○JR東海在来線車両スレッド124○
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674400575/
JR西日本車両更新予想スレッド Part97
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672883052/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667041386/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659070392/
前スレ
○JR東海在来線車両スレッド123○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674378510/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観は https://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急車両を除き315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→○313系と211系3両編成は2023年春で中央線名古屋口より撤退
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明
（その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf 特急型・その他
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
https://jr-central.co.jp/news/release/nws003572.html
→◆2023年7月1日より「南紀」定期列車にHC85系を投入、「当初は4両編成での運行を計画」(2023年1月1日付中日新聞)
→●4月に高山線でキハ85の臨時特急ひだで運用あり(これが高山線での最後なのか今後も臨時列車運用があるのかは不明)
→？他社譲渡については不明(京都丹後鉄道が中古特急車両の導入を検討しているがキハ85なのかは不明)
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞）
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成=56両(神領)
【廃車】311系4両×2本(大垣、東海道線)、211系5000番台3両×4編成=12両(神領、中央線)
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 各形式一番古い車両の登場年(2023年末時点、原則として定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で35年）※置き換え予定
311→1989年（34年）※置き換え予定
213→1989年（34年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（24年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（17年）
313-1700→2007年（16年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（13年）
313-1100/1300→2014年（9年）
315→2022年（1年）
キハ11-300→1999年（24年）
キハ75-0→1993年（30年）
キハ75-200→1999年（24年）
キハ25-0→2011年（12年）
キハ25-1000→2014年（9年）
キハ85→1989年（34年）※置き換え予定
383→1994年（29年）
373→1995年（28年）
285→1998年（25年）
HC85→2022年（1年） いしだ壱成があの毛量でほぼ無収入のおっさんなのに
若い女ばかりゲットできる理由を考察してみよう。 1000 名無し野電車区[sage] 2023/02/02(木) 22:00:43.55 ID:LVz2bwiX
そもそもつい最近まで311は毎日普通に静岡運用あったのだからいまさらそれ使って訓練だと試験だのやるかね？
運転の人は特に問題ないと思うけど車両の人は311を普段触ってないだろうから訓練するなら車両の人じゃないかな。 脱線復旧とかなんかの異常時の訓練でガラス割ったりする必要があれば廃車前提の車両使ったりするわな トイレトイレ言う人って病気なのかね？
トイレなんか数時間くらい全然平気だけどなあ そういえば廃車予定の113系が浜松で車との衝突実験してたな
311系もそういうことするのかな？ >>11
それ俺も考えた
車両を壊して救出訓練するとかね
でも車両を壊しての訓練なら浜松でやるような気もする 逆に直す訓練は？
壊れた転クロを直すとか
Sでやって直すのが間に合わかったらまずいし さよならなつかしの花の木金号運転までは静岡支社に入線する前提で、それまでは従来通りの訓練は必要？ 大垣は常に余裕あるし西浜松も今は余裕ありそうだから余計に謎なんだよなあ >>22
そこなんだよな
大垣は言うまでもないが西浜松もツイッター上げてる人いるけど311系の4連入れられないようなほどじゃないんだよね 実車を使った改造試験
既存のステンレス車体にカメラの取付をして問題ないかやるんじゃないかな
静岡でやるのはメーカーが近いからとか 単純に撤退間際ではあるけど定期的な訓練は必要だからやってる以外あるか?
311を持ってきたのは車両繰りの関係で211の変わりとして使ってるってだけで特に何かを期待するような要素は皆無だと思うんだけど、何をそんなにはしゃいでるの? さすがにそこまで行き当たりばったりにはしないと思うが
百歩譲っても構体の設計が違う車両でやってもしょうがないし >>25
なんでも拡大解釈してはしゃぐのが5ちゃんだろ
償却V君などはその典型だよ >>27
おまえは外しまくってるから説得力ゼロだよ
「常識的に」考えてる割になにも当たってないじょないか >>26
西だと最近まで（今もか？）明石区の和田岬線用の103が訓練車代用だったらしいぞ
昼間遊んでる和田岬線で保安機器等の取り扱い訓練をやってるそうな
現行の機器設備があるなら、別に車両が古かろうが車種が違おうが特に問題はないらしいね
まあ、運転するだけが訓練ではないわな >>27
カケラも思いつきもしないバカが言っても説得力無いぞ 211系と311系の4連は静岡に転属させて来年度の改正で全部トイレ付にしそうだな >>28=30
自分が償却厨とゲロってるようなもの
いつまで車両交換にこだわってんのさ >>32
合ってても違っててもだから何？としか
そんな表面しか見えないからバカはバカなんだよ 2023年度の車両投入
新製
315系 8連10本 神領
315系 4連10本 神領
転属
313系 B0 4連2本 神領→大垣
313系 B400 2連8本 神領→大垣
313系 B500 2連8本 神領→大垣
211系 K0 4連20本 神領→静岡
311系 G0 4連4本 大垣→静岡
廃車
311系 G0 4連5本
213系 H0 2連2本
211系 LL SS G 全車 315系の投入先
8連23本 神領
4連18本 神領
4連24本 静岡 >>34
G13が静岡車両区行ったぐらいで、影響され過ぎの予想だわ 315系4連投入が複数年になっても白紙ダイヤ改正は1回で済む
静岡転属は以前から予測して書き込みもしてきたよ
トイレなし列車も早期になくせるしメリットは大きい >>38
4連は神領21静岡21(｀・ω・´)
てか、大垣ゼロ予想は僕だけじゃないしょw もし、大垣に315が入るなら来年度だな。
来年度入らなきゃ大垣ゼロルート確定。 >>42
それは再来年度に入ったら２度卒業する宣言か？ >>43
来年度分で大垣に入るのがいるなら大垣ゼロじゃないのは確定だから来年度卒業でしょw
僕が言いたいのは来年度の10本が神領総取りならトータル12本で終わるわけないし、そうなると大垣の出番は無いって意味だよ。 笑えばいいと思うよ(^^)
僕は東海の無関係者だから好き勝手言わせてもらうのでw でも昆布(ジェネリック)だから海の中の人の可能性もあるにはあるかw 遠くから見たから編成番号はわからんがHC85の2+2が東海道線上っていたわ 改正後の大阪ひだ、基本はD100で多客時はD100重連とD200どっちもありうるようだね あと1年はJ150×2がいるせいで名古屋口の減車は続くだろうがな >>48
D104と105が日車に入ったらしい
わざわざ稼働日じゃない土曜に入ったあたりわりと突発的な感じがあるけど何しに行ったんだろ >>51
新車だし、何らかの初期不良でもあったのかね >>51
ヲタの目を避けるためにコッソリと入場ねぇ…
ただ単にスケジュールの都合の可能性もあるけど、何しに行ったんだろうね？ 315系の車内に東宝が新作映画の広告を出すが、確実に大ヒットを見込める映画の広告は出さず、逆にこれはどうなのってやつは必ず出すのが不思議な感じ
湯道なんてヒットする訳ないよなと思ったら、やっぱり広告出してた >>49
大阪ひだの多客時が思い浮かばないんですけど 思い出したけど311系4連の静岡留置の件だが、令和5年度までに静岡車両区と浜松駅西側留置線の改修を実施と労組のカキコがあったから
おそらく315系4両編成を留置する際の検査機器の位置決めとかで入線したのではと考えられる。 位置決めは図面があればできるよ
そんなことで車両運搬することはない 311が疎開留置とか言ってる低学歴おりゅ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>57
低学歴昆布の妄想きっしょｗｗ
どうみてもK0転属のための訓練じゃん
バーカ >>45
そりゃ平日昼間から仕事もせずにキセルして写真撮ってTwitterで中学生からいいねもらって喜んでる無職だからねｗ >>46
米原キセルおじさん草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
仕事しないの？ｗ >>39
神領にそんなに入るわけ無いじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
知的障害者？ｗ >>34-35
４連は神領12本静岡30本だよｗ
K0は20本静岡に行くけどねｗｗ >>19
疎開なわけないじゃんｗ
311のトイレは211と同じ和式だから車内清掃や汚物の汲み取りとかのために訓練で行ったんだよｗ >>10
311は静岡までの運用実績はあったけど静岡車両区所属ではないから
車両整備はやってないんだよね
つまり211の４連転属のために同じトイレの設備を持つ311が訓練で行ったと考えるのが正しいね！ >>64
低学歴昆布、涙目敗走ｗｗｗ
静岡に疎開留置とか神領の人に情報もらえなかったんだね～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あとねーすごいことに気がついちゃった！
211の数は313のロングと同じ数に揃えてあったんだよね
■■ 211-6000 2*9
□□ 313-2300 2*9
■■■ 211-5000 3*27
□□□ 313-2000 3*27
ね、これ何気にすごくない？なんで去年気が付かなかったかな～
313-8000が6本行ったのに4本しか廃車にならなかったのもこのためなんだろうね ■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□ 211+313 6*18
つまり組み替えるとこうなるよ！
３月から2+3の５連が基本になって中央線に315の８連が入ったら211の４連で置き換える感じだろうねｗ ■■■■ 211 4*18
□□-■■ 313+211 4*9
□□□-□□□ 313+313 6*13（余り1）
これで４連が27本できて315が入るけど静岡菊川始発が静岡もちになるから＋２本で29本
予備が１本で30本ー！
はいこれが答えだね！ｗｗｗ 998 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/02/02(木) 21:55:39.10 ID:YaZD61VG [2/2]
逆張り神が20本全部転属に張ってるけど流石にそれはないと思う。
ただ、検査期限的に余裕のある10本程度がシス転属はあり得ると思う。
と大学入試から逆張りして人生真っ暗な低学歴が申しております たぶん３月の改正で静岡は昼間のトイレなしがほぼ無くなりそう
2+3が基本になって増解結もほとんど無くなるかな？
静岡車両区の車両キロが大幅に伸びてるから昼間の211の３連が増結されるんだろうね
あ、B400が静岡に行くのは来年かもねー
さすがに未だにK0転属否定してるバカがいるのは笑うけど >>73
55日後に出禁になる亀さんちーっすw
3月に転属じゃなきゃ鶴亀氏()は5ch卒業だもんね(^^)
674 犬にゃん[sage] 2023/01/29(日) 19:40:42.03 ID:95hOKYfZ
>>664
B401-403はB500に編入
B404-405は静岡転属
３月には答えが出るからその時昆布は死亡ｗ
居座ったらr居座ったで毎日罵倒すればいいからそれはそれでおｋ 2024年ダイヤ改正
・新快速毎時６本化
・普通都市型ワンマン開始
・緑快速復活、快速区間は岡崎～岐阜間
・中央線昼間６本に減便
・しらさぎ名古屋乗り入れ廃止
・HL大垣383系化
・豊橋分断、静岡４・６両に統一
こんな感じか？ｗ >>74
無職の人はここしか居場所がないから大変だなー(^^)
中学生からいいねもらってそんなに嬉しいの？おじさん ■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□ 211+313 6*18
■■■■ 211 4*20
□□-■■ 313+211 4*9
□□-□□ 313（B400） 4*2（余り1）
□□□-□□□ 313+313 6*13（余り1）
B400は来年の春転属だね！ｗ間違えちゃった～(^^)
これで４連が31本できるね！ｗｗｗ 鶴亀もたいがいだが相手するのが卒業の近い顔文字じゃ説得力ゼロだな
同類愛憐れむｗ ■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□ 211+313 6*18
■■■■ 211 4*15
□□-■■ 313+211 4*9
■■■■-□□ 211+313（B400） 6*5
□□□-□□□ 313+313 6*13（余り1）
あれ？これでよくない？ｗｗｗｗｗｗ
６連は18本だしｗ
鶴亀氏、天才すぎｗｗｗｗｗｗｗ そもそも無職の昆布が卒業なんてするわけねーだろ
どうせまた別口調のキャラ作ってしれっと紛れ込むだけ
ろくに仕事もせずなんGで深夜３時から自演スレ伸ばす暇人だぞｗ
5chしか特技のないバカが安々と消えるわけがない 多分静岡も中央線と同じで朝を４両に減車して増発する感じになるだろうね
さすがに４連統一はないと思うから一部は６連が残るだろうけど
その代わり昼間はワンマン化して必要な要員をラッシュに固めるのかな？
36編成から42編成になるから上下合わせて３本ずつ増発って感じ
あ、当然HLは全て廃止だねｗ >>78
3連だからという理由だけでB100/B150/B200静岡集約説にこだわった誰かさんよりは説得力あるかとw
予想もそれなりには当ててるし(^^) そういや今日は仕事帰りにC9ツモったわ。
中央線名古屋口で313に乗れるのもあとちょっとだなー。
211も秋には中央線から撤退かなー。 >>60
K0が静岡で転属する根拠を原稿用紙100枚で述べよ 多分、静岡の人は和式トイレの神領区211系5000番台が嫌だと思うよｗ
考えてみれば静岡地区のJR東海車は全てが洋式じゃないかな。 とにかくトイレがつくことに意味があるんですよ。
K0転属は315への移行がしやすくなるのがメインではあると思うけど、トイレ無し撲滅も裏テーマかなと思ったり。
過去にはこんなやりとりもあるやで。
⑤営業列車においてはトイレ設備が無い編成で運転しないこと。
「現在トイレ設備が無いため、やむなく後発列車を利用するなど、お客様に不便をおかけしている。
乗務員においては折返時間が5分では駅トイレを利用できないため尿意・便意を我慢して仕事をしている現状がある。
行路中、一拘束時間を2時間以内とすること。」
会社回答：その様な考えはない。車両運用については、極力トイレ付き車両を使用するよう努力しているが
車両の運用上一部列車については、トイレ無し車両を使用することになる。
(2019.08.20sizuokagyoumu1.pdfより) さっきのはK0転属が実現するならの話ね。
誰かさんみたく20本全部なんて事はよう言わんけど、ある程度(10本前後)はあるんじゃないかなーと思う。
結構前にもチラッとそんな書き込みもしたけど。
ただ、この時期にわざわざG0代用で習熟というか保守説明的なことをやるのかな？ってのは引っかかる部分でもある。。 神領区211系と大垣区311系のトイレは静岡にはない迷信があるそうだ。
それが【稲沢びらき】というものだが、ここでは語らないので知りたい方はネットで検索してみてください。 静岡区で汚物抜き取り施設のある線路はどの位置か知りたい。 ■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□ 211+313 6*18（身延御殿場３連あり）
↓
■■■■ 211 4*20
□□-■■ 313+211 4*9
□□□-□□□ 313+313（T） 6*7（余り3*3）
□□□ 313（N）3*10 身延・御殿場
□□ 313（B400）2*5 身延（一部４連代走）
↓
???? 315 4*29（余り１）
□□□-□□□ 313+313（T） 6*7（余り3*3）
□□□ 313（N）3*10 身延・御殿場
□□ 313（B400）2*5 身延
□□ 313（W）2*9 御殿場
□□ 313（V）2*14 大垣転属（飯田）
お、これでいいじゃーーーん！ｗｗｗ >>83
昆布くんも最初は静岡30だったのにねーｗｗｗ
V大垣転属まで当ててたのにｗｗ
惜しいことをしたね！ｗ >>85
いや真面目にトイレ付けるために５・６連にするのが輸送量的に多すぎるからでしょ
朝のラッシュはいいにしても昼間に６両とか明らかに多すぎ
だったら中央線みたいに４連でほぼ統一してラッシュだけ増発すればいいし
増解結だってなくなれば静岡で無駄にタイムロスしなくていいでしょ
トイレはあくまでも副産物的な理由であって本音は４連に減車したいだけじゃね？ >>87
トイレをつけるために313を無駄遣いしてるから、というのが大きな理由だよｗ
中央線だってトイレなしは313とくっつけたり高蔵寺まで限定にしたりしてたでしょ？
それで編成を４両に減らすことができるなら大きなメリットだし
しかも315は都市型ワンマンだから乗務員も減らせるからね！ｗ
>>88
ざんねーん(^^)
ちゃんと運用を理解したら20本全部転属するってわかるよーｗｗｗ これで朝ラッシュ４・６連（313はラッシュ専用）統一で増解結廃止
315は東海道専用でNWB400はローカル専用と差別化＆直通廃止
不人気S0もローカル専用
トイレなし撲滅
静岡もやればできるやんけ！
ってなわけで４連は神領12静岡30で閉廷！昆布とキモ瀬は死刑！ｗ あとB400が５本しか静岡に行かないということは神領に３本残ることになるね
関西線に2+2で入ったからそのままB401-403として残りそう
関西線のB0の６運用に１本入ると残りは５本で
東海道線の311をB0で置き換えると７本
つまり315系４連の名古屋地区は12本ってところだろうね！ 東海道線
B1-3+6 4*4
C100 4*2
311 4*6廃車
関西線
B400 2*4
B4-5 4*2
↓
東海道線
B1-6 4*6
C100 4*7
311 4*7廃車
関西線
B400 2*1
C100 4*5
B400 2*5静岡転属
こんな感じじゃないかな？関西線は名古屋車両区で昼寝してる４連が５本あるから
それを東海道線運用に入れて稼働率を上げる感じだと思うよ！ Vの転属だけは100%あり得ない
議論する価値なし 985 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/02/02(木) 18:40:17.31 ID:yNwNyHZr [2/2]
全体的な6連の数は減って5連も減って4連が増えるってキツくないかね
ラッシュは全て本線のTとSは16本(予備1)と6本(予備0)でNのラッシュ本線運用は4本程度？
211系廃車後はSも予備を作るだろうから全て合わせて25本程度？
5連が4連になる程度の減車はいいとしても6連の数は維持しないとキツいと思う
315系4＋4もしくは315系4連＋313系2連の6連を作らないとさすがに厳しい
926M浜松 724 静岡 844 興津 5>3 211(LL)+313(W)
740M浜松 758 静岡 913 興津 3 211(LL)
746M浜松 823 静岡 940 興津 5>3 313(T)+211(GG)
ところがなぁ～すでに朝に３連があったりするんだわ
しかも５連も静岡で２両切り落とすし４連のままの方が都合がいい
６連はT重連で７～８本残せるから浜松～熱海を上下で３・４本ずつ確保できるからな 981 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/02/02(木) 17:14:36.88 ID:yNwNyHZr [1/2]
静岡30本があらゆる予想の中で一番あり得ない
静岡の車両が転出するということ自体があり得ない
ラッシュ6連体制は211系廃車後も崩さないはず
中央線が８両に統一されたのに田舎の静岡が６両維持されるわけねーだろバーカ 899 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/02/01(水) 13:30:47.77 ID:hRqtnSav
鶴亀
飯田線V厨＝1300番台償却厨？
J100再転属厨
こいつら示し合わせたかのように一定周期で荒らしに来るな
共通点は公式と労組情報を無視または自分に都合よく解釈する、他の予想を頭ごなしに否定して罵倒する、連投してスレを汚す
現実の見えない東濃の田舎っぺ乙 バリアフリー未対応のトイレに何の価値を見出だしてるんだ?
あんなもの頭数に入れるな 863 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/01/31(火) 19:57:10.90 ID:yGkZMpvC
顔文字ははしゃぎ方が鶴亀とうり二つ
この暑苦しさは連投基地外の共通項
そりゃ昆布はただパクってるだけだからね
所詮猿真似しかできない低学歴ｗ 818 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/01/30(月) 18:16:08.79 ID:q47WXRz1 [4/4]
>>817
実際のところはそんなもんだろうね
1300番台の償却がどうあろうと飯田線にVが行くことがないのは確かだろう
バーカ 815 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2023/01/30(月) 17:10:27.34 ID:q47WXRz1 [3/4]
B500に木曽縛り武豊縛りがあったところで関西線を315系にすれば関西線分のB500とB0の穴埋めで22になるであろうB400も浮く
そいつらを飯田線に充てれば213系は置き換え可
飯田線にVの出る幕などないと思う
まだ２両ワンマンを４両ワンマンで置き換えるバカがいるのかｗ 807 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2023/01/30(月) 12:22:59.31 ID:2pg6FFwK [5/5]
>>756
誰も無反応wwwwwwww
盛大にブーメランしてて草
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674378510/829-830
（長いので省略）
↑
誰も無反応で草！ｗ
低学歴昆布は5chでもぼっちｗ 飯田線にVが行かないならなんでミュージェット改造してるのかよくわからないんだけどｗ
あ、そうそうS0だけど最後の最後で飯田線行きになるかも？
東海道線名古屋地区６・８両固定でJ170も入るならS0が飯田線に回る可能性もあるかもねｗ 2023年
■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□ 211+313 6*18（身延御殿場３連あり）
↓
2024年
■■■■ 211 4*20
□□-■■ 313+211 4*9
□□□-□□□ 313+313（T） 6*7
□□□ 3*3 静岡菊川分
□□□ 313（N）3*10 御殿場
□□ 313（B400）2*5 身延（一部４連代走）
□□□ 313（S0）3*6 飯田/身延
お、これでもよくない！？
で、豊橋分断で東海道線６・８両化って流れで >>113
ちゃんと運用を理解してるならそんな予想にはならんなw
静岡口(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本(身延始発)
計31本 （身延御殿場３連あり）って文字が読めないのかな？ｗ
まあ低学歴だからしゃーないｗ 8+7+120+35+4+3＝177
45+45+ｘ＝177
ｘ＝82
108-82＝26（御殿場）
82/6＝13余り4
9+9+13＝31運用
はい完成！(^^) ■■-□□□ 211+313 5*9
□□-■■■ 313+211 5*9
■■■-□□□or■■■-■■■ 211+313 6*13
□□□ 3*10身延御殿場
↓
■■■■ 211 4*9
□□-■■ 313+211 4*9
□□□-■■■■ 211 7*11
□□□-□□□ 313+313（T） 6*2
□□□ 3*2 静岡菊川分
これでもいいよ！ｗ 静岡(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本
計31本
御殿場線
4連2本
3連3本
2連3本
計8本
身延線
5連1本
3連2本
2連10本
計13本 この低学歴って静岡が白紙改正しないでそのままの運用数で変わらないとでも思ってるのかな？
豊橋分断で明らかに必要な本数変わってくるんだけど 推奨NGName：にゃん
推奨NGワード：鶴亀
これでバ亀も信者もいなくなるｗｗｗ μジェットつけてる編成＝JREに乗り入れ可能な編成、じゃないのがややこしいな
結構な編成にμジェットを後から取り付けたしどうするつもりなんだか >>121
基本ワンマンには取り付ける方向なんでしょ
315も４連についてるし >>118
御殿場線と身延線の3連以上の運用が315系になると思うよ
これで、この2線はふじかわを除いて終日ワンマン化
あとは東海道線の奇数編成を偶数編成に再編すると思う
既存の313系はワンマン改造を極力せずに行くのではないかな そういやかなり前に西富士宮以遠には入らないという書き込みがあったな
逆にそこまでは入ることをかなり具体的に想定してるのかもな >>126
211の5連1本が西富士宮まで入ってるから
それを315の4連で置き換える事は十分考えられるね
身延線で走るなら、それくらいしか走らないと思う 夕方から夜に送り込んで朝に4連静岡行きで東海道線に戻すだとかそういう運用になるんじゃないの
あるいは朝は西富士宮分断とか 長大軌道回路の都合だったはず
身延線は西富士宮までだし飯田線も豊川までだったかと >>126
果たしてスイッチバックをこれからも続けるのかな？
やるとしても静岡車両区への送り込みを兼ねた運用かな？
315は身延線には入らないと思うけど >>125
そう、315系は静岡地区も偶数縛りになると思うよ
奇数を中途半端に残すとその分予備が増えるからね
将来的には313は全部315になるだろうし２・４・６で揃えたほうが効率的だね >>130
2017年の8月に身延線に4連入線しているけど、その後設備いじったのかな？
ttps://railf.jp/news/2017/08/08/150000.html 身延線は普通に甲府まで4連入れるし、飯田線も3連までしか入れないのは旧伊那電区間の天竜峡以北だけ
水窪までは定期で4連運用あるし 315はローカル線には入らないって言ってるのに何寝言言ってんだこの池沼 入れたとしても需要がないでしょ
身延線は3連のN編成ですらスカスカだし
西富士宮以南のラッシュの一部列車を315系4連もしくは313系2＋2にするくらいで基本的には2連ワンマンでいい 飯田御殿場身延線の4両以上の列車って送り込み兼ねてる場合もあるから安易に4両固定編成に変えられないのかと。
純粋に混んでたから4両以上ってどれだけあるのかな? □□□ 313（N）3*10 御殿場
□□ 313（B400）2*5 身延（一部４連代走）
□□□ 313（S0）3*6 飯田/身延
だからこういうことだってばよｗ
119系みたいにその路線専用になるってこと
今まで共通化がメインだったけどこれからは極力送り込みを減らす方向になるわけだね 御殿場線が８運用とか言ってる池沼がいるが普通に10本以上あるわな
313（N）10本
313（W）9本
5連6本
3連4本
2連3本
13運用
こんな感じだろ 身延線の完全ワンマン化を素早く実施するなら割り切って315系をワンマンにしたほうが早いと思うよ
3連のワンマンはカメラの取付をするのかしないのか新たなルールを作らないといけないし、改造にも手間がかかる そもそも都市型ワンマンは昼間しかやらないんだが
何勘違いしてるんだこのガイジは >>144
いやいや、転換クロスの溶接固定化改造だよw
どうせなら、集団見合い式に組んでいただきたい
って、そーいやこの話は最近全然聞かないなぁ… >>144
転属して使ったって315に置き換えまでのショートリリーフだし、そこまで大改装するかね >>146
だから、お手軽改造で固定溶s…
ぐふっ >>134
毎年花火臨で甲府まで4連走ってるから4連自体はどうとでもなる
ただプレスには静岡都市圏となっていたのだから甲府は違うし身延は都市ですらないし >>138
御殿場線なら朝夕はそれなりに混むからそのための増結はあるだろう
昔は御殿場裾野は高校生以外は沼津の衛星都市だったのが今では御殿場への流れもあって双方向に乗るから事業者には優しい路線かもしれない >>141
こうだったわ(^^)
東海道には国府津発や身延発も含まれているでよ。
静岡(現行ダイヤ)
東海道線
8連1本
7連1本
6連20本(うち2本はF+F)
5連7本
4連1本
3連1本
計31本
御殿場線
5連1本
4連1本
3連3本
2連3本
計8本
身延線
5連1本
3連2本
2連10本
計13本 東海道線
3/N_A71/身延発
4/GG_A96+GG_A98
5/LL_A42+W_A61
5/SS_A112+V_A141
5/SS_A117+V_A147/国府津発
5/T_A22+GG_A92
5/T_A26+GG_A93
5/GG_A91+N_A75
5/S_A86+GG_A97
6/S_A81+T_A21
6/S_A82+T_A36
6/S_A83+SS_A118
6/S_A84+SS_A119
6/S_A85+SS_A114
6/SS_A113+N_A76
6/SS_A116+N_A72
6/LL_A41+T_A25
6/LL_A43+T_A28
6/LL_A44+T_A34
6/LL_A45+T_A35
6/LL_A46+T_A30/御殿場発
6/LL_A47+T_A29
6/LL_A49+T_A23
6/LL_A50+T_A32
6/LL_A51+T_A33
6/LL_A52+T_A31
6/LL_A53+T_A27
6/F+F
6/F+F
7/LL_A48+W_A68+GG_A94
8/SS_A110+W_A67+T_A24
御殿場線
2/V_A152
2/W_A62
2/W_A64
3/N_A73
3/N_A74
3/N_A77
4/W_A63+V_A153
5/SS_A111+V_A142
身延線
2/W_A65
2/W_A66
2/V_A143
2/V_A144
2/V_A145
2/V_A146
2/V_A148
2/V_A149
2/V_A150
2/V_A151
3/N_A78
3/N_A79
5/SS_A115+GG_A95 豊橋分断したとてこの数から大きく変わることはない。
そもそも朝の豊橋〜浜松で使われているのはほぼほぼシス車だし、大垣車の夜間停泊の絡む3列車は留置場所や寝床の関係があるならそのまま残るかもしれない。 >>152
御殿場線のW62とW64は2+2じゃないの >>154
2+2だね。ご指摘thx。
寅さんの2021年の平日の運用情報を参考にシコシコと纏めたやつだから他にも間違いがあるかもしれないっす^^; >>142
NをWに、SS+GGを315に変えればいい
2連ならカメラは気にしなくていいし、315なら最初からカメラがついてる >>153
＞大垣車の夜間停泊の絡む3列車は留置場所や寝床の関係があるならそのまま残るかもしれない。
あれあれ～？大垣車は６・８両で統一するんじゃなかったっけ？(^^)
まさか静岡から８両編成で走るのかな？ｗ
ちょっと学歴低すぎない？ｗｗｗ >>158
一言レスw
そーゆーことですね(^^)
>>159
カキ車の静岡遠征を残しても6連8連統一できるやで(^^)
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
※B400は南部で8運用(B500代走も想定)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7)
予備
20両(B100、B150、J0、J0、R100*2、B500) ろくに運用を理解していないのがバレバレだな
自分が武豊線にまで315を入れたい願望のために静岡を無駄に削ることを正当化してるだけ
さっさと死ねや池沼 >>162
運用を理解しているなら静岡30本で静岡と大垣の運用がどうなるかその全てを具体的に示してみ。 ＞(参考)武豊
＞4連7運用(神領車4*7)
大垣から武豊までの運用が神領車になってて草生える
さすが知恵遅れ
しかも静岡まで８両で運行とかウンコ >>165
まず飯田線にB400とか言ってる時点で論外！ｗ 早くなんG行ってチビ煽ってこいよ無職
こっちはお前みたいな池沼なんかの相手なんてしたくないんで 運用が組めたら正しいと思ってるのが本当に草生えるｗｗｗ
そんなの適当に配置したって数さえ合っていればどうにでもなるじゃんねｗｗｗｗｗｗ
本当に頭悪すぎて草ｗ >>169
数合わせができなきゃその時点で完全にAUTO。
早く静岡30本でどうなるかを矛盾のないように示してみてよ（・∀・）
ま、僕もふんわり予想のときは静岡30本だと思ってたけどもw >>170
そもそも大学選びから間違えてる人に何言っても無駄だと思うｗ
ネットで頭のいいところ必死にアピールしても10代の時間は戻ってこないのにねｗ 113 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 126.100.215.36)[] 投稿日：2023/02/01(水) 20:34:26.03 ID:JS3nKVgp0 [1/2]
昆布がいじめられてTwitterで発狂してて草w
誰にも相手にされてないのがさらに草ww
114 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 126.100.215.36)[] 投稿日：2023/02/01(水) 20:38:16.01 ID:JS3nKVgp0 [2/2]
うん昆布くんに痛烈に効くワード
砂田橋
岩田歯科
おそ松
中部大学卒（略して中卒）
日本郵便
中部大学卒からの郵便配達員w
しかもすぐにクビwwww
名鉄本スレでもいじめられてて草！ｗ 70 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/09/06(火) 20:56:34.55 ID:C108M9Q+
315についてある有名ヲタが
東海が新車の投入先を曖昧にするからネットが混乱する
だったか書いていた
なるほど313の時は確かに曖昧だった
あれはいろいろあってな
でも315については割とはっきり書いている
それを特定のヲタがプレスリリースを曲解して
極端な妄想予想するから
罵倒合戦になっているだけかと
素直に読めばそのとおりに入る
もちろん大垣にも静岡にも
前にあと2年待てと書いて信用してもらえなかったが
神領のバカ運転士からガセネタ仕入れて意地張ってる低学歴ｗｗｗ 運用がどうなるか書けることは、予想が当たっていることの十分条件ではないが必要条件である
自分の予想が当たっていると言いたいのであれば、運用がどうなるか書けと迫られた時に「低学歴中部大学チビハゲ岩田歯科云々」と返すのは逃げである >>178
君の辞書には「云々」という言葉は存在しないのかな？世間知らずが https://twitter.com/bot05302753/status/1621869756528857091
もし、これが事実だとしたら、どのような仕様になるか、日車から出場するまでの予想をどんどんカキコするよ
あくまでぼくのかんがえた311系魔改造案
･VVVFインバータ制御に換装
･台車も315系と同一に換装
･車端部のクロスはロングに変更 （座席は廃車の211系のものを流用）
･中間のドアの両端の座席を撤去し、立客のスペースを確保する JR西の221系みたいに。
･都市型ワンマンに対応するため、側面のドア取り付け、運転席のモニター増設
･運転台のワンハンドルマスコン化
･トイレの洋式化
･灯火類のLED化
･外観はオレンジのコーポレイトオレンジにかえて、211系の湘南色ツートンカラー
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>184>>185
東海が延命措置を執らないことは承知の上でカキコしている。
だが夢を持つことは大事なのでね 廃車前の一時的転属なら改造いらんやろ
と無意味にマジレス
今日昼間に身延御殿場への315投入を語っていた奴がいるが
御殿場はたとえあっても東海道直通の一部だけ
身延に至っては運用自体あると思えん >>188
身延線は、SSとGGの併結で富士→西富士宮→熱海→以後東海道線となる運用があるので、こいつだけ315に変わるというのは十分ありえると思うが 311系魔改造案
･三菱フルSiC＋SynRMモーターに換装
･補助電源は三菱フルSiC-SIVに換装
･シングルアームパンタに交換
･エアコンは集中式1台/両に交換
･座席はリクライニング付ロングシートに交換
･台車は空気ばね車体傾斜制御に交換
･自動運転対応の運転台に換装
･ATSは無線式列車制御システム対応 315系の投入計画では投入されるのは中央線東海道線関西線等になってるけど武豊線御殿場線は投入される可能性ありそう
飯田線と身延線は単に4連の需要がないから投入される可能性は限りなく0に近い
乗降客数を見ると武豊線と御殿場線御殿場以南は同じくらいで武豊線と御殿場線は同じような運行形態になる可能性がある
しかも315系は発電ブレーキが付いてるらしいから御殿場線でも問題なし 改造というよりも、313への車側カメラ取付け改造方法等を確定させるための試験車なのかもね
まあ、211じゃいかんのか？と言われたら反論に困るのだけれども… 315系の4連は関西線、武豊線、御殿場線、身延線の終日ワンマンを実現するため投入するんだよ
利用者の多い少ないとかじゃなくて現実の運用を見て考えないとね さすがにまだ終日ワンマンにできるほど社員減らないと思うぞ
次の投入でならまだわかるけど ラッシュでも2連が多い身延線に315系はありえないな
313系のワンマンで統一する可能性はある
それに急にワンマンが増えるということはない
リストラしなければいけないほど人員削ったら労組が黙ってないぞ
ワンマンを増やすというのも10年単位の長期的な話 311の静岡行きは他社移籍のためとか？
そのための改造を日車でやる？ >>198
全く予想がつかないけど
トイレ無しの211だけでの運用を解消するために
315が入るまでの繋ぎのような気がする なぜあからさまなデマに釣られるバカがこんなに多いのか >>198
思い付く節はいずっぱこ
仕様の似てる7000系
7300系に改造していずっぱこの古いの置き換え K0の全編成転属は議論にすらならん
山田くん！あのチビの全部取んなさい！ 他のJRならジョイフルトレインへの改造もありそうだが… 当たらない予想を披露するコテハンの人、ガセネタにつられて害悪しかないな 静岡車両区の近くに行く用事があったからついでに見てきたけど本当に311系がいた
回送幕で車内は何も手を付けられていない様子だった
ただ置いてあるというだけで何に使うのか想像出来なかった >>208
たまにでいいのでトレイン117の事も思い出してあげてください >>211
あの陸橋のカラーフィルターが邪魔な位置にいなかった？ それを言ったらリゾートライナーという黒歴史が掘り起こされてしまうだろ おととい日車に行ったHC2本は今日帰ってきたのか
何か突発的な不具合が起きたから慌てて直しに行ったみたいな感じだな 鉄道車両メーカー、車のディーラーみたいに突発入庫なんてできるわけない >>193
編成数考えるとC100が中央線の予備でも使われるんだろうから、多少は役割を兼ねる部分もあるんだろうけど、同じ315系でも、中央線向けの8コテとそれ以外の4コテは、基本的に別の意味合いで投入されるものなんだろうなと思う >>217
グループ子会社で近場だからできることだな 東海は在来の規模が小さいから313にしても315にしても同じような発想になるわな。
そもそも名古屋向け、静岡向け、ローカル線向けでベースを変える方が手間だし。
C100がウワサどおり3000代だったから1000代や2000代もきっとあるんでしょう。
大垣向けの転クロ6連やローカル線向けの2連なんかも出てくるかもね。
2030年ごろだとするとベースを変えるにはまだ早いし。 >>220
なんとしても大垣ゼロ説に誘導したいようですねｗ >>221
大垣は何本入るの？
>>222
個人的には315のシートは出来がいいと思うので大垣向けもオールロングでもいいのかなとは思う。
ただ、東海道名古屋口がロングじゃなきゃ駄目かというと、そんな事はないから313を大垣に集めているのも事実かと。 >>223
315の椅子、313と比べると随分良くなったよな
ただ、背もたれの上下のラインが急すぎるのか、E233あたりでは背もたれ全体で寄りかかって戸袋の席ではそのまま後ろの壁も背もたれに利用していたはずだったのが、315では背もたれ自体も全体で寄りかかってる感じではなくなっていてちょっと落ち着かない印象がある
俺だけか？と周りを見たけど背中や肩が後ろの壁に当たってる人がいなかったから315特有のものらしい
もしかしたら座って壁にもたれかかれないようにして車両が汚れるのを防ごうとしているのかもしれない
まあトータルで見たら詰め込み性能とのバランスは悪くない
313のロングって座り心地も詰め込みもイマイチだったから 静岡に行った311は結局浜松に行ったか
鶴亀の逆神ぶりときたらw >>224
東のと見た目は似ているけど全く別物と言ってもいいくらい座り心地が違うね。
背もたれも腰のサポートが効いているから自然と姿勢が良くなるw
座り心地は好みがあるけど僕の中では315がロングシートの最高峰だと思ってる。 静岡疎開の311系は結局何もせず廃車かいな
お墓に入る前に今日見られて良かったわ
また疎開することあるのかな？
33年間お疲れ様でした 大垣も西浜松もキツキツじゃなかったのに何だったんだろう 昔103系が廃車になった時は愛知御津や西小坂井の側線でしばらく放置されてたっけ。 >>227
廃車まで置き場所が足りないから一時疎開しただけだね
西浜松もキハ85もあるし やっぱり単なる一時疎開だったか
転属するならS編成同様即日ピットインだからな 新車絡みで空きスペース余裕持たせておきたいからまだ導入が先で余裕がある静岡に置いて置く感じだろな >>223
2024年3月分までは神領内定済みだからそれ以降にならんとわからん、 スーツも明かさない鉄道会社に入社するまでに学生が持って欲しい必須な資格3選
1.普通自動車免許
2.国内管理者(国内旅行業務取扱管理者)
3.電気工事士1級 1の理由
乗務やら駅業務で意外と車を使うことがあり、これを所持していないと書類選考どころか1次面接すら通らない。
2の理由
駅業務では必須項目な資格であり、入社後に取得するのは企業としては好ましくない傾向があるため
3の理由
鉄道の電気工事は当たり前といわれるほど。電気工事なくして電車は運行できない。時には安全を脅かすことも。人員が足りないので持っておくと好まれる傾向あり >>234
神領に12本入るならそれで終わりにはならないと思うよ。
12本じゃ何をするにも中途半端だから。
>>235
乗務員になりたいのであれば電気工事士は別に要らないと思います！
モノによるけど保守の仕事がしたいなら持ってるといいかもね。
それならそれで国内管理者(国内旅行業務取扱管理者)は別に要らんと思うけどw
個人的には学生のうちは遊べるだけ遊んでおいたほうが良いと思うw
あんなに長い春休み夏休みを楽しめるのは学生の特権かと。
まぁ考え方は人それぞれだけどw 結局G13は廃車か
静岡で一体何やってたんだろう… 次の311系廃車回送（とB2転属）はC11が来て営業運転始めた後だろうな >>241
静岡区の中にウンコしたい奴でもいたんだろ >>235
俺の友達旅行業務取扱管理者持ってたけどJRも東海交通事業も一次で落ちてたぞ
名古屋学院大学
その代わり旅行会社は受かってたが 311系や211系K0の汚いトイレ使うくらいなら315系入るまでの2年くらいトイレなし方がマシでしょ 静岡でK0が走ってもトイレがあるという事に気付く人は極僅かかもしれない 仮にk0がきてもトイレは封鎖すべき。
そのため、便器、タンクは撤去のうえ元トイレのドアのフォントを剥がし、業務用とする。
そしてドアを固定溶接するんだW そもそも名古屋で快速・普通電車のトイレを使ってる奴を見たことないんだが
私鉄や地下鉄（特急用を除く）車両にトイレがないから使う習慣も根付いてないしな 海原雄山「和式トイレなどトイレではないわ！フハハハハハ！」 >>222
転換クロスにするためには側面の構造から作り直さなくてはいけないので、それはもはや315系とはいえないよね 東海道名古屋は転クロやめてロング6連を基本編成で快速と普通共通化
飯田線、赤坂と快速増結用の2連を配置するだろう 313系初期のY0/30とJ150とR100の後継車の内装はJ0か名鉄2200系一般車のどちらかと同じになりそう 名鉄との競争は終了してるし、効率化優先
名豊間は快適性は新幹線で十分 >>235
名鉄ならともかくJRなら旅行業務取扱管理者はいらない
てか取るなら国内より総合取っとけ 315系は通勤型だから本来はトイレなくてもいいんだよな
わざわざトイレ付けてくれた東海に感謝 >>258
東海道線にもほぼ快速だけの8両半固定運用が14もできて、代走以外専らY100が充てられてるのをみると、ほぼ快速だけの運用とそれ以外を統合する気があるようには見えないな
快速用の8両固定編成が、座席がどうなるかは知らんが、2030年代に登場してもおかしくはないかなと >>264
名鉄は旅行商品(でんしゃ旅)売ってるから業務上必要なんだよ >>265
快速用と普通用で分けると走行距離が大きく違うことになるし、8連だとローカル転用できないから末期は故障も増える
輸送障害時の回復を早くできるから普通と快速を共通できる6両固定を基本に運用を回すと思うよ 中央線に8連投入、東海道線でも8両固定運用新設、おまけにY0やY30が地方転用されることなくバリバリ快速で使われてる現状を見てもなおそれを言えるのは流石にアホでは? 閑散時間帯に豊橋発岐阜行だかの普通が2両（313系）で走っていくのが普通だった時期もあったのになあ 古くなった車両を地方転用というのが前時代的な考え方かと。
313はとことん使い倒すと思うよ。
検査周期延伸の試験ももうすぐ終わるから何らかの動きはあるかもね(そーす…2018.08.30sizuokagyoumu1.pdf) >>267
その考えと、昨年の白紙改正で東海道線にできた8両半固定運用が14本全て所定Y100+2連であることとが整合性とれてなくない？
走行距離に極端な差があるのを是正しようとしてるならば、4+4の8両半固定運用が出来ててもおかしくなかったと思う
輸送障害時に関しては、6両固定を基本にして普通6両快速8両ってしても、結局普通と快速の両数が違うことは変わりないので、言うほどダイヤ回復に効果あるんだろうかと思う
ダイヤ乱れ時に8両快速の6両への減車を許容してでもダイヤ回復を優先するわけでもないだろうし ちなみに僕も大垣は6コテの予想(^^)
817 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-UJB1)[] 2022/11/29(火) 19:01:59.51 ID:AEAv/sJMr
大垣(アフター)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
----------------------------------
(内訳)
8ｺﾃ
313*14
317*6
6ｺﾃ+2(飯田線出入庫)
313*2
6ｺﾃ
313*9
317*13
----------------------------------
飯田
3連2運用(1700)
2連24運用(1300)
赤坂
2連1運用(1300)
木曽
2連6運用(317) >>270
使い倒すというか使おうが使うまいが足回りがダメになる前に制御器が時間で寿命を迎えるから距離揃える必要がなくなってしまったのが原因かと >>270
> 古くなった車両を地方転用というのが前時代的な考え方かと。
顔文字の本音むき出しでワロタ
既にS編成が静岡転出なのに何言ってるんだか
卒業論文急ぎなよｗ
ああ理系だから卒業研究か >>263
酔っ払いゲロ吐きたいがトイレなし
じゃあマズいだろ >>273
基本的には同意なんだけどTBMである以上は距離で管理するモノも残るから、やっぱり走行距離が極端に差が出るような使い方は避けるような気はする。 >>271
Y0とY100は製造時期が違うけど更新は同時期でY100は早めに潰すのではないかな >>270
東の新保全体系→モニタリング保全体系への移行に続いて西も在来線電車の検査体系を一新した(東と違い重検・全検相当の保全が時間保全と距離保全で分けられている)けど、東海は在来線電車の検査体系を制度ごと一新するんだろうか
個人的には、在来線の規模が小さい(東海の在来線電車は、東のさいたま車両センター、西の網干総合車両所より少し多い程度しかない)ので、わざわざ検査体系までは変えずに実態としての検査だけ一新していくのかなと思ってたりする >>274
Sは静岡よりさらにローカルな飯田線ですよ(^^)
8500は本当にどうしようもない車両だから仕方ないね。 私鉄だと新重検とか言って車両区で重検を済ませてしまう例もあったりするが、東海はどうなるだろうか >>267
アホ名古屋近郊勢の快速偏重乗車主義がある限りムリ >>276
現に、Y100や増結用2連が2年足らずで60万km走ってしまい、JやGなどは3年かけてやっと60万km走れるかな、という状況は昨年の白紙改正で変わらなかったんですが
>>277
Y100はそろそろY0の走行距離を追い越すはずなので、Y100の早期廃車が絶対ありえないとまでは言い切れないのが怖い >>277
効率化のやり方次第では多少の走行距離や経年の差は無視することもあり得るな >>278
既存の車両は検査周期を伸ばして余裕をもたせる程度で検査体系そのものを変えるとしたらCBM対応の315＆HC85以降の車両になるんじゃないかな。
>>282
B400/B500が大垣に来るまでの辛抱かと。
てか、それを見越した車両運用な気がするけどね。
予備が半固定6連2本だし。 >>284
西が在来線電車の検査を「〜保全」に名称変更したのはたしか2021年くらいの話だけど、対象は207系以降の形式で、東でいう新保全体系と同等なのよね
なので、315やHC85が将来的に実施するであろうCBM(モニタリング保全体系相当)とは別のお話だったり
要は、東海が在来線で「〜保全」って言い出しうるだろうかという >>273
東海の在来線電車は機器更新の代わりに主制御器の基盤更新やってるんだっけ >>282
Y100は本当に早めに使い潰す気でいたりして >>284
後半の予備に対する見方は面白いな
>>287
主制御器の基盤更新さえ欠かさずやれば流石に30年程度ならY100でも走りきれるんじゃないかなとは思うけどね 俺はさすがにY100を廃車まで東海道快速で使い潰すって発想にはとてもならん >>285
西や東と違って東海の場合は対象となりそうなのが313だけだから〜保全ってのはやらないような気もする。
313を40年〜50年使う想定ならあり得るかもしれないけど、東海のやり方としてそれはそれでやらないような気もする。
>>288
この先、東海道名古屋口(大垣車)に4両運用が残るのであれば4連の予備もつくると思うし、4両運用を無くして半固定編成化を進めて6両8両に統一するのであれば予備は半固定6連とローカル＆増結要員の2両があれば十分だと思うんだよね。
現状が半固定6連*2とR100*3とH0*1の計20両だけど、最終的には半固定6連*2とR100*2とB500*2(うち1本は神領常駐)にするんじゃないかなと。
半固定6連の定義としてはY100単独ももちろん含むので普通運用も含めて6両8両統一ならY100にかかる負荷は今よりは減ると思う。 >>289
Y0/30/R100の置き換えで新しく6連8連を入れて、その段階でY100は普通に転用だろうな ちょい補足。
『この先、東海道名古屋口(大垣車)に4両運用が残るのであれば4連の予備もつくると思う』より『この先、東海道名古屋口(大垣車)に4両運用を残す気があったなら4連の予備をつくっていた思う』の方が自分の考えに合った表現だった。 313系の1次車2次車はあと8〜9年で置き換えか
Y100は増結してるY30が廃車になるタイミングで普通列車メインになるのかね
315系の新しい番台か317系か分からないけど快速運用は新しい車両に譲りそうだね >>290
ちょっと飛躍を感じる
半固定6両運用は、Y100も4+2も3+3もなんでもございな運用なので、最大でも6連までの現状なら、何連に対しても代わりを走らせられるオールマイティーな予備なわけですよ
なので、4両運用が残る場合でも予備を半固定6両運用で揃えておく意義はあると思う
つまり、豊橋〜大垣の武豊線直通を除く列車の6両以上への統一の根拠とは必ずしも言えないのでは、ということ >>294
なんでもございってことは予備にY100や3+3が来ることもあるわけで。
4連単独の予備としてはそれらは具合が悪くない？ >>293
313系初期車の置き換えの時に同時にY100の3次車が廃車になるようなことがなければ、Y100の3次車はその時に普通運用に格下げかな
Y100の4次車とZ0の組み合わせの半固定8両運用はその後も残りそうだけど >>295
半固定6両運用には常に数本はY0+Y30が充当されているので、(工場入場などをしておらず稼働可能な)予備のY100や3+3については、営業運転に就いているY0+Y30を押し出してY0を4両運用に充てることが可能 >>288
>>289
早めに新型へ一掃するとならありえなくもない
特に車内設備のバリアフリーやらメンテナンス性やらで新型に移行した方がいいと判断する場合に
313系の微妙な仕様の違いをどこまで許容するか
許容できなくなるならどの時期を目処に新型へ移行するかとか >>297
確かに運用でカバーすることは可能ではあるけど、そういう面倒くさい事を避けたいからこその中央線終日8連化であり、大垣の半固定編成化だと自分は解釈しているよ。
そもそも東海道名古屋口に4両単独を残すメリットが無いと思っている。ダイヤ乱れの時を考えると特にね。 >>269
土曜の昼下がりに東海道にも213系2連の普通があった 東海道線の4両運用がなくなるとしたら315系をもっとたくさん作ると思う
中央線は現状維持で関西線が増車？静岡は現状維持？の状態で廃車になる211系213系311系の総数からプラス14両じゃ6両にできないと思う
大幅な増車はないから予備を増やすことくらいしかできないと思う 数合わせができないのに大垣の6両8両統一なんてことは言わないよ。
161 ぽこにゃん[] 2023/02/05(日) 18:40:03.53 ID:jhh2cfum
>>158
一言レスw
そーゆーことですね(^^)
>>159
カキ車の静岡遠征を残しても6連8連統一できるやで(^^)
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
※B400は南部で8運用(B500代走も想定)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7)
予備
20両(B100、B150、J0、J0、R100*2、B500) 予備が間違ってたw
20両(B100、B150、Y100、R100*2、B500*2) >>299
中央線の大変化はあくまでも車両増は最小限かつ乗務員行路も増やさない範囲なんだよな
関西線もしかり
対して、東海道線の豊橋〜大垣の武豊線直通を除く列車の6両以上への統一となると、大雑把に考えても20両以上車両運用が増えるわけで、中央線や関西線と同様に考えるのは難しいのではないかなと思う
朝8時過ぎでみると、高蔵寺以東は6両3運用の8両化、四日市以西は2両2運用の4両化の一方、四日市以東は合計の両数は維持、高蔵寺以西に至っては合計で2両減
中央線は構内作業の激減により本線上に出られる運転士が増えた分を増発に回した 昨年の白紙改正でも平日朝ラッシュピーク(8時過ぎ)の中央線と関西線の愛知県内での輸送力が現状維持に留まったのがミソ
既に211系311系213系撤退後の完成系に近いであろう中央線関西線でもこれなら、東海道線、それも普通だけ6両化と言われても疑問符だらけ 遠い先の話はともかくとして、現状の運用で武豊線運用の分離が全然徹底されてない時点で少なくとも直近で4連を無くす気は微塵もないように思えるんだけど
311の置き換えは基本的に現行の運用ベースでやるみたいだし、実際大垣起点の運用のループが6+9の2グループで綺麗に別れてるのも流石に意図的なものだろうし >>306
しかも、6日で大垣に帰ってくる運用の方に、307Fと110Fという313系化が名指しされた列車が含まれてるからな 6のグループは今年度の改正で313系4連の運用になるよ 現状の運用を踏まえるとして、315の4連は
関西線グループ:12運用予備1
東海道線グループ:9運用予備1
静岡配置:19本
※海鉄管内の予備2本は両グループ間やC0代走等々で適宜融通
あたりに落ち着きそうなんだよな
ただこの場合、神領車の大垣常駐が発生するか大垣と神領で車両の融通がそれなりの頻度で発生するかのどちらかが必ず起こるわけだけど、今の東海ならどっちを選ぶんだろうか? >>309
その考え方だと東海道線グループは7運用かな
G8とG12を廃車した後は、4両運用34に対して半固定運用に関わらない4連は32本しかない状態で回し続けてるから
アレ？この本数の内訳既視感あるなぁ 東海道線名古屋口というか豊橋大垣の6連8連化をやるならY0と30とJ150とR100の313系初期車置換えのときじゃないかな 今の運用で明らかに意図的にだよなと思うのは、朝7時半に亀山に入庫してしまうB500の運用
しかもその数分後に、それまで夜からずっと留置されていたB500+B500がようやく出庫していく
昨年より前はこんな運用はなかった
朝にワンマン運転を行う列車の本数を維持するためだと思われるが、朝8時過ぎの関西線にはこのB500を含め48両(4×11と2×1が営業中、加えて上記の亀山で入庫済のB500がいる)が在線している
48両と言えば、ちょうど4連12本ですね
アレ？ 3月のダイヤ改正で311系廃車後の未来がなんとなく分かるんじゃないかね
去年の時点で311系の武豊線運用が増えたり米原大垣機織り運用が増えたり変化はあったけど >>314
かつて2時間立ちっぱなし首都圏の通勤になれた我が身からしたら、たいしたことはないし
むしろS編成の併結相手が211系3両から315系4両に増えたら改善されるかと 次の313初期車置き換えの東海道線用新車は６+２なのか４＋４なのかは気になるところ
前者なら豊橋浜松と武豊線は分断だし
後者なら飯田線の送り込みは回送か重連になる 313初期車置き換えは315ベースかまたは別形式か 余程のことがない限り315系の新区分番台じゃない？ >>316
R100の大垣からの往路は今でも重連の普通列車の営業運転なんだよな
要は大垣〜豊橋の回送さえ避けられればいいってことで >>309
> 神領車の大垣常駐
それは大垣配置とどこが違うんだ？
貴方がそうかどうかはともかく大垣ゼロ説を唱えてる奴は本線運用があることがわかってきた今となっても
いまだ不自然な主張に固執している
> 大垣と神領で車両の融通がそれなりの頻度で発生する
上とも関連するが
中央線関西線と違って東海道線名古屋は武豊線直通や飯田線送り込みがある以上独立運用オンリーにすることはできないが
それでもできる範囲で運用の単純化に進むことだけは間違いない
編成の半固定化などはそういう意味だろ
それによってダイヤの乱れを早期に収拾する
車両融通はそれに逆行することだ
東西ですら他線区乗り入れがなければ原則1線区1車両基地化の流れなのに 巨匠の発言はそれだけ重い
矛盾点は重々承知しているもののまずは考慮せざるを得ない >>304
東海道(カキ車)の6両8両化も既存のダイヤベースで考えてるから必要となる人は減ることはあっても増えることはないという認識。間違ってないよね？？
311の運用が6+9になってるなんて今の今まで気づかなかったけど、6のグループが313になるならB0はダイヤ改正までに全部大垣転属って事になるわけだ。
神領の予備が一時的にC0*1とB500*2になるけどやってやれないことはないな。 >>322
15運用のうち2本は既に313系だからあとB0を4本転属させれば、9本だけになるよ >>323
そっか、G2G8が落ちてるから4本でいいのか。
thx。 >>294,297 の言及してる半固定6両予備、4連を無くすかはともかく徹底的な予備削減で可能な限り両数を捻出する発想とだけ見ればかなり納得は行くな
玉突きの運用変更が面倒と言っても当日中の分割併合とかは通常通りだから特殊に行路が増えるわけでもなし >>322
東海道は各停も混んでヤバいから6連に統一とか言ってる奴がいたけどな
だったら白紙改正は車両が揃ってからやれやって話になるが
311の運用が6+9なら315系化で神領の武豊線運用を大垣に移すなら日中の3運用もここに込まれる事になるな
ただ、朝は2+2が2つで、ラッシュが済んだらバラしてそのうち3つが残る形だから315だと終日単独で、朝の311の1本は日中と掛け持ちにできる
となると大垣の315の運用数は12ということに >>320
神領車の大垣常駐は運用は大垣拠点にするけど交検や車輪転削等々のメンテナンスは神領に集約する形
要は車両区の車庫としての機能とメンテナンスの機能を切り離して考えるパターンで、海鉄管内のメンテナンス機能を形式ごとに別けるような感じね
大垣と神領の車両融通も現状ミオのキハ75が定期的にナコの運用に入ってることを考えればそれほど難しい話ではないように思うけど
要は単なる車両の貸し借り程度の話であって、別に日頃からごちゃ混ぜの共通運用を組むとかそういう話じゃないから >>322
そりゃ増発するわけじゃないから乗務員はね？
でも、将来的な313系置き換え時はともかく今回の315系投入では、中央線関西線の朝8時過ぎの愛知県外と大垣予備で既に12両を使ってしまっているので、豊橋〜大垣のカキ運用の6両以上化があるかどうかは、静岡の運用減がどの程度になるかによるとしか >>327
静岡は遠すぎるから315系の面倒も見させる一方で、鉄事管内のシンとカキは運用範囲がわりと近いのでメンテナンスの革新を車両区ごとに行うことを重視して形式別配置に改めると
カキは313系初期車置き換え時の新車集中投入に合わせて車両検査を一新すればいい
昔似たこと書いたなぁ
懐かし >>313
武豊快速、大垣米原、大府普通に集約されそう >>313
既に白紙改正してるんだから答えはほぼ出てる 311系13本と313系4連2本が入る運用は3+6+6の構成になっていて、313系化が会社側から明言された方の6のグループは検査間合いが日中のみ、されなかった方は朝以外が交検間合い
一方で、104Fと111Fの豊橋以東の運用は静岡の増えた予備6両で賄えるので、そうした場合はカキの運用が6両分浮く
これを踏まえると、現行運用ベースでは、313系化が明言されなかった交検間合いありの6のグループだけ315系になるという筋書きが最もありそう
それ以外の6+3は、半固定8両予備を昨年5月に無くしたのとB0転入と104F111F豊橋分断により313系4連で賄いきれるはず >>330
それに加えてしばらく前に383が大垣まで行ってるのも気になるのよね
それもあって海鉄の電車のメンテナンス体制は神領をCBM専門の体制にしてCBM非対応の車両(含む383)を大垣に全部集約するくらい突拍子のないことが起きても個人的には驚きはしないんだよな C10が営業運転開始したそうだ
来週月曜にまたK100が西浜松（もしかしたら一旦静岡疎開？）へ行きそうだな >>334
CBMに対応している電化線区向け車両を鉄事管内ではシンに集約するって話でしょ？
シンに従来の検査体系(しかも数年で消える見込み)の車両を全く残さないってことは流石にないと思う
313系に加えて383系もカキとすると、シンばかり業務量が激減してカキとの業務量の差がえらいことになるし そもそもそういうことしたいなら静岡への投入は最後にして体制の構築を急ぐと思う
24年度に静岡に315を入れるということは投入される期間が伸びるということで、1か所に集約するには都合が悪い >>328
車両についても武豊線を神領車で統一するのであれば静岡泊の3列車を残しても足りる見込み。
ちなみに木曽は神領にB500を7本残してもいいのかもしれないけど、予想としては大垣車の神領常駐。
(神領常駐っても一日あたりで考えるとほぼほぼ出払っているけどね)
大垣(現行ダイヤ)
東海道(武豊含む)
8連23運用(8ｺﾃ*14、4+4*8、6ｺﾃ+R100*1)
6連10運用(6ｺﾃ*9、4+R100*1)
4連17運用
飯田
3連2運用
2連23運用(H0*13、R100*10)
赤坂
2連1運用
(参考)武豊
4連7運用(大垣車4*5、神領車2+2*2)
----------------------------------
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7) >>333
豊橋以東の311系の運用はなくなったのでは >>339
B0転属が終わった時点で311系の残りは7本になるが、現行運用では大垣に帰ってくる日数が3日6日6日となっているので、もう1本313系を捻出して311系をもう1本減らしてくるのではと考えることができる
そう考えた時に、既に313系運用になっている豊橋跨ぎの104F111Fの2列車を豊橋でそれぞれ折り返しさせればカキの313系が6両浮くから311系を315系投入前に6本まで減らせるよね、という話 >>336
383系は後継車構想を練ってると明言されてたのと千種のホームドア計画もあるから近いうちに置き換えられると思うよ
逆にそれまでの数年間のためだけにあえて大垣に送るかというと微妙なところではあるけどね >>337
2021〜2024が名古屋、2024〜2025が静岡だから今の計画でも静岡は最後なのでは？ >>334
327も含めて賛同しろといわれてもとても無理だ
重鎮発言と整合性を図るために苦しい理屈をひねり出したな
そんなこと本気でやるかと言われたら答えは明らかだろう このスレで重鎮と言ったら普通は2chの珍獣を思い浮かべちゃうだろJK…
不二夫先生の事はよく知らないけどそんなすごい人なの？？ >>344
「不二夫先生」でお茶吹いた
東日本が数年に1度程度の頻度で向こう10年の車両取替中長期計画を社内に公開するんだが、それの改訂の少し前に改定後の内容をリークしてたりする
首都圏の鉄道ファンにとっては知る人ぞ知るコンプラ意識0の情報流出源 大垣常駐でメンテ機能は神領だから神領配置
ありえねえｗ
関東民が好き勝手なこと書いてるだけだな
はずれたら卒業といわれてもどうせ地元じゃないから平気だろ >>346
顔文字は東海地方の住民ではあるでしょ
静岡県内在住の可能性はあるけど >>345
thx。
社内向け資料って事は普通に考えれば社外秘だなw
>>346
大垣ゼロじゃなかったら卒業は自分から言うたんやで(^^)
テンピンは合法！
てか、315大垣常駐説は別の人ね。
C100の東海道運用(想定は岐阜〜大府)はあるかもね。
>>347
連絡定期うｐしたやん(´・ω・`) 卒業が近いとは？？
どう考えても来年度も卒業はないと思うよ(^^) >>349
Le Ciel、岡山227、東上より先に野田に新車、等々、全て公式発表ないし労組からの流出の数ヶ月以上前に言及
この人はコンプラ意識が無さすぎるので1度痛い目を見た方がいいと思う
315大垣常駐の人、顔文字とは違うアプローチでほぼ同じ結論に達してたの面白かった
連絡定期うpがあった頃は某クソコテが暴れ回ってた頃なのでこのスレはROM専すらしてなかったのよ
某クソコテが中央線315系統一の発表で憤死してしばらく浮上してなかった時以降しか私はいないので 顔文字の投稿は統一の文字が多いな
やはり統一教会首謀か
・神領区315系CBM統一教会
・大垣区313系TBM統一教会
・東海道線6両8両統一教会
・関西線315系3000番台統一教会
・武豊線315系3000番台統一教会 311系の減り方見てると顔文字の予想も全くありえないとは言えないところもある
313系8000番台が飯田線に行く、木曽の1300番台まで大垣所属っていうのは同意できかねるけど >>353
関西線が全て315系になるのは普通にありえることだと思うけどな
そうしないと213系置き換えられないでしょ >>343
あくまで驚きはしないってだけで流石にそこまで極端なことはやらないだろうとは思ってるよ
大垣常駐とかも俄には信じがたいけど、コンプラガバガバマンが変なこと口走った以上は一応考慮に入れるくらいはしないとね
あれこれ言ったところで当事者でない限りは一方的に向こうのことを理解してると思い込んでるだけでしかないわけだし >>352
匿名掲示板ならまだしもTwitterでようやるねぇ。。
定期うｐは去年の今ぐらいのはず。
旅先で酔った勢いでやったった(｀・ω・´)
>>353
そういや最近『〜していただきたい』の人見ないね。
…あ、僕は統一厨ではないですよ(^^)
>>354
数合わせもしてるし、公式の情報と矛盾しないようにはしてるから全くありえない予想はしてないよ。
ありえる範囲のギリギリを攻めているとは思うけどもw
311はこの流れで行くと来年度で全落ちじゃね。 >>352
東スレでも最近あいつ大人しいなって話になってたけど、実際ここしばらくおもらししてないからもう怒られてはいそうなんだよな
まあ社内文書や形式図面の現物画像を流出させたトンデモ野郎に比べれはあの程度はまだマシってのが恐ろしいところだけど >>357
まあ確かに静岡予想は統一じゃなく雑多だし、そこはキッパー顔文字やな >>358
本当に怒られるべきだと思う
業界が違えば機密情報流出でお縄になるレベルのことやってるし
支社版の画像がTwitterで流出した2020年と、本社版の転載と思しき掲示板投稿があった2018年
さらに遡れば国電総研がベスプラの内容ほぼ全てお漏らししてた時代も
なにこれ鉄道業界のコンプラ地獄か？ 311を落とすのが優先か211を落とすのが優先か
G7、G9、G1あたりに期限が立て続けに来るし、やっぱり311落とすのが優先かな >>361
311系のその3本は今年度でK100と一緒に落とせそうだな K100というとR6R7まで生き残れそうなのがいるけど玉突きはあるだろうかね。 >>361
少なくとも来年度までは315全て名古屋地区だから来年度までで名古屋地区の211と311は落としきると思うよ 大垣ロングシートきたあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>362
C0×2→K100×2×2→B400×2→B0×1→G0×1という等価関係だけど、今年度投入分で落としていくだけだと期限スレスレのG0が今年度中に1本落ちきらない(順番どおりならG9)
だから最後の1本をどう辻褄を合わせるのかなと ダイ改でC100を直に関西線運用にぶっこんでB0を直接押し出すなら311を落とすのが優先、一瞬C100+C100を組成して最後の332を落とすなら211が優先ということ
G0が走行距離的に結構ギリギリのはずなのよ もし今年度に間に合わなくても4月中にG9を落とさないと間に合わないから、もし今年度中に上の3本が落ちなければ新年度の日車出場一発目は多分C14になる
>>364
せやね 来年度末の時点でG0が生きてるとは俺も思ってない >>366
言葉が足りない (今年度中にC100の運用投入が)今年度に間に合わなくても の意 今年度末時点ではコレで良くね？
中央
C0*12
K0K0*10
関西
B0*2
B400B400*4
B500B500*5
B500*2
木曽
B500*6
武豊
B500B500*2
予備
C0
C100*2
B500*2
新製
C0*7
C100*2
転属(神領→大垣)
B0*4
廃車
K100*14
G0*4 >>369
K0が来年度のC14の営業運転まで全く工場入場しなくても大丈夫になっているかどうか次第
311と違って211は検査期限をまとめている人が全くいないのでよくわからん >>370
てーくさんが検査履歴は纏めてたよ。
それを参考に自分なりに解析したけど今年度中にK11が検査受ければ>>369でいけるはず。 編成記号/前々回/直近/次回(想定)
K1/R2-6/R5-2/R7-10
K2/R1-9/R4-6/R7-2
K3/R1-10/R4-7/R7-3
K4/H31-2/R3-12/R6-8
K5/H30-8/R3-4/R5-12
K6/H31-1/R3-11/R6-7
K7/R2-1/R4-10/R7-6
K8/R2-3/R4-12/R7-8
K9/H30-2/R2-11/R5-7
K10/R1-5/R4-4/R6-12
K11/H29-10/R2-7/R5-3
K12/H30-4/R2-12/R5-8
K13/R2-2/R4-11/R7-7
K14/H31-4/R4-1/R6-9
K15/H29-12/R2-10/R5-6
K16/H29-12/R2-10/R5-6
K17/R1-6/R4-5/R7-1
K18/R1-7/R4-5/R7-1
K19/H30-5/R3-2/R5-10
K20/H30-9/R3-5/R6-1
K101/H30-12/R3-11/R6-7
K102/H30-7/R3-4/R5-12
K103/H31-4/R4-1/R6-9
K104/R1-12/R4-11/R7-7
K105
K106/H31-3/R4-1/R6-9
K107/H29-1/R2-3/R4-11
K108/H29-11/R2-12/R5-8
K109/R1-11/R4-10/R7-6
K110/H29-10/R2-9/R5-5
K111/H31-2/R3-11/R6-7
K112/R1-12/R4-12/R7-8
K113/H30-1/R3-1/R5-9
K114/H29-3/R2-4/R4-12
K115
K116
K117/R1-8/R4-5/R7-1 バカだった どちらにしてももしC100が関わるなら余裕で期限ギリのG0は落ちきるわ C100が関わるか関わらないかが問題か
一瞬の予備1を東海が許容するなら今年度で落ちきるが 予備が2本でも1本がNG入りしたらその間は予備1だからそれは許容範囲内だと思う。 >>373
>>374
予備2本だと1本が工場入場している間もう1本が即応予備になる形だけど、C0はまだ落成から2年も経っていないので工場入場はまだ先なので、C14の営業運転開始前でかつK0が工場入場しなくていい期間は検査予備は不要で即応予備1本のみでもなんとかなるな
万一C0が2本も運用離脱するようなことがあったとしてもC101+C102を引っ張り出せば良いので >>366
C100は神総がダイヤ改正では営業運転に入らんって言ってたような気がする
J11が誕生したことから思うに中央線の8連予備が1本になるのは承知で今年度に332を全て落とし、B400の（2+2）×4で311系4本も落とすんじゃないかな そもそもC0の2021年度投入分はまだ全編成の蓄電池取付工事が完了してないだろ
余裕ができてから取り付ければいいではいつまでも終わらない
予備が当然ないといけない状態だろうに C0の追加工事も思ったよりペース遅いしね
工事量自体も1本あたり2ヶ月でまあまあ長いのに5月下旬スタートでまだ2本しか終わってないって一体いつ終わるのよ?って感じだし 今年度は元々5運用の置き換えに対し8連6本入ってるからなあ
当分K0C0とも全検入場はない見込みだから予備1+来年度は廃車の保留で足りるでしょ
蓄電池搭載も多分このタイミングに一気にやるつもりだろうね >>377
>>378
まあそれこそ4+4を慌てて落とす必要がないし、332落とす→C14出場→来年度C3以降の施行とかも考えられるけどね きれいに2ヵ月かかってるし、2ヵ月分余裕をもって残り5本を来年度中に施行なら十分間に合う そもそも、神総がC100の営業運転が来年度以降であることを示唆したが、だとしたらB0を今年度中に4本カキに転属できるのか、って話から始まってるからな
来年度の315系がC0が先か4連が先かで、もしC0が先ならC14が営業運転を開始するまでの数ヶ月はC0もK0もNG入場が無いはずなので、その間だけC3の日車入場を先送りしておけば、3+3+2を全て潰せてめでたくB0を4本今年度中に転属できると
昨年5月から始まったC1〜C7の蓄電池搭載工事はどの編成も日車に入場してない期間がそこそこあったので、C3の日車入場が数ヶ月遅れる程度ならそれと同じだし
いざC14以降が入りだしたら >>379 >>380 の言うC3以降の工事を一気にやっていくんでしょう 本日の日車出場はHC85の2022年度分ラストだったようだ
もともと16日に315系出場の話が漏れ伝わっていたから、今週なかったのは、ああやっぱりかというところ
C13まで営業運用に入るのはやはり3月末だな 中央線の8連置き換えも関西線の4連分をB400重連に一時的に置き換えるのもダイヤ改正跨いでも問題ないようにはなってるしな >>383
あれ、今年度は52両の予定だから本来であればD200x1とD100x2が出てくるはずだけど、遅れる感じ? 315系４両東海道上ってるらしいけど、どこ行き？
豊橋？豊川？静岡方面？ HC85は年度跨ぐ計画に変わってたのか
やたらペースが遅いとは思ってたけど
315系もダイヤ改正までに試運転終えて運用に入れるか微妙だし半導体不足？の影響出てるのね 刈谷のホーム拡幅どうやるんだろと思ってたら、ゴールデンウィークの5連休で一気にやるらしく恐れ慄いている
GWのみ刈谷での緩急接続とりやめ 半導体不足の影響が製造～運用計画まで影響与えてるね、新幹線N700S優先で C100は静岡車とも併結したり、カメラの動作確認でもするのかな 特に機密にするほどの話ではないせいか
神総結構露骨に書いてるな
ただしもっとも肝心な部分はぼかしている
勘のいい奴なら気づいたはずだが
今回の静岡訪問は都市型ワンマンのテストだ
2024年度以降の静岡への315投入はワンマン化込み
豊橋以東各駅停車したのはそのため そういえばC100は関西線ではどこまで走ったんだろう >>392
今後どこまで行くのか気になるな
果たし熱海入線まであるのかどうか >>396
桑名までか、意外だな
今静岡に行くくらいだから関西線の検証は終わりなのかな https://twitter.com/JR211_313_383/status/1623625456900771841
神領総合車両所
@JR211_313_383
315系静岡は訓練ではありません。
今後静岡区にも315系4両編成が投入されるにあたり、今のうちに設計通りになっているか、また問題・課題点がないか確認するための試運転です。
多分ないとは思いますが、万が一問題点が出てきたら、今後の新製車にフィードバックしなければならないので、、、
何いってんだこのガイジ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>392
誰でもわかりきってる情報書いてドヤ顔とかバカじゃないの あと50日で5ch出禁な鶴亀氏()ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>361
311は３月時点で10本残存
先に中央線に８連10本入れてK0を20本静岡転属
その後４連10本を入れてG0全廃
311のスジには313が入って315の４連は313Y0のスジに入るだろうな
静岡菊川発の運用にも一時的に入るだろう 試運転とはいえ神領の車両が静岡にいるのは違和感すごいな
静岡向けの315系も同じ仕様だろうから313系静岡車との併結もするかもしれない
Wと併結したら6連で営業運転ほぼ確定だな >>400
東海にキセルがバレて出禁な陣僧ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>408
キセルとかまだ言ってるよw
裏の裏をかいてリーカーは実はキセルの可能性もゼロではないけどw
ちなみに僕は毎日タダで315に乗ってるよ(^^) >>410
中学生からいいねをもらうために米原キセル往復おじさんイライラで草ァ～ｗｗｗ 防犯カメラ解析すれば一発で分かるしついでに神領の社員も特定されて人生終わりｗｗｗ ＞今後静岡区にも315系4両編成が投入されるにあたり、今のうちに設計通りになっているか、また問題・課題点がないか確認するための試運転です。
＞多分ないとは思いますが、万が一問題点が出てきたら、今後の新製車にフィードバックしなければならないので、、、
それを訓練っていうんじゃないの？wwwwwwwwww 来年も４連入るのに今のうちから設計を確認する必要がどこにあるんだ？
ついに社員から情報もらえなくなって脳内妄想で補完し始めたかｗｗ
小人だけに承認欲求が強いんだろうな！ｗ 机上で全てわかるなら苦労しねーよ(´・ω・`)
C8からスカートの形状が変わったのだってそういうことだろうに。 >>416
自分で小人症とか言ってて草
文句あんなら青熊の鉄道模型サークル会場いって青熊の胸ぐら掴んでこいよハゲチビ
もしかしてカツアゲが怖いから会場まで行けねえてかあ？！wwww
付き合いきれねえなあ話しにならねえぜwwwwwwww C0は名古屋方のクハにフラットが多いけどなんで？？
塩尻方にフラットができてるのは居ないからマジ謎。 これでC100がY0の運用に入るのがほぼ確定したかな？
３月から浜松～米原で運用に入るんだろうね
関西線とか言ってたガイジざまあｗ >>421
トイレタンクから漏れて滑りやすいから？ なんか有名人にくっついて偉くなったと勘違いしてる金魚のフンみたいな人がいるんだｗｗｗ
まあ有名人って言っても悪い意味だけどｗ >>424
さすがにうんこ漏れてるのはヤバいでしょ >>421
中津川と名古屋だと名古屋の方が標高が低くてブレーキかけた時に荷重がかかりやすいとかあるのでは？
距離からしたらそこまで顕著でもないだろうからどこかに下り勾配で駅に突っ込むところでもあるのかも
恵那あたりか？ クソみたいな話題しかなくなってて草生えるｗｗｗ
さすが電車のことしか脳のないバカは違うな >>424
垂れ流しktkr
>>425
定期代は会社が払ってくれるからという意味w
でもよくよく考えると労働で等価交換してるからタダではないかもw
>>429
なるほど！
その可能性はあるかも。
211や313と比べるとブレーキのかかりが半端ないからそれも影響あるだろうね。 名古屋始発の特急ひだがホームに入線してくるのは出発の何分前くらいでしょうか？
入線してきたら車両をじっくりと写真撮ってから乗りたいのですが
名古屋みたいな大きい駅だと出発の30分前くらいですかね？ >>432
俺は昨年の2月から定期券じゃなくても名古屋市内のJRが実質無料になったよ！
名鉄や名鉄バスも無料になった！
厳密には、一度manacaのSFから運賃を差し引かれて、後日銀行口座に返金される形！
名古屋市民しか無料にならないから、春日井市民（笑）の鶴亀死（笑）は嫉妬しちゃうかもね！w 211系の乗り納めで名古屋～新守山をひたすら往復しようかな！
313系B400も乗り納めたいけど、運用がわからないから予定が立てづらいね！
こういう時こそ陣僧の出番なのに、使えないなぁあいつは しかし武豊線を差し置いて静岡に行くとはねえ
会社間の調整が必要になる米原近辺が後回しになるのはまあ分かるとして、武豊線に入れるのに何か支障あったっけ?
物理的に8連が入れるからとわりと早い段階で亀山までC0を突っ込んでるのとは対照的なだけに、やっぱ武豊線にはメインで入らねえんじゃねえの?って感じが改めて増してくるなあ >>433
20分前くらいじゃね？まあ30分前にいれば間違いないと思うが >>435-436
クソどうでもいい障害者自慢で草ァ～
さすがでんちゃ大好き障害者昆布ｗ >>437
昆布一人で自演してるスレだからしゃーない >>438
武豊線には315は入らないよｗ
そもそも２連ワンマンを４連にするわけないって何度も言ってるんだけどね
約一名頭のおかしな人がずっと意地張ってるみたいだけど B400 2*6 関西線
B400 2*2 中央線４連予備
B1-3 大垣転属
C101-102 大垣貸し出し
G0 ５本廃車
K100 14本廃車
まあこうじゃないかな？B0とC100がY0のスジに入ってY0がG0のスジに押し出される感じ
Y0はB0よりも東海道線の運用が長かったし15本同士だからこれで置き換わるかな？ >>440
お前も障害者手帳取ったら？w
小人症で精神異常者で発達障害なんだからw
まぁ名古屋市内に引っ越さなければJRも名鉄も無料にならないけどな！w
ママのもとから離れられらない48歳無職に引っ越しは無理そうだし、諦めるしか無いねwww >>441
ワッチョイ無しになって糖質発症してて草 >>442
約一名の顔文字？
やつは否定してるけど頭の中が統一教会だから仕方ないよ
朝ラッシュで315が入ったら１日中315に統一しないと気が済まないみたいし
だってぼくがまいにちただでのってるちゅうおうせんはぜんぶ315系に統一されるんだよ、たけとよせんだってそうにきまってるよ
って言いたいんだと思うな 武豊線は昼間の3運用のために2連車を残すのってとっても効率が悪いと思うよ。
今の朝は2+2が2本使われていてラッシュが終わったら3本は武豊線、1本は関西線で使われているけど関西線が315に統一なら1本完全に浮くよね。
全部大垣持ちに変えて2連ワンマン継続は正直意味わからんレベル。 僕の想像力がたりない可能性も十分あるので異論反論お待ちしておりまーす(^^) なんで？？
人に指図されるのはいやズラ(´・ω・`) そういや○122スレのチョー強気な200に大垣ゼロだったらどうするって聞いたけどお返事貰えてないな。
人にアレコレ言うわりに自分は何もしないってダサすぎるだろ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
200 名無し野電車区[sage] 2023/01/16(月) 19:19:49.68 ID:bHY+vPLA
>>195
顔文字の妄想の中で最も現実味がないのが大垣ゼロなんだから、当然315が大垣に配置され顔文字は掲示板卒業どころか人生卒業してもらいたいもんだ
なんなら顔文字は自分に妻子がいると妄想してるんだからその妻子とやらにここに自らの事切れた姿の画像をうpしてもらえばよい 315系の大垣ゼロは知らんが武豊線はほとんどの駅でサポートサービスが入ってるからそんなところで整理券ワンマン続けるかなって思うね 本筋からは逸れるが、武豊線で6両対応にホームがかさ上げされてない/そもそも長さがないのは尾張森岡、亀崎、東成岩であってる？ 訓練じゃなく、初見ということでいろいろと試験をおこなっているんじゃない。
ただ、試験のなかには313系との連結時の状況もあるかもしれない。
例えば、神領で併結試験の時に行き先表示のズレがあったが静岡でも出るかもしれない あれはズレてるのは承知の上で試験してるんだよ
指定されたコマ番号の表示が出るかどうか見てるだけだから
ただ本来なら室内LED/LCDの内容までテストするにはズレない環境でやらないといけないはずなんだが…
それをしないということは過去にあった「併結時にLCDが機能しない」という書き込みは本当なのかもな ズレない環境にするためには既存の車両側でプログラムの改修が必要で、それを今してしまうと幕車まで弄ることになる
今回、神領から幕車は居なくなるのだから単に改修してまで試したくないだけだろう
現状としてはまだ313は211との併結もあるわけだし 313系は普通に後期車と一緒に315の後継で置き換えだろ
その方が効率いいし
初期車だけ置き換えなんてやってたらすぐ新車投入の無限ループになる >>458
それができるほどの金も無ければ生産能力も無い >>458
313系5000番台は313系0番台から快速主力運用を引き継いだわけだが 自称顔文字ウォッチャーとしては、自説を展開するよりも、顔文字説の検証をしていた方が面白い。
なかなか卒業要件が成立せんのぅ 大垣ゼロ説ってそんなに突拍子もないことかね？
311も313-5000だって大垣と神領に分散配置しなかったわけだし
大昔の103系とか神領にしかいなかったし それ以前に今のC100の動きだと、単独運用原理主義もなかなか崩壊しそうもないんだよね
まあ顔文字の狡猾な条件設定のせいで卒業条件ではないのだけれど
しぶとい >>462
311や213-5000は、211-5000と同時に増備されていた上に、正直211の番台違いで済まされてもおかしくはない程度の違いしかないし、313-5000は313の初期車じゃないし
明確に配置が絞られたと言えるのは117くらいじゃないかな
それに加え、117も311も213-5000も100両も配置されていないので、配置が数百両規模の113や211、313、315と単純に比較するのはどうかなとも思う >>463
現車を見ると、ワンマン運転はやっても単独編成の時のみという仕様に見えるので、2編成以上繋げる列車を可能な限り313で賄うというのは一定の合理性があるからな
併結運用は、あるとしてもかなり絞ってくるんじゃなかろうか 推奨NGName：にゃん
推奨NGワード：昆布、草 推奨NGName：にゃん
推奨NGワード：鶴亀、昆布、草
これでバ亀もバ亀信者も消えてスッキリ 中央線木曽飯田線身延線御殿場線全部死んでるじゃん笑
何のためのスノープロウなんだ 平日なのに仕事サボって静岡まで遊びに行けるお金はあるんだね！ｗｗｗｗｗｗｗｗ
あ、無人駅からキセルか >>468
念のため言っておくけどプロウ付きの車両で固められてるのは木曽だけだからな >>472
陣僧に嫉妬とか惨めすぎて草ァ～
お前はサボる仕事もお金も無いもんな！w
よっ！w 陣僧以下のゴミクズ人間鶴亀死！w 静岡ライオンのアリバイ写真に映り込んでて草、速攻保存w 銀座ライオンて国鉄とのご縁があった気がするから国鉄世代が居なくなったら終わって構わないのかも でもチビ亀よりはずっとまともそうだよね
キセルキセルとか名誉毀損で訴えられればいいのに >>462
大垣315系を入れるぐらいなら神領から徹底的に313系を押し出さんと思うんだよね
豊浜間のローカルや、武豊を神領315系にした上で大垣がどれだけ足らんかまで計算してないから
適当に言ってるけど あとはラッシュ時間帯の快速の米原直通やめて大垣と米原の間を4両編成の折り返し運転にするとか。
これで6両～8両編成を豊橋大垣間に集中出来るのでそれなりに車両確保出来そうだけど。 >>481
ところがどっこい、朝の米原始発を大垣で分割しても必要な車両数は減らないんだなこれが
車両区から終日予備以外全て出払う時間帯に車両区の外にいる車両の数が、必要な車両数を決めるわけだが、該当の時間帯で大垣以西に単独4連しかいないような時間帯が既に存在するため(具体的には朝8時からの1時間弱) 311はもうモーターの音がヤバい
その点211は異音出してる個体が少ないな 大垣ゼロ説は東海道名古屋口の311置換えを新車投入ではなく神領からのお古の転属だけにして、新車の入る静岡からマウントを取りたいという、屑岡勢のカッペ根性以外の何物でもない
だからどんどん矛盾に満ちた論理を繰り出してくる
カワカツ理論そのものだ
素直に予想すればあり得ないこと >>485
コレだよコレコレw
最近なんか物足りないなーと思ってたんだ。
素直に予想するとどうなるのか是非教えていただきたいですな(^^)
とりあえず静岡3連集約説はあぼーんして、関西線の中編成ワンマン化がほぼ確定して、そしてそして神領から大垣へ313が集まりつつある現状を踏まえた上でオナシャス！ 顔文字＝ニセ名古屋人＝ホントは旧静岡東部のモバイルSuicaユーザーさん登場
誤魔化してもムダ >>487
素直な予想はよ！
考えが纏まってるなら書けるでしょ。 >>488
数が合わなかったり公式と矛盾したありえない予想をしてない自信はあるでよ(^^)
ちなみに315が大垣飛ばして静岡に遠征したのはどう解釈してる？ >>491
素直な予想って存在しなんけ？(´・ω・`) 屑岡勢のカッペ根性と書いただけですぐに反応した顔文字ワロタ
自分でお郷をゲロってやんの ID:ryBgn1EWの言う素直な予想というのはこういうことかなw
自分の気持ちに素直になると大垣に新車の315が入らずに神領の中古で固められるなんてイヤダイヤダ！
それなのに静岡は315が入るなんてゼツゆる！！ そろそろ大垣に315入った場合の編成記号でも考えようぜ！
俺も入らないと思うけどな！ｗ C102が静岡行ったときに各駅に止まったのは浜松からじゃなくて豊橋からなんだな
ちまちま停まった意図がワンマン絡みだとしたら本当に豊橋以東から大垣車が消えそうだ 顔文字ウォッチャーから見ると、顔文字の予想はともかくも、性格はすげーわるいよな
そんな顔文字を見ていると、大学を出て名古屋を離れた自分の選択が正しかったと、つくづく思える
まあ、同じ理由で静岡にも戻る気はなかったが 大垣は今回の増備で315-3000もらうよりも
クロスなりセミクロスの315か317の系改修車貰ったほうが絶対嬉しいでしょ 311系のに運用が3＋6＋6になっていて、今年度と来年度で6本ずつ落ちる
残り3本は再来年度に315系化して神領持ちに変更する C100は大府と豊橋の間を今回のC102遠征以外で試運転してるっけ >>485
まず自分の予想を書いたら？
元になる予想ないと議論しにくくてしょうがないけど 関西線にも315系が入る、静岡には2024年度から315系が入るってことを踏まえると大垣に入る315系は数、そして用途が限られるだろうね
24年度の16本を静岡と山分けだろう >>503
311系の運用の3+6+6のうち、来月の改正で313系化が名指しされていない方の6は、豊橋にも米原にも武豊にも顔を出す運用なので、そろそろ大府以東や岐阜以西、武豊線などでC100が本格的な試運転を始めてもおかしくない時期なんだよな
C1が今回のC102の豊橋以東と似たようなことをした大府〜豊橋はともかく、米原や武豊はどうなるんだろうか >>499
その「神領持ちに変更する」が根拠ないんだわ
素直に願望ですと書いたら？
311のスジなのを315に変えるだけなのだから大垣に入れれば済むだけ >>505
たしかになあ、今のC102の動きを見ていると運用範囲では今年度中にも入念な試運転を実施しそうなんだよね。
逆に言えば、通過だけで、なめるような試運転を行わない区間での運用もない。
そういう意味では、静岡以東はまだわからないね。静岡でわりと運用が別れてて大垣車は静岡まで、Ｖは通常運用では静岡以東のみだったりするし。 願望なのはむしろ「東急関係者の余所者だからガセに違いない！」ってな東濃人の考えだろ
現状神領持ち替えを否定できる材料なんて出てきてないぞ
素直に315系を大垣に入れるならB0B100なんて静岡送りにすればよかった C100が
1.関西線での4両ワンマン
2.東海道線武豊線閉じ込め独立運用
以上2つを両方ともやらないと仮定する
このとき、昨年のダイヤ改正や社員へのインタビュー記事より、中央線と他の線区の掛け持ち営業運転をやらない方針が明白であるので、C100は関西線のワンマン運転不可のラッシュ専門であって、関西線の運用に入らない余りは中央線4+4終日代走しかやらないということになる
そんなことあると思ってんの？ >>505
米原は構内を管理してる西との調整が必要だから後回しになるか中津川以北みたいに途中までで済ませる形になるんだろうけど、武豊線だけが謎なんだよなあ
あとは大垣入区もまだだっけ?って思ったけど、そっちはC0が疎開するときついでにいろいろやってそうだからそこまで問題はないか >>505
その辺の線区差し置いて静岡に行っちゃうからな
それともそのうちC101のほうが行くのかね >>511 で言いたいことは、関西線のワンマン運転拡大がないことと315系の大垣配置があることを両立させようとすると、C100の存在意義が新製即ラッシュ屋になってしまうので、少なくともとちらか一方は認めないと厳しくないか、ということ まちがえた
>>512 のアンカーは >>511 じゃなくて >>509 です >>511
今月中旬にC100の米原入線があるという真偽不明の情報が出回ってるが、C102がこのタイミングで静岡に行ったことを踏まえると、もしかしたら正しい情報なのかもね 木曽で試運転やってるから木曽で315が営業運転するわけではない
どの運輸区の運転士が肩慣らしをやったかやってないかが重要 >>514
事実なら検証のエリアを分担
東のC102、西のC101ってか >>512
それで「関西線のワンマン運転拡大がないこと」の方は卒業条件ではないんだよね φ(..)メモメモ >>515
今回のC102の東征は習熟目的ではない試運転と神総が言ってるし
その通りならば、肩慣らしとは関係なくて運用線区との整合性確認
だから営業運転のある区間で実施される >>518
私顔文字じゃないよ？
関西線で4両ワンマンをやるか315系の大垣配置がないかの少なくともどちらか一方は起こらないとおかしいという中で、顔文字は315系の大垣配置がない方が絶対間違いないと考えたんだろう >>520
ああ、すまん
読み返してみたら顔文字よりずっと理論整然としてますね >>521
路車板でﾇｸﾓﾘﾃｨを受けられるとは思ってなかったので驚いた >>520
大垣ゼロを卒業要件にしたのはおもしろそうだからだよw
関西線の中編成ワンマンも絶対やると思ってたよ。
中編成ワンマンは静岡のほうがどこでやるかが読みにくい。
静岡口の昼間の10分ヘッドを維持するかどうかもわからんけど、あれぐらいの本数でワンマンツーマンまぜこぜにするとダイヤ乱れの時にクソ大変そうだし、実際他社でもそんなことをやってるとこはないと思うんだが。
313の改造も多分しないだろうし、そうなると区間決め打ちでやるような気もする。
マジ読めない。
>>521
人違いするなんてウォッチャーとしてまだまだだね(´・ω・`) 車両は数分で折返しできるが、乗務員は休憩が必要だから、限られた区間でワンマンをやらないと効果は薄いよ
静岡地区は身延線と御殿場線で運用分離して完全ワンマン化するのがベスト
東海道線なら豊橋～浜松間じゃないかな >>524
豊橋〜浜松だけでワンマン対応車が20本程度は多すぎるし、流石にもうちょい広い区間でやるでしょ >>523
ああウォッチャーとしてまだまだだがね
今しぞーかにおってな、庫に隠れておったC102が動き出したところ。洗車機あたりで停まっとる。 >>524
静岡は知らんが、中央線は名古屋駅の折り返しで運転士も車掌も交代するので上りと下りで同じ車両でも乗務員が違う
俺もこれは最近雑誌で読んで知った 岡崎で普通運用分断もありっちゃありか
乗り換えめんどくさくなりそうだな かなり前にこのスレに妄想として書かれてた内容だね
0番代と3000番代があるような言及してたなあ 315の運用は静岡以西限定だったりしてな
そもそも静岡での運用分断はまったく不思議ではない
仙台も岡山も広島も基本はそういうダイヤ
もちろんそうなれば静岡以東は減便になるが >>510
疎開のために留置線に置かれるのと
配属に備えて検修庫にまで入れるのとでは全然意味が違うと思う
先週の311と今週の315では静岡車両区での扱いが違い過ぎに感じる
顔文字留年っぽいな・・ そもそも東海道線名古屋口でワンマンやる可能性は現状では限りなくゼロに近いから単なる訓練だけで十分だろ 顔文字はこじつけが多すぎるからなあ
実はよく考えてみるとここまでで当たった予想が一つもない
はずしがないように見えるのは巧妙にゴールポストを動かしてるから
8連がすべて神領との話はもともと鶴亀以外はみんな思ってたことだしな
静岡30本を最初にぶち上げてもっとも強く主張したのが顔文字なのは当時からいる人は知ってるわな
名古屋の313の静岡転属があることが海労資料でわかって主張を静かに差し替えたｗ >>536
m9( ・ω・) ドーン
941 名無し野電車区[sage] 2022/11/26(土) 09:58:26.55 ID:aBcgddYs
履歴を見ればすぐにわかる嘘を平気で書けるとは ちなみに静岡30本は僕発祥というわけではないかと。
2020年9月が初カキコだし。 >>507
東急というか関東の人間がどうせ普段使わない路線だからかテキトーな予想を書き散らかすのかウザいとは思ってるよ 演芸場は愛知の人間だったな
東海在来線はやはり海鉄のお膝元からの情報が一番信頼がおける
そりゃ不二夫より陣僧の方が人間性はともかく情報は信頼度は高い
半分中の人情報なのだから当然だが
鶴亀や顔文字の脳内情報(^^)など問題外 ちょっと試運転したぐらいでよくそこまで想像できるわ
E233が静岡で試運転やったからって乗り入れは沼津までだろ
いい加減懲りないか？ とりあえずC100が出てきた時点で言えることは、関西線での4両ワンマン運転もしくはC100の中央線関西線から独立した他線区運用(すなわち315系の大垣配置0)の少なくともどちらか一方は実現するだろうってことかな
関西線に315系が入ること自体は公式で確定してる以上、まさかC100がたった2本で終わるわけないだろうし
不二夫は西のUraraにもしっかり言及してたので変に関東も関西もカバーしてるのが困り物
東海がカバーの範囲外だと予想の幅が広がるんだが...... 静岡地区の都市型ワンマンは普通に東海道線の広い範囲でやると思うけどなぁ
静岡地区の東海道線は無人駅も無いから名古屋地区の各線より容易 駅の設備ってそれほど問題ではなくて、ぶっちゃけ簡易トイカ改札機と防犯カメラがあれば中編成ワンマンはやれるかと。
Twitterでもこのスレでも名鉄の都市型ワンマンみたくフルスペックの装備が必要と考える人がいるけどそんな事はない。
全線で展開するには>>523にも書いたけど人と車両の運用の方が面倒くさそう。
それと、静岡にもそのうちお客様サポートサービスが導入されると思うよ。
いま委託駅になっている駅はほぼほぼ無人化されるかと。 設備に関しては中編成ワンマンの導入とTASCの整備をどの程度セットにするかも関係すると思う。
関西線は前より地上子増えたんだろうか。 >>523
中途半端にワンマンにしても人員削減できないから、線区毎にまとめてワンマンする区間としない区間がはっきりしてくるだろう
関西線は315系の4連を集中して将来は終日ワンマンを目指すと思う
静岡地区は東海道線をワンマン化するより御殿場線と身延線を特急以外完全ワンマン化したほうが効果があるよ 今日はやたらとJ100に遭遇した
J150は荷棚やエアコンの空気取り込み口（？）の化粧板がベージュみたいな色なんだな
他の313系と違って古めかしい雰囲気だった >>545
>>546
東と西と九ならたしかにそうなんだが、海だとそのまま当てはまるかわからんのよ
東海道線を差し置いて関西線の愛知県内でTASC地上子らしきものが増設された話とか凄いなとしか言いようがないし
ローカル線はともかく、名古屋地区の東海道線中央線関西線や静岡地区の東海道線をワンマン化する際は中編成の範疇(海だと4両以下っぽい)であっても車両側地上側ともに他社と比べてかなり設備投資しそうな雰囲気はある というか、最近になって関西線に増設された地上子、TASC関連以外だとどんな可能性が考えられるだろうか
ATS-PTの後継の保安装置とかも構想あったりするんかね 名称の付け方と置いてある場所的にアレは100パーTACSの地上子やで。 >>551
卒論を書く時に指導教官に詰められなかったの？
可能性は丹念に潰していくものでしょう？ ちなみにこんな名称ね。
『下本 P1 ○標 下線』
『上本 P1 4両 上線』
>>547
御殿場ならWのワンマン化で十分な気はするんだよね。
朝は身延御殿場ともに東海道直通があるからその辺がどうなるか。
>>549
会社によって考え方は違うから他社のやり方をそのまま東海がやるとは限らないね。
僕もまさか関西線にTASC入れるとは思わなんだしw >>547
静岡地区は東海道線も御殿場線身延線も両方ワンマン運転拡大していくと思う
片方だけやってもしょうがない
現に今年の乗務員行路の白紙改正で高山線と紀勢線の車掌乗務が減るか無くなるかするようだし >>553
東海は金あるなぁとしか言いようがない
JR他社は東海に比べて余裕が少ないのでどこまで削っても現実的に安全を担保できるかって感じだけど、東海は金に糸目をつけずやれることを出来るだけやる感じがある
災害復旧に備えた橋脚の備蓄なんかもそう コンスタントにホームライナーを運転してるのが東海だけになったな
他社は殆ど特急に格上げされ実質値上げと18きっぱー排除になった
ホームライナー大垣は西日本のしらさぎ用683系がアルバイト運用してる >>556
どこまで乗っても定額かつ360円と安いμチケットの存在が影響してそう
ホームライナー大垣は特急に格上げすると高くなりすぎるので名鉄の特別車に流れるんじゃない？
しらさぎ自体は東海の都合では無くせないので、熱田に夜間留置するよりは朝夜にホームライナー大垣として走らせる方が良いと
大垣方面がそんな感じなので乗車整理券の制度を無くすわけにもいかず、ホームライナーを特急格上げしない代わりに、中央線のような減便短縮やホームライナー豊橋のような廃止も厭わないってことじゃないかな >>539
東急って誰のこと？
オレ関係ないけど
C102が東に向かったね
静岡に来たときのように各駅に停まって確認しているのか、どこまで行くのか気になるな >>557
銭ケバ守銭奴尺束じゃ容赦なく格上げだな セントラルライナーも結局定着せず失敗してる
エクスプレス予約で乗車整理券を購入出来たら良かったがチケットレスサービスは導入せず 函南まで行って折り返した模様
中央線での試運転が洗馬折り返しなのと似てる
営業運転ではないのに本番は来年秋くらいだろうから東の線路に行くのは難しいわな
もっとも今熱海に行っても上野東京のE231,233はLED式車内案内だから、LCD付きの315が来るのは東にとって面白くないかも >>544
有人かどうかでなく自動改札で囲われていて欲を言えばIC化されてるのが好ましいの程度でしかないぞ
もっと言ってしまえば定期率が高くICが使えれば自動改札すら要らない >>561
豊橋ー静岡はちまちま各駅停車したようだけど静岡ー函南はどうしたんだろう >>561
LCDがどうとかヲタ丸出しな事考えるわけないだろ
白鳥もはくたかも東は485しか出してない >>561
函南折り返しは、旦那トンネルがLTE非対応なのも関係あるかもね
業務用スマホが通じないのも問題だし、営業運転開始までには解消するものと予想 沼津とかで束車と並ばないかな
静岡デビュー後は熱海で四季島との並び見たいな 315系でツイッターを検索すると、今回の静岡遠征についてのそれは頭の痛くなるような妄想書いてる奴がいるな
静岡投入前倒しになるかもって、なるわけねえだろｗ
その中で名前は書かないがこんなのがあった
> 本日静岡駅で315系見てきました！！
> ドア確認と自動放送案内表示が静岡バージョンになってました！！静岡運用期待あり！？
315系の側面LED式行先表示器とドア上の案内表示器のデータは、東海の在来線の電化区間および乗り入れる可能性のある他社線のすべての駅名、区間が入っており、実は神領大垣静岡共通
逆に313系以前の行先表示器は３車両区すべてパターンが違ったので表示にバグがあるのは当然で、だからたぶん今後313系の方を入れ替えていくことになるだろう ちなみに、「区間快速 塩尻行き 次は落合川」という現実の営業運転ではあり得ない表示を神領車両区で出したこともあった 沼津でＣ102編成がE231と顔を合わせたとTwitterに投稿されているｗ >>567
一日中静岡駅で張ってたんじゃなかったら、どっかから漏らされてたはず
漏らしたやつの漏らし方が足りんせいで、要らぬ妄想させてんじゃないの？
それにしても函南駅で撮影された１枚は幻想的で綺麗やね 何も手を加えずに神領や大垣の315系が静岡に行ったり静岡の315系が神領や大垣に行ったりすることが可能ということなのか？
313系の場合大垣車は静岡まで静岡車は岡崎までだけど
大垣の車両足りないからちょっと静岡から借りるわ〜みたいなことも気軽にできるのか >>569
同じ投稿者の動画の方を見ると、沼津駅に停車した315をふつうに待ってたかのように乗ろうとしている女性が映ってるねw >>571
顔文字他の予想に手を加えないと大垣の315系が静岡に行ったりは可能ではないよ >>571
旅客案内関連が他の車両区への貸出の妨げにならないというだけで、別のところに仕様差がある場合は気軽には貸出できないね >>571
基本的には可能になる
ただ海鉄管内の編成はドアボタンがないから多少使い勝手が違ってきたり、そもそもJR共通の話としてガチガチの縦割り組織になってるせいで車両の持ち主(今回は海鉄or静岡支社)が違うとそう気軽に貸し借りできる感じではないとか >>567
お前のも充分頭痛くなる妄想だがな
行き先を313が合わせたら今度は313のLEDと幕で合わなくなるぞ
幕が全部のコマに対応させるのはまず無理な話だ >>575
なるほど,JR倒壊が縦割り組織の弊害で気軽に貸し出しができないとなると静岡支社は他社から車両を借りる場合があるな。
例えば静岡県内の障がい者が気軽に旅ができる企画はE231/E233系が使われる。
と思ったけど、神領の8両固定編成は条件付きで静岡にもイベント企画で入るチャンスはあるということだね。
条件付きとはホームの長さが足りない場合は原則通過するというやり方などなど 東海はとにかく予備車が少なくカツカツだから借りられるほど余ってない時が多いんじゃないかな
そういう観点だとC0借りてくるよりE231・E233のほうが楽というのはあるかもしれない
今でも身延線のために大垣のZ借りてるし余裕さえあれば貸し借りはできるんだとも思うけど 特に長い編成なんかだと最低限の本数だけ持っておいて短い編成の組み合わせで代走なんてあるからな(383系、313系5000番台)。 >>577
いや他社から借りる方が普通にもっと大変だからな?
てかそれ以前にガチガチの縦割り組織故に融通が効かないのはJR各社で共通の話だって言ってるだろ
ちゃんと読めアホが C102は昨日の行程を終えたあとは沼津運輸区にいるとか
近いうちに御殿場線でも同じような試験をやりそうね リースが終わった城北線は廃線やろなあ
リース終わる頃の東海の財務はリニア失敗で火の車だろうし その前に人口削減計画と第三次世界大戦で世界が丸ごと滅びるので心配いらないよ C102は武豊より先に試験で静岡入りして色々やってるのね これで静岡用も含め全て(書類上だけでも)神領所属だったら面白いんだけどな 試運転の幕撮りたいのか知らんが
こんなのほっときゃいつかはこっち来るのに予想なんか脳内でやれや 関西線と御殿場線は全列車315系に統一して、終日ワンマン化 コノレッシャハ カクエキテーシャノ タケトヨユキ ワンマンレッシャデス >>589
なんというか、キハ11が単行で走ってそうな 315の試運転は豊橋から東は静岡支社の運転士が担当したと思うんだけど
いきなり運転出来るものなんだな >>586
これは、その通りだな
書面上が本籍と現住所が違う理屈が通用するんだったら静岡に置く理由ない
どうせ本格的な修理は名古屋工場でしかできないからなあ >>591
日車出場時は豊橋運輸区の運転士がいきなり運転してるぞ >>591
事前に研修してるからでしょ
静岡の人が神領に出向けばいいだけなんだしさ >>594
それだって日車出場前に研修できるでしょ
ぶっつけ本番な訳がない https://twitter.com/RYO_10_1/status/1624503262392238080
C102でも熱海表示出せるんだ。
昆布「！！！」ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ（走り寄ってくる音）
昆布「全て網羅されているようです。」（ｷﾘｯ）
あ、そうなんですね。315系ってすごいですね。（棒読み）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>591
馬か何かと勘違いしてない？
それかエヴァンゲリオンとか >>586
それならわざわざB200を静岡に転属しないで大垣に固めてるでしょ >>571
大垣の313が身延線に行ったことも忘れてるのかよこの池沼は >>576
ところが神領総合寸胴５頭身センターくんによると全てを網羅してるらしいよ！ｗ 中央線に８連を先に入れずにわざわざ４連を２本だけ作ったのも
３月から315が静岡まで入るからだろうね
ひとまず313の運用に入れて静岡始発の岐阜行きに入るかな～？ｗｗ
次に本当に米原訓練があったら東海道線入りで確定だねｗ https://twitter.com/0br0uoVeN6cCLdn/status/1624564024989093888
川嶋冷二
@0br0uoVeN6cCLdn
313系1100番台J編成を対象に
315系共通化工事として
①フリースペースを全ての車両に設置
②ワンマン運転対応
③車内案内装置のLCD化
④防犯カメラの設置
⑤VVVFインバータ装置を315系同等品に更新
この5点が考えられる。
これは有り得るかも
東海としてもバリアフリーを建前に立席スペース増やせるし
211や311も途中で改造したからねぇ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱ関西線は後回しだわな
東海のプレスをちゃんと読めば中央線東海道線関西線に順次投入って書いてあるし
どこかの知恵遅れが勝手に関西線に入るって言い張ってたが見事に大外れｗ 似たようなことはE257系がやってるな
あれは東海道/房総/中央、3つの行先テーブルから選べる
(上記に当てはまらない波動用の行先は各線区の空きに入ってる)
315系もやれんことはないだろうけど、実車を知らんからなんともいえない >>600
と、東海交通事業にも入れずナマポを受給している49歳無職が申しております >>597
まーだ陣僧＝昆布さんだと思い込んでるんかこのチビは
で、昆布さんはいつ凸されるの？ >>609
315が313には無い組み合わせの表示をしていた目撃談があるようだから一括で収録かもな
それでどう営業するのかわからんけど 315系は313系とは併結して試運転もしてるけど211系一族(211系311系213系)とは併結できないってどういう仕組みなんだろう
313系が211系と併結できてその313系が315系と併結できるなら315系も211系と併結出来そうなもんだけど
313系は211系と併結するときに211系に合わせる形で性能落としてたけど315系はそれができないのかな >>617
廃車確定しているものに合わせる必要あるのか?
それこそ無駄だろ 211系と入れ替わる形になるから併結して営業運転することはないと分かってるけど連結自体は出来そうなもんなのになあと思って
機会がないからわざわざ連結するか確かめる必要もないのか
313系は211系213系311系だけでなく373系とも併結したことあるし313系がすごいだけか そもそも電気連結器の数から違うんだから数が揃わないものはエラーで終わり
313は段数で併結相手を識別してたがそんな想定は無いだろう 米原でJ11に遭遇
当然だけどすっかり大垣車だね
幕回転時に辰野と伊那松島が見えた 313系は定期だと4連が一番範囲広そう
東は静岡西は米原まで運用がある
2連や6連は基本的には浜松〜米原だから 何言ってんの？
2連は東海の電化区間全部カバーしてるだろうに まあそうなんだろうけどそれはそれで2連は飯田線があるからな まいずれ2023年度中には答えは出るやろ
やっぱ315系C11C12C13は鶴亀が日車うろうろしてるせいで納期遅れてるっぽい
中の人完全激おこやで 中央線って白紙改正する必要あるのかいな
315系で統一される来年度なら分かるけど 静岡県の転出超過4658人 全国ワースト8位 静岡市1379人 浜松市591人 #FNNプライムオンライン #テレビ静岡
https://www.fnn.jp/articles/-/485249 >>629
その白紙とは車両運用ではなく人繰りの話だろ 3月に設備投資計画が出るけど315系については単純に製造両数の発表だけで終わりそうな気がするな
何かあるとしたら3月上旬の社長会見か 2023年度も4連が入るから検証試験とやらの期間はそう長くなさそうだけどこの春には大きな動きはないだろうな 4連の試運転は、決して「アリバイ作り」なんかではないことだけはここまででよくわかったな 静岡で普通に試運転しててﾜﾛﾀ
ちょっと前に赤筋たてて否定してた奴ら入院したかな？ >>634
顔文字ウォッチャーとしても同意
ここまで入念な試運転ってちょっと記憶にない >>636
『アリバイ作り』は315の導入によって中編成ワンマンをやることそのものについてなんですが…
中編成ワンマンやらないなんて結論になる事なんてあり得ないでしょ。 年度明けてすぐカメラ付きの4連が出てきたらおもしろいwでも流石にそれはないw
とはいえ、秋冬には来年度分の4連が出てくるだろうからリアルに実証実験の答えありきで動いてるよね。 カメラなんて他社で実績があるんだし
実証実験なんて形だけやれば十分じゃなかったの？ >>640
カメラそのものはどうでもいいのよ
問題がある方がヤバいんだから
それ以上に重要なのは言うなれば"東海式中編成ワンマン"の様式を決定するための検証の方
ハードは既製品を使えばいいけど、運用方法とかソフト面は事情が違う他社のやり方をそっくりそのまま持ってくるわけにはいかないし >>627
言うほど鶴亀って日車に足を運んでるか？
貧乏だから豊川まで行けないイメージw プレスの文字が読めないバカがまた何か言ってるよw
今回の検討は導入計画についてであって導入そのものではないからな？ 3両以上ワンマン実施自体は決定として、現地現物での動作と操作をチェックするってところだろう
現地＝実施を考えている路線、現物＝カメラをはじめとする各機器 実証実験ってのは運用方法を実車で検証して詰める程度でしょ。
C112まで揃った段階でどんな使い方なのかが予想しづらいってのはある。
関西線を終日4両化するには足りないし。 108Fで始まり103Fで終わる6運用と106Fで始まり1673Fで終わる1運用が大垣配置の315系の運用として独立 年度にこだわる必要ないと思うけどなあ
全体が42本でうち2本が神領としか決まってない
今分かるのは311系を早く廃車にしたいということだけ
関西線の315系投入は後回しでもいい
先に大垣に入れて311系全廃も全然あり得る >>647
顔文字は大垣ゼロにこだわる必要がある
卒業できるのなら普通喜ぶんだけどね しかしこの感じだと大垣はおろか静岡の配置もあるかどうか分からんぞ >>649
この試験で得たフィードバックを今後の製造分に反映させないといけないからC100を使ってるだけで全部神領所属なんてやる理由はないと思う それにしても静岡車の製造開始まで1年以上あるのに、この時期から入念な試運転は慎重過ぎないか？
もしかして投入と同時にワンマン運転を始めるのは静岡だけとか… 別に
営業前の好きに使える車両があって事前に走らせられる時期が今しかないなら今やるだろ >>648
そりゃ自分の予想は大垣ゼロなんだから当然それに寄せるわなw
311は来年度で全落ちだろうけど東海道名古屋口の6両8両化は2024年度分の名古屋向けの4連の投入が終わってからしかできない。
今の運用のままで2024年度までいくならB400とB500の一部も使って一時的に311の穴埋めかな。
2022年(令和4年)度
【新製】C0：8両×6本(神領)、C100：4両×2本(神領)
【廃車】G0：4両×4本(大垣)、K100：3両×14本(神領)
【転属】B0：4両×4本(神領→大垣)
2023年(令和5年)度
【新製】C0：8両×10本(神領)、C100：4両×10本(神領)
【廃車】K0：4両×20本(神領)、G0：4両×9本(大垣)
【転属】B0：4両×2本(神領→大垣)、B400：2両×8本(神領→大垣) 、B500：2両×10本(神領→大垣)
※神領から4連313撤退
※中央線315統一
※K0全廃(一部は静岡行きかも)
※G0全廃
2024年(令和6年)度
【新製】C100：4両×9本(神領)、U：4両×7本(静岡)
【廃車】H0：2両×14本(大垣)
【転属】B500：2両×14本(神領→大垣)
※H0全廃
※神領315統一
※大垣313統一＆東海道6コテ8コテ化
2025年(令和7年)度
【新製】U：4両×14本(静岡) >>653
2023年度のB500の転属は2両8本で2本は関西線2両単独運用の4連化に使われると思う >>654
関西線用で2本残してあるよ。
関西2木曽6武豊4予備2
転属10
細かい運用までは正直詰めてないけどとりあえず数合わせできている…はず。 東海道線の6連8連化って2022年ダイヤ改正のときに出た話で結局半固定編成のことだと判明したでしょ
本当に東海道線から4連がなくなるとしたら315系の投入本数足りないよ
もっと投入しないと無理だ 顔文字も本心では卒業が近いことをさとってはいるだろうよ >>656
自分の計算ではこれで足りているけど、間違っていたら教えてください。
大垣(現行ダイヤ)
東海道(武豊含む)
8連23運用(8ｺﾃ*14、4+4*8、6ｺﾃ+R100*1)
6連10運用(6ｺﾃ*9、4+R100*1)
4連17運用
飯田
3連2運用
2連23運用(H0*13、R100*10)
赤坂
2連1運用
(参考)武豊
4連7運用(大垣車4*5、神領車2+2*2)
----------------------------------
大垣(313統一後)
東海道
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22)
飯田
3連2運用
2連23運用(R100*13、B400*8、B500*2)
赤坂
2連1運用(B500)
木曽
2連6運用(B500)
(参考)武豊
4連7運用(神領車4*7) 静岡地区の混雑調査から、315系投入に伴い静岡地区がどれほど減車されるかを考える
上り静岡着712〜830は、静岡車両区から転属する可能性のほぼないTやSなどを集めることで増発も減車もなしの可能性が高い
下り静岡着803,829と下り浜松着736,749は、増発なしに4両まで減車するのはコロナ前の混雑状況的には無理だった(今なら可能だが315系の車両計画が策定されたのはコロナ禍前)ので、これらの列車を4両まで減車する場合は増発を伴うと思う
朝のその他の列車はほとんどが4両以下で大丈夫だと思う 完全に机上での計算だけどこんな感じでどう？？
545 名無し野電車区[] 2022/11/22(火) 21:27:40.46 ID:R2NCGIQ/
あふたー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/4
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/4
4129M/754/3
127M/751/4
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/4
741M/829/4
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
5168/5420/4.3*9/105
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/4
732M/735/4
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
7593/8280/5.8*10/109 >>555
ふざけているよなぁ
それで他社に偉そうにしてるんだから手に負えない >>660
422M,732M,741Mは2017年6月(741Mのみ2014年6月)時点で混雑率128%,139%,164%で、2022年7月時点でも123%,109%,(不明)なので、4両に減車するとコロナ禍でも混雑率が160%超、315系の車両計画が想定していたであろうコロナ禍前の状況に至っては混雑率が180%超になってしまい流石に考えにくい
739Mは732Mと同じ運用なので732Mが減車不可なら自動的に739Mもそのままになる >>663
741Mの2014年6月時点での混雑率は5両で131%(オールロング4両に換算すると164%となる)の誤りです
読み替えてね >>633
細かいところまで詰めていないのがバレてしまったw
運用までは考慮せずに数合わせのみではあるけど、現状ベースで行くなら一時間あたりの輸送力としてはいい線いってるかなとは思う。
コロナ前の数字がびふぉーです。
315はフリースペースの分の定員が減るから数字の上での混雑率は上がっちゃうんだよね。
実際は逆でフリースペースがあるから楽になるんだけど。
544 名無し野電車区[] 2022/11/22(火) 21:27:17.67 ID:R2NCGIQ/
びふぉー
東海道下り
列番/静岡到着/両数
423M/734/5
4371M/737/6(ライナー)
2735M/746/6
4129M/754/3
127M/751/6
425M/803/6
737M/813/4
739M/825/6
741M/829/5
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
6488/5420/5.2*9/84
東海道上り
列番/静岡到着/両数
422M/731/6
732M/735/6
4382M/740/6(ライナー)
734M/748/6
736M/754/6
424M/801/8
4384M/804/6(ライナー)
922M/815/6
124M/820/6
738M/830/6
輸送力/輸送量/編成・本数/混雑率
8216/8280/6.2*10/101 2020年の改正でホームライナー静岡が追い越しをやめ、さらに昨年の改正でホームライナー静岡2号と4号の直後にそれぞれS+Tが集中して走るようになったことで、いくらコロナ禍の影響もあるとはいえ、元々満席近かった4号の乗車率が元々空いてた2号の乗車率並みまで落ちてしまった
穿った見方をすると、
1.静岡地区では373系の引退後はホームライナーをやりたくない
2.ホームライナー静岡2号4号を3両に減車したい
のどちらかの理由もしくはどちらでもない理由で、今から普通列車への転移を促してるように思える >>665
せっかく予想するなら運用まで詰めとくとより面白いかもよ？
まあ、社会人は学生と違ってそんな時間はないだろうけど 利用者が多い静岡周辺は減車できないんじゃないかね
朝も夕も本数は増やせないし中央線のような減車増発はキツい
減らすとしたら浜松方面や沼津方面
分断をもっと増やしてラッシュも4連で行けそうなところはなるべく315系にする
興津〜沼津みたいなh/3〜5本のところなら減車増発出来るかもしれない >>668
静岡県東部は、コロナ禍前の2019年時点ですら列車の混雑率が2007年の2/3程度まで低下してしまっていて、静岡県東部の朝ラッシュで列車が増発なしに全て4両以下になってもおかしくないレベル
一方で、静岡県西部は浜松のおかげで、増発なしに4両に減車するのは無理な列車が残っていて、地域の賑わいの差を感じる 313-8000は、セントラルライナー廃止後に平日のみ1日あたり18両分の乗車整理券を売った結果、年7000万円強の売上を出していたが、あえなく静岡転属になった
静岡地区のホームライナーは、昨年の改正で土休日の運行を廃止したため、それ以降は乗車整理券の売上は年1億円強となっているが、373系の引退後も新車の導入数を増やしてまで存続できるほどの売上とは思えず >>669
東部の長泉町とか所得水準は県下一高いけど、そういう職種ってコロナ以前から働き方改革の流れの中で、在宅勤務を含めた多様な働き方が浸透してたんだよね。
静岡駅の利用客はどこに消えてしまったのやら。なんとなくテレワーク浸透とは考え難いし。車通勤かな。 >>673
ガチの山間部以外はすべて試運転するつもりかね 2021年度だと2020年度とあまり変わらないけど2022年度がどれだけ回復したか
東海は2019年以前の水準に戻ると言ってるけど体感だと8割5分くらい
実際の数字を見ないと分からないけどラッシュは名古屋静岡ともに2019年以前とあまり変わらないレベルまで戻ってきてると感じる
大幅な減車減便はないと予想 >>666
そもそも静岡に限らずJRのライナー系は近年縮小傾向だし、名古屋も含めて今使ってる車両が寿命を迎えると同時になくなると考える方が自然なのよね
東みたいに単独で特急を仕立てるほどの需要があるかと言われると微妙だし >>674
試運転だけで営業運用を語るのは極めて早計だが
神領 ～ 中央線名古屋口・関西線の快速普通（快速みえを除く）全運用を315系で統一
大垣 ～ 東海道線の現311系運用の半分強を315系に置換え、一部は武豊線
静岡 ～ 支社管内を東海道線を中心に御殿場、身延の一部区間も
と考える
神領担当分は315系純化、大垣静岡は313系との混用だろうな >>676
朝夕にライナーを走らせる場合は、日中に特急を仕立てられるだけの需要が確保できるか、それが無理ならLCカーにするなりなんとかして日中の稼働率を上げることが求められるもんね
名古屋地区のホームライナーは特急車両の間合い活用でまさに須田氏の目論見通り
しかし、静岡地区のホームライナーは運行開始当初こそ特急車両の間合い活用だったが、特急東海の廃止と快速ムーンライトながらの運行頻度の減少で、373系の運用の一部がホームライナーと間合いの普通列車だけになってしまった
たとえ373系の後継車が出るとしても、ホームライナーだけの運用の分は製造数を減らすなこれ 身延線の4両以上の列車は上り下り1本ずつしかないからそこにわざわざ315系を入れるのかな〜という感じはする
基本2両でたまに3両という感じで飯田線とほとんど変わらないから
武豊線御殿場線くらい4両以上の列車があれば315系を入れる価値ありそうだけど >>679
西富士宮発熱海行は沼津口での最混雑列車ではあるんだけど、2019年時点で5両繋いで混雑率114%(315系に置き換えると143%)
混雑率的にはギリギリありえる置き換えだと思う
静岡地区の東海道線で315系が4両ワンマンをやるのであれば、朝に一瞬西富士宮に顔を出す以外専ら東海道線を走り回るこの運用を315系に置き換えない理由はあまりないかな >>679
その辺は車両繰りとの兼ね合いだから入れなきゃ入れないで困るんだよな
特に2連はGGが減る分の穴埋めがない場合は数が大きく減ることになるから4連で事足りる部分はある程度315で置き換えてWを捻出しなきゃいけなくなるし いまやってる315系の静岡エリアでの試運転っておそらく車両の性能確認がメインだと思う
たまたま車内を覗けたけど、機器類がいくつか積まれていて駅に停車した際も添乗員が何かをチェックしている感じだった
8両では入線できなかった線区もあるのでこのタイミングで全線に乗り入れチェックするのではないかな
そこで想定していた結果がでなければ設備の調整、最悪の場合は運用区間も再検討しなくてはならないし
なのでいま試運転しているところが運用区間と考えるのは時期早々だと思う 神総が言うように、万が一不都合があったときにフィードバックをかけることが目的の試運転だとしたら
来年度製造分の走る線区こそ先じゃないかと思うんだが
何故に静岡エリアをここまでなぞるように走らせるのかやはり疑問 >>675
名古屋に関しては、昨年中央線の増発を見送らなかった時点で少なくともラッシュ時の輸送力を減らす気は当面なさそう
静岡に関しては、4両固定編成が最低でも15本程度は復活しそうな感じである以上、ラッシュ時の減車はそれなりに発生すると思う
上り静岡口以外は、増発なしで315系単独運用に置き換えて減車しても混雑率130%程度に収まる列車がほとんどなので >>683
昨年1月にC0が様々な区間に入線したけど、武豊にはまだ行ってないんだよな(亀山はもう入線済)
日車出場試運転の時に関ヶ原までは入線済なので8連のC0は米原には入らなくてもいいとしても、4連のC100は、関ヶ原や武豊、場合によっては米原まで、今回の静岡地区の念入りな試運転みたいなのがあるよね？ >>684
まあ現実的なところとしては朝の上り静岡着に6連以上を集中させて他は基本4連で一番ピークの1、2本だけ5連や6連にするってところかなあ
ただ支線区の減車の余地が話としては今一つな感じだし、それに加えて豊橋分断の増加で受け持つ列車が増えたり373の普通運用置き換えも見込まれるから単純にマイナスすればいいってわけでもないのが面倒なんだよなあ >>686
朝の静岡着上下と浜松着上下はそんな感じだと思う
身延線は、山梨県側の3連運用と静岡県側の5両の列車くらいしか手のつけようがない
御殿場線は、WとVが併結する列車は2連単独運用が絡むから変えにくく、焦点は5両以上の列車のうち東海道線に直通しない列車かな
豊橋分断で静岡車両区の運用が増えるといっても朝の分断で増えるのはせいぜい10両
373系の運用置き換えは、デジタル無線に未だに対応していないF1〜F4がどうなるか次第 12月のC100試運転は関ヶ原までは行ってないのか
噂によると今月米原に顔を出すとは言われてるが…
315系4連が一度も走ってないのは東海道線岐阜以西と武豊線と飯田線と御殿場線か
武豊線内の行先表示をまだ見たことないのと昨日の身延線試運転ではLCDが無表示だったのが気になる
営業運転は中央線東海道線関西線しか想定してないのかな 関西線の行先も見たことないからたまたまか
本線しか行先入ってないなんておかしいもんな
余計なことを考えてしまった 315登場時の報道公開記事を忘れてるか知らない奴がいるな
中央線関西線東海道線に投入して
211系213系311系を置き換える
武豊飯田身延御殿場に入るとは発表されてない、東海道も区間が曖昧だったから名古屋地区ではなく、211の大量に居る静岡投入と暴れる奴も発生していた 神領211系
次の出棺はK110-K112だな
これだけ本数が減ると対象が絞れてくる >>690
『中央本線、東海道本線、関西本線等』な。
2021年度から2025年度にかけて352両を新製し、名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画です。 211系213系311系とか他社ならまだまだ使うレベルだな 身延線に315系が入ったそうで動画もあったけど、真っ暗だと証拠にならん
西富士駅や途中駅なら外からでも明るいし撮れるだろ、踏切とか
試運転か回送表示もなかったな
富士駅3番ホームなら共用だし貨物退避で身延線逃げただけでは？
これだけで御殿場線とか屑岡人はw >>674
今回御殿場線の試運転がもしあるならそうなるね やるのかな
名古屋地区での試運転は単なる運転士の訓練だけど今回の静岡は路線ごとの適応テストなんだな
まあ関西線への4連試運転はテストもやってたようだけど
東日本でいうと中央線向け8連はE233,235的な投入、4連はE131的な投入なのかな 身延線にも211系が富士～西富士間に入ってるので置き換えだとしても甲府までとかキモいわ、213系置き換えに飯田線南部に試運転入ったとしても全否定するくせにw
まあ一応、日車出場では豊川駅～豊橋駅まで試運転表示走行してるがw >>696
>>699
過疎ってるからって立て逃げした重複スレから出てくんなレイシスト
重複スレで孤独に喚いてろ >>667
運用まで突き詰めていくと沼りそうだけどおもしろいだろうねw
ざっくりでも矛盾のないように予想ができるのも運用情報をまとめてくださる皆さんのおかげですわ。 西日本では車齢35年はまだまだ若造
岡山エリアからは211系や311系の獲得を熱望する声が出てる >>691
C10が営業運転始めたからそろそろ出てもおかしくないな
C8やC9の間隔では昨日出るかと思ってたが 元セントラルの8000番台も身延御殿場線にレギュラー営業運転には入ってないな
あの時も試運転で大騒ぎだったが
211が延長運転してる所は313置き換えだろうな、それこそそこで身延御殿場8000番台の出番 >>705
S編成を本格的に支線に持っていくつもりがあるなら、S編成+ロング3連を朝ラッシュピーク時に静岡口の上りに4本も集中させないと思うのよ
S編成が静岡地区のラッシュならなんとか耐えられると考えられてるからこそ、このような運用なわけでしょ >>703
西ももうポンコツ捨てる方針だな
ボロすぎて維持に費用かかりすぎるから >>706
たしかに
それならN編成送ってるはずだし
何かを見込んでるとしか思えない組み方ぢし >>642
怪しい人いたらテロ警戒して納期延期するやろ流石にw >>703
新車に置き換え決まってるのにムショ帰りですか？ >>696
竪堀が表示されてるLCDを映した画像がアップされてるやん >>691
昨日まで名古屋車両区に留置されてた3+3+2の編成が、今朝から315の8両編成に変わってたわ >>712
俺の書き込み時間と堅堀駅投稿時間見てからレスしろよ無能 中央線の3＋3＋2って残り3本か？
中央線でトイレなし211系と313系に乗れる期間もあとわずかだな
2023年度は上半期から315系製造するだろうし211系4連もあっという間に駆逐されそう 332はダイヤ改正か遅くても年度末でおしまいだろうね >>717
貴様の建てたスレの過疎っぷりを見てから半年ROMれよ脳味噌 >>718
変化がある今がオタ趣味的には一番面白い時だよね >>710
すでにこのスレではテロ起こしてるけどなw >>706
確かに8000番台を今後は御殿場線や身延線に入れるって意見よく目にするけどそれなら静岡投入時点でやってると思う。 >>725
普通に静岡口で天寿を全うすると考えるのが自然だね S編成はT編成と共通運用になるんじゃないかね
東海道線専属半自動使わない発電ブレーキなしと共通点多いし
ワンマン対応もさせないだろうし本線で併結6連運用のほうがいい Twitterに静岡の試運転でワンマンの放送試験しているって書き込みがあったけど本当なのかな？
扉閉まっているし、放送が外に聞こえてくるとは思えないのだけど >>727
S編成をT編成と共通運用した上で、季節によってはトラさんでも予想出来ないくらいにランダムな差し替えは必要だと思う
今でもやってはいるけど、S編成のみの基本運用を組んでいると、どうしても乞食に読まれ易いしね >>727
S編成は運用こそT編成からは独立しているものの使い方としては既にそうなってるんだよ
朝の静岡口上りで、唯一8両となっている424Mの前後2本ずつ計4本がS編成とロング3連の併結6両となっている
6本しかないS編成が4本もってことは、意図的にS編成をそこに固めてるのかなと
B200だった頃も運用はB100とは別れてたから、今後もT編成とは運用を分けると思う 現状言えるのはNは10本中9運用、うち御殿場身延が絡まない運用は2で残りが7だから8000で丸ごと置き換えは無理ということ
今後それが可能かというと、まずB400のワンマン化の仕様から御殿場身延用でWを置き換えると考える
現状のWが9本中8運用、うち御殿場身延が絡まない運用は2で残りは6、これを8本で賄うと1本余裕ができるからこれをワンマンとして活用するとなると当然Nのどれかを差し替えることになるが、可能なら予備0ながらNの置き換えは可能となる
こういう展開を狙っているのであればとりあえず適当に泳がせていると考えられなくもないな
あとこれやったら御殿場身延からロングは居なくなる、とも
たしかにきっちり揃えたい奴はそういう発想するかもな >>731
そうだな
ヤバいほど混んでる名古屋とかさっさとロングにしないのは動物虐待だよなw クロスシートの通路側の客がマナー悪すぎる
旅の恥はかき捨てと言わんばかりに 米国で「KOMBU」じわり浸透 うまみ人気、菜食も追い風。寿司に続きまた新しいモン始めたんか [971283288]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1676286650/ 明日の夜神領に返却のようだがあとはどこで試運転やるかだな
とりあえず臨時も含めて営業運転の可能性があるとこすべてまわってる感じかな
西富士宮以北は輸送量もさることながらLTEの件で難があるからだろうかね
もしそうなら本番での熱海乗り入れも厳しいかもしれない
実は中央線も中津川以東は未整備のトンネルがあるにはあるがもともとが走り込みだけのためと割り切った試運転だしな LTEはエリア外でも問題ないと思うよ。
その分は車上でデータ蓄積するかと。
HC85の走行エリアの方が条件は厳しいんでないかな。
315はブレーキ抵抗らしきものがないから発電ブレーキは持ってないんだろうけど、回生ブレーキのみだとするとバッテリーに蓄電できるつくりかどうかがよくわからんね。 神領 K110‐K113がアタマの313系がいない6両状態で留置
恐らく今夜が神領最後の夜か >>739
蓄積できるデータはいいけど、防犯カメラ映像や非常用通話装置がリアルタイムで司令とつながらないのはまずくないか
非常用バッテリーへの電力回生や起動時のパワーアシストは、東京メトロ丸の内線で試験までは実施されているが、その後は不明
期待するほどの効果がなかったか、別の不都合（バッテリーの劣化を加速するとか）があったんじゃないかな >>743
列車無線がデジタル化すれば非常通話装置に関してはどこでも繋がりそう。
防犯カメラの映像を送るのは無理だけど、HC85の紹介サイトでもリアルタイムで指令でも確認できることをウリにはしてるものの実際はそんなの無理だから、その程度の位置づけなのかも。
315は4+4やるのであればETBないから場合によっては映らないケースもあるからそっちのほうが問題な気がする。
それこそ315は編成間もLTEなのかもしれないけど。
回生電力をバッテリーに蓄電するのはHC85でやってるから普通にイケそうな気がするけど純粋な電車だとなんか問題あるのかね。
非常用バッテリーを使うならそれ用で空けとく必要はあるけども。 またK100が西浜松行きになるのか
211系は転属があったり静岡車のトイレが抜かれたり複雑すぎてどれが古くてどれが新しいのか全然分からんな
確かK100の番号若いほうは最古参だった気がするけど 国鉄211系0番台と同じCPが東海管内で聴けるのもあとわずかか たまにでいいので飯田線の事も思い出してあげてください 廃車にする前にトイレ付きの5300番台だけ静岡に返したれよw >>748
この先のトイレ密度
中央線は8両に１箇所
静岡は2〜4両に１箇所
もうトイレは要りません >>744
HC85の走行区間はたしかにLTE圏外区間が多くて厳しそうだけど
顔文字くんの大好きなETBがあるから、車掌との連絡は出来るんで問題ないかもね
静岡315はワンマン前提なのでその点ちょっと辛い >>750
315の非常通話はメタルの引き通しなのかもね。
電連の空きがあればだけど。
非常通話はアナログでも指令と繋ぐことはできるはず。
地下鉄がそうしてたかと。
ETBなしで電連がアレだから東海の中編成ワンマンは4両までの想定なんだろうね。 話変わるけど来年度にG0全廃と仮定して、その穴埋めを大垣に315を直接入れようとすると数合わせが上手くできないんですが、大垣ゼロじゃない派の皆さんはどのようにお考えで？(´・ω・`)
B0が今年度4本、来年度2本大垣に移動するだろうからその穴埋めで少なくとも2本は神領にC100を入れる必要がある、ここまでは共通の認識と思いますが… 現状大垣の4連が所定-2になってるのは豊橋分断が増える分の削り代として敢えてやってるだけであって、最終的には解消されるってことでいいんだよな…? 大垣の4連代走が解消されて213がそのまま313-1300になると仮定した場合、大垣の予備は
8x1、6x2(J170込み)、2x3(R100)、2x1(飯田線313-1300)
の28両になるわけか
315は所属がどこになろうと東海道線運用で単独の予備を抱えることになるだろうから取り敢えずは考えないものとして、それ抜きにしても今までのことを思うと妙に増えすぎじゃね?って感じがあるなあ
4+2をバラしてY100とくっつければ1運用くらいは6連→8連(4連が余る分315の所要数減)にできるくらいの余裕がなくもないように思えるけどどうなんだろ >>752
来年度中に311を全廃する必要性あるの？ K100の廃車回送とすれ違ったわ
C2がバッテリー付けて復帰したからK100セットがもう一組落ちるのかな？
もしそうなら今月にB2転出だね
あとY0はまだ室内灯未更新の編成があるんだな 4月からは名古屋中津川間の快速普通は完全ロングシート車になるんだな
間合い使用も含めて1本もクロスシートの普通列車が走らないのは、たぶん東海では初めてか
いや、多気新宮間があったか
ただあそこは2連ワンマンだがこちらは8連だから意味合いが全く違う 静岡で試運転してた315系は神領に帰ったか
身延線では試運転したけどなぜか御殿場線ではやらず
御殿場方面で雪が降ったからもしものことを考えて試運転をやめたのだろうか 多気新宮間で車掌乗務が特急だけになるってことは同区間の普通列車は全て2両になるってことで
名古屋車両区のキハ25が余りそうだな 315の試運転を御殿場線でやる必要ないからだろ、屑岡はしょうもない連中だな >>766
改めて御殿場で試運転を行うのか、そもそも営業線区として予定されていないのか
今回の315投入で東海のやっていることは、鉄オタに対して高度な謎の投げ掛けになってるから興味が尽きないな 東濃人が屑岡呼ばわりする時は破れかぶれの時なんだよな
まあそりゃまさか神領車が静岡でここまで試運転するとも思わないだろうしな >>658
4連の運用を6連にすれば輸送力があがるように見えるけど、4＋4の運用はどうするの？ >>770
今回の試運転の範囲がそのまま静岡の315系の営業運転の範囲だとしたら、御殿場線で走る211系3連4本も、減車はあるだろうとはいえ313系だけでなんとかしないといけない
朝に御殿場線も身延線も走らない運用は今でさえNとWでそれぞれ3運用ずつしかないが、合わせても2運用しかない状態とかになりかねない
この場合、静岡での朝の315系とWの併結はあっても1,2本か下手すると無い可能性すらある 315が武豊線や御殿場線に入らないのは単に夜間本線上に留置されてる車両がいてそいつが邪魔してるだけとかそういうのないよな…? 営業運転が確定しているのは、既に運用のある区間と、ニュースリリースで発表されている区間だけで、あとは入らなくても「だって入るとは言ってないだろ」と言われればそれまで
身延線だって本番は入るかどうかは五分五分だな
試運転なら木曽でもやってるしLCDのデータは飯田線すら入っている（C1出場時のTwitterに画像があった）
俺特に危ねえなと思うのは武豊線の315統一説
関西線と輸送事情が違いすぎて「やるっしょ」と軽々しく言えん 名古屋地区について言うと、名古屋に直通しない運用に315は入れないと思っている >>757
必要かどうかと言うよりはB0転属でG0置き換えな流れだし、中途半端にG0を残すとも思えないから来年度で全落ちの予想。
検査期限的にもそんな感じじゃない？
>>773
4+4も8ｺﾃ*20に含まれるよ。
ちなみに今ある4+4のうちの1本は大府分割の普通列車だから313統一後の22運用でも朝ラッシュに走る8連は実質的には減ってない計算。
大垣(現行)
8連23運用(8ｺﾃ*14、4+4*8、6ｺﾃ+R100*1)
6連10運用(6ｺﾃ*9、4+R100*1)
4連17運用
大垣(313統一後)
8連22運用(8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2)
6連22運用(6ｺﾃ*22) >>777
御殿場線315統一の方がもっと無いだろ
国府津や松田がいつから静岡都市圏になったんだよっていう
そもそも地理の知識の問題か？ 2021年度から2025年度にかけて352両を新製し、名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画です。
『名古屋・静岡都市圏を中心に』としか言ってないから仮に御殿場線が315で統一されたとしても別におかしくはないかと。
個人的には御殿場線のワンマン化をやるのであればWを使うと思うけど。 >>780
御殿場線は、御殿場折り返しで三島や静岡に乗り入れる運用だけじゃないかな
県境は越えないと思うよ >>782
そう思ってたらC102が西富士宮には行ったのに御殿場には行かなかったからこうやって議論になってるわけで >>782
俺もそう思ってるけど315が入れそうなところは朝の下り1本だけ…と思ったら夜にもう1本、T+GGとかいう東海道編成が下ってるから車庫運用とは別に乗り入れてその日のうちに出てしまうのがあるらしい
今回試運転しなかったということは入らない可能性が出てきたけどこの程度なら入らなくても問題無さそう >>777
・C100の関西線でのワンマン運転
・C100の中央線関西線以外での独立運用
どちらもやらないということだけはないはず 武豊線は昼間まで315系にするかどうかは来年度のB400の動きを見ないとわからんな >>783
試運転イコール実運用じゃないでしょ
>>777じゃないけど木曽走ってるのかって話でもあるし、E233の静岡運用あるのかって話でもある >>779
311の検査期限なら今年度検査通した編成が何本かいるし、一番最近だとG15がつい先月に検査通してるから再来年度まで使うのはそこまで問題ないように思えるけど >>785
わざわざワンマン機能付きで出てきたんだから少なくともどこかの路線はワンマン運行の形態が変わると言えるよな >>787
試運転しても営業運転はしない線区はいくらでも例があると思うが、逆に、他社との境界駅でもないのに試運転すらやらないまま営業運転することがあるのかという >>789
関西線での4両ワンマンと、C100の中央線関西線以外での(ワンマン運転を行うかどうかに関わらず)独立運用、どちらもやらないとなると、C100は新製即ラッシュほぼ専用になってしまうからな >>786
いや、そこは315の4連との設備差からB400の神領残留はほぼ無いだろ >>790
塩尻米原熱海(国府津も？)いずれも入線してないもんなあ
新規形式だから他社管轄駅への乗り入れは試運転であっても先送りなんだろうか ついでにぷ亀山って入ってたっけ？
あそこも西の駅だよな？ >>790
気が早いだろ
静岡で315系の営業運転が始まるのは2024年度以降で、今回試運転を行ったのは神領配属のC100、つまり試験走行が終われば関西線や中央線で使われる車両を使ったテストだ
今の段階で静岡管内の走行線区をうんぬんするのは早い >>788
廃車済み…G8、G12、G13
今年度廃車…G1、G7、G11
来年度廃車…G2、G5、G6、G9、G10
今年度と来年度に書いたのは残り期限からの推測ね。
R6までイケそうなのはG3、G4、G14、G15の4本だけ。
名古屋地区に入ることが確定な4連10本をどう使うかを考えると315で直接置き換えるか、転属の313で置き換えるか、やり方は別にしても311は来年度で全廃かと。 >>796
変にC102が身延線を走っていなければその論法で完全に納得してたんだけどね
まあ、今後行われるであろう函南から先の試運転と同時に御殿場線もやる可能性も一応あるから、総合的には納得はするんだけど >>793
乗り入れ先の東と西にまだ話がついてないのではないかな？
根拠なく問題がないことは提示できないから、走り込んで提示するデータを集めているのかもしれん
HC85だって新技術採用というのもあるがかなりの自社線内て試運転等をしてから西管内に乗り入れた訳だしね >>797
4本だけでもあれば十分なんだよな
現行の3+6+6運用のうち3の運用に放り込めるし
それに豊橋分断が増えるのは静岡に315が入る2024年度以降になるから来年度中に311を全部置き換えるとそれ以降に大垣持ちの運用が減る分をどう処理するのか?ってのもあるし 静岡の普通列車の本数3本/日増、列車キロ変化なし、車両キロ1350km/日増はおそらく静岡分断の増加絡みなんだろうけど
名古屋の普通列車の本数1本/日減、列車キロ変化なし、車両キロ180km/日増ってなにやるのあれ 大垣2両の飯田線東海道線美濃赤坂の使い回しが増えるんだろ、飯田線213を313置き換えれば回送を営業に使えるし >>799
そういうの一番うるさいのは東西ではなくて東海自身
M250系の試運転をあれこれ理由付けて認めなかったからな 分断してる2本を通しの1本にまとめる
大雑把に言えばそんなところだろ
列車キロが変わらないのは実本数に変動がなく >>800
てーくさんの運用情報をベースに考えると3+6+6じゃなくて9+6じゃない？
3で切ると列検が絡まなくなるよ。 >>803
らしいね
中央西線のEH200もなかなか入線しなかったもんなぁ >>802
これ以上大垣入出庫の回送を減らすにはH0を全廃するしかないんだが、現実を見ればどう考えても来月のダイヤ改正までにH0を全廃する気ないじゃん >>803
東海は貨物が原因の事故を何件か起こされてるし
安い線路使用料でガンガン走られても
保線は自前となったら
そりゃブチ切れるわ
運行障害が起きたら貨物が長時間抑止されてるのは
貨物に対する嫌がらせだろうなw >>805
9の運用も大垣に入庫しているから分割できるよ >>809
3で大垣には戻るけどその3の中に検査できる時間が無いから3で完結させることができないかと。 >>813
113の大目玉、懐かしいなぁ
東海の管内だと何時まで走ってたのだろう？ 鶴亀の影響(日車付近のテロ警戒)でそれでも遅れてる方だ 日車にまで迷惑かけてんじゃねえよハゲちび亀wwww >>820
低いのはID:5iPnOsEjの知能だよ >>818
このツイ主313-5000のシートを入れ換えただけで6連を3連2本にできるとか思ってるな
無知も甚だしい 今回出場分から信号炎管が廃止になったみたいだけど、今年度分の投入が始まった時点で既に使用停止になってたのになんでこのタイミングなんだろ… 企画、設計段階ではまだ廃止が決まってなくて、決まってからの変更が間に合わなかったのだろう ちょこちょこ仕様が変わるってよくあることなのかな？
同じ315系0番台でも3種類あるよね
統一にこだわる東海らしくないような >>829
C1〜C7は日車に行って蓄電池を積むついでにC8以降の仕様に近づけているようなので、新幹線とやってることが似てきてるな
揃えられるところは改造してでも最新の仕様になるべく揃えるという B401～403のワンマン改造をなかなかやらないのはなぜ？
もう1年中央線で使うつもり？ 2連なのにワンマン化対応しないなら増結用の使い道しか無いわけだから
中央線の315系が出揃ったら大垣か静岡に行くんじゃないの Y100には2本増結の相方がいないからその可能性はあるな >>829
N700Sでも既に3次車になってるし、施策の変化による仕様変化はよくある >>831
B400のワンマン化はR2のNG入場分から施工してる。
その3本はR1に検査受けてるからワンマン化されていないだけと思われる。
しばらくは関西線でB0の運用に入るでしょう。
で、来年度中にワンマン化されるはず。 今日も東海道新幹線の車両故障
一ヵ月に一度はやらかしてないか？
もう駄目やなこの会社 新幹線すらまともに運用できないのでは
このクソ会社の存在意義ねえじゃん 最後にもう一度中央西線名古屋口でB400に乗りたいんだが、運用がわからない…
こういう時こそyokeや陣僧の出番なのにな
あいつら無職で暇なんだから車両運用表くらい公開しろ あくまで主観だけど中央線の332は多治見以西の列車に固まってる気がする 台車トラブルの時みたいに西の川重製だったりして() このレス見た時腹抱えて笑ったわwwwwwwwww
47: それでも動く名無し 2023/02/16(木) 16:18:01.51 ID:yTYM1SI60
COVIDってなんで意地でも言わないの？
小人みたいだから？ >>838
yoke氏は無職じゃないだろ
ただ今は東京へ単身赴任のはずだが、在宅か？ >>843
自分が無職だから周りもそうと思ってしまうのだろうよ >>843
無職じゃなくてフリーターだったか
陣僧もフリーターだったねw
正社員なら駅で張り込んで運用調査なんて出来ないもんな
>>844
自己紹介乙
仮に俺が無職なら名古屋駅でずっと張り込んでいればB400に乗れるだろ
それが出来ないから運用を知りたいんだよ ヨケさんは某中堅ゼネコンの管理職だよ
さすがに社名をここでは書かないが
知らないからっていい加減なことを書いてるFランくんが必死だね >>846
ストーカー乙w
キモオタの個人情報とか知るわけねーだろw
逆になんで知ってるんだお前は >>847
調べたら翌日の運用がわかるの？
わからないよね？
なら張り込むしか方法無いじゃん >>848
頭のネジがぶっ飛んでるんだろうな
まぁあいつが流している情報って自己満の情報ばかりだけどな！ >>825
バーカと罵ってやりたいぐらいバカだよな 中央西線と書いてるぐらいだから少なくとも地元民ではないな 最後にもう一度中央西線名古屋口でB400に乗りたいんだが、運用がわからない…
こういう時こそID:4qCgW+JvやID:fPiVujt1の出番なのにな
お前ら無職で暇なんだから車両運用表くらい公開しろ テークさんの運用表が読めるならある程度推測はできるよ。
まぁ日によってC0運用にK100K100B400がいたりするっぽいから結局は引きの強さによるw
この流れでプチ自慢だけどこの前K100K100B400に乗って名駅に行って、着いたら7番8番両方ともK100K100B400だった。
写真撮っときゃ良かったなw >>858
今調べたらこんなサイトがあるんだ！
知らなかったわ！
サンクス！！ 東海在来線のスレで中央「西線」と平気で書ける感覚が俺には理解できんけどな >>862
自分の地元のスレにお帰りください
藤が丘イコール横浜だろって言いたいんだろ また東濃人かよ
お前のとこ名古屋というより信州みたいなもんだろw いつまで昭和だと思ってるんだかこのボケじじぃが
塩尻移転で上下逆転して以来の呼称なんだから国鉄の時代から西線は西線だわボケ >>865
名古屋の人間は西線と呼んで当然とでも？
お前の地元のルールだろw 中央線の呼び方については俺もこのスレで西線はないと思うわ >>865
お前がエリア外だと言っているようなもの おいこらもっと発狂してプッツンと逝けやじじぃ
国鉄すら認めないとか何様だよ >>874
ハイハイ、意地でも西線にしがみつく国鉄ジジイ乙 こいつらの頭の中は中央線と呼べるのは東線だけなんだろう
そんな人間が東海在来線のスレに来る資格はない 騒ぐ奴が鬱陶しいのはわかるけど、ここで中央西線にこだわるのはやっぱやめたほうがいいわ
正式名称でもないし、普段の利用者が絶対に使わない言い方だし
ところで、C11が出て、あとの2本は2週間ごととすると、C13は4月運転スタートか
1300番台をどう使うんかねえ >>878
あのじじぃいい歳こいて鉄道の話題もボキャブラリーにも乏しいから真面目に相手する価値皆無なのよな
あれで上から目線とかよくできるなっていう
まあ普段からそんなんでリアルでの扱いもここと変わらんのだろうけど >>880
誰かこだわってたか？
そんなもん気動車でも電車呼んでる奴見るのと同じで頭の中で読み替えておけばいい
いちいち噛み付く事自体が痛いわ >>863
藤が丘っつーとやっぱり横浜のイメージだなー。
藤ヶ丘がしっくりくる。 というか、いつ間にか俺が東濃ってことにされてるしｗ 中央線でも中央本線でも中央西線でも意味は通じるんだから好きにすりゃええやんと思う中央線沿線民。
そんなことより東海の中央線と中央本線の使い分けの方が気になる。
315のプレスでは中央本線だったけど、なんで？？ >>887
国鉄の分割民営化の時に作られた文書で中央本線を中央線と書いて公にしてしまって以来、混在しているそうだ >>883
862や866でのお前の書き方は読み替えとけばいいレベルでなく、地元民も西線と呼べと命令しているのと同じだ
それを撤回しろ >>887
東海はニュースリリース等では「本線」の表現を使い続けているね
駅の案内ではやらないけど
四国とかは正式な形でも本線やめちゃったな >>889
やなこった
まずはてめぇの認識改めろやw グーグルマップでも中央西線って記述もあるけどなぁ
もちろん、中央本線も併記されているけどね
ただ、グーグルマップだと中央道や東名の小牧JCT以西・名神に「西宮線」や名二環に「名古屋亀山線」などと知らないと「？」となる記述も併記されてたりもする
…普通、（法律上の）高速道路の「本名」なんて知らんわなw >>891
国鉄ジジイ必死だな
ここは東海のスレ
関東の感覚を押し付けるな 他称静岡人ですが名古屋には詳しいので豆知識を披露します(｀・ω・´)
空港線を北上して鶴舞の交差点を左に曲がると中央西線通です。
>>888
>>889
文書だと〇〇本線にしているような感じなのかね。
鉄道ファンで中の人が書いている記事も〇〇本線の表記だった。 >>893
関東ってよりも、長野や松本あたりの人のほうが西線であるか東線のであるかどうか呼び分けをする必要があるはずだが…
塩尻だったか松本だったかでは駅でも東西表記があったはず
まぁ、この辺の人はヲタではない限り「中央線」を「中央西線」と呼ぶことはないわな >>894
> 空港線を北上して鶴舞の交差点を左に曲がると中央西線通です。
いや違う
中央線西通だよ
ついでに、左に曲がったら上前津だろ 右だな >>846
顔文字じゃああるまいし、管理者がサボリーマンしてちゃヤバくない >>895
東京だと中央線だね
その辺りの知識が欠けてる奴がいるようだがなw
東京だとオレンジの方が中央線で黄色い方はなぜか総武線呼ばれてたりするな 非鉄の名古屋民だとこっちの中央線と東京の中央線が同じ中央線ということを知らない人が多そう。
>>896
ずっと中央西線通だと思ってたわ…
北上するなら左折で合ってね？？
右折(右斜め上)は千早に行っちゃうよね。
てか、上前津は歩道橋を越えた交差点を左折だよね。 >>897
本業に支障がないなら問題ないぞ
支障がないならね
まぁ、協力者とかがいたりするんじゃないのかな？ >>897
俺も半年前までならそう思ったけど、テレワークやフレックス勤務をいざ自分がやる立場になったら、ああこれは時間ができると考えを改めたよ
ただ、yokeさんのここ数週間のツイートのペースは、確かにちょっとヤバいｗ
1月までだと週１程度しかやってなかったのに >>897
サボリーマンしすぎてカチカチ山なわけじゃないからな(´・ω・`) >>899
ああ鶴舞の交差点って、中央線のガードくぐってすぐのとこか
まあ、確かにあそこも交差点ではあるけど、、、南から来てあそこを左折して中央線西通は想像つかんかった >>895
自称静岡人ですが、松本方面から静岡に戻るのに、甲府身延回りなら東線、名古屋回りなら西線とかなり気にしてまたとさ >>898
「中央本線」だと高尾以西をイメージしそうだね
東はそう案内してるし
普通列車が新宿まで来ていた頃はまた違ったのかな？
で、オレンジの「中央線」はほぼ自動的に快速（系の）電車と認識されるからか各駅停車に充当されるときは各駅停車の種別を明示して行先を掲出しているよね
昔にオレンジ201の各駅停車の幕を見たときは衝撃を受けたなぁ… >>897
土木系だと失注したりで不意に暇になることはあるんでねーの あの日電話が 不意に鳴ったの
あの人と別れてと 彼女から >>883を見返して思い出したがキハ75導入当初の武豊線の自動放送って気動車なのに電車呼ばわりしてなかったっけ
よその線だったかな >>911
根っからの鉄オタだから、仕事よりも315投入に絡んだ車両の動きの方が気になって仕方ないのだと思うよ >>913
この手の話は普通、電車ダイヤ、列車ダイヤを反映させるから武豊線が電車ダイヤなら気動車でも案内は電車だけど武豊線が電車ダイヤなわけないから仮にあったとしたらそれは結構大きなミスだな 中央西線なんて使ってんの愛称大好き尺束やろ
上野東京ラインだの仙石東北ラインなんて使ってるくらいやし >>916
東海でも経路指定の切符買えば中央西と書かれるわけだが 国鉄時代にできた仕組みの話を今されてもな
マルスでの米原の電略はナコマイだがだからといって海鉄直轄の駅だなどとは言わないし 分割民営化後に他所の会社に出来た話なら東海には関係ないだろうが国鉄の話は継承してるんだから無関係ではないだろ 一つのことにこれだけこだわるあたり単なる静岡嫌いというより発達障害じみてるなあ
東濃人氏は自覚を持った方がもっと楽に生きられそうだが >>921
お前の足りない知能を基準に勝手に決めつけられても反応に困る
お前が言ってる事はずっと根拠すら無いじゃないか
そもそも俺は静岡の人間ですらないしそんな事どうでもいい
国鉄時代に出来たものは分割民営化で継承されるのは至極当然のことでこだわるもクソもない
そこの知識があるなら少しは勉強になったとでも思っておくのが成長のある人間の考えだと思う
それを拒絶して相手のせいにしていたではいつまで経ってもガキのままだぞ
もっと周囲をよく見ることだ
周りの人間はずっと広く深い知識を持っていて、その一端が垣間見えたと思えるようでないと人生置き去りだからな
まあ俺はお前がそれでこの先困ろうと全く困らんので成長なんかしてくれなくても問題無いがなw >>922
そうそうそれ
そうやって条件反射で顔真っ赤にして長々とお気持ち表明するあたりが発達障害みたいだって言ってるのwww 屑岡の爺さんはいまだに国鉄時代の感覚が抜けきらんようでどうしようもないな
クソ田舎が優遇されることはないんだよ >>922
いやほんとそういうところだよ
誰も同調してくれないことの意味をもうちょっと考えたらどうなんだ？
自演だなんだって跳ね除けるのはそれこそあんたの勝手だが
>>923
俺を騙るなw >>921
あんたも毎日毎日仕事もなくご苦労なことだｗ なんか新潟のお古が南武支線に行くようだが
これに力づけられたV君が復活ののろしをあげそうｗ >>925
騙ったつもりはないぞ
同じ感情を持っただけだぞw お古は神奈川ってことか
御殿場線もGGの後継は飯田線のR編成を転属させればいい オタの運用が大混乱しとらん？
読んでて煽ってんだか同調してんだか、よくわからん >>923
お前には発達障害という言葉が効くみたいだなw
あ、でも発達障害って少なくとも一つくらいは他を圧倒できる要素があるけどお前はそんなの無いから違うかw >>929
GGの後継なんてそもそもないと思うんだが 御殿場線のGGって初期の設定では？？
ポシャったやつw GGの分は減車かな
となるとシス投入の315は最大でも20本か
妥当なとこだな >>929
踊り子も東海が反対したせいでお古にされた >>931
そういうとこやぞw
無視しときゃ良いのにワザワザレスしないと気が済まない発達障害児はキサマだよwww >>934
会社全体では14両増で、かつ中央線と関西線で計10両と大垣予備で2両の増車は既にやったから、静岡地区で減車した分は名古屋地区の東海道線の増結に使うことが真っ先に想定される
373系の普通運用の置き換えとか言われたらわからんけど
>>936
名駅8時台着の武豊発の区間快速は、去年より前はG0どころかY0も充てないようにしてたんだから、今後J0に戻すか315を入れるかしてくれないかねぇ >>938
なるほど
>>923は発達障害なのか
何の取り柄もないのにお気の毒様 >>939
わざわざ消えゆく311系を集めるくらいだからそれがそのまま315系になると思うけどな
B500の4連諸共ね 今更だけど西浜松は211系ばかりになってるんだな
G13疎開させてる間に頑張ってキハ85を解体してたんだね 3月になったら浜松にキハ85が大挙して押しかけるな。 >>939
最大4両だし、大府共和あたりの混雑ヤバいだろうな…
自分は沿線民どころかJRC管轄民ですらないから想像するしかないんだけどね >>948
名駅8時過ぎ着の下り列車だと普通列車でさえ6両に増結されてるし、車両の増えていない2016年3月改正で車両繰りを変えて大府始発名駅8時半前着の4両快速を増発したところを見ると、区間快速の混雑に関しては私含む非沿線民でも察せるところがある
もちろん、それ以外の東海道線の列車も混んでいるんだけど、そちらはなんやかんやで2013年までの車両置き換えで増便増結が図られてきたので、これ以上増結できない区間快速の異常性が見てとれる 武豊線が最大4両、かつ4両で普通に格下げすると混雑に拍車がかかるから仕方なく区間快速で遠近分離って感じの話しね >>940
キサマがギフテッドじゃないただのガイジって言ってんだよw
バーカwww 大府共和が特別快速止まらないから武豊線直通の区間快速に大府民共和民が殺到するんだよな
あの距離なら普通列車でいいだろうと思うが少しでも早く着きたいのか快速が人気 JR東海エリアは大きな減便は未だにしてないな
他は減便祭りなのにこのままコロナ終わるまで突き進むのか気になる >>956
中央線は、コロナ禍2年近く経ってたにも関わらず様子見せず派手に増発したので、他の時間帯はともかく朝は減らす気なさそう 他の路線や静岡地区は運用減で315系4連の製造数を調整してくる可能性はあるかも 静岡は20年前に戻る感じか
ラッシュ時に3両4両を走らせて
今思えば、よく賄えてたなと思う >>957
静岡は本数は減らさないよ
客の減少率は東海エリアで最も高いが、労使問題があるのでね
駅の合理化を名古屋ばかりやってるのも、静岡に手をつけにくいから
ここでも組合が黙ってないぞと書く奴いるだろ、あれ結構マジ
あれも、まるで組合は静岡にしかないみたいな言い方だけどな
なので、合理化は両数削減でやるのではないか 静岡でトイレ無しが無くなるのであれば、その分編成短縮もやむを得ないわな
朝ラッシュピークに6両が全部なくなるかは知らんけど ラッシュ時の6両メインは変わらないと思う
運用上、何本か4+3が復活するかもしれないし
今は混雑率どうのこうのより、車両運用の効率化優先だろう >>959
お客様がサポートするサービスでも労組関係が原因で導入に差が出ていると聞いた
海鉄エリアでは、現地対応が必要なケースは拠点駅から車で移動。この際に急ぐがあまり事故や違反を犯してしまっても本人責任
一方、静岡エリアはそもそも車移動自体が労使間で合意されていない 静岡に入る315は20本程度だからラッシュの東海道静岡口に4連単独が10本強できるのはほぼ確定。
残りがどうなるかは373の動き次第だな。
F2がもうすぐNG入場のはずだからそこで列車無線のデジタル化対応させるかどうか。 させるかどうかと言いつつも自分の予想に合わせるにはF1-F4はデジタル積まない方に張ってるけどねw 373のデジタル無線はあくまでも東京乗り入れ時代のものがそのまま残ってるだけだから自社管内でのデジタル無線化とは無関係
あとどうも従来の東管内乗り入れ対応の機器はそのままだと東海管内で使えないっぽいけども 僕も詳しくはよくわからんけどF6F7F11はNG入場に合わせて東海対応というか列番設定器積んだっぽいよ。 東海は需要は戻ると言ってたから減便したら自分達が言ったことを否定する形にならないかね
静岡の3＋2の5連が315系4連になったり昼間が3連から4連になる分多少の減便したりするかもしれないけど大幅な変化はないと予想 早朝深夜で削るところは削ってるし、日中は島田興津以外もう削るところはないように思う そもそも名古屋が白紙改正しても増えていない以上、静岡が減る理由が無い
315の製造数は廃車とほぼ同等なのだから >>962
そう
くれぐれも言うと、別にそれが正常なあり方だとは言いたいわけではない
やはり売上高と売上原価の増減は基本的には比例するべきものだと思うし、安全面で最小限の配慮は必要としても、売上の劣る静岡に手をつけさせないのはやはり異常な姿ではある
でも、労使間の話は理屈じゃないんだよなあ >>971
名古屋の置き換え後が見えてしまっているのだから既得権もクソもない
それに今回は4連ワンマンが計画に練り込まれているのだから名古屋の6連も必要以上には増えないとわかる
そもそも名古屋の東海道で6連増やすならB400をワンマン化する必要など無いしな 車両が減らないから本数が減らないとはならないよ
現に名古屋地区だって昨年3月改正で終電繰上げやってるしな
静岡は名古屋よりも夜間需要がはるかに少ないから20時以降30分間隔もありうる 朝夕や昼間は確保するが、夜間は運転士も嫌がるから削って欲しいのが本音なんだ >>949
東海は、今の状態が問題だから次の改正ですぐ変えようと動く会社ではないから
毎年多少は変えるにしろ大体はいつも数年経ってから車両の取り替え時等に多くの問題点を一気に解決するパターン
中央線は去年それをやったが他の線はこれからだ >>959
>>957 の人だけど、自分も、静岡地区で閑散時間帯はともかくラッシュ時間帯に減便があるとは思ってないよ
代わりに減車で4両以下の列車を増やしてワンマン運転を拡大しやすくしてくると思う
>>963
F1〜F4がデジタル無線に対応してくれれば今後の予想がしやすくなる
しなかった場合はマジかよってならざるを得ない
もし373系の後継が作られるとしても2027年より前ってことはないので、ほぼほぼ315系投入に絡んでF1〜F4が廃車ということになってくるので >>962
良くも悪くも静岡の労組が強すぎて笑う
東労組もこれくらいちゃんと成果を挙げていれば自滅しなかったんだろうね
>>967
情勢を見極めた上で需要の戻り具合に関する予測を改める可能性は普通にあると思うよ
東海道新幹線は見通しを修正したことが既にあると記憶している
>>972
東労組のように自滅してくれると会社的にはありがたいんだろうけど、社員からすると労組に金を持っていかれるのと「パイパン」で会社に酷使されるのとどっちもキツいという...... >>973
名古屋口の東海道線で6連以上を本格的に増やすのはY0、30、R100を置き換える頃だろうな 静岡といっても海労や国労だけじゃなくユニオンもだろ
国鉄時代からあそこは組合が難しいのは有名
火災が静鉄局の総務部長になった時のことを日経の私の履歴書で書いてた
東海が静岡支社に副支社長置いたのはリニア対策だけでなく組合対策もある >>973
B400のワンマン化は仕様が中途半端すぎて静岡転属の可能性すら排除しきれないのがね
東海道線関連の315系は、現行の主に311系が入る運用で来月改正で313系化されない運用がスライドすると仮定すると、豊橋にも米原にも武豊にも中途半端に顔を出して、大垣以西も武豊線も313系4連単独の列車が残る格好になる
>>974
静岡はT編成が残留することは自明で、閑散時間帯はともかくラッシュ時に関してはT編成の重連と315系4連を使い分けてくると思われるので減便よりは減車がメインかなと
閑散時間帯は減便もあるかもね 最大の注目は来年度の315系がどう投入されるかだな
8連が神領なのは決まりとして、4連10本がどうなるか
俺は神領は多くても2本、あとは全部大垣と予想する 下手したら10本全部大垣かも
鶴亀かと言われそうだがアイツとは違い、2024年度以降に神領への3000番台投入が10〜12本程度あると思ってる
早い話が中央線も含めた予備車のこと考えたら2023年度までの投入数では関西線の315系統一などできないのさ
関西線を315にするのなら本当にガラッと入れ替えないといけないから、ちゃんとやれるだけの編成数がいる
それができないのなら、ニューリリースの順番通り東海道線に投入して311系運用を313系と分担し入れ替える方が自然 4連2本8両→共通予備車
4連10本40両→愛環線内運用
313系3200番台(旧愛環2000系)2連20本40両→飯田線・東海道線 >>983
神領のB0、B400、B500を大垣に転属させて311系と213系を徐々に廃車していくのがセオリーだよ
311系は検査切れの編成から廃車していくので一気に置き換える必要はない
大垣の混雑緩和を会社が深刻に考えているなら315系の8連ロングを快速系統に投入すると思う 残り9本になるであろう311系がダイヤ改正後にどんな運用に付くかで315系4連投入の具体的な予想ができそうだね
中央線でK100全廃&313系中津川以西撤退の裏で311系もひっそりと東海道線の快速から撤退しそう >>985
> 大垣の混雑緩和を会社が深刻に考えているなら315系の8連ロングを快速系統に投入すると思う
これは同意
8連をもっとたくさん入れるだろうね
>>987
武豊区快は最後まで残ると予想 しばらく今の運用のまま(想定としては2024年度まで)なら311の9の方に入る新快速＆快速が残るはず。
もちろん武豊区快も残るだろうけど。 >>989
313の代走が来年度も代走のままなのかきっちり313に置き換わるかで315の数が占えそう 中央線や静岡の211系は余裕を持って廃車にしてる印象だけど311系は廃車を急いでる感じする
加速が遅い等の理由で邪魔者扱いされてるのかそれとも車両の状態が相当悪いのか >>985
そもそもB0はともかくB400を311系の代替とするのはセオリーとは言えない
まだ3連の場合は4+2と3+3との比較だから釣り合うが4コテを2+2に置き換えるのを当然とするのは違う >>991
313の代走ってのはG8G12の代わりってことかな。
今年度B0が4本転属だろうからそれを見越した運用だったと思うよ。
6+9の6が313になるからさ。 そもそも予備車を充実させる気があるなら違うやり方をしてただろうし、大垣の予備車は今のがほぼ最終形態でH0が313に変わる程度と思われる。 >>993
静岡の211ならまだ検査通してるから今は気にする必要ないかな このスレッドは１０００を超えました。
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