西武池袋線 Part141
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バブルで勢いがあった頃に狭山線を複線化には出来なかったのかな？
スキー渋滞が酷かった頃池袋から臨時のレッドアローで所沢まで行き
所沢から西武バスで各スキー場へ向かうツアーがあったね
練馬IC乗るまでも混んでたもんなあ まだ武蔵野西武ライオンズなら、西武沿線の都民をバッサリ切る形にはならなかったのかなぁ。 埼玉西武になったとき、大宮球場へ完全に引っ越しちゃえばよかったのにね（笑） >>568
昭島にあるそのバス停はどこで区切って読むべきか一瞬迷う ホンダの工場がスカスカだから
狭山市新狭山間に移転でも良いよね。
池袋線スレだけど。 >>564
鉄道事業だけでなく野球に関しても現場の意見を聞かず改善しない会社なんだな。 >>572
その前から旧西武鉄道は大宮線あったんだけどね
まあ素人同然の軍人が練習で作った突貫品だからなぁ
せめて新京成くらいしっかり作っていたなら変わってたもな さすがに80年前に廃止だし、名残りは伊佐沼近くの煉瓦の橋脚だけだな・・・ >>560
>>562
1番秋山2番辻3番秋山4番清原5番デストラーデ…
山口線新交通システムができて351系が野球開催日の多摩湖線で国分寺直通準急として唸りを上げていた頃
西武ライオンズは県や市の境界と無関係に「西武沿線のチーム」だったんだよな
東京都田無・小平・東村山・東大和なんかも野球はライオンズの勢力圏
だからプロ野球がサッカーの成功を真似して「地域密着」とか言い出して
「埼玉西武ライオンズ」と名乗ったり埼玉県民感謝デーで幸手・久喜とか熊谷・深谷とか対象になった時は
都民としては西武沿線なのにライオンズに斬り捨てられたと感じた
>>565
狭山線は単線で観客輸送に十分対応できる信号システムが用意されている
下山口で交換電車がしばらく止められるのを受け入れるなら
2〜3本同方向へ連続して運転することも可能
現状でも特急ドーム号はこのやり方だったよな 西武秩父線って雪ん時、倒木とかで抑止はあるけど、
雪そのもので運休とかは滅多にないよね。遅延すら滅多にしない。
除雪車も持ってないのになんで？ >>415
そもそも電車用のチェーンなんて開発されてないだろ。
大型トラックや大型バスのチェーンすらまだ金属式だけで、
お手軽にホイホイできる例えばゴム式チェーンは開発されていない（単純に大型車にそういった簡易チェーンでは危ないからあえて作ってないのかもしれないが）。
除雪車は必ずチェーンしてるね、除雪車用のスタッドレスタイヤ／スノウタイヤ／オールシーズンタイヤってのはないはず。
技術的には作れるんだろうが作ってもどうせ除雪車は雪が積もったところしか走らないからチェーンだけで十分ってことで意図的に開発してないのだろう。 石毛って書きたかったのかなw
まあ鉄道だけじゃなくセゾングループでも盛り上げようとしてたからね
東村山出身の鳥谷も子供の頃はライオンズファンて言ってるし 鳥谷は高校聖望だしね
阪神行きは聖望の監督が岡田の友人ってのもあるけど西武だったなら都民の沿線感覚の保持も出来たのかも
西武の優勝は西武百貨店も西友もセールになるし盛り上がりましたね 東長崎駅徒歩圏の銭湯って絶滅した？
２０１７年に一気に４軒も潰れて、数年後にはもう０軒になるかと思っていたが。
椎名町駅付近ならまだ１〜２軒はあるかな？
まあ銭湯がなくても椎名町駅近くや落合南長崎駅近くにコインシャワーがあるのと、
最近は「浴槽湯舟こそないがシャワーは後付けで設置した物件」が増えてきたから、
銭湯やコインシャワーに用はないかもしれないが。
ただ不動産屋の写真とか見ると、
なんでもないところに無理矢理シャワー室を作った関係で換気扇がなかったり、
シャワーをつけたはいいが何かの法律に触れるんじゃね？って感じがしないでもない。
窓を開ければ換気扇は必要ないかもしれないが窓の位置的に湯気を排出しづらいし、
あとは排水とかもどうやってんだろ。 なんで大江戸線は新座まで伸ばさないの？
「埼玉県のために東京都がお金を出すのか」ってことに関しては
埼玉県新座市が協力すると言ってるし、そもそも都営でも千葉県まで行ってるのなかったっけ？都営新宿線？
で、それはとにかく、「大泉学園」ではなく「大泉学園町」までしか繋がないのはどういうこと？
すぐ先に西武線がいて大泉学園駅と繋げば便利になるのに、なんで盲腸戦にするの？ >>584
新座まで北上とおっしゃっていながら、
そこを捻じ曲げて大泉学園駅に南下させて意味あるのかな。
池袋線では既に練馬で接続しているのに。
まあ現状そんなに逼迫した状況に無いから、
優先順位が低いだけでしょう。 >>584
都営新宿線が都内の篠崎止になったら、総武緩行線から客が流れなくなるからJRがますます混むね
大江戸線が新座延伸しても、池袋線の混雑は減る、、、のか？ >>584
埼玉県が埼玉県営鉄道として国交省に申請するならいいんじゃない？ 都営の本八幡、横浜市地下鉄の湘南台、新百合ヶ丘は繋がることによって
各々の近隣都民、横浜市民の利便性のためだが新座に行ったところで都民にメリットがない
繋ぎたければ埼玉のお金で自力でやらねばならないでしょう 新座に延伸する為の費用を少しずつ積立しておく必要がありますね。
これが本当の
つみたて新座(NISA) 千葉県の対都心需要というものをナメてはいけない。総武線にしかり京葉線にしかり地下鉄東西線しかり。
神奈川でいうなら京浜間の需要みたいなもの。
都営新宿線を本八幡に繋げたいうのはそういう京葉間の需要を補完する意味もあったと捉えるべき。
埼玉需要でいうならこれから新線建設して大宮や与野浦和の輸送需要を補完できるのか？いう意味と一緒。
それを新座や東所沢などという「不便な土地」への新規開拓と一緒に考えてはいけない。
輸送需要が違い過ぎる。本八幡などという都外にも延伸しとるやないか。など語る話じゃない
もし千葉だとして江戸川の向こう側、20世紀梨の生産地あたりの交通不便な未開の地へ伸ばしたいと思います。
などと言い出してたらとてもじゃないけどそんな延伸案は受け入れられてなかったと思うよ。 都営新宿線の本八幡は千葉県営鉄道との接続点になる計画で
千葉ニュータウンが千葉県営鉄道〜都営新宿線で
都心(付近)・新宿副都心(付近)と直結される筈だった
しかし千葉県営鉄道が企画倒れになった
千葉ニュータウンの住民輸送は並走する計画だった北総開発鉄道が実現し使命を担っている >>594
ついに来たね
前からやるとは言っていたけど、今回無人化のどの駅も、今や300人前後の利用者しか無いものなあ 八高線なんか券売機も時間制になったから致し方ないだろう >>594
それで問題が起こらなければ西武園ゆうえんち（閑散期）・元加治
更に早朝深夜の青梅街道・武蔵大和の無人扱いも復活するか >>597
問題が起こったら、管理を地元自治体に移管すれば良いんだよ。
自治体が拒否するなら、廃駅か臨時駅に格下げ。 >>591
大丸有や湾岸エリアだと千葉の方が便利だろうな >>598
そんなエラそうに切り捨てる余裕はもう無いよ… >>597
高麗・多摩湖・下山口は駅員は今後も安泰？
復活ってことは、駅員がいない又は時間制だった時代があるのか。
一度なくなったものを復活ってなかなかないのにスゴイな。 >>585
新座延伸に対して言ってるの？
大泉学園駅に繋げに対して言ってるの？
とりあえずどちらにしてもメリットはある。
新座延伸
→清瀬市民には新座駅を使っている人が結構いるのでその人達が助かる。
新座駅へ繋がる志木街道の混雑（特に新座駅から清瀬駅へのバスが、ロータリーから志木街道へ出る右折時）の緩和により、
常態化している清瀬駅北口〜志木駅南口の２系統の西武バスの定時性が向上する。
大泉学園駅に繋ぐ
→盲腸戦を防ぐ。大泉学園町駅まで線路引いて、なぜ大泉学園駅までは敷かないか謎過ぎる。 ばかなのか？
大泉学園から練馬まで準急なら８分で移動できるのに遠回りのブーメラン状に捻じ曲げて
なんの意味あるんだよ。
オマエさんのところの机の上のＮゲージの配線と違うんだよｗ >>601
下山口はかなり乗降客いるよ
駅の周りも住宅地が多いし、元加治よりは客居るだろう なんでもいいけど豊島園最低毎時６本は実現せよ
あと中村橋から地下鉄池袋まで西武線の料金だけで乗車可能にしろ 4両の石神井公園行きと4両の豊島園行きを練馬で連結して、その間に急行が抜いていくのでどうですか。 毎回念仏みたいに豊島園豊島園言ってるのは例のキチガイ中村橋だったんか >>604
え？大泉学園駅から練馬まで直接行く旅客のことじゃなくて、
「盲腸線にしないほうが途中駅の人が便利」って意味で言ってるんだけど、
そこまで言わないと分からないの？
つーか遠回りが趣味じゃん日本の鉄道ってｗ
新幹線をわざわざ在来線と別のところに駅作ってるし（新山口、新神戸、新大阪、三河安城、新横浜、新青森、新函館） 向山の住人だろ
中村橋の住人ならわざわざ豊島園なんて使わないから >>602
じゃあ清瀬市に金出させてかってにつくれや
あと、いつまでも盲腸と戦っててくれ笑 >>607
>>4両の石神井公園行きと4両の豊島園行きを練馬で連結して
それ下りだから練馬で切り離しだろ？連結なら上りだ。
どっちみちワイは嫌だなw ・「東横線内各駅停車」「東急線内各駅停車」
・「東横線内特急」「東急線内特急」
側面はどちらの表示？
有楽町線は、豊洲ゆきでなく新木場ゆきにしろよライナーは、ってのはとにかく、
側面方向表示器が
「準急新木場 地下鉄線内各駅停車」が、練馬の時点でも
「準急新木場 地下鉄線内各駅停車」だったけど、
練馬から先は（小竹向原まではメトロでないとはいえ）地下鉄には変わりないから、
練馬の時点で「各停新木場」にしないの？
（あと、「メトロ線内」ではなく「地下鉄線」という表現なの初めて知った。西武有楽町線の関係か？）
行先表示器は小竹向原までいじらないんだっけ？
確認しなかったけど、練馬の駅の電光掲示板LEDには「各停 新木場」となってたのかな？
準急の有楽町線直通に乗ったの初めてだから、
「え？準急のままってことは、新桜台とか通過？千川や要町は？」と思った。
でも駅LEDは「各停」になっても、
電車の表示はそのままってパターンか。
下りで考えれば、急行飯能ゆきは所沢以西でも、電車自体は「急行」表示のままだし。 >>605
新桜台は乗降客数少ないのに一時期、最速タイプであるｆライナーが停車していたな。
なんだったんだろうあれ。 >>615
元々快速で毎時8本あったから、それを確保するためでしょ
通過になったのは毎時10に増えた時
でも減便されても通過扱いはそのまま 西武池袋線に乗って３０年になるが、
いまだに覚えられない。
・秋津駅の所在地（清瀬市でないことは確かだが、清瀬市の歴史展とかに秋津駅が出てくるからややこしい）
・西所沢に快速急行が止まるか
・下山口に準急が止まるか
・吾野〜飯能でのドア半自動扱いはあるか
あと少し考えないと分からない、つまり「分かるけど暗記してるわけではない」のが、
横瀬で切り離してどっち側が三峰口でどっち側が長瀞ゆきか。 >>616
NHKで東京都清瀬市と言った後にわざわざ埼玉県清瀬市と言い直していたからな＞関越道バス運転士転落事故の時（ちょうど武蔵野線と関越道が交差する部分） そりゃ止めるようになるとまた通過させようとしたときに既得権益を主張されるからな
だから大江戸線開業のときに豊島線が廃止できなかった >>617
いや別に新桜台に停まらなくても確保できるじゃん >>621
なんでだよw
足し算引き算できないのかよw
元々快速2各停6が快急2各停6になっただけ
これが快急2準急2各停6と毎時10本なった時に通過になったから毎時8本停車は確保されてた
コロナになって需要減で減便されて今の形になっただけだよ 未だに覚えられないこと
・池袋のいつもの出口の名前は東口ではなく西武東口であること
・レッドアロー自販機のサイズ1号車と7号車どっちが大きいか
・練馬の西友どっちがPart1か >>610
費用対効果を考えずに盲腸線を毛嫌ってる時点でグルグル回れると楽しいよね。レベルの
ガキだって言ってんだよｗ
地価の高い大泉学園駅周辺に巨費を投じてわざわざ乗り込んでくる意味も効果も
掛かる費用に見合うわけがない。
学園町から学園駅までの学園通り沿いなんてのはすでに便利度特Ａ区間として路線バスが
公共交通機関として構築されてるのに。全部説明させんな。 >>616
にわか都民の上京人ってやたらと埼玉を目の敵にするよねｗ特に都下の微妙な所にいるやつｗ 大泉学園町から、片一方は大泉学園駅に行って、もう片一方は練馬駅を経て新宿、六本木方面につながるってなった時に、
大泉学園駅のほうに行くって需要はあるんかね。
ピンポイントで大泉学園に行く用事があるか、所沢方面に行くぐらいか。
別の沿線を結ぶんでなくて、わざわざ元の路線に戻る、しかも近距離でって意味不明。 >>601
俺の知る限り>>597が無人化されたことがあった
多摩湖線早朝・深夜の青梅街道・武蔵大和無人扱いは
自動改札導入直前に始まった記憶がある
自動改札化後いつの間にか初電から終電まで駅員配置に戻っていた
乗る時乗車券持ってない人は改札入った所にある乗車駅証明書を取って乗って下車駅で払う仕組み
降りる時は乗車券・回数券を料金箱に入れて精算が必要な人は精算額も料金箱に入れる仕組み
無人扱い廃止と自動改札化どちらが先だったか記憶が無い
遊園地西(当時)は自動改札化後も閑散時は無人扱いだったのを覚えている
駅を開けた係員と思しき人が遊園地西で西武球場前行初電に乗ってきた
多摩湖は夜間滞泊する乗務員がいなくなっているからどうかな
多摩湖線の電車は下り終電数本前が滞泊して翌日上り数本後に充当されるが乗務員は萩山滞泊
初電・終電はともに萩山回送なので
多摩湖北線の線路閉鎖は萩山で終電の折返し到着後設定・初電送り込み発車前に解除やっている筈 >>604
それは多摩都市モノレールに言ってやってくれ
何だあの多摩センタ〜町田の経路
まっすぐ行けば近いから速くて安いのに
点在する施設を巡って稲妻みたいな形の配線にして距離を稼いで
通過利用の客に無駄な時間を掛けさせて高い運賃を搾り取る
ゆりかもめも埋立地をグネグネ巡回するから
橋渡ってすぐ降りる人以外にとってはそんな感じだな 心配スンナ。
オマイがどんなに叫んだところで学園駅とかいうネタは
東所沢延伸に比べても可能性は微塵もねえから。 大江戸線を大泉学園に繋げるとかよくそんな発想出てくるな
肝心だよ >>627
大泉学園町駅の想定位置あたりはバスで西武線に出るしかないのだけど、池袋より先に行くとしたら西武の大泉学園駅に出るメリットは時間も運賃も皆無だろうな
西武には少なからず減収だろうけど、何一つ輸送改善しないし自業自得 暖房ケチってるのか車体の限界かは知らんが走り始めるととにかく寒い >>628
元加治は、言い方は良くないけど
当時は無人化で治安が悪くなっちゃったからな
ホームに食べかけのカップラーメン放置とか、
改札を通らずに道路からホームへ特攻するバカとか何度も見た
ただ、飯能南高がなくなれば状況が変わるかも 飯能南高校は閉校するけど、跡地活用は、在校生が全部いなくなる頃に
本格検討するそうだよ。
予想・希望は、私立中高一貫校、インターナショナルスクールなど。
お行儀のいい中高生を通学させて下り需要を増やさないと。
校舎潰して日帰り温泉とかでもいいけど。
無人化するなら、元加治より先に稲荷山公園だろう 稲荷山公園は入間基地あるし何気に狭山市の池袋線駅だから無人はあり得なさそう >>637
誘致には西武線の利便性も重要じゃないかな
西武が「学校来るのが決まったら話を持ってこい。そうしたら考慮を検討してやってもいい」みたいな態度だとムリ
自治体と協力して学生の利便性を考える様な体制が無いから、今まで学校が増えなかったのはあると思う
西武線しか知らないと理解し難いだろうが、何だかんだ言って東武なんかは東上線も本線も学生すごく多いもの
小田急京王はいわずもがな
西武は何だが比べてずいぶんと少ない印象 >>641
日大芸術学部と武蔵野大学、同音楽大学は江古田、早稲田人文学部が小手指から送迎バス、明治薬科大が秋津、駿河台大学が元加治だからそれなりにはあるでしょ
他にもあるかもしれないが 私立は糞不便な所からどうにかして撤退したいと考えているのに
そういったところを購入するとかありえんから
地方郊外衰退は空き屋問題だけではない >>642
そういう名の知られている大学が西武沿線をより盛り上げることに貢献した実績ある？
秩父の観光や、沿線でのイベントなど
積極的に盛り上げて貢献してくれたのは偏差値いくつの大学でしょうか？
むしろ武蔵や早稲田は撤退させてFランク大学を代わりに誘致したほうが西武鉄道の価値が上がるはず >>642
> 早稲田人文学部
変な学部でっち上げんなよw >>647
つまりあの有名な鉄道YouTuber、スーツの先輩だな。 大学は都心回帰の流れでは？
ハイテク病院の方が誘致できる気がする
>>637
それ鳥谷敬や秋沢淳子が通ってたお行儀良いクリスチャン校が近隣にあって被りますわ
石神井やひばりでもその制服見た
昔は見たことない変な色なので目立つ ホーム狭いのに殺人的混雑の大泉を通過するのはけしからんから急行停めろと言ってたな公衆電話アイコン
東武が朝霞に急行停車するから勢い増してる >>651
あいつキ○ガイだからほっとけ
有楽町線ワンマンにしろって散々行っておいて叶ったら別の事言ってるだろ
典型的害悪クレーマー思考だよな 小手指の早稲田大学に西武線を引っ張って来る計画はどうなったんですか 西武池袋線で人身事故 一部運転見合わせ
1/26(木) 18:55配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb9b283f20120fae513d0ed430c5bb6aded2d8ec
18:44頃、ひばりケ丘〜東久留米駅間で発生した人身事故の影響で、西武池袋線は池袋〜所沢駅間の運転を見合わせています。振替輸送を行っています。
レスキューナウ 練馬高野台って東武東上線の客を奪おうと思ったら失敗したの？
駅の裏の部分がヤンキーのたまり場になってる有様だが。 >>643
関東学院大学も小田原市からの撤退で小田原市と揉めたしな。
小田原市としては「あんたの大学のために道路を整備したんだよ」って。
結局どうなったんだっけ。 >>639
同じ狭山市だから、
西武バスで狭山ヶ丘〜狭山市は近いのか。
あの「電車とバスをショートカット」の図にも載ってない路線だから
実際に乗るまで気づかなかったが。 >>634
西武線はJR線から乗り換えてくると夏は暑く冬は寒く感じる。
特急列車や4000系ならまだ違うんだろうけど。
ただ特急も4000系もデッキはおろか車両内に暖房非設置個所（車椅子スペース、4000系ならトイレ向かい）があるので、
そこらは車両の中でも他の場所より相対的に寒い。
JR東日本の大多数の車両みたいにトイレ向かいにも暖房装置つけてほしい。
会社要覧やかわら版だと「通勤電車19度、特急電車23〜24度」の暖房設定とのことだが、
19度じゃ寒いつーことと、4000系でも19度なんだろうか？ ただまあJRの車両と違って幕（ブラインド）があるのは救いか >>631
大泉学園町までの延伸は正式決定したのだから、
あとはじゃあ西武の大泉学園駅までいっそのこと延長せいやというのは自然な流れ >>629
２００９年、多摩都市モノレール（多摩モノレール）は
「全線開通10周年」とかやっていて、
そんなポスター作る時点でもう延伸延長の意図がないのかと思ったよ。
延長するなら町田とかじゃなくて、上北台から西武球場前（所沢）に繋いでくれよ、そういえばそんな単発スレもあったな。
ちなみに箱根登山鉄道は2019年秋の台風で全線が流されたが、
全線復旧前に、風祭駅前の店で「祝 全線開通」とか横断幕があった。
全線開通じゃなくて全線復旧だろう、この２つの言葉ってまるで意味が違ってくると思うのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
