【開業】芳賀・宇都宮LRTについてのスレ part.10【延伸】
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>>292
今時の転職サイトってこの位のスキル持ちには引く手数多だけど
逆に自分のスキルの無さを自慢しててワロタｗ
さすが結婚式貸切臨時の話になった途端(自主規制)した>>1のいるスレ >>295
早期退職した無脳な私にスキルなんて有る訳無いだろ
やる気の有無に関係無く有能なやつが労働対価で納税し恩恵だけ受ければ良いんだよ
無能がやる気出しても結果は出ないし出せないし迷惑かけるだけ
いつまでも労働対価だけで納税なんて奴隷バカバカしくてやってらんねーよ
他人と金は賢く働かせて使ってなんぼだぞ >>295
おい、スキル云々じゃねえぞ。
待遇が良くても、首都圏で地獄の通勤ラッシュで通っているやつはたくさんいる。 >映像を見ると分かるが路面電車は雪に強い
この程度(5cm程度）なら問題は無いけど、20㎝程度で交差点が車で踏み固められて
凍結した場合は翌朝始発時に最悪脱線する。
宇都宮は高架部もあるので、ここも凍結しやすく注意が必要。
札幌は毎早朝除雪しているし、その後にトラックで巡回して軌道状態を確認している。 作新学院大学の通学に便利になるよな
清陵高校前駅は作新学院大学前駅にしなかったのが意外
大学の方が知名度高いのに >>299
船田の政治色を隠すためだから…
だから西口延伸しても護国神社前（作新学院前）となる >>299
少子化による募集難で、定員割れの女子大や地方大学は撤退方向だからじゃないの？
もし大学が撤退したら駅名を変えるの面倒じゃん >>298
宇都宮でめったに積もらない雪の話をされてもねえ。 こんな田舎より舎人ライナー延伸だ馬鹿
足立区最強！死ね 年数回レベルなら運休にすれば良いだろ
公共交通機関も運休するし特別なことでもない >>305
半端なAGTより、LRTとして整備するべきだったねw 同じ全長30メートルでも座席数が京阪600系は80人で宇都宮ライトレールHU300形電車が50人だから、
高床でロングシートの車両の方が座席数が多いことになる
ちなみに高床で全長を66メートルまで伸ばした京阪800系は座席が144人ある
座席数だけ比較すれば低床車より高床車の方が優れていることになる ＬＲＴ開業11日間 利用者計15万4000人 予想上回るペースに
ttps://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/786740
粘着クルマ基地外お疲れｗ >>264
ゆいの杜辺りになら店たくさんあるだろ。
以前駒生にあった暖龍って中華料理屋はよく利用していたが、簗瀬に移って駄目駄目になった（今はもうない）。ゆいの杜の暖龍が駒生と同じクオリティなら行く価値あり。 快速運転の終日への拡大
特認での速度向上
車両の4両編成化
これで年平均でも２００００いけるで >>264
YouTubeのLRT利用動画はランチも含めて撮影しているケースが多い
色んなLRT動画のランチシーンを見て、そこから気に入ったランチを選べば良いと思う 開業後初めて事故った日が平日最多とは
と思ったけど、金曜日はまだその日だけか >>313
開業直後なのに1年目の需要予測よりたった4000人多いだけじゃん
実際には開業11日間ではどれだけ見込んでたのかな？ >>320
たった4000人ならお前1人の力で集められるな >>315
ゆいの杜ですぐ見つかったからと言って、
ジョイフルに飛びつくのはニワカ 座席数が50しかないのは問題だよな
新型の低床車より従来の高床車の方が便利だと思う 通常時は５０席もあれば充分なんでしょ。
通勤時やイベント開催時はあきらめてね、と。 × 脱線
× 水没
△ 交通事故(自動車側第一当事者に限る)
× 信号故障
× 貸切運行
○ 快速運行
△ 全員着席
◎ 複線延伸
× 単線延伸
△ 需要予測(開業直後の経過措置予測比較に限る)
× 運賃現金払
○ 地域連携ICカード
△ 交通系ICカード一般
○ 栃木県民に中傷 >>326
イベントはともかく、通勤時に座れないのはやばいだろ
仕事が始まる前からクタクタじゃないか 今からでも遅くない
低床車から高床車に変更するのだ >>328
通勤時やイベント開催時など、混雑時は
「座れる」ことより「乗れる」ことの方が
重要。バスは着席保証なのか？ >>330
宇都宮駅とスタジアム以降のみドア扱いする
3両増結したらいいんだよ >>332
低床車のHU300形電車は定員160人 座席50
高床車の京阪600系は定員190人 座席80
「座れる」のも「乗れる」のも有利なのは高床車 >>330
東京のサラリーマンは全員くたくたなのか。
>>332
それ路線バス？ 会社はバスを廃止できて
ウハウハじゃん。 >>335
全国の路面電車はなぜ高床車を導入しないの。
宇都宮に高床車を導入できるの。
つか、京阪の道路併用区間に駅はあったっけ。 高床車ってどんな車両？ 京阪６００系を
引き合いにしている人がいるけど。 東京都電はいわゆる高床車だと思うけど。
すべてのホームはかさ上げされている。
王子付近の道路併用区間には停留所はない。 つうかくだらない規則やめて6両編成
できたら10両編成にして欲しい さ、みんなそろそろ例の超低床アンチと言う名の荒らしはNGしよっか できないならせめて並んだら確実に座れるように管理して
今なあなあだから一本送っても座れるかわからないでしょ
それが有料席 専用軌道での高速化は国交省特認が必要で難しいか？
広電宮島線の60キロとかある >>347
それ前提に全区間作ってあるから
併用５０の専用７０になるのはそう遠くないでしょ
他都市で前例があるから個人的には3～5年で実現すると思う >>314
大雨が降った9月4日に約１万人が利用している点に注目したい。大雨の日は外出を控える人が多い。
マイカー社会の都市だと雨の日は車で出かけることが多いだろうがそれでも約１万人の利用客がいる。 そんな時間かからんだろ
設備は計画ありきで作ったんだから、運行管理の習熟度、認知度や利用者や沿線影響のデータが取れれば問題ない
各社のダイヤ改正と同様の時期から始まる そう、
ダイヤ改正は来週からやるべき
19時、20時台の上り車庫行きは直ちにやめなさい
江ノ電より本数少ないじゃないですか 昼間はお洒落な帽子を被ったままの高齢者団体が結構乗ってるな
観光なのか暇潰しなのかしらんが、昼間の隙がちな社内を埋めるには格好の人員 併用軌道50キロ、専用軌道70キロは今すぐにでもやれる。
それを前提に作られたからな。
しかしまだ定時運行できてない状態なので無理。
そして法律で認められなければならない。
定時運行できないような状態なのに認められるわけがない。
とにかくまず定時運行できる状態になることが大前提。 >>357
定時運行と関係あるか？
保安装置、ブレーキ性能ならわかるけど となると福井同様に甲乙両持ちが必要で、甲種ウテシからの転職組以外に甲種を取らせる必要も >>359
計画通りに走れないのに許可出すと思う方が怖い そういやあたり時の右打ち指示ポーズ凝ってないな
平和のはフュージョンとかキョンシーとかあったのに >>341
都電荒川線の熊野前のあたりなんかは併用軌道区間と言えなくもないけどね 栃木県の地名に馴染みがないので
芳賀と見ると芳賀書店しか連想しない
(あちらは人名由来らしいが) >>339 >>341
本来の意味は下回りの差。輪径の大きい車輪(台車)
だから都電は高床「車」ではない
「低床車のままで」ホームと車体出入口を高床化させてあるだけ >>365
芳賀氏
鎌倉時代から戦国時代の武家
下野国芳賀郡より起こる 本姓は清原氏
下野宇都宮氏の重臣
養子・姻戚関係のため宇都宮氏一族
下野国の有力武士団・清党の棟梁
真岡城主 家紋は左三つ巴
https://i.imgur.com/AvVGMUL.jpg 明らかに駅のホームが狭い。
ラッシュ時みんなきちんと列に並んで何も問題起きてないが、大学始まると更に人増えるから溢れそうだ。
今まだ駅までやってくる車両がパンパンではないからいいけど、ホームが満員の状態でパンパンの人が一斉に下車したらカオスになるぞ。 宇都宮東口はライトキューブ側に降車専用ホーム作った方がいい ベルモール前の電停も人多い。
ラッシュ時間帯以外ではベルモール前が一番の利用者数だと思う。もちろん駅を除いたら。
乗る人も降りる人も多い。
隣駅なんだから平石から手の空いてる人行かせたほうがいいんじゃないかな。 >>367
正確に言えば超低床車が悪いんであって低床車が悪いわけではないんだろうな
ここで挙げられてる京阪600系もホームはそれほど高くないし 駅東はとりあえずの終点なんだから退避線なんかあった方が良かったのては >>362
だから関係ないでしょ？
バカだと思われるよ？ 定時運行できてないのに速度上げたいなんて寝言言って認められるわけないよね。
どこが馬鹿なの？ 宇都宮駅東口の朝の7時台のホームが人であふれて危険な状態になっている。言葉では説明しづらいので下記の動画を見てほしい。
【新線開業】宇都宮LRTのホームは超満員で利用者増加中!? 始発電車から通勤ラッシュまでまとめて調査！
https://www.youtube.com/watch?v=JxxLIXi5FQA&t=1s
エスカレーター付近にある乗車位置のホーム部分が狭くてホームの収容力が不足している。
４両編成で運用することを見越して確保しているホーム延伸用のスペースにホームを拡張したうえで電車の停止位置を
平石方向へずらしてホームの面積を増やさないと多客による事故が起きかねない。
作新大学は9月14日まで、宇都宮大学は9月いっぱいまで夏休み期間らしいので、休み明けにはさらに大学生の利用客が加わる。 ラ・ラ・ライトの大爆笑
脱線起こせば顔なじみ
事故ってちょうだい今日もまた
誰にも遠慮はいりません
ラ・ラ・ライトの大爆笑
アンチはますます元気です
今日の不具合は何だろな
車いっぱいぶつかるぞ
（間奏）
試運転で脱線！（おばちゃんの笑い声）
初日の大混乱！（おばちゃんの笑い声）
車と接触事故！（おばちゃんの笑い声）
雨で線路水没！（おばちゃんの笑い声）
ラ・ラ・ライトの大爆笑
オタクも煩い人ばかり
西側延伸待ってます
これをしなけりゃ損をする
ラ・ラ・ライトの大爆笑
兄さん姉さんパパにママ
じいちゃんばあちゃんお孫さん
揃ったところではじめよう
揃ったところではじめよう >>382
そう言うノウハウないんだよここ
なんで広電なんかにコンサル頼んだんだろ >>382
埼京線のホームと比べればこんなのガラガラなのに
田舎者は大袈裟だな >>385
エスカレーターは人を強い力で押し出す力があるってわからん？ >>386
首都圏の鉄道のエスカレーターはどこも状況は同じで危険だよ
宇都宮よりはるかに利用客数が多くて宇都宮以上に殺気だってるからな
それでもみんな我慢して怒りを圧し殺して、混雑を我慢してギリギリ事故を回避しているんだわ
そりゃあ通路にしてもエスカレーターにしても広くて余裕があることに越したことはない
しかし、スペースや予算には限りがある
交通機関の様々なキャパよりも、利用者の数が上回ってしまっている以上どうしようもないでしょう
宇都宮の利用者は恵まれている人たち
国の税金が潤沢に投入された交通機関を利用させてもらっている立場でもある
それなら、今の精一杯の状況を受け入れて我慢して、お互い事故を起こさないように気をつける以外にないでしょうが この先混雑がいつまでもヤバい状況が続くなら
たかがLRTなんだしさっさとホーム増設や延伸すればいい
閑古鳥じゃなく嬉しい悲鳴ならそのくらいどうって事ないやん 初期トラブル対応人員がいないって悲しいコストダウンの結果だな。
人がいれば拾える情報もあるのに、初期ルールは完璧ですと驕る人々。 >>391
なんだかんだとくだらない屁理屈こねて、
よほど宇都宮LRTの大成功が悔しいんだねｗ 動画見たけど、いうほど混んでるか？
一回で全員乗れるじゃん(首都圏住並感) >>382
ちゃんと、座るために一本待っている人もいるな。良い心がけだ。
感心、感心。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
