東海道・山陽新幹線277
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
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東海道・山陽新幹線276
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692224709/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>96
新聞記事だったか
公式見たけど結局東京発場面で見たら現状の金沢行（の一部）が敦賀行に変わる程度か
富山敦賀間では結構充実しそうだけど 東京〜敦賀12両か
のぞみ16両と比べて4両だけ少ない程度
東海道⇔山科(京都)⇔湖西⇔北陸
乗車券は一枚で済む上に運賃もお得
普段からそうする事で東海道が万が一壊滅してしまったら北陸を代替に使うという発想も自然とできるようになる
【メリット】これから関東と関西の往来は東海道新幹線と北陸新幹線の組み合わせで【絶大】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692717085/ 但し1時間1本程度で
はくたかは長野まで延々各駅停車 たとえば横浜国立大学の学生が奈良の実家に帰省する場合
山科⇔京都(JR)と近鉄京都線の往復追加払いだけでOK ただ、かがやきの弱点は群馬県内に停まらないので
こういう学生には少し不便になるかもしれないってこと
近畿の高校から群馬大学、群馬県立女子大学、高崎経済大学という学歴
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/joke/1651049561/ ヒントさん たまにはいいこと 言うもんだ
鉄道路線・車両板スレッド
北陸新幹線総合スレッドpart173
927: [sage] 2023/08/30(水) 16:24:10.42 ID:MJEb7Fb3
ヒント
北陸新幹線はやがて東海道新幹線並の高頻度運転になる ぶっちゃげ小松や高岡が静岡や浜松なみ都市にならない限り無理 だから最速達のかがやきの話をしてるんだろ
んなこと言い出したら北関東の高崎だって、はくたかしか停まらんのに かがやき12本
絶対ないから
沿線の人口を考えろよ 東海道が壊滅して長期運休したら臨時便出す
とは考えられないのか
リニアリニア言うけどリニア開業まで南海トラフの大地震は待ってくれるのか 敦賀までしか開業してないので敦賀までたくさん臨時をだしてもそこから先が受け止められないね
もっと広い視野でモノゴトを見ようね 東海道が本当に壊滅したら突貫工事で米原につなぐかな 新快速は1時間に1本なんですがかがやきの臨時を受け止められんでしょうか 在来線なんでね
他にもいっぱいいろいろ走ってるんで 問題は指定席客だろ
自由席は安いやつに放りこんどきゃいいけど
北海道の新函館北斗〜函館と違って大阪まで遠すぎる だいたいそこまでの非常時なら不要不急の移動は自粛しようって考えるよ普通の人間は
神戸の大地震で山陽新幹線が長期運休になっても
「高速かっ飛ばしてでも出張やれ」
なんて無茶苦茶言うヤツはいないのと同じ ていうかサンダーバードじゃなくて新快速が最初に出てくるあたりがいかにも典型的な鉄道オタクって感じでむしろ好感触
あと敦賀から大阪まで新快速で2時間かかるってことも知らなそう 新快速って近江舞子から敦賀まで新快速という名の普通列車だろ まあそんな感じ
新快速といえば速いと思ってる単細胞な奴らが知れば驚くだろうなあ 風が吹いたら遅延して
雨が降ったらお休みで
まるでカメハメハ大王になりつつある東海道山陽新幹線 >>121-122
災害時にまるっきり動かないリスクを考えたらそれでも充分有難いよ さすがに敦賀からのシャトルが新快速はあんまりだろ
京都までで約1時間半、大阪まででさらに30分
新幹線からの乗り継ぎでこの格差はない 大阪〜敦賀を新快速で行けっていうのは東京で言えば甲府や水戸まで普通列車で行くのと同じだからな 九州新幹線の時の様に
北陸新幹線もリレーつばめみたいに
サンダーバードがリレー方式で
新幹線ホームに上がるのか？ >>128
車両は上がらない。乗客がエスカレーターで移動するみたいだよ。
そう考えると以前の新八代や
今の武雄温泉、新潟なんてうまくできてる。 >>98
整備新幹線は地元が金を出してるから
もっと新幹線を停車してほしいという希望は理解は出来る。
反面、東海道新幹線の静岡県内の事を考えると
歴代県静岡県知事がJR東海と対立する事ばかりやって
JRと共に地域を作ろうとする姿勢は皆無。
そしてそんな知事を選び続けてるのが静岡県民。
それでも静岡県はこだま号だけでも東京直通新幹線は
北陸新幹線延伸区間よりははるかに多い訳で。 当たり前
腐っても駿州一の大都会で曲がりなりにも政令指定都市二つも抱える県なんだから >>125
大阪―(回送)―新大阪―京都―敦賀の臨時を223/225系12両編成で運転すれば良いだろ？
京都―敦賀間ノンストップなら12両編成で運転できるはず
>>126
各駅停車を特例として退避させるかどうかにもよるが
性能的には新快速用車両もサンダバと同じ所要時間で走れる性能を持っている >>133
不満を言っているのは、>>125-126辺りだろ？
東海道新幹線が運転できない場合の非常時を想定しているから
停車駅はともかく、大量輸送は必要 鉄道オタクってとにかく新快速大好きだからなあ
全く理解できないけど >>135
>>132で言ったのは臨時であって、新快速ではないけどね
お盆の東海道新幹線を見ていたら、特急種別・車両に拘る理由も感じられない 223系って臨時に出せるぐらい余ってるの？
しかもあのクソ座席で料金取る？ =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
友人にも紹介して、加えて￥3500×人数をゲットできます！
https://i.imgur.com/dd3tto6.jpg >>136
特急種別に拘る理由が感じられないという日本語が読めないのかな？
223/225系は朝ラッシュの後、昼間は車庫でいくらか寝ているはずだが 結局北陸本線を走る223系、225系12両を撮りたいだけじゃねーかw 長距離客で乗り換えを伴うなら確実に座れるように指定を取るであろうという
鉄道旅行したことあるなら当然持ち合わせている視点が全く欠けてるよね >>130
葛西が沿線の言う事は聞くなみたいな人だったから
葛西がいなければもう少しこじれてない もし仮に東海道本線が静岡までJR東日本だったら
流出対策として静岡のひかり停車増加や場合によっては朝夕のみ
のぞみ停車があり得たかもしれない
つまりライバルが居ないから殿様商売をしているに過ぎない。
何かしらのライバル交通機関があれば対抗措置を取るのが世の常 >>142
普段はそうでも非常時にそんな事言ってられるか
東海道新幹線が動かないリスクを考えろっていうなら
普段から京阪神で大量輸送してくれる新快速に目が行くのは当然だろう ほんと鉄道オタクって新快速大好きだよなあ
なんで？ 非常時に新幹線が止まってるなら在来線も止まってます
特に新快速 非常時くらい12両にしろよって>>132は言ってますけど >>150
台風であれ地震であれ静岡愛知は壊滅でも京阪神や福井の交通は何とか機能してる
とかはあり得ますけど 非常時くらい12両ってプラレール遊びじゃあるまいし なぜ鉄道オタクが鉄道会社に採用されないかよく分かるわ
敦賀～京都ノンストップ！12両！車両は新快速だが新快速じゃないやつで！
アホなのか 無理だっていうなら東海道新幹線が動かない時ぐらい
「北陸新幹線か飛行機乗ってでも出張やれ！」
等と無茶苦茶言うのはやめような、みんな 次シーズンから１８きっぷで
宮島フェリーに乗船できなくなるからな。島訪問税導入の理由により。 鉄道業界のリーディングカンパニーであり、世界最高水準の鉄道会社JR東日本に東海道新幹線を譲渡せよ
倒壊はいらない ヒント
電柱に電車を自爆、新幹線をダントツで脱線させているトラブルキングJR糞東日本に東海道新幹線運用は無理ゲー
全てJR西日本に譲るべし。あと東北上越新幹線も。 ヒント
世界最高水準が電柱自爆とは笑わせる。いまだに原因すらわからない間抜けなJR糞東日本 ヒント君
飛行機ブンブン
飛ばしてる
自演バレバレ
稚拙プロレス (もしかして米原駅が以前にも増して重要になったか？) 個人的には大宮ー敦賀はJR西にしてほしいわ（ついでに上越も） >>153
湖西線の途中で切り離されて敦賀着は4両編成ってだけで
姫路～京都は12両編成がバンバン走ってますよ
あと、サンダバが多客期には12両編成で走っているから
敦賀駅のホームや途中の線路は12両編成に対応している 新快速がいいんだよ～新快速が最高なんだ～という鉄道オタクの叫び声
気持ち悪いの一言 次の鉄道150年のためにも緑のJRから真っ当な鉄道会社へ鉄路を
全ては日本と鉄道の未来のために >>166
だから681系、683系の12両でいいじゃないか
223系、225系しかもわざわざ12両でないといけない理由ないじゃん >>168
多分、223/225系の方が車両に余裕がある。特にデータイムなら。 >>172
別にいけないなんて誰も言ってないじゃん
非常時にまでそんなのにこだわるほうがよっぽど鉄ヲタらしいっていうか >>131
その主張だと静岡県が腐っていることは認めるのですね。
>>145
JR東海の沿線でリニアの工事の着工を認めてないのは静岡県のみ！
問題は葛西さんではなく川勝知事だという事は証明されてるからね。
葛西さんが亡くなったのだから
静岡県知事が葛西さんがなくなったからリニア建設してヨシ！
とはなってないから葛西さんが悪い訳ではないけどね。 いや最初からBルートにしない自分たちが悪いだろ
東名阪間の移動しか考えないヤツ多すぎる
このまま人口減少続く以上、今は良くてもいずれ行き詰まる時が来る
東名阪⇔信州ってことも視野に入れないと
ホント点と点でしか考えられない鉄ヲタ志向丸出しなんだな 飯田という南信鉄道不毛地帯を通るんだけど？
何が点と点だよ >>177
点は、品川、名古屋、新大阪だろ？
途中にも、各県に1つずつ駅を作ると公言したが
静岡県には物理的に作れないことを良いことに駅を計画しなかったから、静岡県が怒っているのだろう
静岡県を通らなくても良いBルートで進めるべきだった 東名阪輸送という最重要事項が目的なのに北側に曲げて所要時間を伸ばすなんて絶対あり得ない
お前の言う人口減少という話なら信州なんかなおさらどうでもいいだろう >>179
ゴメン、>>176とは別人なんだ
多少遠回りでも、環境負荷が少なく工事の難易度が低いBルートにすべきだったという考え Bなら環境負荷が少ないという謎の主張
本当なのかそれ
そういうところから疑ってかからないとなあ あのほんのちょっと尖ってるところぐらいくいっとまがれればいいのにな。たかが数秒、されど数秒かもしれんがそのために開業遅れていざこざの除して百歩譲って静岡さんサイドが折れて現ルートで開業できたとしても絶対に双方遺恨が残ると思うわ。 >>146
現実は関西〜長野も獲りに行かないんだから
東海と喧嘩するのは明らかに避けてる感 先っぽ切り取って、長野か山梨に上げれば、いいんじゃない 装置産業で競争というのがそもそも難しいのよな
設備投資はでかくなるしコロナみたいなことがまた起こらんとも限らんし
どうしても外野から見ると殿様商売に見えるようなことやってた方がはるかにマシなことも多い >>185
ガチ競争してるのは関西私鉄vsJR西くらいなもん
関東は棲み分けしてるし >>186
岐阜〜名古屋〜豊橋も結構な競争だろが。
大垣以北や豊橋以南の利便性が極端に落ちるのがその証拠。 葛西全盛期に岐阜-大垣をバッサリ削減したのはホントクソだったな
毎時8本（新快2快2普4）→毎時4本（普通全廃快速崩れ4）は衝撃的だった >>187
名古屋ー豊橋はともかく 対岐阜はもうJRに完敗だろう名鉄が 豊橋口は名鉄があんだけケチってるのによく持ってるよな 名岐はモロ被りだけど名豊はJRと沿線が比較的離れてるからな 名豊間
安城はJRの勝ち
岡崎は名鉄東岡崎のほうが市中心に近いので勝ち
蒲郡はいうまでもなし 葛西全盛期っていつのこと指してるんだ
国鉄改革三人組だった頃か？
ほんと大昔の話を昨日のことのように語るから怖い 豊川だと飯田線～新幹線が早漏いけど名鉄の方が人気路線 Bルートを主張するならば一度葛西さんが書かれた
「飛躍への挑戦」を熟読してから書こうな。
Aルート、Bルート共に絶対にありえないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
