北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★387米原ルート派スレ
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こちらはルート見直しの声が
あちらこちらで高まるなか、
北陸新幹線の敦賀以遠の米原ルートについて語り合うスレです。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せず、次のスレ番のスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
(注意)
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ>>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。
※現ルートの是非と無関係に事業の将来を語りたい人は、未開通スレへ。
※現計画頓挫を前提としたその後の考察は、頓挫後スレも可。
現ルートに近いルート>>2
その他ルート概要解説>>3-9の予定
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★386
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674894377/ 直通確約で米原ルート建設をいかに実現させるか建設的に会話は出来ないの? >>856
小浜ルートも反対はせんけど北陸~新大阪直通ならどこでもええねんで。それを小浜虫とは言えん。小浜経由せんでええねんで。 >>854
自分が立てたスレでやれば良いだけだろ
いい加減しつこいし空気読めなさすぎ
ここにお前の居場所はないんだよ 朝っぱらかひたすら嫌がらせ
他にやる事あんだろ
バカバカしすぎるわ 小浜虫よ
京都新聞が既に拒否してるぞ小浜京都ルートはよ
小浜虫よりも地元に密着してる新聞の影響力はでかいぞ
残念でした >>867
ひねくれ魔の小浜厨は米原派スレまで荒らしてきて、いいかげんしつこすぎ。
運営に荒らし通報して、
プロバイダごとアク禁にしてくれないかな 京都にとって負担ばかり重くて便益ないからね
さっさと意思表明してくれると良いのだが 京都府の新聞発行部数
京都新聞 35万部
読売新聞 16万部
朝日新聞 13万部
その他も合わせて計76万部
半分弱ですね >>867
お前のしてること自体が
小浜京都ルートへの嫌がらせだからな
建設的な議論で逃げたいんだろうけど >>868
地元滋賀県知事に速攻で拒否された米原ルート >>869
地元滋賀県知事に速攻で拒否された米原ルート >>870
地元滋賀県知事に速攻で拒否された米原ルート >>874
名古屋のために京都が決断する必要はない >>874
名古屋のために京都が決断する必要はない >>874
名古屋のために京都が決断する必要はない 名古屋人には反応するけど
JR東海には反応せんな
JR東海が攻め所みたいだが
まさかの社員!? >>891
どう反応しろと?
早くリニアつくれよ。乗り入れさせろよくらい? >>892
馬鹿に教えてやる
敦賀で乗り換えなら米原乗り換えの方が可能性あるんだよ
大阪名古屋方面にも行けるし
北陸民にとって都合が良い >>894
北陸民名古屋民のために関西が金出せと
バカなんじゃね >>894
大阪にとっては敦賀乗換となんら変わらんというかサンダーバード廃止されるし料金あがる分迷惑。 >>894
だからメリットあるのは名古屋だけなんだよ そりゃ熱海好きの福井県民もいるだろうが
そんなのは個人的な問題だし >>882-884
それなのに新幹線で運ばれる観光客頼みの京都人w
さすがクズw >>876
関西の知的障害者収容所だからしょうがない
普段新幹線を目の敵にしてる癖に西日本の利益になると目の色変えて必死になってるからね
お金に目がくらんだバカほど厄介なものはないよねぇ >>858-860
お前がJR東海に嫌われてるんだろ知恵遅れ 基地街は小浜ルートスレに誰も寄らないから嫉妬してんだろ
小浜京都ルートなんて誰も興味姉から >>897
馬鹿だね料金は調整しようと思えば調整出来るんだよ
4兆円は無理だけどね! >>909
調整て西日本か東海が利益削るわけだけど乗り換えなら東海は部外者だから削るわけない。西日本は米原~大阪の利益が東海へ流れる上にさらに利益減らすとかありえるの? 小浜京都で良いよ
建設費が1兆円で収まるなら
これは小浜派と呼べるか
無理なハードル設定して、それをクリアできないなら建設不可なんて始めから建設阻止してるだけ >>911
小浜ルートなんかどっちでもええわ。
順調にいけばそれでいいしながれても直通出来るルートでやってくれればどこでも。 >>911
おまえの場合は乗り入れ無理とわかってながら米原ルートを主張してる。それは米原乗換厨といえる。で、メリットあるのは名古屋人のみ。 >>896
米原ルートは地方負担いらないよ
貸付料をいくら確保するか考えてみろ
米原ルートで地方負担が必要なら小浜ルートは貸付料が足りなくて着工できない前提になる 何か論議すら出来ない人が多分一人いるけど…
乗入れ容認を先に取るか敦賀乗換長期化回避を取るかは置いておいて、東海道新幹線との接続の必要性は全員一致の意見。
それを難航する小浜京都ルートよりも早く米原ルートに方針転換させるために必要な事を論議しないと。
それを加速させる1つの意見がJR東海の乗り入れ確約であり、名古屋方面の自治体からの米原経由での建設要望。
だから東海道新幹線乗り入れや名古屋の話は一旦置いておいて、運行する西、沿線自治体となる滋賀・京都、主な利用地域となる関西ー北陸の自治体が米原ルートに舵を切り直すために何をすべきか?を考えよう。 >>921
嘘言うな。滋賀県が負担しないといけない上に3セク負担がある。しかもメリットない。 >>923
米原乗換なら名古屋が滋賀県の保証しない限り難しい。米原乗り入れなら大阪も喜んで出すだろう。 >>924
貸付料を先に充当して、その分地方負担は減少しますよ
現に福井県も1/3より大幅に減額されてる
偶然なのか小浜ルートは米原ルートの3倍かかるから負担が無くなってしまうのです >>926
京都大阪からは線路も消えるから
メリットないなあ >>926
言葉のマジックだな。
実質無料より悪質。 >>922
>東海道新幹線との接続の必要性は
最初から接続してるけど? >>927
松井さんは多く負担してもいいと発言してたけど。 残念だけど小浜頓挫したらリニア新大阪開通まで敦賀どめでそこから東海道新幹線乗り入れ確約の米原乗り入れしかないような。 >>929
あなたは小浜ルートは財源的に不可能という前提に立っているんですね
それならそうかも知れません >>932
小浜頓挫したらもう原発作れないし
核武装もできないじゃない >>934
小浜ルートなんか執着してないから。
北陸~新大阪乗換なしなら。
今の金沢~大阪のサンダーバードでもいい。 >>932
スキーム変更で湖西ルートという道もなくはない
西九州を見ても分かるように現行スキームは限界が来ている
もっとも、スキーム変更は言うは易し行うは難しだけれど >>931
本当に負担できるだけの金があるのかね? >>939
一括じゃないからね。
建設期間が長いからなんとかはなる。 >>941
日本は貧乏なんですか?
それとも技術力がないんですか? >>943
貸付料が米原ルートの建設費全額を超えないと小浜ルートは着工できないのです
米原ルートの建設費全額貸付料で賄えると地方負担はありません
スキームでそうなっている事を確認したいだけです >>945
舞鶴ルートではなく米原ルートの理由は?
どちらももう候補ではないですよね? スキームで言うなら
既に上場企業であるJR西日本の同意は必須
米原なら間違いなく株主から訴訟ですね www
>17名無し野電車区2023/02/05(日) 14:13:38.95ID:Tzg5QN2da
>出ていけとか言いはるのならワッチョイ付ければいいのに。
>
>ワッチョイ付けないで「俺様の言うことを聞け!!!」って喚くのって鍵もまともにかけないでルフィさん御一行の襲撃を待つようなもんだぜwww レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。