○JR東海在来線車両スレッド124○
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part296
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674400575/
JR西日本車両更新予想スレッド Part97
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1672883052/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667041386/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1659070392/
前スレ
○JR東海在来線車両スレッド123○
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674378510/ >>940
キサマがギフテッドじゃないただのガイジって言ってんだよw
バーカwww 大府共和が特別快速止まらないから武豊線直通の区間快速に大府民共和民が殺到するんだよな
あの距離なら普通列車でいいだろうと思うが少しでも早く着きたいのか快速が人気 JR東海エリアは大きな減便は未だにしてないな
他は減便祭りなのにこのままコロナ終わるまで突き進むのか気になる >>956
中央線は、コロナ禍2年近く経ってたにも関わらず様子見せず派手に増発したので、他の時間帯はともかく朝は減らす気なさそう 他の路線や静岡地区は運用減で315系4連の製造数を調整してくる可能性はあるかも 静岡は20年前に戻る感じか
ラッシュ時に3両4両を走らせて
今思えば、よく賄えてたなと思う >>957
静岡は本数は減らさないよ
客の減少率は東海エリアで最も高いが、労使問題があるのでね
駅の合理化を名古屋ばかりやってるのも、静岡に手をつけにくいから
ここでも組合が黙ってないぞと書く奴いるだろ、あれ結構マジ
あれも、まるで組合は静岡にしかないみたいな言い方だけどな
なので、合理化は両数削減でやるのではないか 静岡でトイレ無しが無くなるのであれば、その分編成短縮もやむを得ないわな
朝ラッシュピークに6両が全部なくなるかは知らんけど ラッシュ時の6両メインは変わらないと思う
運用上、何本か4+3が復活するかもしれないし
今は混雑率どうのこうのより、車両運用の効率化優先だろう >>959
お客様がサポートするサービスでも労組関係が原因で導入に差が出ていると聞いた
海鉄エリアでは、現地対応が必要なケースは拠点駅から車で移動。この際に急ぐがあまり事故や違反を犯してしまっても本人責任
一方、静岡エリアはそもそも車移動自体が労使間で合意されていない 静岡に入る315は20本程度だからラッシュの東海道静岡口に4連単独が10本強できるのはほぼ確定。
残りがどうなるかは373の動き次第だな。
F2がもうすぐNG入場のはずだからそこで列車無線のデジタル化対応させるかどうか。 させるかどうかと言いつつも自分の予想に合わせるにはF1-F4はデジタル積まない方に張ってるけどねw 373のデジタル無線はあくまでも東京乗り入れ時代のものがそのまま残ってるだけだから自社管内でのデジタル無線化とは無関係
あとどうも従来の東管内乗り入れ対応の機器はそのままだと東海管内で使えないっぽいけども 僕も詳しくはよくわからんけどF6F7F11はNG入場に合わせて東海対応というか列番設定器積んだっぽいよ。 東海は需要は戻ると言ってたから減便したら自分達が言ったことを否定する形にならないかね
静岡の3＋2の5連が315系4連になったり昼間が3連から4連になる分多少の減便したりするかもしれないけど大幅な変化はないと予想 早朝深夜で削るところは削ってるし、日中は島田興津以外もう削るところはないように思う そもそも名古屋が白紙改正しても増えていない以上、静岡が減る理由が無い
315の製造数は廃車とほぼ同等なのだから >>962
そう
くれぐれも言うと、別にそれが正常なあり方だとは言いたいわけではない
やはり売上高と売上原価の増減は基本的には比例するべきものだと思うし、安全面で最小限の配慮は必要としても、売上の劣る静岡に手をつけさせないのはやはり異常な姿ではある
でも、労使間の話は理屈じゃないんだよなあ >>971
名古屋の置き換え後が見えてしまっているのだから既得権もクソもない
それに今回は4連ワンマンが計画に練り込まれているのだから名古屋の6連も必要以上には増えないとわかる
そもそも名古屋の東海道で6連増やすならB400をワンマン化する必要など無いしな 車両が減らないから本数が減らないとはならないよ
現に名古屋地区だって昨年3月改正で終電繰上げやってるしな
静岡は名古屋よりも夜間需要がはるかに少ないから20時以降30分間隔もありうる 朝夕や昼間は確保するが、夜間は運転士も嫌がるから削って欲しいのが本音なんだ >>949
東海は、今の状態が問題だから次の改正ですぐ変えようと動く会社ではないから
毎年多少は変えるにしろ大体はいつも数年経ってから車両の取り替え時等に多くの問題点を一気に解決するパターン
中央線は去年それをやったが他の線はこれからだ >>959
>>957 の人だけど、自分も、静岡地区で閑散時間帯はともかくラッシュ時間帯に減便があるとは思ってないよ
代わりに減車で4両以下の列車を増やしてワンマン運転を拡大しやすくしてくると思う
>>963
F1〜F4がデジタル無線に対応してくれれば今後の予想がしやすくなる
しなかった場合はマジかよってならざるを得ない
もし373系の後継が作られるとしても2027年より前ってことはないので、ほぼほぼ315系投入に絡んでF1〜F4が廃車ということになってくるので >>962
良くも悪くも静岡の労組が強すぎて笑う
東労組もこれくらいちゃんと成果を挙げていれば自滅しなかったんだろうね
>>967
情勢を見極めた上で需要の戻り具合に関する予測を改める可能性は普通にあると思うよ
東海道新幹線は見通しを修正したことが既にあると記憶している
>>972
東労組のように自滅してくれると会社的にはありがたいんだろうけど、社員からすると労組に金を持っていかれるのと「パイパン」で会社に酷使されるのとどっちもキツいという...... >>973
名古屋口の東海道線で6連以上を本格的に増やすのはY0、30、R100を置き換える頃だろうな 静岡といっても海労や国労だけじゃなくユニオンもだろ
国鉄時代からあそこは組合が難しいのは有名
火災が静鉄局の総務部長になった時のことを日経の私の履歴書で書いてた
東海が静岡支社に副支社長置いたのはリニア対策だけでなく組合対策もある >>973
B400のワンマン化は仕様が中途半端すぎて静岡転属の可能性すら排除しきれないのがね
東海道線関連の315系は、現行の主に311系が入る運用で来月改正で313系化されない運用がスライドすると仮定すると、豊橋にも米原にも武豊にも中途半端に顔を出して、大垣以西も武豊線も313系4連単独の列車が残る格好になる
>>974
静岡はT編成が残留することは自明で、閑散時間帯はともかくラッシュ時に関してはT編成の重連と315系4連を使い分けてくると思われるので減便よりは減車がメインかなと
閑散時間帯は減便もあるかもね 最大の注目は来年度の315系がどう投入されるかだな
8連が神領なのは決まりとして、4連10本がどうなるか
俺は神領は多くても2本、あとは全部大垣と予想する 下手したら10本全部大垣かも
鶴亀かと言われそうだがアイツとは違い、2024年度以降に神領への3000番台投入が10〜12本程度あると思ってる
早い話が中央線も含めた予備車のこと考えたら2023年度までの投入数では関西線の315系統一などできないのさ
関西線を315にするのなら本当にガラッと入れ替えないといけないから、ちゃんとやれるだけの編成数がいる
それができないのなら、ニューリリースの順番通り東海道線に投入して311系運用を313系と分担し入れ替える方が自然 4連2本8両→共通予備車
4連10本40両→愛環線内運用
313系3200番台(旧愛環2000系)2連20本40両→飯田線・東海道線 >>983
神領のB0、B400、B500を大垣に転属させて311系と213系を徐々に廃車していくのがセオリーだよ
311系は検査切れの編成から廃車していくので一気に置き換える必要はない
大垣の混雑緩和を会社が深刻に考えているなら315系の8連ロングを快速系統に投入すると思う 残り9本になるであろう311系がダイヤ改正後にどんな運用に付くかで315系4連投入の具体的な予想ができそうだね
中央線でK100全廃&313系中津川以西撤退の裏で311系もひっそりと東海道線の快速から撤退しそう >>985
> 大垣の混雑緩和を会社が深刻に考えているなら315系の8連ロングを快速系統に投入すると思う
これは同意
8連をもっとたくさん入れるだろうね
>>987
武豊区快は最後まで残ると予想 しばらく今の運用のまま(想定としては2024年度まで)なら311の9の方に入る新快速＆快速が残るはず。
もちろん武豊区快も残るだろうけど。 >>989
313の代走が来年度も代走のままなのかきっちり313に置き換わるかで315の数が占えそう 中央線や静岡の211系は余裕を持って廃車にしてる印象だけど311系は廃車を急いでる感じする
加速が遅い等の理由で邪魔者扱いされてるのかそれとも車両の状態が相当悪いのか >>985
そもそもB0はともかくB400を311系の代替とするのはセオリーとは言えない
まだ3連の場合は4+2と3+3との比較だから釣り合うが4コテを2+2に置き換えるのを当然とするのは違う >>991
313の代走ってのはG8G12の代わりってことかな。
今年度B0が4本転属だろうからそれを見越した運用だったと思うよ。
6+9の6が313になるからさ。 そもそも予備車を充実させる気があるなら違うやり方をしてただろうし、大垣の予備車は今のがほぼ最終形態でH0が313に変わる程度と思われる。 >>993
静岡の211ならまだ検査通してるから今は気にする必要ないかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 17日 5時間 30分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
