京阪電車スッレド Part233
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part231
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661972104/
京阪電車スッレド Part232
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669017219/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 山手線ホームドアに対応出来んで製造数年で解体になった6ドア車ならあったけど 上の道路も狭いし流石に北側のビル群を全部潰すぐらいしないと無理じゃね
いや天満橋西側で分岐して本線の下に潜りこんで淀屋橋までジャッキアップ工法で作れてしまうカモ？ 天満橋で分岐して北浜なにわ橋無しで下に降り続けて新線池袋みたいな形で淀屋橋行けてたら良かったけどな
それじゃあ行政から金が降りてこんのだろうな >>949
淀屋橋から以西は延伸出来ないからわざわざ北側に中之島線つくったんだよ
理由
岩盤が硬い
地下鉄御堂筋線がある 臨時急行出たっぽいね
来週もGIだしもう少し増えそう >>894 >>895
JR東西線が出きる前の構想案で、京阪と阪神を相直させることも検討されてたみたいだな。
三線軌条方式がネックだったからやらなかったとのこと。
大深度掘れる技術があったらな… コロナ前の2019年淀春天の日って7万以上観客来てたんだよな
来週どうなることやら >>956
天満橋で分岐した後シールドマシーンで京阪本線の直下を掘って御堂筋線淀屋橋駅のさらに下に新線淀屋橋駅を作る、そこから延伸して中之島と九条or西九条に駅を作る
これじゃだめだったのか
これなら少なくとも淀屋橋からは客乗るから今みたいな空気輸送状態にはならなかった気がするけど >>961
特急停めることはないけど、臨時急行と臨時三条は何本も出そうね >>962
多分それだと天満橋淀屋橋間の建設費を全部京阪が出さないといけなかったんだと思う 京都競馬場はとりあえず臨時を含めてコロナ前の運転本数程度を走らせれば運べるんだろうけど、何本走るかはわからないね
駐車場は8000台停められるらしいしクルマだと複数人で来る人も結構いるだろうし、同じ時間にほぼ全員が同時に出場するわけでも無いからなんとかなるでしょ
午前中に来て馬券だけ買って帰るみたいな人や混雑を避けて時間をズラす人も人数に入ってるんだろうし ホームに人が普段以上にあふれて、いつも通り通過させるのも極めて危険な状況になって
特急を急遽臨時停車させたんだっけ いずれ淀屋橋ー天満橋間は盲腸線みたいな形になって廃線になるんじゃないのか？
現在の大江橋駅が淀屋橋駅になって御堂筋線との乗り換え駅になる なにわ橋駅から分岐して元淀屋橋駅の西すぐに新淀屋橋駅を作ってそっから九条なり西九条なりに延伸すればいい >>969
15年前に事実上コケたようなものでしょ、優等列車の発着駅が中之島へほとんどシフトしない時点で どういう理屈でシフトすると考えていたのかぜひ聞かせてもらいたいもんだ 大江橋駅は北新地駅や西梅田駅に近く徒歩圏内だから京阪梅田駅を名乗っても問題無さそうな気がする 大江橋は淀屋橋、なにわ橋は北浜下車でもいいわけだから、残りは渡辺橋と中之島に行く人以外は用が無いから仕方ない
せめて九条まで繋がってりゃ乗り換えてそれより向こう（尼崎方面や大阪港/南港方面）に行けるし、向こうからも来れるんだけどな
そういう区間を所用や通勤通学等で利用してる人もそれなりにはいるだろうに 京阪を利用せざるを得ない地域の人が使う準急を中之島発にして特急と京橋同時入線連絡させたら10分毎でも枚方市先着できるのでは
10分毎が戻ってくるかはさておき 子供の頃は淀屋橋駅に一本の線路に二種類の車両が止まってるのを見てなんかワクワクしたな。
もうあの光景は見られないのかな。 >>977
そんなことしたら、特急は淀屋橋時点で寝屋川や香里園に行く客も乗せて常に満席になるので、始発でも座れない京阪として既存の特急利用者が離れるだけかと。 >>978
2005年頃だと、1本のホームに特急色の編成が2本縦列停車していることもあったよな
しかも2本とも営業列車であった時も（土休日の7:15頃） >>949,951,953,956,>>960,962,971,
大川を沈埋工法でやれば安く早く作れるかもw
>>969
路線延長して地下鉄・京阪の淀屋橋駅前地下通路まで地下道でつないで 特急車両などを中之島線に移行出来たら、天満橋～淀屋橋を車庫化したらいいのにね。 >>969 >>981
>>960 の意見を簡潔にいえば、阪神本線「福島～梅田」、京阪本線「淀屋橋～天満橋」を、それぞれJR西日本に明け渡したら良かったのもある。
・阪神本線「福島～梅田」→ JR福知山線
・京阪本線「淀屋橋～天満橋」→ JR片町線(学研都市線) 今朝、車両故障でライナーが運休してた。
こんなこともあるんだな。 >>974
梅田の地下街と地下通路で繋がらないとダメだろ。
大江橋駅から北新地地下通路までは結構距離があるので
地下通路を作るにはかなりの金がかかる。
しかし渡辺橋駅から堂島地下街までなら地下通路はかなり短く済む。
だからこっちを作って渡辺橋駅を京阪梅田駅にする方が安上がり。 それなら京阪梅田にしなくても京阪ドーチカ前でも良いな
少なくともと渡辺橋駅よりは人増える >>969
地下駅老朽化を理由に京橋～淀屋橋の廃止はありえるかも 改札内マクドは利用率悪かったとか？
入場券を買わない限りぷらっと寄って食べられない マクド行きたいつったら入れてくれてたけどな懐かしき高校時代 >>977
天満橋～京橋間は転線しないといけない問題がある 寝屋川市駅のマクドの閉店後に、ロッテリアが出店しそうな予感。
渡辺橋駅のコンコースや叡電の出町柳駅に出店している。 ライナーは運休したが
折り返し上り特急からは8005が代役
あと夕方
1506が車両故障
7201と交代 >>987
北浜と淀屋橋の地下鉄乗り換えどうすんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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