JR西日本車両更新予想スレッド Part100
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JR西日本車両更新予想スレッド Part99
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>945
なんで調べればわかることをわざわざ調べずに書くの？インターネット繋がってるのに >>948
窓を大きく開放的なデザインにしようとするとステンレス製では強度確保のための補強が必要となったりして
鋼製よりも高コストとなるというのも理由の一つだった
ひのとりは先頭車と中間車で構造が異なったり小ロット生産だったりで
大量生産に向くステンレス車とは相性がよくないというのが鋼製とされた理由の一つで
そのへんの事情はある程度まとまった数を製造する前提だった221系とは異なる
>>949
熊本空港アクセス鉄道はJR九州が第2種鉄道事業者となる（＝事実上JR新線として開業する）前提のようだが >>953
デザイン優先で鋼製採用という意味では全く変わらんと思うが >>945>>953
塗装したかったからもある
だから681系や253系のように屋根やドア周りにステンレスを使った手間のかかる作りで、コストはかなりかかってる
それからは塗りたい車両はアルミダブルスキンやラッピングに移行したが、実は787系くらいの時は案外オールアルミやステンレス車よりスチール車体の方が軽量化できていた
車のアルミホイールとスチールホイールを比べた時、逆に純正スチールホイールの方がアルミより軽かったりもする
ようは作り方 >>955
南海1000は塗装されてるが実はステンレス車体だというし、京急の1000もイメージ重視で増備途中から塗装してなかったっけ？ >>927
そうなんだ…
1編成をそのまま置き換えるのではなく、4両1本の場合、2両2本で4両1本を置き換えるとかになるんかの…
>>937
221は故障とかあまり聞かないし、223は少ないのもありますからね。
213も同じような感じですか。
205は阪和線の事例があるからなんとも言いようがないが… >>930
221の40周年となる頃には、103は50周年を超え、113や117も50周年になるから、廃車はやむを得ないことになったんでしょう。
1986年に製造されたグループは国鉄末期というのもあり、コスパを安くして製造された可能性もありますしね。 part100のスレもあと50レス満たないとこまできたな。
記念すべき回で、車両製造の見通しが分かってよかったな✨
次のスレあたりで、福知山113と加古川・播但の103の置き換えについて、詳細が分かることに期待してます！ >>935
多度津～高松は本四備讃線ではなく予讃線とマジレス >>955
鋼製車の屋根にステンレス鋼板を使用するのは手間もコストも特に大きく変わるものではない
また、221系はドア回り等へはステンレス鋼板は使用していないはず >>956
ステンレスは塗ると剥がれやすいんだよ
塗料の食いつきがかなり悪かった >>965
きちんと手順を踏んで塗装すればそうそう剥がれることはないけどな
キハ35のステンレス試作車900番台も末期には塗装されたが塗装が（色褪せこそしたものの）剥がれるようなことはなかった EF81-300銀釜も2両はずっとステンレスの上からローズピンク塗装してたしな 関東では相鉄12000や江ノ電500も塗装ステンレス車 >>960
そこは新型車両でしょ。
おそらく蓄電池対応の229系が導入されるかもしれません。
九州の819系みたいな感じですかね… 東が201と203全廃してるから、W201とかもあり得そう >>968
なんなら、相鉄10000のYNB化で無塗装車体に後天的に塗装を施す実績までできた罠 次は4桁にしようぜ
マルス券のと同じ会社番号を頭に付けて各社で法則を決めて101系から順番に割り当てる
西の場合は次は4101系 >>995
現在も四桁の会社があるからややこしいを 221は最高速の低さがさいわいして走行距離伸びないからあとの系列より長年使えることになる。
クルーズトレイン改造とかも出るんじゃないかな。 221の走行距離が伸びないとかネタにしても酷すぎる
頭ん中で勝手に事実を錬成するなよ >>958
奈良に限れば103系→退場が複線化の条件 201→部品がもうない
で経年関係ない理由があったから
50周年迎えそうな115系は流石にどーすんねんというのはあるけど
今ある221系全部幡生に持って行けるんか？ってのもある
どっちも両数多いから経年見ながら並行して置き換えってのは…ないか >>971
21系か021系の可能性も・・・。
JR西は一応800も直流電車に使える事にしてるけど、
九州に821系や811系がいるし。
JR西は他のJRとの重複を避ける傾向にあるし。 >>971
301系か321系をもう1回使うべきかと。
今ある321系は219系に改番。
>>979
115・105を足したら、今置き換えようとしてる車両を除けば200両前後やしな…
221で500両近くあるから、先に115・105を置き換えるやろう。 283系（2代目）・・・吸収合併したJR四国8000系
285系（2代目）・・・0番台 吸収合併したJR四国8600系
100番台 新製車 福塩線105系、播但線103系を駆逐すれば、101〜109も利用可能になるか 223系5100番台（四国5000系吸収後の改番）
211系6000番台（四国6000系ry） >>983
303と305はJRつうより、筑肥線オリジナル車両やしな。
とくに、筑肥線自体が学研都市線と同じように、JRとはまた違う路線やし…
また、301はメトロ東西線用車両やな。
eve301は烏山線専用車両。
301、303、305とも50両ちょいかそれすら満たない編成数しかない時点で勿体ない感じがしてしまうんだがな… >>989
N225系とかN323系とかN227系みたいなバージョンアップな位置づけにするとかは？ >>987
番台が違うだろが。
マリンライナー用213系と東海213系や、
国鉄183系とJR西183系とかと同じ関係。 >>992
どうやろね。
それは10年後の楽しみとして残しておこう。 記念すべきpart100があと僅か！
part101をよろしく✨
ここで、福知山113と加古川・播但の103の後継車両が決まりますように！ 次スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686071093/
>>996
よろしくってスレなかったやんけ
眠すぎるからテンプレはあんまり更新できへんで 117系はもちろん、113系の運用も結構削れそうだな
>>996
スレ立て乙 >>919
置き換え後残る113と115の残両数は？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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