JR四国スレッド Part 165
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>>939
誰もならんなら廃止で良いが、
現実にほとんどの列車に誰も乗っていない事実はあるのか？ >>941
運賃据え置きのための努力が特急の全車指定席導入ではないのか？
観光客、ビジネス客などの負担を増やせば髙松、徳島エリアの短距離通勤、通学、通院客などの負担増を回避できる。
全車指定席導入しなければ運賃値上げするしかないとは考えられないのか？ 8000系をリニューアルしてまだ使うんじゃなかったの JR四国がシュリンクのみしかないなら
松岡さん JR東日本かJR九州に転職しちゃいそう >>953
指定指定うるせえな
自由席特急料金も短距離を狙い撃ちして全国標準に値上げしたとこだろうが >>949
旧式カミンズエンジンの中古は要らん。
だいたい、40系は新車で置き換えが決まってるし。
徳島から東海に仕事で来てたまにキハ75見るけど、
車内設備は良いが、他はもう経年でそんなに良いものでもない。
40系の置き換えなら転クロは不適当。キハ185の置き換えでも不適当だな。 >>953
ハア？ついこないだ運賃も値上げしたとこだろ
みんなそろって負担増になった >>959
特急料金上げないと運賃は更なる増という意味だよ 全席指定にするには四国特急の性格上、めちゃくちゃ買いやすくするしかないのよね。
スマえきだけでいけるのかどうか。 四国にクルド人自治区が出来たら 人口増になりJR四国も活性化する 阿波富田みたいな駅に特急が停まる四国で全席指定は常識的に考えて無理
もし全席指定にした場合、無人の特急停車駅から乗る時は
事前に指定券をみどりの窓口かみどりの券売機のある駅で買っておかないと特急に乗れなくなる
そんな不便な列車、誰が使うんだよ ヒント
って冒頭に書いてあると無茶苦茶頭悪そうに見えるな。 2,3駅ごとに停まりまくる列車すら特急列車にしているというのに、それに乗ると25kmまでの短区間でも
プラス1,290円請求とかありえんだろうよw
おまけに買いたくても買えなかった優良顧客を逃すというアホな事態になるぞ
そんなことするなら大半の列車が行き違い待ち合わせで10分とか停車するダイヤを努力で改善するのがセットだな
特急誘導なんてやめて、まともな所要時間で普通を走らせんかい 2,3駅ごとに停まりまくる列車すら特急列車にしているというのに、それに乗ると25kmまでの短区間でも
プラス1,290円請求とかありえんだろうよw
おまけに買いたくても買えなかった優良顧客を逃すというアホな事態になるぞ
そんなことするなら大半の列車が行き違い待ち合わせで10分とか停車するダイヤを努力で改善するのがセットだな
特急誘導なんてやめて、まともな所要時間で普通を走らせんかい >>966
普通列車の離合なんか誤差じゃん
どうせ駅で1時間待たないと乗る列車こないんだし >>968
下手すりゃ30分近く所要時間違うとこも少なくないのを誤差とは言わん
もともと時刻表見ずに使える本数じゃないんだからそれは大したことじゃねーよ うずしおなんて三本松、讃岐白鳥、引田と3駅連続で停車する列車まである
全席指定導入してるJR他社とは明らかに特急の置かれてる立場が違うよね まあ、停車駅多いのもそれぞれの駅の客からしたら便利なんだけどね。
西の新快速にしたって私鉄特急にしたって、年月経つと停車駅増えてるな。
まあ、四国は特急減らして快速走らせるとてきめんに減収になるし、
需要喚起としては弱いし、お手軽特急走らせるしかないんだな。
近距離の料金値上げでお手軽感がなくなったが。
値上げで40系気動車の新車置き換え等が出来るなら仕方ないか。 すいません
https://i.imgur.com/JPPYmw6.jpg
このチケットで最終しおかぜ乗り遅れたら石鎚とマリンライナーを坂出乗継で使えますか？ 最終しおかぜに乗り遅れるとその日のうちに松山に着けないけど、どこまで乗るの？ 松山→岡山で最終しおかぜ乗れない場合
いしづちで坂出から快速は？ >>966
特急列車に収益を完全に依存してるから、
各駅停車は「地域のためにとりあえず走らせてやってる」程度だろ
高速1000円のときは特急の減収で各駅停車のワンマン化が進んだし、
ワンマン化を極限までやったから新型コロナでは運転そのものを中止してるしな >>975
瀬戸大橋と本州内で特急を利用するのを放棄してるだけだから使えると思うけどな ヒント
マリンライナー全席指定席化はよ！瀬戸内海を渡るにはマリンライナーを利用するしかないから、めっちゃ儲かる >>978
マリンライナーを全車指定席にしたら児島以北で増便しないといけなくなるから、
四国は儲かっても西は難色示すだろう
>>965のいうことがよくわかる もし松岡さん転職するならJR四国版273系のデザインをしてからにしてほしい 駅で配布してるJR NEWS10月号で沿線通学生寄稿コーナー第4回は徳島商業高校だったけど、
第1回は愛媛の愛光学園高校、第2回は香川の多度津高校なのは知ってるが、
第3回はどこの学校だったのか知ってる人はいますか？
順番的には高知の学校だったのかな？ >>979
このスレに居着いてるヒント馬鹿は北陸特急のスレにも居着いてるぞ >>958
というか転クロでいいなら1500で全部追い出してるだろうからなあ
次入るのも転クロかも知れないけど、ラッシュに使ってるキハ40系列の代替じゃなかなかキツイかもしれないが 3回目って何月に配布していたものですか？
もしかしたら家にあるかも
>>981 273系をマリンライナーから格上げの特急列車に導入してほしい ヒント
特急だと停車駅を増やせない。だから無理ゲー ヒント
って冒頭に書いてあると無茶苦茶頭悪そうに見えるな。 >>989
そのゴミ単語さえなければ、>>707で挙げた奴に比べたらまともではある >>776
これって双方が早くに停止できて同一閉塞内に同時進入するに至らなかったから？
JTSB調査対象の重大インシデントにもなってないんだな
2015年にオレンジタウンで派手にやらかしたときの出発信号無視対策で
停車位置をATS地上子に近づけたのが功を奏したか
岡山のキハ47は非営業列車が営業運転線外でやらかしただけで、これも対象外かな？ >>776
手前でATS作動して進入防ぐ仕様じゃないの？
ATS-SNみたいな確認ボタン押すと解除されるタイプ？ >>953
愛媛では普通削減がひどすぎて，松山近辺でも平均1時間に1本の不規則ダイヤ。
高校生でも快てーき通学を強いられることが多い。
短距離特急料金大幅値上げで快てーき利用者は大打撃だし，
乗り継ぎ割引廃止で空港から不便な東予，西讃から京阪神へのビジネス客も大幅負担増。
髙松、徳島エリアの短距離通勤、通学、通院客などの負担増を回避するために，
これ以上愛媛県民から搾取するのはやめてくれよ。 松山四国一都会とか言ってるだけで全体的には田舎だし。 愛媛では普通削減がひどすぎてって嘘つくなよ
削るほど本数無いだろ >>997
徳島駅前より松山市駅前のほうが栄えている
松山市駅を使ったことがないなら一度行ってからその発言をしてもらいたい >>994
松山は伊予鉄があるからJRは地元民にあまり必要とされてない、その結果があの本数
まあ伊予鉄も運転士不足で大減便するらしいけどね このスレッドは１０００を超えました。
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