宇都宮線 Part120
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まいにちたのしい宇都宮線ライフを
宇都宮線 Part119
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686248376/ 那須作を痛めつけるせいさく
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>780
ご利用状況からすると
その前に烏山線が消える(バス転換?)
その次は日光線が消える(三セク化?)
1キロあたりの平均通過人員(人/日)
※2022年度のデータです
東北線 黒磯〜新白河間 _3,402
日光線 鹿沼〜日光間 _3,304
烏山線 宝積寺〜烏山間 _1,120 >>784
ドヤ顔で人数書いてますけど。行き止まりの路線と線路が続いている路線区間にも関わらず、差がたった100人しか違わない方がむしろ
ヤバいと思うんだけどなw
終電はダントツで早いしw さすがに黒磯ー新白河が東城ー備後落合並になることはないやろ
烏山線廃線は可能性それなりにあるとは思うけど
ただ、1000超えてるからバス転換やろうとすると運転手の確保とかちょっとめんどくさそう >>786
EV-E300(ACCUM)の編成定員は266名
ジェイ・バスの連節バスの定員120名
宇都宮市の一の沢から
去る2013年4月1日に
芳賀町の芳賀工業団地内へ移転した
JRバス関東宇都宮支店のお仕事は
宇都宮ライトレールの開業で
どうなっちゃうのかな?
路線再編で生き残りを図るようだけど
新設路線はどうせ黒字化しないだろうし
運行維持路線はご利用状況次第だろうし
黒字路線は宇都宮市からの受託路線だけ? 大宮支社における収入とコストの構造変革
◯新幹線ネットワークの強化
(小山・宇都宮は新幹線を慫慂?)
◯東京圏オフピークポイントサービス対象エリアの強化
(ご利用に合わせて輸送力を適正化?)
◯ご利用が極めて少ない線区の廃止
(烏山線・日光線は廃止?)
つまり、やっぱりトツグは斬り捨て? 那須作を痛めつけるせいさく
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) 埼京運輸区(仮称)及び大宮運輸区(仮称)並びに小金井運輸区(仮称)の新設により、
どのようなダイヤ改正が行われるか今後の動きを見守りたい。
東北本線全盛時代に主要拠点だった宇都宮機関区・宇都宮車掌区の流れをくむ現在の宇都宮運輸区は、
JR東日本の経営状況を普通に考えるとリストラ対象だから(笑) 30年後なら
烏山線と日光線は確実に消えてるし
古河以北も
貨物列車は東大宮操車場経由で新幹線 東大宮操駅と新幹線を結ぶアプローチ線を新設すると
東北貨物線・武蔵野線大宮支線から
新幹線5方面(東北・北海道、秋田、山形、上越、北陸)へ
夢の貨物新幹線が運行可能
東大宮操車場で積み替え又はトレイン・オン・トレイン
大宮操車場(さいたま新都心)には本線・中線とは別に待機線が複数あるので
大宮駅〜東大宮操車場間の回送線は単線だが問題なし 東大宮操車場はもともとヨンサントオのために作った尾久客車区東大宮派出所だから尾久車両センターに集約すれば良いだけだもんな
もし貨物列車が新幹線を通ることになったら積み替え基地に転用だろうな 時代の流れ
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT ここに書けば実現すると思っているんだろうなww幸せなヤツだなww 1キロあたりの平均通過人員(人/日)
※2022年度のデータです
【東京圏(40〜60キロ圏)】
東北線 大宮〜古河間 128,345
高崎線 大宮〜熊谷間 161,405
川越線 大宮〜川越間 _71,461
〃 川越〜高麗川間 _17,727
八高線 拝島〜高麗川間 _13,061
【茨城県西・栃木県南】
東北線 古河〜宇都宮間 _40,369 ☜
両毛線 小山〜足利間 __8,674
水戸線 小山〜友部間 __5,636
【宇都宮・日光・那須エリア】
東北線 宇都宮〜黒磯間 _14,958
〃 黒磯〜新白河間 __3,402
日光線 宇都宮〜鹿沼間 __6,814
〃 鹿沼〜日光間 __3,304
烏山線 宝積寺〜烏山間 __1,120 もし貨物列車が新幹線経由になったら
野木駅から北側は単線になるだろうな
ご利用状況をふまえて・・・ 小山ゆうえんちのモノレール「スペシャルトレイン」で十分
CMでも映ったクネクネ曲がる奴 トツグの「ご利用状況」は
なぜそんなにも少ないのか
列車本数も編成両数も運行時間も
優遇されまくっているにもかかわらず どうにもならなくなって今度は貨物新幹線に頼りだしましたか 「トツグ」の利用客が少ないなら宇都宮分断、黒磯分断は継続でいいし
なすの増便は不要だな 小金井分断
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>811
小山車両センターへの回送列車を削減
(古河駅で折り返す列車の増加) データ貼り付けて、高崎線のが利用者が大宮からでも多いんだから、古河折り返しというより高崎線に流せばいいだけ 1キロあたりの「平均通過人員」
古河〜宇都宮間は
・大宮〜古河間の3割程度
・大宮〜川越間の5割程度
ですよ?
しかも、東京圏に住まう文明人とは価値観を共有しない蛮族
・宇都宮マンセーダイトカイ族
・小山マンセートカイ族
・日光イマイチ族
などが棲む化外之地トツグですよ? >>816
全区間減るんだからいいんじゃ無いの?wご利用状況に合ってますし、上尾が宇都宮より多いし、利用者も高崎線のが多いし。ご利用状況に合ってますよね?? >>816
来年のダイヤ改正で東大宮以北は毎時2本に減るよ
古河以北は毎時4本な 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) >>817, >>818
UT倍率(>>248)が示唆することは
古河を跨ぐ旅客流動の少ないさ? 古河行きが増えたところで本数は増えないだろうな。古河に滞在時間が長くなるだけだろうね >>821
実際に宇都宮線(東京~宇都宮)を利用してない那須作の発想 客観データは「『古河越え』の少なさ」を語っている?
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「駅別乗車人員」の比較
[高崎線] [宇都宮線]
━━━━━━━━━━━━━━━━━
宮 原 20,558 土 呂 13,881
上 尾 36,335 東大宮 30,234
北上尾 13,734 蓮 田 17,628
桶 川 22,149 白 岡 11,104
北 本 15,588 新白岡 _6,050
鴻 巣 16,725 久 喜 30,225
北鴻巣 _6,309 東鷲宮 _8,118
吹 上 _7,535 栗 橋 10,451
計 138,933 計 127,691
比 率 1.00 比 率 0.92 ⬅
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「ご利用状況」の比較
区 間 大宮〜熊谷 大宮〜古河
━━━━━━━━━━━━━━━━━
輸送密度 161,405 128,345
比 率 1.00 0.80 ⬅
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「最混雑時間帯」の比較
区 間 宮原→大宮 土呂→大宮
━━━━━━━━━━━━━━━━━
輸送人員 31,620 23,810
比 率 1.00 0.75 ⬅ >>824
熊谷抜いちゃあかんでしょ
以前なんかよくわからん言い訳してたけどその言い訳だと久喜も外せ >>825
県北部の熊谷は旧県庁所在地
県東部の春日部と違って拠点性が極めて高い
キミにもわかる例を挙げると
熊谷には農業高校、商業高校、工業高校がある
一方、久喜とその周辺は今も昔もネットワーク型コンパクトシティ
農業高校は杉戸、商業系の総合学科高校(元・商業高校)は幸手、工業高校は久喜 県北東部は 春日部 宮代 杉戸 蓮田 白岡 久喜 加須 羽生とどれも弱い市町。 小金井分断
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) >>827
知ったか乙
おぃおぃ幸手はどうした?
春日部を入れて行田を外す理由は?
そもそも県北東部って何だ?
天気予報の北東部なら行田市・加須市・羽生市・鴻巣市・久喜市の5市(気象は生活圏とは無関係)だぞ
何も知らないくせに知ったかぶりするから「栃木のかっぺ」「化外の蛮族」って言われるんだよ(笑) そもそも宇都宮線の愛称をつけたのが間違い
東京都埼玉を結ぶ主要路線であるのだから
・東玉線
・京玉線
あるいは高崎線のように主要都市から
・久喜線
・古河線
にすべきだった
トツグの勘違いを増長させた諸悪の根源が宇都宮線の愛称であることは間違いない >>831
埼玉県知事は何かしたのか?茨城県知事は何かしたのか?
そういうことだよチンカスw 少数の乞食客 vs 大多数の一般客
埼玉と栃木は生活圏を共有していない
首都東京・地方都市間の移動は新幹線
公共交通は需要に合わせて運行すべき
「宇都宮線」の愛称をゴリ押しした老害の総本山渡辺文雄は2020年3月にやっと死んだのだから
東京圏(都区内・古河間)は「東北線快速電車」とすべき 京浜東北線は久喜線各駅停車
東北本線東京~栗橋駅間は久喜線快速
これがベストだろう。 久喜線なんて言われてもそれこそ東京の人がどこ行くかわからないですし 絶対クソ線って言われるぞwww
で 快速の言い方か 超快便 だっけ wwwww 誰にでもわかりやすい路線名称
東 京
┃
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
┃
大 宮《埼玉県内最大のターミナル駅》
┃
┃ 東北線快速電車
┃
古 河《東京圏と地方圏の境界駅》
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河《首都圏と東北地方の境界駅》
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃
┃ IGRいわて銀河鉄道線
┃
目 時
┃
┃ 青い森鉄道線
┃
青 森 えー 黒磯から北 宇都宮線になってるよwww
宇都宮嫌いだったんじゃねーのwwwww 高崎行くのが高崎線
宇都宮行くのが宇都宮線
非常にわかりやすいではないか >>841
鬱飲み屋線
しもつけ = 下ツ毛 = 陰毛
河内郡 = 河原の中の地域
池辺郷 = 池沼のほとりの田舎 宇都宮線 宇都宮 黒磯 間
新白河線 黒磯 新白河 間でえーんじゃね?
だって東北エリア ですのでwwww 久喜線 Kuki Line
茨城古河線 Ibaragi-koga Line
どちらか選びなさい >>831
久喜と古河って主要都市なのか?
関東地方の天気予報で一都六県の天気予報に代表地点として表示されないぞ 古河・つくば・水戸
この茨城三大都市はグレート・トライアングル・シティ(GTC)と呼ばれている。 トツグくんに欠けているのは「大都市圏」という視点だな
ど田舎のトツグ在住だからしょうがないのだけど・・・
1都3県(特に東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲)は一つの生活圏・経済圏なんだよ
コロナ対策ではいつも1都3県はセットだったろ? 池袋を植民地にするのはやめてくださいと思っている豊島区民ですどうも >>851
誰に呼ばれてるの?
都民だけどそんなこと聞いたことないよ。
全部田舎の方ってカテゴリだな。
都内で生活してるのに茨城だとか栃木だとか埼玉とか意識して生活することないもん笑 >>850
テレビもラジオもネットも地域によって表示内容が違うかも 少なくとも新聞とラジオとテレビは内容が違うよね
東京圏外は新聞社・放送局が違うし >>854
はいダウト
都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
(茨城栃木群馬は意識しようがないけど) >>857
こーれ田舎者の自意識過剰です
といっても池袋の侵食っぷりだけは気になるけどね 関東エリア
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北エリア
黒磯~福島(東北本線) ←黒磯~新白河はこのカテゴリー >>857
>>>854
>はいダウト
>都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
>(茨城栃木群馬は意識しようがないけど)
都内だけで十分生活できるのに埼玉千葉神奈川を意識する必要ない笑
まあ、初詣は、川崎大師か成田山くらいいくけど笑
ディズニーだって実質都内みたいなもんだし
田舎の人はいちいち埼玉千葉神奈川の生活を羨み東京の生活に憧れるから可哀想だね笑 >>858
ひきこもり?
それとも、都内の職場・学校は未経験?
政府のコロナ対策も1都3県は一体だったろw >>861
むしろ都内の学校・職場しか経験したことないんだけど
コロナ対策とかそんなこまけーことしらんよ
うちの豊島区が埼玉民のせいでワクチン圧迫されてた時期があったのは知ってる >>863
ハ〜イ、ダウトね!
そもそもコロナのワクチンは職域接種会場(職場が開設)か大規模接種会場(国・都道府県が開設)以外は住民票のある区市町村で接種ですよ〜 そもそも
はーい ダウトね と言ってるヤツが那須町民ですのでwww
何言ってんだかwww ネタですか?wwwww その記事の内容はいろんな意味でおかしいな
そして区外在住者を「さいたま民」と思い込む馬鹿も(笑) いろんな意味でおかしいのは
どう考えたって
那須作でしょ。
自分が栃木民なのになwwww 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線
宇都宮餃子鉄道宇都宮LRT線 令和2年国勢調査
東京都のデータ
昼間人口 1,675万人
常住人口 1,405万人
昼夜間人口比率 119.2
昼間就業者 1,018万人
昼間通学者 186万人
東京都への流入人口 336万人
神奈川・埼玉・千葉で95.2%
アレレ?
栃木は?
JR宇都宮線の古河越えは? 古河越えは栃木乞食と18乞食だけだな
埼玉と栃木は日常生活圏が重ならないし
一般客は東北新幹線利用だから >>871
古河越えはさいたま〜栃木の流出入も調べないといかんちゃうの
どうせ少ないと思うけど
ところで栃木県〜古河の需要ってあったりする?
さすがにそんなもんない?
栃木人が一番行く県外が茨城らしいんだけど 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅)
・那須作の障害年金を廃止 >>871
>JR宇都宮線の古河越えは?
JRの駅行って駅員にでも聞いてくれば?www古河越えは居ないのになぜこの運行なんですかってwwww
夏休みの じゆうけんきゅう です ってwwwww 来春のダイヤ改正に合わせて小金井運輸区(仮称)の新設がある。
宇都宮運輸区は、上野東京ラインと湘南新宿ラインから撤退?
湘南新宿ライン宇都宮線内快速は、すべて普通列車化?
快速ラビットは、夕通帯の3往復のみ存続、残りはすべて普通列車化?
古河以北の輸送力を見直して、古河以南をコロナ前の輸送力に戻す?
どうなるか楽しみ。 と、似たようなこと毎年言っていますけれどw
ならないんじゃ無いのwww例年通り。 駅前の一等地にある廃墟にヤオコーやヨークベニマルが入ってる時点で宇都宮は衰退しているのがよくわかる
空きテナント多いし商圏を構築できないほど衰退している地方の僻地 朝のラビットってそもそも下りしかなくない?
困るの栃木人じゃなさそうなんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています