>339
ありがとう
でももうちょい魅力的な物はないんかなあ？
チンポ型タワーは別にしてw
ヤオコーなら朝霞にも和光にも新座にもあるんよね Fライナー快速急行と準急並走は確定事項なので準急最低2は決定事項
問題は2本か4本か 川越特急が誕生してすぐの頃にふじみ野とふじみ野で乗り換える人が通過化して不便になったって記事があった記憶がある
そこを改善するのなら和光の接続が急行になるかもな
朝霞止まるようになるし 成増和光市間毎時8本もほぼ決定事項
あとは分からん >>341
普通8本準急2本とすると、その普通川越市行きが池袋からふじみ野辺りまで先行するダイヤになる。93年ふじみ野開業前の急行4本準急2本体制と同じ。 優等は成増と志木には停めないと通過駅の有効列車減りまくると思うんだがな
緩急接続して通過駅の利用者にもメリットがあるから同じ料金体系で停車列車に差が出ても許されてるんだし
緩急接続しないなら優等料金取るべきだと思ってる >>342
みなみ寄居～男衾の間に男衾自然公園があってハイキングコースになってる。公園にある丘からは特にこの時期は雪を被った奥草津、谷川岳、赤城山、日光方面の山々とか榛名山、筑波山と麓を走る東上線の電車も見れるよ。 >>349
おお
行く価値ありそう
電車で行けるってのは魅力だね >>337
昔は東上線からも見える埼大近くの平野原のロケット鉄塔から発信してたんだよね
今も予備施設はある >>350
赤いパンツの会社は鉄道運行会社としての資質に欠けている そりゃあの会社は不動産を売るオマケに鉄道をつけてるだけだからな >>354
あの会社にとって、鉄道は不動産の販促ツール にわかに車両に動きが出てきたと言うことは、新車を入れるために
場所を空けたか？
新車は万が一も無いだろうけど >>360
11004Fから抜き出したデジタル無線装置を取り付けてたようだし、北館林まで自走出来そうだったら準備が出来次第廃回だろうね。やっと廃車か。 >>288
１１７０万円で家賃並みのお支払い！がウリだったね。
６～７年遅ければ、３千万円とか４千万円とかでも売れたかもね。
それなら磯村も潰れなかったろうな。
でも、調子こいて値上がった男衾付近を仕入れたのは良いが、
バブルが崩壊して売れずに潰れたんだろうな。 >>359
年越しできなかった栃木の5050を思い出した 志木・ふじみ野通過は快急の黒歴史化確定だな
現行の急行を快急に変更すればいいだけなんだが >>365
厳密に言うと現行の急行から東武成増を引いた停車パターン 廃車が発生したからといって新車が来るわけではありません 今後数年は野田線に新車入れるだけで東上線は暫く無しかね 今後数年は野田線に新車入れるだけで東上線は暫く無しかね >>338
七福神巡りはまあまあおすすめできる
よい散歩になるよ >>342
男衾にヤオコーはないぞ
あるのはベイシアだ
新座にもベイシアはあるが、新座のは食料品しか売っていない
男衾のは衣料品や日用品、文具玩具も売っていて男衾民の生活を支えている Fを快急にして空気輸送にすることで
ほら、地下直の優等なんて需要ないじゃん！って言ってFライナーそのものを廃止するまでが東武の目論見か やっぱり２２世紀まで新車はおあずげな気がするわ
本線のお下がりで急場しのぎ >>336
千葉テレビ「いつまでもモノラル放送してたのはテレビ埼玉だけどな」 3年後 野田線に新車
6年後 本線半直専用の新車
10年後 本線20000系置き換えの新車
東上線 玉突きでボロ車をお下がり 8000系だらけも40年くらい続いたから
今の景色もあと30年以上変わらんだろ
もっとかな 西武もメトロもこの車両結構古いだろっていうのあるけど、東上線は新型一切ないもんね
とはいえ確かに東武の車両は乗り心地は悪くないと思う
東急は綺麗だけどガタガタする時ある 東急って定尺レールが結構残ってたりとか、路線状態意外と悪いよね 東武って昭和車両が結構残ってたりとか、車両状態意外と悪いよね 昭和～平成のレトロを感じる路線だよ
22世紀になったら、気軽に20世紀～21世紀前半を感じるのを売りにするよ >>387
おっと、ロングレールが新線区間しかない吾妻線の悪口はそれまでだ。 40年前は掃き溜めに鶴だった9101Fも今となっては・・・ 鷺沼～あざみ野の急行3駅連続停車を無計画すぎだろwと笑っていたら東上線が急行5駅連続停車になってしまったでござる >>396
小田急「うちは9駅連続停車ですが何か？」 >>397
それは単なる各停区間 こちらのこれからの以北みたいなもんだね。
---
Fライナーと準急はセット、今までそう思ってきたけど志木以南各停になるなら急行との接続もありうるね。
Fライナー乗客が和光市から東武池袋に速達できればいいので。
小田急とか新百合で快速急行と急行っていう接続をやり始めたし（あれは無駄だと思っていて好きではないが）
上板橋に停まる準急とか遅そうだから日中に準急ないのがいいなあ >>398
急行と急行が接続してもな…
和光市で隣の列車に乗れば早く付きますよというアナウンスを流しまくれるけどそれやるなら川越特急ぶつけて如何にもな感じにしようよ >>396
なあに
近鉄大阪線の榊原温泉口〜桜井55km、16駅連続停車に比べれば屁よ >>399
まもなく和光市です
ご乗車の電車はFライナー副都心線内急行元町中華街行きです
突然ですが池袋到着は12:09の予定でございます
なお4番線には急行池袋行きが停車しておりますこちらの電車は池袋到着は12:06です
東武鉄道をご利用いただきありがとうございました（ﾌﾞﾂｯ
っていうことかｗｗ
この発想はなかった・・・
※そもそも池袋下車客なら東武の方が安いから、適当に乗ってる詳しくない乗客にしか元々効かない 実は急行は６本用意されている（その代わり昼の準急なし）
そして、その中の急行に和光市で追い付くようにF快急が猛追してくる説
これが現実になれば救われる駅がかなり多くなる（ふじみ野や志木など） >>400
あの会社
例外なく特急乗らん奴は客扱いせんからな >>402
あのおきらくとかいう香具師
偉そうにいつも予測するけど、殆ど当たったためしなし笑
勘が悪い
あ、あ○まが悪いのか？ >>394
廃車だって。改正の予言かネタバレのやつに10000と9000初の廃車ってあったからそれが11004Fと9101Fなんだよ。 >>396
田都と地下鉄の接続駅はあざみ野かたまプラーザかで東急と市が随分揉めたのよ
一時は地下鉄があざみ野経由でたまプラーザに立ち寄る案が神奈川新聞の紙面を賑わせたり
結局東急が折れたけど 市の構想自体、3号線(ブルーラインの関内以北のこと)の終点は当初「元石川」と書かれていたので、世間ではたまプラーザのことだろうと思われても仕方ない節はあった 東武なら急行あざみ野停車時に待避機能をたまプラーザに移して容赦なく鷺沼を通過にしてたね たまプラーザ、実際に２面４線化の準備だけされたんだよね
待避線新設なのか複々線延伸狙いなのかは分からないけど、コロナ禍で後者は潰えたかな >>412
鷺沼まで複々線化計画は今もあるからそれをやるならたまプラに鷺沼の退避設備を移設しないと今のダイヤが崩壊する
ただですら鷺沼と長津田(と二子玉川)以外対面乗り換えできない東上線とは違った方向の貧弱路線なのに >>402
それは自分も思った
F快急が運休したときの保険にもなるし >>415
でも、引退が決まったら名車として称えられるんだろ？ 少なくとも東武鉄道の通勤車両には
安心、安全、快適のうち
快適が欠けているのは明白 東武鉄道とくに東上線の主力車両は
JR東でいえば209系以前のレベルだから
20年以上遅行してるのは
言うまでもない E233が登場して15年以上経過しているが、代替時期を迎える頃でも東武とくに東上線は今の姿と変わらないだろう笑 >>海老名発小川町行き
下り？はあるが、上り？は無いのか？
ちょうど海老名に用事があるんだが 「俺は志木に住んでないけど不便だ、急行も止めさせろ」
何故住んでないのに怒る必要が？？？ デジタル無線への切替早急に進めてもらわないと
東武線内乗り入れ不可編成が増えてダイヤの回復が遅くなります >>422
新宿から小田急ロマンスカーをご利用ください。 来年三月から上板橋駅前後の踏切の開かず度は上がるな。
準急が発車したら間を置かずに普通を発車させるだろうから あの駅と隣駅間は全て片側一車線とは言え交通量の多い道路との踏切が三ヶ所あるから渋滞が増すな ますます踏切の閉まっている時間が長くなりそうなダイヤ改正
迷惑ライナー至言 間違った日本語を使うばかりでなく、掲示板はシナチョン語で埋め尽くす
どんな勢力が背後にいるのか、想像に難くないw 実際逃げ場の無い東上線を締め上げてローカル線まで維持できてるんだから抜群の経営センスだろ
JR西日本とかだとその辺のバランスが悪すぎてローカル線が利便性より車両運用の効率性だけを優先したダイヤになってて、自治体から路線の維持だけすれば良いと思ってるのかと非難されてるが、東武はローカル線もそこそこ本数確保してて問題なし >>288
ひばりケおかニュータウンと
目白台ニュータウン >>289
松が丘が軽く億超えだったからそこまでじゃない小金持ちが買ってたのが美杉台 >>435
お互いたくさん本数がある春日部駅以外は接続もバッチリだしな
減便したとはいえ会津方面からの苦情も少ないし本数のバランス感覚はあるよ >>439
袖仕切りはあらかじめ新品に交換してたから仕上がり早かったね >>436
10キロ以上も高いよ
15キロまでは安いJRとの兼ね合いで小川町～寄居は
八高線より高くなかったっけ？ >>417
登場当初は名車だった。
客の目に付くところはほとんど手を加えられないまま30年以上使って迷車になり
数年休車ののちようやく冥車になる。
そんな車両を名車だとたたえるやつは目医者へ行った方がいい。
先頭車くらいは保存するんだろうけど、クハ9001の運転台から火を噴いてるんだろ？
9001は火の車、って別の意味で捉えたらｗそのまま父さんすればいいのに。 >>398
新松田ー小田原間が急行運転してる以上、観点としては間違っちゃないと思うが。 有楽町線に乗り入れたときもその後数年はダイヤ改正が続いて微調整された。
副都心線で渋谷に繋がったときも、元町・中華街駅まで繋がったときも、ダイヤ改正毎に調整が続いた
新横浜に繋がってダイヤ改正があっても
たぶん再来年またダイヤ改正が入るだろう。 >>438
あそこは道が渋滞してバスが使い物にならん むかし旅番組で芸能人が池袋から初乗り切符を買ったときは安くて驚いていたのに
いつの間にか高い路線になってたな
東上線が嫌いとかクソガキみたいなことを言ってるのが幹部にいるのではな
このようになるのは当然だったわけだ 次の改正で、快速急行は志木、ふじみ野にも停車となり、全列車地下鉄直通。引き続き通過の成増から文句出ることもない。 >>448
ふじみ野停車はあるかもしれんが志木停車は無い｡
それと霞ヶ関･鶴ヶ島･北坂戸･高坂通過だな｡ 奥地分断されるのにまだ以北通過運転なんて妄想してるのか
今後の以北は最低限の本数で維持していくだけだ 日中の以北通過運転って誰が得してたんだろうな
まぁ10年続いただけ良かったね この10年は東武が奥地に与えてくれた最後のチャンスだったんだろ
でも奥地の乗客数は伸びなかったから打ち切りって感じ フルカラーLEDされた30000系は、今のところ
31*04F,31*12F,31*13F,31*14F,31*15Fの5本でOK？ >>359
せっかく11004Fから部品取ってきたのに廃車なのか… >>460
運用減らして9101復活させるとか泣きっ面に蜂を越えてるんだよな。ふじみ野は有効列車が急行しかないだろうし、急行やF快急に抜かれる準急に9101なんか来たら最悪なんだが。マジで早く北館林に送れっての。 >>451
霞ヶ関在住の上級国民「そうはさせん！色々圧力かけてやる！」 以北に親兄弟、親族一党殺され、磯村建設に先祖代々守り抜いた土地を買い叩かれた奴がいるのは間違い無い >>387
ふじみ野駅開業前、セイコーモータースクール横は、長い間ロングレール化されなかったっけな。
長い直線区間でスピードも出すのに、ガッタンゴットン。
駅ができるからだったんだね。駅ができたら、ロング化。
ロング化して、駅を作るのにレールを弄って…と二度手間、三度手間になったりするのを嫌がったんだな。 2023年春の東武東上線ダイヤ改正の件
市長への手紙の返信が届きました。
・快速急行、Fライナーの志木駅通過は利便性や地域力の低下に繋がりかねない
・志木市と新座市の連名で志木駅を快速急行の停車駅にするよう要望書を提出した
あと、東武鉄道に快速急行、Fライナーを志木駅に停車するよう再要望した所
・快速急行、Fライナーは上り下りとも和光市駅で連絡するダイヤとする
・志木駅利用者は和光市駅で乗り換えて利用して欲しい
追加要望で、和光市駅は東京メトロ和光市駅終点の列車がいくつも続くと、東上線
へ乗車する客で大混雑するので、
東武東上線 和光市駅始発の下り列車を新設して欲しいと要望した所
・その予定はない
とのことでした。 東武は巧妙だから一番困るのはこのエリア、志木新座朝霞和光が固まって東武に相対されること
だから朝霞だけを優遇して差をつけてるわけ
若葉の時も思ったけど分断工作がうまいわ
こうすると近隣の駅へのヘイトが溜まって東武鉄道へのヘイトは薄まる 実際東武本社への陳情も自治体によってかなり差をつけてると聞いたからね 実際東武本社への陳情も自治体によってかなり差をつけてると聞いたからね 和光市始発の下りはメトロの留置線借りなきゃできないもんな… ふじみ野市はもっと頑張れよ。
東上線の創始者の街じゃないか。 >>466
ホーム狭いとはいえ朝霞台接続やらないのか
だとすると、志木３番線で通過待ち後に外線で後を追うまさかのクソ運用変わらず？ 以北の10分パターンダイヤを維持するあまり
それより不便さを強いるとか狂気の沙汰 確かに志木よりふじみ野通過の方がダメージ大きいよな
緩急接続駅通過だから https://pbs.twimg.com/media/Fk--4uoaEAA6hrA.jpg
東武鉄道にとっては志木はどうでもいいんだろ
それより武蔵野線から都心への乗客を奪いたいんだね、今からこのアピールは >>464
そうそう、しかも時代ものの50PSレールだったんだぜ・・・
（押さえ板の形で見分け付く） でも志木って東上線だけじゃなく東武鉄道全体でも単独駅トップの利用者数なんだろ
経営的にはめちゃめちゃ東武に貢献してるのにこの仕打ちって、東上線に対するそれの扱いそのものだわな >>481
志木は競合いないからいくら虐げても東上線から逃げないからね
それより西武や埼京線で都心へ向かう武蔵野線近隣駅からの集客だろうね
東所沢なんかサクラタウンできたし ザ・パークハウス朝霞台だったかな？
2021年12月に出来たばかりの新築マンション
確か相場的にはこれまでのより高かったにも関わらず、ソッコーで売れたんだよね
あれ、もし東武の経営者が朝霞台に快急止める情報を事前に知ってた上で買ってたとしたらインサイダー取引みたいなもんじゃねえか？ 今回の快速急行停車駅のシフトの背景に、元々の停車駅が持っているアクセス需要が近い将来喪失・低下するというのがある気配がする。
昔のことだが、小田急の向ヶ丘遊園モノレールが重大故障で運行休止になり修復されることなくそのまま廃線になり、その翌年に遊園地自体も閉園した例があった。 >>484
仮に買ってても売らなきゃインサイダー取引にはならないだろう >>483
東所沢から池袋へ向かうなら、北朝霞から東上線一択だろ
秋津の乗り換えは不便だし、武蔵浦和だと遠回りだし
なおそれ以外の都心部だと京浜東北線・埼京線の利便性が無視できなくなる
志木駅周辺、商業地としての地位が落ちていてもあれだけの利用客数をたたき出してるんだからな。
東上線嫌いの役員は面白くないだろう。
だから虐げるんだろうけど、乗降客数はそんなに変わらないと思う。 >>487
池袋によほどご指名の目的があれば話は別だけど
そうじゃなければ上位互換の新宿に行くでしょ
それに手軽さなら立川だって視野に入る しかし日中の快急はFライナーだから武蔵野線から副都心線への需要はあるのかどうか
新宿渋谷ならお隣の西浦和とかだと埼京線の方がメジャーだろうし新座東所沢はピンポイントすぎる そうするとただの志木いじめだな
武蔵野線沿線から副都心の需要＜＜＜志木・ふじみ野から副都心の需要
なんだが逆に使いにくくしてる お前らが毎時8本で16分空くとか文句言うからだぞ
そこまで厳密に以北等間隔にこだわる必要ないなということで次の改正で快急ふじみ野停車かな 来年1月に、東武東上線10030系14448編成を南栗橋車輌管区で、幌を外す予定です。 まぁこれでも東上線は十分便利だろ思うけどね
東武鉄道じゃなければもっとポテンシャル活かせてたとは思うけど >>488
立川と似たような距離感で埼玉側なら大宮にも行けるだろうしな >>485
置き換えて考えると…丸井が閉店するとか？ 東上線は昔からパターンダイヤに載ってない種別はコロコロ停車駅変えてきただろうに
特急が良い例 >>496
特定の施設の名を挙げるのは不味い気が…あと市内とは限らずそこを経由していくまた場所の施設等という場合もある。 東所沢なんて渋谷は兎も角新宿なら西国分寺乗り換えでしょ 志木のことを考えると今は良くても将来また朝霞が見捨てられることもあるんじゃないかって邪推してしまう
めでたさも中くらい >>481
とはいってもスカイツリーラインの竹ノ塚という例があるからね
乗降客数が多くても頑なに優等列車を停めようとしない
その代わり立体化は驚くべきスピードで実施 >>496
閉店した池袋の丸井と違って、志木には食品売り場があるのが強み。
値段は安くないけど質はその分いいからそれなりに客はいる。
食品売り場以外は・・・しらん マルイファミリー志木は、上層階のレストラン街が無くなってしまったのが痛い。
「困ったときのマルイ志木」ができなくなってしまったから。 >>503
食料品を扱うのは珍しい店舗形態みたいだね。 >>497
リリースの停車駅の図的に池袋発着の快急もあるだろ >>503
土日もやってる小児科と薬局があって人気
あと無印と100均はよくお世話になってる 志木マルイノ食堂って行ったことないけど所謂デパート最上階の大食堂的なやつ？
和食、洋食、中華、喫茶なんでも一店舗に入ってる昔ながらの大食堂 >>508
一般的な商業施設でよく見られる複数の店舗が入っているタイプだった。 >>509
国分寺の場合はJRのセレオが大部分を占めるようになっちゃったけど地下はまだマルイ食遊館扱いなの？ あと商業施設だけでなく規模のある学校や病院等の閉鎖・移転、駅から出ているバス路線の廃止・減便の話が出ていないかもチェック項目だな。 >>504
年2行く程度だったけど仮の市役所も出てったし戻すんじゃないの? >>472
星野家がお怒りになれば上福岡に急行停車のミラクルがおきるかな >>474
朝霞台で接続をしても和光市で乗務員交代や余裕時分取るから結局和光市でもダブル接続するんでしょ
それか本当に各停種別との間隔をあけて、差をつけてやってきてだんだん距離を詰めて和光市で接続するかのどちらか。
あの悪夢みたいな志木通過待ちはさすがにもうないはず。
あったら暴動ものだよｗ 志木に関しては別に複々線の並走区間があるんだし、快急通過でも他の電車に乗って乗り換えできるでしょ？
もし急行が６ではなく４で、快急と合わせて10分等間隔を以南でもやるんだったら
ふじみ野だけがちょっとかつての向ケ丘遊園化でかわいそうだけど
（多摩急行が割り当てられた時間だけ通過する00 10 -- 30 40 --タイプ）
志木に関してはタイムロス1〜2分あるかないかで他駅と改悪度合いは変わらないだろう。
別に座れる保証ない駅だし同一ホーム乗り換えくらい屁でもないし 東武初の超高層タワーマンションを含む高級分譲マンション アイムふじみ野
東口の「この街から都市になる」のコピーで分譲したマンション シティベールふじみ野
アイムふじみ野工事関係者詰所跡を開発して「憧れの街に信頼のブランドで」をコピーで分譲したマンション プリズムコートふじみ野
アイムにいたっては専用の郵便番号まである大規模開発をしておきながら、この仕打ち。
東武の分譲を買う人は良く考えた方がいい。 >>518
昭和の時代に既にときわ台の例があるので 東上線って喋り方のムカつく車掌が多くね？
まあ他は知らんけど 夜中乗ってて停車前に「この先もお気をつけてお帰り下さい」なんて言う車掌には好感持ってる 関係ないけどNHK時論公論の冒頭で「さあ始まりました！時論公論」って言ったときは唖然とした 25日に志木の丸井行ったが、人がうじゃうじゃ居た。大家は志木市だし当分大丈夫だろう。 >>521
LED前照灯で袖仕切り未交換という新形態が生まれた 朝霞台（北朝霞）〜川越間「Fライナー」ノンストップ
川越市以北毎時6本ほぼ等間隔運転
相鉄線に川越市行き表示毎時運転
「川越特急」30分間隔大増発
九里四里美味い十三里半
川越愛が止まらない >>445
需要が読めない部分があるから実際の動向見ながら調整するのはいいやり方 JRが川越〜高麗川〜八王子間に
リクライニングシート車で快速を走らせたら
東武も西武も少しは焦るだろうか？ >>479
そりゃ黙ってでも乗る志木だふじみ野だを適当に扱ってでも朝霞台乗り換えで都心方向の需要を開拓したほうがいいもん。
たぶん新座と東所沢らへんをターゲットにしてそう 志木利用者が朝霞台まで車に乗って、朝霞台オリンピック近くのコインパーキングに止めて武蔵野線利用に移行したら草 今回のダイヤ改正で東上線そのものに嫌気が差して、非東武線沿線に引っ越していくという人は増えるだろうね >>535
島耕作のように、結婚出産を機に東上線に住まう人もいるが、長居することはなく、石神井公園あたりに脱出するのが普通 他に移住ってもなぁ
ハンマー西武は無理だしジョーカー京王、サラダ油小田急も無理
東急キチガイも無理だし、脱線京成や乗務員殺害京急も無理
本線しかないじゃん 休日ダイヤ8本維持はほぼほぼ確定
池袋発00と30の快速は急行に変わり
19と49の川越市行きは成増行きに変わる
なぜ成増止りになるのかというと
和光市以降は湘南台や中華街からくる地下直の筋になるから >>466>>476
さすが市長には報道資料とは別の内部資料も配布されてんだな 東上線で池袋に向かうとして停車駅が
朝霞からは今の準急と改正後の急行が同じで、
朝霞台からは今の急行が成増を通過するとそれが改正後の快速急行になるワケだね。、 東上線沿線に住んでると石神井公園ってえらく遠くに感じるけど和光のあたりと同じくらいなんだな それにしても30000のフルカラー化が早くなってきたな
現状04、07、12、13、14、15 >>547
4本時代は日中一番混雑率が高い区間が川越市～霞が関間だった >>532
浦和にメッシが来たら…と同じくらいあり得ない仮定だな >>514
東武鉄道の大株主だったらワンチャンあるだろうけど、そんなことないだろうな…。
東上鉄道設立時に尽力しんだけどね。
>>523
字だけみると、そのあと「来週もまた、乗ってくださいねー。んがんん」と言いそう…。 >>546
大泉の隣だからな
そもそも以北からだと和光市自体が遠いんだろ 以北10分間隔、快速なしまではいいから
全部急行、停車駅以前と同じで快急はTJの折り返し
とオマケ数本でいいだろ
快急ねじ込んで急行、準急鈍足化とかぐちゃぐちゃにすんなよ
次の次の改正で戻せ >>550
新車もリニューアルもないからLED交換でお茶を濁す このまま3万はもちろん、5万まで交換してしまいそうな勢い
なんなら8千もw もうここまで停車駅増やしたら快速急行いらないだろ、てのが正直な感想 >>558
江戸時代の避暑地だったそうだしね
中学生くらいになると自転車で都心方面に行きたくなるけど
石神井あたりだと自転車で秋葉原までとかはちょっときついな 自転車で秋葉原行ったら隣に停まってる自転車が新座の高校のステッカー貼ってあった事はあった
うちは中板橋最寄り 今回のダイヤ改正は湘南台直通する東急の車両やワンマン8000、50090を駆り出しと朝夕ラッシュ減便で11004F、9101F置き換えって感じなのかな。 ふじみ野市民
富士見市民はえらく不便になりますなあ
なめられたもんですわ >>551
その当時よりいまは利用者少ないでしょ
だから4本ないし
有線開通前の3本に戻せばいいのよ 鉄道王が作ったとは思えないほど東武鉄道は昔からトラブルメーカーだしな 鉄道王っていっても「ボロ買いの根津」なんて言われてた人なので… 鉄道王を名乗るYouTuberっていたね
今はハ○鉄って名乗ってるみたいだけど 自転車だと16号経由で行くの？
原付で横浜行ったことあるけどあの道が比較的マシなのは早朝深夜だけだな ふじみ野、上福岡、新河岸の利用者に
新幹線ダイレクトアクセスは響かないし刺さらない >>568
JR常磐線も取手以北は特急通過待ちばかりで、耀様な特急誘導があったなあ 254で和光陸橋まで行ってそっから環八
16号なんて遠回り過ぎ >>550
元のLEDが劣化して故障しやすくなったからでは、ドット・ライン抜けどころかブロック単位で表示抜けが起きているのもしばしば見かけたし。 他レスを引用する時はアンカー（>>）は外してくれ
でないと関係ないレスがかわいそう >>580
和光経由の方が10km以上短いのか
今度そっちで行ってみるわ >>582
誰に言ってる？
そういう時は
>> 582
のようにすればいい 利用者減少を反映するダイヤにしたいなら他は何もいじらず
毎時8本を全部毎時6本にするだけで良かっただろ
ってなりそうな予感 tps://www.youtube.com/watch?v=D2dmWuKXhts
渋谷から43駅。“最果ての終着駅”と呼ばれる、埼玉県… >>588
まあだからそれ以外にも志木ふじみ野からFライナーに乗せたくないってのがあるんだろうな >>594
でもそれらの駅だって各駅停車種別で接続駅まで行けば乗れるしなあ。
駅張り時刻表だけ見て「あら、Fライナーってなくなったのね。池袋まで東武で行こうかしら」なんていうライトユーザーにしか効かない予感。
詳しくない客を誘導できればいいって事なのかな >>561
5年後に発売になるであろうRP臨時増刊東武特集号で
「他線に優先して行先表示器のフルカラーLED化を推進しました」
という一文が添えられる。
野田線への新車導入に5年くらいはかかるんだから、東上について書けることが何もないのは誰の目にも明らか。 >>596
準急川越市行き
志木から各駅停車川越市行きになります!
とかだったらどうする 東武じゃなくてメトロや東急が経営してたらこんなクソダイヤにはしてないだろうな 副都心線直通の準急元町中華街行です
途中の和光市までは各駅に止まります 東京メトロ東上線だったら各駅停車が５分間隔で走る中
急行は15分に一本だけになりそう >>597
補強の進まない某クラブと同じでネタに困ってるのがミエミエ… >>601
東急なら朝ラッシュに無理やり上り川越特急設定しそう 東上線の利便性低下を地元の代議士に訴えるとしても、今度の衆議院小選挙区の区割り変更で上福岡は川越富士見と同じ7区から所沢と同じ8区になってしまう… 東急なら15分に一本川越特急が走る。
JR埼京川越線に徹底的に対抗し、埼京線の快速が大宮止まりになるだろうｗ
やたらと新駅開業とか停車駅を増やしたがる鉄道会社が多い中
自由が丘・武蔵小杉・菊名・横浜にしっかり絞るってさすがだと思う。 名鉄東上本線なら
準急 森林公園行き 朝霞台から川越特急 森林公園行き
急行 川越市行き 東武練馬に特別停車
みたいになりそう 朝霞台を出ますと、次は和光市に止まります。朝霞には止まりません。 西武は武蔵野線がキライだから朝霞台は準急までしか停めない
F快急は川越市発着も森林公園発着の準急と連絡して
更にふじみ野志木停車で効率良く緩急連絡
なお毎時1本池袋-森林公園のロングラン各停も運行 東武だからまだマシだという事に気付いてない輩が多いな
恨み憎しみでまともな思考力が失われてる >>615
40年近く、製造当時のままの内装の車両を使う会社がまだマシなんだ。
それより酷い会社ってどこがあるんだ？ >>602
元町・中華街駅行きができてこれからは中華街へ行き放題で素晴らしいなあと思ったものだけど、結局中華街へ行ったのは1回だけだった
使わんものだね
新横浜ラーメン博物館も１回行ったら終いだろうな 西武2000なんか吊り手増設ぐらいしかやってなくて未だに方向幕のまま走ってる編成あるし >>608
東急なら急行小川町、急行森林公園、普通川越市だけ
急行停車駅は大山、ときわ台、上板橋、東武練馬、成増、和光市、朝霞、朝霞台、志木、鶴瀬、ふじみ野、上福岡、川越から各駅 東急伊勢崎線は特急急行各停が高頻度で走るが、東急東上線は本線より数割少ない本数で数割多い乗客を捌く冷遇ぶりだろう 志木駅からは所沢駅と浦和駅に行くバス路線があって、昔はこれが1本で繋がっていたみたいだね。
武蔵野線は両方の市の中心から微妙に外れている上に昭和の終わり頃まで本数も少なかったから、双方への移動に必要な拠点として優等停車が必要だったのかもしれない。
今は本数も増えたし編成も長くなったことで実情に合わせるために朝霞台に停車駅をシフトさせたのなら説明もつく。 >>618
>>620
もう池袋線は6000と30000と40000ばっかりですよ、おじいちゃん。 >>624
所沢からのバスは最近本当に少なくなってしまったな
特に東所沢から先は志木方面に行かせまいとでも言いたげな感じで >>618
吊り手と握り棒の増設くらいしかしてなくていまだに方向幕の編成があるのを忘れてるのか？
脱線事故起こしたのにわざわざ新品の台車をあつらえて復活させてるんだぞ。
脱線事故が1年遅ければ、旧式の台車製造なんて手間をかけずに済んだのにね。
11004Fからもぎ取れば良かったんだから。
西武2000が古いと言ったって、西武は清掃が丁寧だから古くてもまだ不愉快にならない。
それに引き換え東上線の汚さよ。
本線の人間が清掃に対して文句言わないのは、清掃のレベルも本線と東上で差を付けられているって事なのかな >>624
武蔵野線開業前だと思うけど
・武蔵小金井〜志木
・吉祥寺〜朝霞
といった西武バスの比較的長距離路線があった
今は分断されている
ひばりヶ丘駅飯能方の狭い踏切をバスが通っていたなんて信じられん ゴミ運搬車にしては贅沢すぎるという認識の証拠がいまある車両群 >>626
ここ10年あの辺り行くようになったが所沢駅~志木の路線があるのに驚くよ なにかにつけお隣西武2000のほうが酷いという盲目ヲタがいるが
10年もしないうちに全廃だろ
会社の方針によれば >>627
車両もそうだけど駅のトイレも駅員が定期的に見回りしてキレイにしているのが西武
深夜の嘔吐物が翌朝清掃の人がくるまで放置されてるのが東武 西武2000も２段窓の旧型は残り14両で来年には消えるだろう 陸の孤島みたいな所走ってるよな
朝霞志木辺りもこんなとこ日本にあったのかと驚かれる
関越道で通り過ぎるし新幹線も川の向こうだし >>638
この時期怖いノロとかって吐瀉物からも感染したりするから早く対処した方がいいんだけどな
まぁそれをやってくれるのも人だからあまり強くは言えないけれども 男衾精神が足りない書き込みが目立つな。
冬休みか。 >>640
あんた本当に朝霞志木行った事あるか？
それに神奈川だって厚木過ぎると田舎の風景になるぞ
秦野伊勢崎相模原辺りの駐車場なんて月6000円とかだし
飯能とかと変わらん 落差で言うと中央線の高尾過ぎてからが一番ヤバいと思う 伊勢原秦野は東松山武蔵嵐山みたいなもんだから比較としておかしい
朝霞志木なら狛江から新百合ヶ丘だろう >>625
飯能方に2連がついて前パンで走った日にゃ沿線にオタがわくレベルになってきたしな
そんな編成組むの10連優等運用とかだからってのもあるけど 東京国際大学が来年秋に池袋キャンパスを開校する
将来的には半分以上の学生が移転することになるので
優等復活があるとしたら坂戸高坂停車で復活かな
大東文化が都心回帰しないことが前提だが
何も計画しなければ5年後とか、東京国際＞大東文化になっているだろうけど
東海大学も絶賛移転中 >>645
小仏あたりに駅を作って開発しようという動きがバブル期ですら出なかったのが凄いよね。 >>644
何で態々厚木の駐車場だけ意図的に外してるのかと思ったら市内平均で１万超え、
本厚木は1.6万超えか。
新宿からの距離考えると高坂相当なのに凄いね。
土地も駐車場も川越より高いって何があるんだよ。 >>608
JRなんか、最初からライバルにならんだろう。
JRで池袋、新宿へ行くのはJRなんちゃらパスを使うとか
長距離旅行で距離を600km超させるためためぐらいでは？ >>645
TXで利根川に出るところとか
常磐線で取手を出たあたりとか
東関道で利根川を渡るあたりもなかなか >>655
東武アーバンパークラインで逆井～高柳も森を走る感じで好き >>652
大企業の事業所や工場が多い
東名で名古屋にも行きやすいし。 >>652
意図的じゃなくて厚木近辺になると急に都会っぽくなるんだよ
厚木の駐車場代は知らなかった
秦野伊勢原相模原はたまたま通った所の掲示で知った 厚木と相模川対岸の海老名だったら圧倒的に厚木のほうが栄えてるよなぁ 相模線の寒川～厚木の圏央道が平行してるあたりが異様に殺風景 副都心線が出来て東上線に渋谷行きが出来た時感激したのを思い出す >>659
90年代によく246号通ったけど基本田舎の中、本厚木の周辺だけ大都会みたいな感じだったのをよく覚えてる。 >>645
複々線になる前の朝霞台〜志木は雑木林だった
いかにも武蔵野という感じで趣があった >>657
ああ、何か高速多いイメージはあるわ。
>>658
特に突っかかるつもりはなく、間が抜けtるのに違和感あったから聞いてみた。
そういえば沿線風景みると本厚木辺りだけ都内みたいにビル多いね。 >>661
ピッカピカだねえ
顔は自動車ライクであまり好きじゃないけど >>661
いまでも相鉄の池袋ゆきってあるんだっけ。急行かどうか知らんけど。
てか、副都心線の池袋は渋谷方面への折り返しが出来るのか？ >>671
朝は新宿止まりにする余裕がないからな
急行は相鉄で唯一西谷通過するので直通はない 副都心線渋谷側からの池袋行って小竹向原手前まで回送して折返すんだっけ
その関係で渋谷方面行きに千川始発の列車があるんだよね >>667
森の中から広大な平野に突っ込む感じはなかなか >>674
関越道の高坂SA出て練馬方面に向かうとそんな感じだよね。 >>671
通常の運行だと小竹向原まで回送して折り返すけど
渡り線と入換信号があるんで本線を使って折り返しも可能
震災時の節電ダイヤ(副都心線は池袋～渋谷のみ運行)ではこれで折り返してた >>671,672
東横線内の種別表示なら急行もあり得る >>674-675
森のなかから巨大な平野って、関越道上り渋川伊香保の手前には負けるだろ。
夜通ると見事な夜景でやっと帰って来た感が高まるけど、
実際はそこからまだ100kmくらい道のりが 中央道上り須玉あたりから急に開ける甲府盆地の夜景もなかなか >>559
Fライナーを最速達種別にという鉄オタの要求に応えました >>661
この車をセイジクリーム塗装にして東武に導入して欲しい >>479
秋津に手を焼いてる西武利用者からゲッツする気なんだろ。 都心から50km前後の本厚木と東松山、どこで差が付いたのか >>680
川越特急、TJライナー「……」
和光市は運転停車 >>683
南海サザン方式でいいから、有料の座席指定特急が欲しいね。
少し高級な室内で、地元民とは別の空間で移動できると良い。
小田急ならロマンスカーに逃げられるけど、東上線はそういうことが出来ない。 京阪の二階式がいい。
あっちは二階は無料でそれとは別にプレミアムカー用意してるけど東上線なら二階をプレミアム扱いで良いよ。 >>683
味噌だれをたっぷり付けたかしら焼きが好きです wikiみたら比べるのも馬鹿らしいレベルだったでごさる。
厚木市は公務員年収日本一、財政力指数全国トップ10だし。
それを支える税収があるってのが最大の違いだろうね。 >>694
東武の車輌のおかげで相鉄の車輌が引き立つ 30000系は失敗作
3セク気動車フェイス
新製時から古臭さ漂う
四半世紀経っても
車内は放置
接客設備の陳腐化が絶賛進行中 センスの無い
汚らしいラインカラーがそれに輪をかける アンチ乙東武車もコストパフォーマンスに優れてるから イニシャルコストをケチって安普請のゴミ車両を生産してコスパとかwww
そりゃまあ償却期間とっくに過ぎて朽ち果てるまで使い倒すから
ある意味コスパは優れてるな
利用者置いてけぼり 30000は渋谷出禁になったのが運の尽きだったね… 西新井大師の車内広告がでてて年末を感じる
でも東上沿線で初詣と云えばココみたいな寺社あったっけ？ >>702
元日の未明、川越の寺社に人があふれているんだが、東武は昔から無視している。 …川越氷川神社…
川越八幡宮は箱根駅伝の人がくるんだっけ？
以北だと
坂戸の永源寺、東松山の箭弓稲荷神社とかかな？
嵐山の鬼鎮神社は節分の方がって気はする。コンパクトだし。 >>704
バカだね本社は
参詣輸送こそかき入れ時で、そもそも初詣なんて鉄道が仕組んだキャンペーンが始まりなのに 喜多院向かいの日枝神社も有名なんでしょ
赤坂日枝神社の本社ですって看板立ってる 東武鉄道が宗教法人になって車輌を御神体にすれば良い
各車輌に賽銭箱・賽銭リーダーを置いて集金する
世界初の乗れる御神体で儲かりそうだが >>711
有名ではあるけど普段は無人のちっちゃい社だぞ 鉄道神社自体は真岡鐵道や会津鉄道やひたちなか海浜鉄道にもあるぞ >>712
そのアイデア、先客があった
日本三大鐵道神社☆車輌がご神体 ひたちなか開運鐵道神社
https://3tetsu.org/shrine/page10.html >>715
あらら…俺が無知だったか
でもこれは通常運行しない？
他社に無さそうなものはないかな？
自動改札機が御神体とか吊革が御神体とか 東上線はデジタル列車無線にして直ぐアナログに戻したそうだが、
何に手こずってるのやら。NECがチョンボしたのか？ 朝霞に出雲大社の分院があるのはあまり知られてなさそう 埼玉県の初詣客数ランキングは、
1位 大宮氷川神社
2位 鷲宮神社
3位 喜多院
4位 川越氷川神社
5位 箭弓稲荷神社
かな
らきすたブーム終わってれば鷲宮神社は落ちてくると思うが らきすたってもう20年ぐらい前なのによくまぁ鷲宮神社続くよね >>725
ブームも何もらきすたなんて20年近く前の話だぞ >>725
1位 東武野田線
2位 東武伊勢崎線
3位 東武東上線
4位 東武東上線
5位 東武東上線
埼玉県の初詣には便利な東武電車を
って広告打てばいいのに
終夜運転したくないから宣伝なんかしないか >>723
駅近だけどかなり目立たないからね
前を通った時にこんなところに出雲大社が?って驚いたわ らきすた前までは喜多院が不動の2位だった。
徳川家康の参謀だった天海が住職で仙波東照宮では家康を日光へおさめる際に3日間の大法要を天海自らが行った。
川越八幡の民部稲荷は丸広の守護神として丸広屋上にもある。
相撲好きな化け狸が身バレして八王子から川越へ引っ越したという話で日本むかしばなしのアニメにも登場。
まるひろ創業者も飯能生まれながら八王子で修行して暖簾わけで飯能で創業、そして川越の地へやってきた。 >>725
埼玉県ってなると
熊谷の龍泉寺は？
高麗神社や三峰神社も人出は多い
金鑚神社なんかも人出多いよね >>731
らきすた前までは3位以下の順位が1ずつ上がってて、5位が高麗神社だったはず
たぶん今は6位になってる らきすた神社は貨物撮影時の時間調整で行ったことある
当時は誰もいなかった >>726>>727
「ブーム終わったのに鷲宮神社落ちてこないな」に差し替えてくれw
アニメなんかと馬鹿にせずに、真面目にアニメで町おこしして根付いたってことかね 鷲宮神社は良い雰囲気。
神社は仕方ないことだが木が多くて薄暗いから写真撮るのが好きな俺は
あまり好きじゃないけど鷲宮神社と寒川神社は明るくて良かった。 >>738
乃木神社はある意味痛絵馬が…メンバーや運営委員長(今野)の絵馬もあるけど。 ふと思ったのだが
F快急はF特急（以北は普通に種別変更）で
良いんでないかい？ Fライナーは従来通り内側かな
どうせなら外側へ転線して志木を豪快に通過して欲しいのだが >>742
それと
午前中の上りの一部と午後の下りの一部は
ふじみ野に停めて良いと思う >>742
川越特急がTJと並ぶ種別上のトップでなければいけないので…… >>743
ホームドア早めに作っておいたのは正解だったな。あと朝霞台、和光市での緩急(RE/FL)接続がどのくらい可能になるかも重要。 >>746
これが予定されてたからホームドア設置しておいた可能性もある >>743
そう思う
川越特急の接続あるなら準急は内線だったり外線だったり？
そんな柔軟対応やるかどうか 東武のプレスによれば、川越市発の下り急行が毎時06 16 36 46になってるけど、これの池袋発が毎時00 10 30 40だとすると、池袋〜川越市で３〜４分所要時間が延びている。朝霞停車だけなら１〜２分で済むだろうから、ダイヤ改正に合わせて最高速度を100キロから95キロに引き下げると予想。
最高速度が100キロ未満なら保線水準を落とすことができて、まとまった節約ができるはず。既に北越急行がこの施策をとると公表してたはず。 ポコチンライナーの時刻が変わってないから変更なしだな >>749
今は池袋ー川越市が急行で34分掛かっているから1～2分位しか延びてないよ。川越市で乗務員交代するから1分弱は停車するはず。 >>752
現行ダイヤだと、下りは池袋〜川越市を32分で走って、川越市は１分停車。つまり、池袋発車から川越市発車までは33分。 >>751
だといいんだが、ライナーは、停車駅の少なさにものを言わせて、速度はかなり流しているからなあ。 >>753
確かに32分で走ってるのもあるけど、リリースのある日中のダイヤだと34分なんだよ。 >>753
ごめん。ちょっと見間違ってた。32分だね。朝霞停車で1～2分停車でもやや時間かかるけど、TJライナーはあんまり変わってないから区間最高速度引き下げはないかな。 >>756
俺が調べたのも日中(１２時代)。日中の急行は32分で、34分かかるのは快速。 貧乏三セクは車両を大事に使うから
車内外の清掃は欠かさないよ
某三セクで折り返し待ち中に運転士が車内の箒掛けと窓拭きやってるの見て驚いた >>757
おわりだね、ということは、はじまりがあったということ。
いつ、はじまったと思ってるんだ？
この世に登場したときか。 >>760
JR青梅線でもすれ違い待ちに車掌さんが窓開け締めしに回ってたよ
田舎はそんなものなんでしょ >>761
東上鉄道として独立していたころ
あの頃は延伸の夢もあった >>749
和光で地下直との接続をやる為の1分2分のバッファがあるとか？ 1分や2分の誤差なんかいくらでも調整できるからどうでもいいやん
それよりもメトロ直通湘南台行きは志木33朝霞台35だからおそらく和光市着は40
そうすると現行の副都心線各駅停車42発とつながることになる
まさかの8両運用だぜ
ちなみに東急線内急行は47分発だ いや、東横車の相鉄改造は10両しかやってないから必ず10両が入るはず 調べ直したら5050系8両も3編成だけ相鉄改造されてたわ それただの8両じゃなくてQシート連結して10両にするつもりのやつ 改正のタイミングで10両に組み替える可能性はあんのかな 東横線各駅停車運用のままだと現行ダイヤ日吉着が45
報道資料だと新横浜着が45になっているから東横線内急行でないと間に合わないな
東急線内の各駅と急行の順番を入れ替えるってのが答えのようだ
武蔵小杉で急行とFライナー接続だな >>775
なるほどな
そのFが西武直通で西武発表とも辻褄が合う >>757
レコード大賞はSEKAI NO OWARI
おなじだね 他スレも含めてダイヤ予想をしているけど、蓋を開けたら白紙大改正だったら面白いな。
答え合わせは2月下旬くらいか。 いずれにしてもターミナルから30分かかる所から先の通過運転というのは基本あり得ない。 以北10分間隔になる時点で白紙改正になるんじゃないのかねえ？
準急停車駅や都内各駅停車の本数も減るなら尚更そうなりそう >>779
基本、不便になる改正のどこが面白いんだ？ お隣西武も似たようなもんとか言ってるとここ十年で随分と引き離されるだろうね。東武は慢心で放置だから。 西武は区間準急やるとか見かけた気もするが、結局やらんかったね
東武が区間準急やるなら上板橋以北各駅だろうけど、これも流石にやらんだろう 特急型ならともかく通勤型の車両なんて車両どれでも良くね？ >>786
確かに。東上線に毎日乗らなきゃ身につかない高尚な思想だからな。 >>776
いや現行のスジだと東上線発Fライナーかと
西武発は目黒線方面との接続だろつ >>787
東武線の場合、区間が付くと都心側が各駅停車になる。
東上線の個性を完全否定している近年の東武だと、上板以北各停の種別に区間を付けることは許さないと思う 本当に東武って嫌われてるよな。
京成や相鉄でもそこまで嫌われて無いと思うんだが 今年もノスタルジーライン東武東上線をご利用頂き
誠に、誠にありがとうございます！
皆さま良いお年をお迎え下さいませ >>792
東武でも本線系統や野田線はそこまで嫌われてないと思う。
東上線は東武であって東武でない、東武の植民地。 >>796
区間が付いたら都心側各停
準が付いたら郊外側各停
って種別の定義のわかりやすさは素晴らしいと思ったが
区間快速は郊外側各停だったという東武の詰めの甘さ。
準快速で良かったのにねぇ 京成は船橋と千葉奥地を結ぶ鉄道だからな
船橋から上野寄りは実質オマケ
まんま千葉の相鉄 運賃が高い
恩恵受けてるのはローカルと
北関東から遠路はるばるおのぼりさんだけ 根津幕府の序列じゃ
本線：親藩や御三家、御三卿
本線からの支線（野田線含む）：譜代大名とか旗本とか御家人
東上線と越生線：外様大名、それも薩摩や長州みたく常に公儀隠密や周辺の譜代大名に監視されてるレベル
って所だろ >>797
むしろ
区間がついたら郊外側各停
準がついたら浅草発着（都心側各停）
の方がわかりやすかった 今年も世話になったな
来年も男衾精神に満ちた一年になりますように あけおめ
ことよろ
東上線とその沿線のますますの繁栄
・・・は東武である限り無理だからなぁ・・・ (￣人￣)今年こそ男○荒らしがあの世へ逝きますように 史上最高の改正になるだろうね
…朝霞台と朝霞にとっては >>792
東武が悪い本社が悪いの一点張りで荒らす奴がいるからそう見えるだけ >>806
佐野線（佐野鉄道）
桐生線（太田軽便鉄道）
東上本線（東上鉄道）
伊香保軌道線（東京電燈）
小泉線（上州鉄道）
鬼怒川線（下野電気鉄道）
越生線（越生鉄道）
野田線（総武鉄道）
日光軌道線（日光軌道）
こいつらみんな外様なんだが
合併順な https://twitter.com/swordfairy/status/1608653120124620800
あと、昨日実際に乗って分かったのですが……。
鶴ヶ島と霞ヶ関の2駅は、日中「急行池袋行き」以外見向きしないですね。偏った運転間隔を別にしても。
F急行では和光市で乗り換え、準急では川越市で乗り換えになるので、30分に1本にはなりますが、池袋まで乗り換える必要のない急行を選ぶのかと。
東武がいくら直通を以北メインにしたくても実際メインの地下直ユーザーは以南なんだよなぁ
そこを快急で使いにくくしてどうするの
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>790
そのFライナーには接続せず小杉を出発するでしょ
だいたい東横から新横浜は日吉で転線するしかないのに接続できないよ
新横浜45着で日吉新横浜は6分と所要時間発表されてたし日吉小杉は急行で3分だから小杉新横浜は9分かかる
小杉36か停車時分あって35発ぐらいだろうから38発森林公園発Fライナーには接続しない 八高線電化時、川越→高麗川→拝島→立川をメインにしようとした形跡があったが直ぐに引っ込めた。東上線からの新横浜・相鉄直通も直ぐに止めるだろう。 >>816
貴様がこのスレ見なければ済む話
それか来世に期待又は異世界転生すればいいと思うよ >>810
謹賀新年。今年は荒れそうだけど男衾精神を忘れず仲良くスレを進めたいな。 最近車内の窓開けがされてない。東急からくる車両はちゃんと窓開けされてるのに。 ふじみ野利用者の皆さん､
快速急行は次回のダイヤ改正で停まるようになると思いますので､それまでの我慢です｡ 明けましておめでとう御座います
今年も東上線で盛り上がりませう！ ふじみ野と志木以外の方々
おめでとうございます
除外しとかないと嫌味になっちゃいますからね 川越氷川神社も久しぶりに賑わう正月になるといいな
流石に今はまだ閑散としてるけど大晦日も人が居たんだろうって雰囲気がある
10時くらいから人増えそうだし早めに来て正解だった >>836
何その小田急ロマンスカーの
町田からご乗車のお客様ありがとうございますみたいなの >>824
買収と合併では話は相当変わってくるからな。
他社を経営統合して大きくなった東武鉄道。
そんな東武鉄道が最大かつ最高のあやまちが、東上鉄道との合併。
他の会社は買収だから虐待できて東武に飼い慣らされることができたが
東上鉄道とだけは合併だったから、ある程度自主性を認めざるを得ず、
現場職員の採用が長らく東武と東上で分かれていたりとか。
もし東上鉄道を買収していれば、今頃池袋における東武の存在感は
渋谷における京王電鉄程度の存在感で済んでいた。
5両編成くらいの電車が発着して、埼玉県内に入れば建設開始前のつくばエクスプレス沿線みたいな
未開の地が続く。こんなところにカネをかけても仕方ないと東武本線への集中投資が出来たはずだから、
鬼怒川温泉が廃墟街になることもなかったはずだし、そもそも浅草が繁華街から落ちぶれることもなかったはずだ。 VSEにT-DATC積んでOERから貰ってTJライナーと川越特急に使えば良いのにと言う妄想 おみくじ結果で柳瀬川みずほ台鶴瀬上福岡新河岸の本数を占う >>816
一種の荒らしだよな。あれ。
まあ、ダイヤ改正のショックでおかしくなっちゃった人もいるようですが。ｗ
前からいるのは「知恵遅れちゃん」かな？
>>828 もその「知恵遅れちゃん」の仲間かな？ >>825
午前中上りと午後下りのF快急は
一部を急行に種別変更して対応
するほかないかな？
森林公園〜小川町も乗り換え無し
にすれば所要時間も変わらないし
Fライナーではなくなっちゃうけど >>852
森林公園より以北民にとっては
快速廃止はやや残念だけど
副都心線利用に関しては
Fライナーの快急化は歓迎
今だって森林公園乗り換えなのは
変わらない訳だし うさぎ年だし超快速ラビットでも運転するか
池袋ー志木ーふじみ野ー川越市 >>855
北越急行やJR宇都宮線のパクりはいただけないね
やり直し Honda優勝！
昨年狭山から寄居に練習場を移したホンダが連覇！
神様、仏様、男衾様！ >>826
小杉38発の森林公園発Fライナーは多分
新横浜着48頃の目黒線各駅停車と接続
新横浜着45の湘南台直通は乗務員交代で
4分ほど停まるだろから乗り継ぎ出来る
と考えてみた 本田は
駅伝なんか優勝してもほんと意味ない
車が売れない
四輪車は、お荷物
二輪車と金融で
なんとか保っている
株価は低迷 >>852
次の3月はともかく
いずれあるんじゃない？
F急行を普通川越市にして川越特急を入れた程度に変える余地はあるかと >>848
一種じゃなくて完全に荒らしだよ。NG回避もするくらいだから。 東上本線・越生線には貨物用引込線が多くあったから残っていれば活用出来たかもね
有名なのは上板橋から出ていた啓志線
これは引込線レベルでなく完全に支線だな
うまく活用出来れば池袋〜上板橋〜練馬北町〜光が丘で直通列車を運行出来たはず
他に規模が大きいのは西大家分岐のセメント専用線
これを活用すれば坂戸〜西大家〜高麗川で列車を運行出来ただろう
朝霞から池袋方でスイッチバックする引込線
男衾の寄居方から西へ分岐する引込線
その他にも小規模な専用線・引込線は存在したかも >>866
光ヶ丘なんて野犬がウロウロしてた程生茂ってた所だったんだがな。
商売下手の東武側に着いていたのが負け。 >>866
光が丘に支線あったら客を増やしたい東武と混雑減らしたい都交でwinwinだったね 大樹に養分吸われ続ける東上線
今年もグモ少な目でお願いします（抜きは諦め） >>869
高度成長期は東上の客を減らしたくてたまらなかったわけだが。
東武高島平線を作っても、遠回りなので東上の客が流れないどころか
高島平の住人が池袋出るのに和光市経由で東上に流れ込んで
混雑緩和の効果がなくなる、ってのは東武の公式見解だぞ。
RP東武特集で東武の中の人が書いた理屈だから。
そんな当時の東武が光が丘の客まで東上線に引き込んだら・・・
でもそれをやってなかったから、池袋が衰退してるんだよな。 >>871
京急と横浜市営地下鉄が上大岡-横浜間でほぼ並行しているのはどうしようもない混雑状況の京急の救済のためという面があるからあの頃はどこも何でもいいから混雑を減らしたいってなってたんでしょ 本当に京急のバイパスとして計画された2号線は幻になったけどね >>866
高本線も結構規模が大きかったな。
関越道にかかっていた橋を撤去するのに関越道が通行止めになったこともありますた。
小川町、東武竹沢間の変電所付近から分岐していた専用線もあったらしい。
こちらは非電化で八高線のSLを借りて運行していたとか。 >>871
高島線出来てたら池袋辺りのKKKバスは打撃受けてたかも >>877
自分は、>>840 に賛同してるよ。
鬱陶しいだもん、例の駅荒らし。 >>884
飲酒ひき逃げしたAKBアイドルだっけ？ 正月くらい仲良くやれよ
本当にケツの穴の小さい奴らだな >>887-888
度が過ぎて不快と言われつづけ、なお居座る厚顔無恥さ。 Honda優勝に続け！
明日明後日の箱根駅伝、沿線高校出身者のエントリー
國學院大學 1区 木村文哉(2年) 川越東
國學院大學 5区 伊地知賢造(3年) 県立松山
大東文化大学 4区 小野翔太郎(1年) 武蔵越生
国士舘大学 補欠 中島弘太(2年) 城西大城西
関東学生連合 補欠 川田啓仁(中央学院大学4年) 武蔵越生
※当日エントリー変更で補欠に回ったり、補欠からメンバーに代わる可能性あり
武蔵越生の2人は男衾の英雄、設楽兄弟の後輩になるな 箱根駅伝は商業化が酷すぎて見る気にならん
アナウンサーの実況も不自然に大袈裟で気持ち悪いし
関東の大学と日テレとサッポロビールが勝手に騒いでる銭ゲバ駆けっこ >>874
高本線と根古屋線を忘れていた
高本線は東上本線の貨物列車最終運行まで路線があった
坂戸機関区の電気機関車が乗り入れていた
根古屋線は廃止が古くてよくわからん
古い航空写真だとはっきり写っていて興味深い >>890
瀬戸ニキ「越生線沿線はトップアスリートの宝庫やな」 高坂の貨物線の関越の橋梁は1度掛け替えられたけど、
掛け替えてからは全く運行してないのでは、
との話もどこかで見た >>860
そんなことしないよ
新横浜までが計6本なのにそんなに近いスジに近接させないでしょ
普通に日吉で10分間隔にするようになるだろう
西武の方のリリースでは向かい側の乗り換えを確保すると言ってるしね >>893
お役御免の鬼怒川SL もってきて、リアル猫屋線を再現
全国のぬこファンでウハウハ間違いなし >>885
悦子、それAKBちゃう、モーニング娘。や >>901
毎日たまごを産むニワトリじゃない？
産んだたまごは本線様がいただく
まあ、それもケッコウ >>907
アニマルウェルフェアだと大問題にされるだろうな。 >>890
木村選手と小野選手はエントリー変更で走れず、
今日の沿線高校出身者は伊地知選手だけだ
中学は鶴ヶ島市立藤中学校とのこと
>>891
実況は我慢するとして(我慢できない人はラジオで)、CMが多すぎるな
キリンビール工場を映さないためのCMタイムとかw 駅伝
沿線Fラン駄目だなw
東国、城西、立教、東洋、大東
東上ともども
おしまい >>911
2区終了時
10位 東京国際大(霞ヶ関) これからヴィンセントが上げてくれるから…
15位 城西大(川角) 11位付近をウロチョロしてた頃が懐かしい
18位 立教大(池袋・志木) 今年は出られただけでヨシ
19位 東洋大(鶴ヶ島) シード権くらいは取れると思っていたが
20位 大東文化大(東武練馬・高坂) 留学生使って爆死とか最悪や
昨日のHondaに続く学校はなかったようだな 価値の低い路線の沿線には優秀な学生やそれを育てる指導者層も集まらないという事か…… 価値が低い路線ということは沿線の土地価額も安上がりで済むということじゃないかなあ
特に急行停車駅でないような駅とかならなおさら
通勤や買物や医療の関係で短時間で都心へ出られればOKなのだから沿線の価値が低かろうと購入と維持が安上がりなのは助かるよ
東京近郊の価値の高い沿線の駅前の一等地のマンションなんて俺には逆立ちしても買えなかっただろうけど、朝霞なら大丈夫だった
適度に田舎だというのも静かで暮らすには良い
都知事の意向に従わなくても良いというのも良い
急行が停車するようになるのは良いけどこの安寧が続いてほしいな 東上線の指名は労務者を安定的に都心部に運ぶことなんだから
沿線の魅力なんかよりも東上線沿線だけ労働基準法を緩和して
東上線沿線の労働者を週80時間働かせられるようにしたほうがいい 箱根駅伝はランパン姿をオカズにシコるために見る
12時からは高校サッカーでサカパン姿をオカズにシコる 東国大
ヴィンセントは有馬記念のイクイノックス並みの追い込みに期待するか >>913
一つもない沿線もありそうだし順位はともかくこれだけあるだけマシじゃね >>920
ヴィンセントは区間新記録
一方東上線はますます鈍足化 東京国際「ヴィンセント最高や！留学生商法は間違ってなかったんや！」
大東文化「えぇ…」 >>924
一方？ヴィンセント卒業するから仲良く鈍足化だよ 登山電車小涌谷の踏切は
一時停止しなくていいんだな 新型プリウスかっこいいな
東武東上線には
新型は無縁 やっぱりトヨタは売れるクルマを作れる
ホンダは。。。 >>930
駅伝選手を優先させるのが登山電車の踏切
>>932
17000系が入ったでしょ、おじいちゃん >>923
マシどころか滅茶滅茶優秀な沿線だろ
19大学中5大学が東上線沿線とか
しかも19校中4校が以北に集中している
選手も何故か以北民が多い 城西大の5区山登りの選手が新記録で区間賞だったな、名前が残る
松山高校出身のツルガシマン伊地知選手(國學院)は区間7位 下赤塚は成増方4両分封鎖しろよ
そこから飛んでるんだろ？ あけおめポコチングモ！
三が日に起こすのは2018年以来か？ どことは言わないが：
・未分不相応な改称
・僻地から都会に移転
・読み書きも怪しい留学生
・駅伝
・車内広告ジャブジャブ
結果、授業料急騰 板橋区は足立区・台東区と双璧を成す
都区内有数の貧民区だからな
そういえば台東区と足立区にも路線を持つ会社って… >>941
この間の新小岩緩行線グモみたいにグモ駅として認知されたらその駅内で他の場所探して飛ぶだけ 下りF急行は普通に変更
車内ディスプレイの上は普通森林公園だが、下の停車駅は急行のままというレアな表示になってる >>946
その日暮らしのお前はいつダイブすんの？ 新春グモ記念
おまいらあけおめ
やっぱこうこなくちゃな >>948
普通になれば川越市到着時には遅延するわな。納得。 2022年グモランキング確定
1位 27 👑京王京王線・👑JR宇都宮線
3位 25 中央快速線
4位 24 西武池袋線
5位 22 東武伊勢崎線
6位 21 西武新宿線・東海道本線(熱海〜米原)
8位 20 鹿児島本線
9位 19 京急本線・JR神戸線
11位 17 埼京線
12位 16 東武東上線・常磐快速/列車線・中央総武各駅停車
15位 15 名鉄名古屋本線
16位 14 日豊本線・東武野田線・高崎線
19位 13 函館本線・東海道本線(東京〜熱海)・
山陽本線(姫路〜下関)
昨年の東上線12位か。もっと頑張らないとだな。 本線はいつも3位くらいをふらついてる印象
東上線は今後はもう浮上しないでくれ ポコチングモｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
下赤塚お肉ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
三が日のグモｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
東京都板橋区内のカラスちゃんのお昼ご飯（人肉おせち）ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!! >>946
板橋が裕福とは言わないが、葛飾・江戸川が出てこない時点でダメだな。
板橋には一応高級住宅街もあるのだし、最貧民ではない。 >>965
どちらかというと東西じゃね？
東上沿線と三田沿線で分断されている感じ 加賀や下板は高級分譲マンションがあったりするけど隣接地は至って普通だったり、常盤台はすぐ近くに大規模な都営アパートがあったり。
総資産数百億のあの方の隣もアパートだったり、貧富の差は各所に点在。 環七内側の板橋地域は地形も平で都心に近く区役所もそばにあり便利
環七外側の志村地域、赤塚地域は坂が多く都心から遠くて区役所も遠く不便 >>969
区役所に行く用事がほぼ皆無だろう
各地域にある区民事務所で事足りる
志村地域は板橋地域に比べ都心まで+10分
家賃等と比較してどう判断するかは人による 人口あたりの生活保護受給者数が
1位台東区、2位足立区、3位板橋区だったはず
台東区は言うまでもなく山谷の影響
足立区は地価の安さがそのまま反映
板橋区は都営住宅と医療密集地ゆえに集まる貧困老人の多さだな
墨田・江東・江戸川・葛飾も困窮世帯は多いはずだが
マンション建設が進んでいる地域でもあり
平均的な所得層の多さで薄められている感じか >>972
子供の保育園の相談・申込など本庁以外受け付けない用も多い
板橋地域なら東上線も三田線も埼京線も生活圏内 板橋区は足立区と違って
夜女性が一人歩いててレイプされることはないから安全 日常の生活は大きめな商業施設がある志村エリアが一番便利 >>957
京王線は元祖ギャンブル路線の本領発揮か
あの路線は登山じゃなく一山当てるつもりで破滅するのが本懐や そういや東上線ってギャンブルと無縁だね。
上福岡あたり何かしらありそうな雰囲気あるのに。 >>986
かろうじて成増からボートレース戸田への無料バスが出てるくらいだもんな。
鶴馬と勝瀬の合成地名の鶴瀬村が勝馬村だったらまた変わってたかも知れん。 >>985
これからJ2からJ3に落ちるんだけど、いつからJ1だと勘違いしてた？ それにしても埼玉に向かう路線が多いが気にならいか？
多摩に向かうのはワンツーだけどたまたまだろうしね 10年以上前、坂戸にボートピア誘致の計画があったがポシャった 男衾駅から徒歩13分のサテライト花園寄居の存在を忘れてた あの金持ちの家ってあの大物馬主の事か？
あそこ24時間365日警備してるなぁ もう人身事故とか全盛期の正月三が日完全制覇を思い出すぜ このスレッドは１０００を超えました。
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