東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 189
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666164280/
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現行元町・中華街7:01発・7:31発小手指行が湘南台6:46発新宿三丁目行・7:08発池袋行になる 最混雑時間帯の目黒線上りは、武蔵小山駅での緩急接続は行わずに相互発着にするっぽい？
大岡山発→武蔵小山発の所要時間が急行と各停で同じになっているから、急行は小山で1、2分の停車がありそう。 >>584
その分の新宿三丁目から先の補完はどうするんだろう >>586
都心から離れる方向は減っても問題ないでしょ 渋谷や中華街までの終電はちょっぴり繰り下げなってんのね 新ダイヤ、かなりのクソダイヤじゃね？
朝上りは日吉で2分前の各停に元住吉どころか自由が丘でも抜かない、何の為に各停犠牲にしてまで相鉄からの急行ねじ込むのか
日中は渋谷→横浜の有効列車間隔が最大10分から12分に拡大、急行の半分は31分から33分に鈍足化かよ？ 色々混ぜすぎてグズグズ感が強い
東横直通は要らなかったな 自由が丘では抜くのか失礼
優等増やすんだから元住吉でも抜けばいいのに 昨日相鉄がつべに公開した渋谷から西谷までの前面展望動画みたいになるのか
渋谷から自由が丘までずーっと鈍足でケツ舐め、自由が丘停車直前に各停が隣のホームから発車、追いつくことなく日吉まで再びケツ舐め これ東急も結構乗り気っぽいけど新横浜乗り入れ以外に東急にメリットあるのだろうか
相鉄沿線から観光客が送り込まれて春の中目黒混雑とか自由が丘の観光地混雑がやばいことになりそう
意外と東横沿線から海老名や厚木に通勤する客とか実は多かったりするんだろうか
あの辺り工場多いからね みんな途中でFライナーに乗り換えてガラガラになりそう 直通しなかったら元々横浜から東横線乗ってた相鉄ユーザーが皆JR直通に流れるんだし乗客減を食い止める効果があるんじゃないの 早朝はいいが深夜はのぞみ64号への対応もひどいな。ほぼ新横浜2342以外使えない。次はなんと26分後の0008までない。
GWはまだダイヤ自体に馴染みがないからどうなるか分からんが、盆以降のUターン期間は新幹線ホームから地下まで席取りレースが常態化しそう。
それなのに肝心の土日に限って、なんと新横浜始発ではなく海老名発特急からの化け…もちろん深夜に相鉄から需要があるかは微妙だが、西谷始発や新横浜始発と比べたら座りづらいだろう。
また、今の新幹線～ブルーラインの標準乗換が10分なので、新幹線～新横浜線はそれ以上になりそうではあるが、とはいえ実際は早く着く人もいるわけで余裕も持たせすぎ。2335くらいにも1本欲しい。
そもそも東横線方面だと、横浜線の時刻が変わらなければ、引き続き菊名2343の特急(通特)を選択した方が、乗換需要減って快適かも。みんな騙されて、鬼のような加算運賃かかる(=EX予約(横浜線別途支払)でもそんなに変わらない)新横浜線に集中するんだろうが >>598
Fライナーへの乗客集中を緩和する意味で渋谷折り返しの急行が出た
通し利用目的でダイヤなんて作ってる所自体あまり聞かないし
渋谷始発の急行は注目
明らかにFライナーへの乗客集中を緩和する為のタイミングで渋谷を出る 下りのダイヤ酷すぎるだろ
なんだよ急行元町中華街行きが自由が丘で各駅停車との連絡なしって >>602
それだったらFライナーの直前に出さないとだめだろ
渋谷で09Fライナー、12急行って3分しかないんだから先にくるFライナーに乗るよ 東横線は特急と各停のみにすればいい
あと中目黒の接続クソすぎ 渋谷始発急行と1分後の各停(東新宿待避)は接続しないんだろうな
そうなると雑司が谷から日本大通りが各停先着ってこともあるのか >>604
それじゃ特急が急行に行く手を阻まれるだろｗ >>600
こんな深夜に相鉄から新横浜なんかほぼゼロだろwww >>605
日比谷線直通を復活させて欲しい
菊名の引上線を有効活用してくれ あんなやたら時間かかる湘南台急行設定するくらいなら、日比谷線から新横浜折り返しでいいから7連各停設定したほうがよっぽどよかった 目黒線の両数は相鉄から来るやつが100%8両なこと以外謎か 昼間菊名と自由が丘での元中各停-元中特急or元中急行の接続パターン崩れるのが一番納得いかない。
あれだけは維持すべきだった。 >>619
あれは必要だよねえ
開業後に苦情が殺到して動きが色々ありそう
横浜や日吉まで抜けるのも時間かかるようになるし
でもこのダイヤ改正、今は過渡期的なものでそのうちJR含めて大規模な改正を2025年くらいにしそう >>613
菊名引き上げ線有効活用なら目黒線各停を一部菊名延長のほうが良いよ。
なんか大倉山は新横線の駅ができず救済が必要だと言われていたが…
結局純減となったな。 日比直有無は別として、桜木町時代末期からの待避接続パターンが変わるのはデカいなあ
渋谷21，22時台の急行中華街が増えたのは褒める
あの時間の急行小杉止まりとか悪でしかなかったから >>607
渋谷で各停到着後に始発急行を先に出してから1分後に発車というパターンもありそうだが
渋谷始発急行を設定する以上は何らかの策は有り得る >>611
副都心線直通より日比谷線直通の方が朝夕は需要がありそうだけどね >>625
座席指定ライナー限定なら良いんじゃない？ 日々直やめて中目黒のホーム混雑が緩和され遅延が減ったの知らんのか >>619
自由が丘で各停無くとも田園調布か武蔵小杉で必ず目黒各停に連絡すりゃ良いんだけどなぁ 土日朝の横浜から上りは不遇だなあ
菊名始発急行が全部相鉄に流れて、有効列車が特急だけ
しかもFラ飯能がSトレのバーターで1本消えるし、その部分各停が12分も開く
これ絡みで下り8両急行菊名が設定されてるし 仮に日比谷線が20m8連走れたら2013年の直通廃止はなく、
日比直を新横線に流す形になっていたろうな。 >>625>>626
出た、日比直復活厨とライナー限定復活厨！
このコンビ時々涌いてくるよな！ >>632
中目黒と渋谷間を盲腸線にしたく無い東急は早くから日比谷線乗り入れを止めたかったんだよ
20m車両化と操舵台車が絶好のチャンスだったな >>627
そうなんだ
都心方面へは案外需要ないのかね 都心方面の需要はあるよ
各停直通の価値があるかと言うとない >>620
相鉄車が東武へ
東武・メトロ・都営車の一部が相鉄へ
これらが実現したらダイヤを組むのはかなり楽になる
そうすれば無理のある新ダイヤよりも良いダイヤに出来そう
多くの社局の車を扱う相鉄乗務員の訓練が大変そうだけどw 相直ダイヤはカマカマ新空港線開通までのツナギと聞いておるが、こんな開闢以来のクソダイヤになるとは？
ダイヤ鑑定士としてはビクーリ通り越して呆れ もしかして、東武9000、西武6000に配慮した車両お労りダイヤなのか？ >>640
ダイヤ鑑定士とか言ってる割にはクソコメント まあ、異常時、相直中止を考慮した保守的ダイヤと見るべきなんだろうがね >>639
まだ着工どころか免許の申請すらしてない路線が開通するまでのつなぎとかww
さすがダwイwヤw鑑w定w士w それでは、リフレッシュメントとして、都内某所の洩れ文庫から、昭和30年でんちょ折り返しと区間急行菊名から各停ダイヤをご堪能あれ
https://i.imgur.com/ByYATSx.jpg >>637
住吉開業まで新木場から17000撤退だなwww 帰宅時間帯の渋谷発
各停12本→8本/ｈｒ
急行連発3回/ｈｒ
なにやってくれてるんすか プンスカ 都営車が相鉄乗り入れ対応したら日中の東横線直通はやめてしまいそうな雰囲気 >>635
中目黒で始発の日比直を待つ人の滞留が酷かった 鑑定士とかアナリストを自称する奴はろくなのいないな >>653
今度は日吉でそれが発生するようになるんか？ 中目黒だと（急行の後から来る）日々直を見送って始発を待つ人が多かったというのがミソだから
…直通が急行ならいいのか？ 東横線民からしたら日吉で対面乗り換えすればいいだけだから、本数少ない直通列車は存在意義ない
かつての日比直と同じ
各停住民からすれば改悪でしかないんだよな
そもそも品川新横浜の料金ケチって副都心線や東武方面から新横浜行く需要も大してなさそうだし
相鉄線通勤者へのメリットしかない印象が強い 菊名から六本木とかに通勤しているリーマンが居るとすれば、
日比直廃止の次に菊名始発各停廃止というのは２度目の改悪になってしまうわけだよね？ 奥沢待避で、目黒線の日吉→大岡山までの急行がこれまで以上に混雑しそう
急行は全列車8両だよね？ 朝ピーク上りに祐天寺退避連発してるが、学芸大学死なないかこれ 祐天寺通過線は要らんかったな、
日吉以北の急行通過駅10連化したほうが良かった。 >>658
副都心線から新宿3丁目や渋谷のJRとの乗り換えがかなり面倒なので、東海道線新幹線利用者の始まったらかなりの客が品川や東京から新横浜乗り換えに移転すると思われる
そして遅延とかで新幹線乗り遅れたとか色々な事が起きそうな気がする 東急から相鉄線方面のメリットがあまりないのは同意w
乗り換えがないので藤沢になんとなく近くなるとか、丹沢登山に行きやすいとか
弥生台に行く需要とかわからんもんな
あと意外な乗り換えルートが早いとか発見されるかもな
318以降の乗り換えアプリ結果が激変しそう
明治神宮の千代田線から新横浜の横浜市営地下鉄ルートとか >>595
今のATCでも結構間隔詰めてるけど、デジタル化でもっと詰められる様にするんだろうね。 相鉄沿線って大学あんまないよね
湘南台のSFCと弥生台のフェリス女子大くらい？
他になんかあったっけ？
秦野の東海大とか東急からも通いやすくなるけど遠いね >>647
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>666
新丸子～日吉の住民は二俣川に用事はなくはない。 大して使われない相鉄直通列車の差し込みのせいで渋谷横浜間のダイヤが微妙に不便になるの勘弁だわ
自由が丘での接続は維持してほしかった 新ダイヤ、平日朝ラッシュ時の菊名と自由が丘での緩急接続減るの？ 東横特急の場合、日吉に止まらないから新横浜に行く場合は武蔵小杉で乗り換えになるのか
色々なとこにトラップがあって鉄ヲタじゃないと全体的に分かりづらい路線だね
あと東横からの乗り入れは日吉でどっちのホームに止まるのかね
そのまま横浜方面のホームかな？
ダイヤ乱れたら大変だなあ、、、 >>679
新横浜へは菊名で乗り換えるか、そもそも東横線に乗らない（乗り換え検索で出ないだろう） 東急側としたら
相鉄接続よりも新横浜に行きやすいが、訴求要素なのに…… 東急は相鉄の新横浜線と本線の西谷～海老名を買って東急目黒線にすべき >>677
昼間の各駅停車が10分空くダイヤまで誕生してしまったしな。今は最大9分。 日吉折返しが相当数あるんだから、所々穴の空いてるスジで新横折返しを増やすなり菊名まで乗り入れるなりできそうなもんなのにな
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