宇都宮LRTについてのスレ Part.10
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芳賀･宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/l50 >>5-6
ま、関連記事ということか
対策済みなので問題ない 宇都宮で特筆するべきは やっぱりこれだよな
LRTは 30年らしいが
こっちも 25年の歳月をかけて1996年に全線開通した
宇都宮環状道路（宮環）
https://i.imgur.com/DrI46tQ.jpg
https://i.imgur.com/FjSqcwk.jpg もうそんな経つか
雀宮以東や西川田以西の道が無かったり、ミレニアムアンダー開通したとか幼き頃の記憶が残っているわ 知事次男も市議辞職 宇都宮「議員継続は不適切」
違法文書容疑、昨年書類送検
2021/4/29
市政・町政
不祥事
選挙
とちぎの選挙
宇都宮
福田陽氏
昨年の知事選で違法な文書を配布したなどとして公選法違反
（法定外文書頒布、事前運動）の疑いで書類送検された
宇都宮市議の福田陽（ふくだあきら）氏（37）が28日、
議員辞職した。陽氏は当選した福田富一（ふくだとみかず）
知事の次男。陽氏は「このまま何ら政治的責任を果たさずに
議員の地位にあり続けるのは適切でない」とのコメントを発表した。
書類送検の前議長辞職 宇都宮「刑事処分前に責任」
知事選違法文書
陽氏は同日、熊本和夫（くまもとかずお）議長に「一身上の都合」
として辞職願を提出し、許可された。一連の公選法違反事件で
議員辞職したのは、同市議会前議長の桜井啓一（さくらいけいいち）
氏（59）に続いて２人目となった。
陽氏は昨年11月の知事選告示前、
宇都宮工業高野球部ＯＢ会の会員に福田知事への投票を呼び掛ける
趣旨の文書計数百枚を郵送した疑いで、昨年12月に書類送検された。 . ｜ 芳賀鬱飲屋LRTスレ乱立させる末期夏厨>>1を
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.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ いま見た列車はリーマンで満車、立ち乗りもいた
そこそこ需要があるようだ
つーか、南北（横断する道路）の渋滞酷くなってねぇか？
いつも2サイクル程度の交差点に4サイクルくらい要したんだが 水没対策はどうすんだ？
排水路を新たに道路予算で新設？ ゴミが来たら徹底的にスルーするのが最善。
単なる構ってちゃんだからな。
社会不適合者のキチガイ相手にしても損しかない。 宇都宮関連って宇都宮線スレもそうだけどどうして乱立するの？
LRTスレにも那須作とかいうガイジが張り付いてるの？ >>34は偽善者です。
スレを乱立させて荒らす偽善者です。
本スレ。
芳賀･宇都宮LRTのスレ Part.10(脱線問題取扱可)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693234592/ ホームは4両分まで延長可能な余地を確保してあるらしいが
列車の編成長が既に30mだから増結はハードル高そうやで これまで
編成長を30メートル以上にしたい場合
最高時速を40km/hを超えたい場合
は立体交差化しましょうね
新規の踏切は認めません
だったのが突然変更になるのはねぇ 今は高コストすぎるしバリアフリーの観点からも不利だしでその原則では都市内の交通手段としてはキツイと思われてるね
速度アップも30m越えもよそで前例はあると言うのが大きい >>41
その前例をもってしても新たに認められることは無かった 最高速度上げるにしても
数珠繋ぎ停車が出来ないようにしないと怖くて乗ってらんねえわ >>43
そりゃ路面電車の実績のない街に入れてるんだから当然だけどな
10年以上かかる覚悟で運行者だけじゃ無く利用者や市民や車乗ってる奴らも事故起こさんよう大事にする必要あるよ >>44
さすがに最高速度引き上げ区間はATSみたいなの入れるでしょ
京津線だってそうだし そんなことで40mの車両が認められるなら
今すぐ日本中の併用軌道に対して認めてやるべきだと思うけどなぁ グリスタ増便が満車と聞いて
来年のカンスタの試合数も考えなきゃならんよな
県内インバウンドを考えたら西川田より餃子食べて帰れる宇都宮の方が交通の便も含めて魅力的 名鉄美濃町線程度の利用者くらいしかないかと…相当な覚悟が必要だと思った。日当たり3000人位の利用者ってこと。岐阜市内線揖斐線の合計の7800人超えたら、需要予測の半分いってないけど乗ったほうだと思う >>51
お前を拵えて産んだお前の親の失敗のが上だろw >>50
根拠がないんですが
予想を上回ってますよ 開業のゴタゴタも落ち着いて大体定時で動くようになったね
LRTが出来るまでバスなんて1時間に1本程度だったとこにこんだけ利用があるのも驚き
ただ、ICの残高不足でそのまましらばっくれて降りる輩が結構いる
これだから田舎者はw 宇都宮LRTの好調がマスコミで次々報道されるごとにあれだけいた粘着荒らしがすっかり姿を消して大笑い >>57
信用乗車くらいどこでもやってる
バカはお前 そういうのを反面教師にして新たな仕組みを作らなかったのですね >>59
民度の低さを棚に上げて人のせいにすんなクルマカス >>61
お前が社会に不要なんだよ
乗客が多いんだから、LRTは必要とされてる
くやしいのう
くやしいのうｗ ｺﾚって現実でもこんな感じの物言いなのかね
だとすり回りから相当疎まれていそう
※「回り」なんてのがいればだけど >>59
反面教師というか、今の日本の政策スタンス的に対策が出来ないのよ…。
本来、信用乗車では違反者に万単位の高額罰金を課し、払えなければ詐欺罪等で逮捕が世界標準なんだが、日本では3倍の増運賃しか取れず、抑止力にならないという問題がある。
こればっかりは法律をいじる必要があるから難しいね。 >>64
一民間企業だけでどうにかなるって話でないのね、ためになる
こういう建設的なレスで返してくれれば聞く耳も持てるんだけど
「バカ」だの「カス」だのでしか返せない連中には馬耳東風か >>63
そうかそうか、自分がそうなのか
そうでなければ、唐突にんなこと言い出さないよねｗ >>64
富山では何の問題もなく信用乗車が行われてたから、
栃木クオリティの問題だね >>64
こういう制約って市町村条例で上書きできるんじゃないのかな。詳しく知らんけど。 ネットの書き込みなんかタダの知ったかだから当てにならんね
ともかく、不正乗車が多いのは栃木クオリティ
人のせいにするな
ていうか、オートチャージが効かないのが不便 >>46
ATSじゃなくて、車の安全ブレーキシステムで十二分なんだけどね。車との接触事故対策にもなるし。
動作が止まる、進むだけなので車の制動よりずっと容易に無事故化できるだろ。 北九州線で専用軌道区間では40k超え特認出てたんだけど、
ATSはなかったと思う
尾灯を二灯化して対応だったかな
今だとどうなるかね 大阪の阪堺線は堺市の専用軌道区間が特認で50km/hだったはず。ここは信号や保安装置は路面電車用のものそのままで50km/h出してたね。
今も続いてるかは不明だが…。 ただ、70kだせる区間はそんなに多くないよね
鬼怒川わたるところと、清原工業団地周辺かな
スピードアップすれば、2分くらいは時間短縮できるのかな しかし荒らし専用スレで書き込んでるキチガイっていったいなんなんだろうな
鉄道板なのに、LRT成功の腹いせでイチャモンつけるためだけに書き込んでやがる >>76
どこかの板で読んだ話だけど、かつての富山港線LRT化の時も反対意見をしきりに連呼する奴がいたみたいだし、もしかしたら同一人物かもね…
たまに唐突に岩瀬浜を引き合いに出す奴もいるけど、同じ取り巻きと見える >>75
恐らくだが架線が直接吊架ではなくシンプルカテナリのところ(平石小前～清陵高校前の間)が70km/h想定区間じゃないかと。
そこ以外は構造物的に50km/h以上出す気がないみたいだけど、将来的にグリーンスタジアム付近も踏切を作れば70km/hはできそうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
