芳賀･宇都宮LRTのスレ Part.11(脱線問題取扱可)
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昨年秋に発生した試運転中の脱線事故問題や費用便益比:0.73
など困難な状況についてのレスも扱い可能
そうした現実から一時でも目を背けたい場合は重複スレへ
part.9を名乗る重複スレ
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1691501330/l50
part.10を名乗る重複スレ
ps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693788761/l50 L宇都宮市のごみ処理場が燃えて現在もLRT走らせるのに電力買ってるという意見見受けられたけど、復旧したゾ
発電できてんぞ。 LRT以外にも市営施設の電力を賄う目的もあったのだが
そのごみ処理場火災の結果、東電から電気買った分は損失になるよね 宇都宮市内のバス運賃（一部）
> JR宇都宮から主な目的地までのLRT開業後の地帯制運賃
> \190 東武宇都宮・県庁・県総合文化センター・市役所・餃子通り
> \220 宇都宮大学（本部）・宇都宮東警察署・宇都宮商高・宇都宮地裁
> \250 作新学院中高（船田邸）・済生会宇都宮病院・市立文化会館
> \280 鶴田・南宇都宮・宇都宮大学（陽東）ベルモール・宇都宮中央高
>
> 今回の物価高騰とLRT移行で250～280円区間は結構な値上げになったけどね
> \170→\220 \190（東武宇都宮まで）、\220→\250 \280 伊予鉄公式
市内電車の追突事故発生について
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/23/shinai0909.html
2023年9月9日
伊予鉄道株式会社
代表取締役社長 清水 一郎
（お詫び）
市内電車の追突事故発生について
この度、市役所前電停に停車中の市内電車に、後方車両が追突するという事故が発生いたしました。
お客様、地域の皆様に多大なるご迷惑・ご心配をおかけしたこと、深くお詫び申し上げます。
今後原因究明に取り組み、再発防止に努めてまいります。
以上 百年後も存続していてほしいとは思わんが
少なくとも俺の生きているうちに廃止とかはやめてほしい
それこそ無駄になるから
有効利用を考えようぜ >>8
>少なくとも俺の生きているうちに廃止
あり得るので 採算割れしてるので 宇都宮LRは ↓ みたいな人間から運賃以外にもカネを取れる権利があると思う
500 名無し野電車区 2023/09/10(日) 12:51:03.20 ID:lITPoPyW
座らないと死んじゃう病にかかってるなら
職場の隣に引っ越せばよろしおす
はい論破ｗ
このフレーズもあいつも全然好きじゃないけどね >>6 みたいにバス運賃がスレに殆ど出てこなかったことでLRスレで公共交通をラストワンマイルまで使ってるやつはそう多くいないのではないかと見ざるをえない 前スレでほんのちょっと前まであった
保安設備の話がすっかり無くなったのはどうしてよ？ >>13
公共交通通勤にストレスを感じていない
職住近接、保育まで充実という恵まれた環境を
お持ちの方の自慢話はよお続けになって 実は沖縄でLRT建設が大真面目に議論されているという ゆいレールに結節ということは乗換必須なんで相乗効果頭打ちコースだな 地表スレスレの地面半分埋込み型モノレールでどうよ。 沖縄の那覇と名護辺りを結ぶ電車って路面電車というよりはハワイのスカイラインみたいなイメージじゃないの？ >>20
長い時間乗れてオトク
とかホントに思ってそう 京成の新しいスカイライナーは、あっという間に着いてしまうから大損だよ！！ >>12
都バスなんかまだ210円維持できて水素バスなんかをポンポン買えてるのに あのさあ運賃収受に時間がかかるとか言うけどさあ、弘前や館山の路線バスみたいな、「2ドアなのに前乗り前降り」みたいなシステムじゃないんだろ？ だったら少々は大目に見ろよ。それとも余裕が無い人増えてんのか？
宇都宮LRT廃止するんなら、同時に前乗り前降り2ドア路線バスも、全部廃止しろ！ >>25
その記事コロナ前だから電鉄系が値上げした理由とか一切分からない
都交通局が都電諸々の経緯で東電株持ってんのは公共交通調べればわかること >>22
このスレだって「40分も乗れる」ってはしゃいでる奴ら大杉じゃねーか 朝ラッシュ時に芳賀・高根沢工業団地方面の快速運転をすると各停より後続の快速が先着するので
宇都宮駅東口のホームで各停には乗らずに後続の快速が来るまでホームで待つ利用客が現れるため
たぶん宇都宮駅東口のホームが多客でパンクする。 >>31
開業日と翌日あたりは、1時間も乗れたんだわ。
40分だと、正直短いよな。 >>34
快速列車を先にホームに入ればいいんじゃない？ >>34
多分そうなるね。
宇都宮駅のホームを拡幅するしかないか ロングシートにした方が良かったな。
それと信号待ち結構あるね。
どうせ管制信号なんだから、
LRTが通過する時はみんな青になれば
いいのに。 アルナの車両は急勾配に対応していないらしい。U３（広島電鉄で採用）は狭軌の車両を製造していない。
そうなると消去法で海外の車両メーカーが設計や部品を製造しているブレーメン形しか存在しない。
国産メーカーが開発した車両は車体構造のデザインが悪いため、見た目がかっこいい車両が製造できない。
宇都宮LRTはデザインにも力を注いでいるから国産メーカーの車両だったら魅力度が低下していただろう。
自動車でも国産車よりも外国車のほうがかっこよかったりするのでそれと同じようなもの。
富裕層はたいてい外国車を所有している。 >>41
カッコとかどうでもいいから、
・着席できるように朝ラッシュ、夜ラッシュに増発か増結
・夜ラッシュ上り19時、20時台の半分の車庫行きを宇都宮行き
にして ラッシュ時に全員着席できる路面電車なんて聞いたことねー。
どれだけ田舎なら、実現可能なんだよ！？ 自分が座ってる時に、後ろの背もたれの握りを掴まれているとモロに気を使う >>43
田舎だろうとなかろうとそれは採算が取れてないだろうな 福井鉄道はJRとほぼ並行して走ってて
社会資本の無駄遣いな気がする
金沢は都市の規模の割に鉄道が不足してる 次スレからワッチョイ付にしてくれないか
モノレールだの高床だの全員着席だの実質荒らしを頻繁にミュートするのめんどい >>52
今まではバスで全員着席できてたのにこれじゃ改悪でしかない
早くもないし本数が多いわけでもないし >>53
不平不満否定することしか出来ない人生になってしまったね >>52
ワッチョイ付きスレは既にあるからそっち行けば >>52
仕方ないじゃないか
関係する地域の住人が求めていたのは渋滞緩和と時間が読めて疲れない公共交通な訳で
それでハコモノ守旧派と一部鉄ヲタが選んだのが軌道路線
次世代なんだからミュートとか言っていないで次世代の良さを説明してくれ >>34
東口の後ろ側にちょっと線路とホーム伸ばして、
快速は後ろ側に停車させれば応急処置になると思う >>34
だから、日中は良いけどラッシュ時は快速運転しないほうが良いじゃん。 >>53
その着席を可能にするために、バスを朝の通勤時間帯に何台も走らせて渋滞を引き起こさせる原因の一つになっていたんだマヌケが >>62
> 渋滞を引き起こさせる原因
渋滞の原因は渋滞箇所のバイパス化・立体交差化が進まなかったから
LRT整備を待って工事中だから
利用客の推移とは非連動する形で渋滞が緩和されて
LRTの効果が出たって言い出すからみてな バスって渋滞の主要因になるぐらいの台数走らせていたの >>47
ピーク輸送外の時間の乗客喚起はもう望み薄なのかも >>65
写真のように、通勤ラッシュと逆方向の朝の列車がガラガラなのは普通だろ。 >>65
沿線にマンションがもっと建って、
東京、埼玉方面の通勤客が増えれ
ばですかね。
もしくは西側が完成して県庁、市役所
職員が乗ればかな？ あと5年すると今のゆいの杜小の子たちがこぞって駅西に通うようになると思うよ >>51
地方だとJRは大体のところは都市間輸送に特化しまくってて不便なのよ
んで、今の時代になって都市間輸送は新幹線とか他の交通に移行していき地域内のローカル輸送化しつつあるのだが、それについて行けるのかは課題が
そうなっていくと、そもそも駅間がありまくったり、駅の立地が便利じゃ無かったりとかね >>68 >>69
宇都宮市民のワイに言わせると
清原台とかゆいの杜に新築一戸建て建てるなんて狂気の沙汰だけどな
あの辺全部丘陵地の上だから地震被害が他より酷い
御料牧場挟んだ北側の高根沢光陽台も
東日本大震災からたった10年でここまで忘れるんだからチョロいと思うわ >>71
10年前いなかった奴が知らずに建ててるだけだろw >>62
ばかだなあおまえ
観光バス一台は50名乗ってるんだぞ
（乗用車50台分近い）
おまえ感覚悪すぎだよ >>64
全く見当違い
ピークで各社合わせても5分に一台程度 むしろ貴重な朝の1車線を数分に1本の路面電車が占有する方が不経済 >>70
むしろ国鉄時代に戻りつつあるな
特急停車駅以外の乗客は人権無し 1000人の為に100万円のコストは払えても
1人の為に100万円のコストは払えない 普通鉄道なら出せるだけ出せば良いと思うけど
路面電車は無閉塞だから40km/hの制限があるんだと思う
専用軌道部分だからと言って無閉塞の路面電車が特認でガンガン走ったら、保安に金掛けてる普通鉄道なんてアホらしくてやってられんだろうね >>78
3セク化で地元の需要通りのダイヤになってるって話は聞くけどな そういう所って通勤通学にステ振りされるだけで通院にすら不都合なダイヤになってることも多くてねえ 隔離スレ、今夜の話題がもう愛車自慢になってるんだが･･･
信者スレですら愛車自慢になってるんだから
LRTはおろか公共交通の利用促進なんか出来るわけ無い >>83
バリアフリーだなんだ言ってるけど
健常者あっての経営だもんな >>84
場所が場所なんだし まあ仕方がない
https://i.imgur.com/7W6NRc0.jpg
宇都宮は 市の外縁部を一周する都市環状道路としては
日本初の本格的な環状道路を25年の歳月をかけて
造ったような街なんだし
https://i.imgur.com/NfUnGlb.jpg 一次救急以上の大病院への通院の場合は
通勤通学時間のピークに合わせると診療開始に間に合わなくて
15分遅れただけで
2時間待ちとか普通にあるのでとにかく前倒しで行きがちなのよ
で、日によって混雑具合がマジでまちまち＆自分の状況もまちまちなので
開放されて帰ろうとなったときに都合良く便が待っているとは限らない
そうするとマイカーを選んだ方がいい理由が爆上がりすんの
マイカーやタクシーだと7時台出発昼食前帰着ができるところが
公共交通だと8時前出発15時過ぎ帰着とか普通にあるんで
後者だと午後の予定なんか入れられないんですよ
こんなのは病院通いあるあるなんで
夜間・休日受付窓口のマナー悪化とか一概に責められないのよね、
ワンオペ育児とかやってる組は休むとクビになるからからそこしか時間が無い >>86
渋滞忌み嫌ってた奴らの集まりでマイカー自慢なんかやるなら鉄道趣味止めんかいと
だったらBRTの方がよかでしたっつー 生活保護受給者
「病院通いにタクシー使えなくなりますんで、家の近所にLRT通すの止めてください」 伊予鉄の追突
四国運輸局も運輸安全委員会もまだ動いてる様子無いな
このまま軽微な事故で処理して軌道の保安見直しをしないまま
衝突バッチコーイで宇都宮70km/h特認かな？ｗ むしろ70km/hでガツーンと追突かましてもらいたい 「軌道敷は立ち入り禁止なんで特認お願いします」
「伊予鉄みたいな事への対策とかあんの？」
「前方注視の徹底をしました」
「…帰れ」 地方都市交通のLRT化は果たして成功するか？
ちょっと指摘すると、某地方都市には昔「⚪︎⚪︎田地方」って駅があったんだけど、駅間が短いということで駅は廃止になった。鉄道の利点はある程度駅間距離をとることによる速達性。市民の足なら尚更。
さてどうなるか。 >>91
つーか今時の生活保護でも軽自動車～5ナンバークラスなら維持管理許可出るっての
それにLRT沿線はリハビリ病院くらいで大病院無いし
済生会宇都宮を嫌って
芳賀赤十字、自治医大、獨協医大を選んでるケースも多いかと >>98
諦めたから40キロゆらゆら走行で鬼怒川の橋渡ってるんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
