芳賀･宇都宮LRTのスレ Part.11(脱線問題取扱可)
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アトラクション目的で乗りに来る人が居るくらいの観光資源になりそうです！とはなんだったのか てか、都電みたいにレール上を車が走っちゃダメなのか？ >>321
ダメだよ
例外でUターンなどで一時的かつ軌道内で止まらない前提ならOK >>314
車酔いのメカニズムを考えるとそのLRT車端部が本当に酔うのかは
ある程度まとまった体験談がないと真相は分からん
酔わないと思われてる鉄道だって全く揺れないわけじゃないし
そして本当に酔うなら車端部にいなきゃいいだけと言うすぐ上の文章見えないのかよ >>311
>スマートフォンに定期券情報入れられる公共機関はそんなに沢山あるの？
SuicaPASMOエリアでスマホ用の定期券情報を用意できないのはどう見ても準備不足
ペイペイみたいな○○人御用達のサービス使ってそうな人には無意味か
>>316 >>323
重心の位置が悪いから揺れるんでしょ
あれは体調悪いときに乗り合わせると気持ち悪くなるよ
まだ軌道面から高さ方向の上下振動が殆ど無いから許されてるけど
交差点部を中心に軌道が歪みだしたらどうなるか興味あるわー >>320
それは客じゃ無いカテゴリなので敬意を払わない方が正解
今日一日固定IPで書込み以外の時間なにしてたのやら
擁護隔離スレ↓
0748 名無し野電車区 2023/09/16(土) 17:49:30.66 ID:OWeTR+TX
暇つぶしだよw
お前たちは5chに何を期待してんの？
そもそもどの発言が都会人なんだよw
栃木の宇都宮なんてクソ田舎なのに
悲しいのはお前たちの人生感と民度だろw 普通鉄道なら車体の下に置くようなものを、LRVは車体の上に置いてるからでないの >>287
やっぱり道路信号と連携は
必要だよね。
乗降がある程度スムーズに
なってもあのままじゃ
定時運行はできそうにないね。 都電はしょっちゅう団子運行してるけど
LRTはそういうことないの？ >>328
５分以内に電車がこないとイライラして役に立たない時刻表だわ 車両がないにしても現状の出し切るか購入してでもラッシュ時は増発するべきだよな こういう区間は10分来ないって事は無いから
もちろん 宇都宮の西口バス路線も含め >>333
満員で積み残しが出るとかじゃない限り、増発は不要。
積み残しがあっても、多少は我慢しろという話。
ラッシュ時に座りたいとかいう甘えはフザケルナ！としか言いようがない。 >>338
文句あんのかコラ！！
やんのかコラ！！！ @SAREMUNOOKA
宇都宮ライトラインは栃木県の次世代公共交通機関として成功が確約された様に思います。路面電車とはいえ、複線電化の威力の大きさを感じさせます。
ただ、気になる点は時間通りの運行が出来るように、現金客を配慮したシステムの導入をすべきでしょう。
烏山線と真岡線の複線電化着手は今後の課題。
https://twitter.com/SAREMUNOOKA/status/1703217268627521827
10:20 AM · Sep 17, 2023
> 烏山線と真岡線の複線電化着手
> 烏山線と真岡線の複線電化着手
> 烏山線と真岡線の複線電化着手
暫定旅客数で喜んでるだけなのに早くしないと
複線はおろか電化もできずに廃止か三セク送りされちゃうぞ、特に烏山線
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>340
そんな誰でも分かる、報道済みのことをさも独自性、新規制のあるように語られてもはあそうですかとしかいいようがないな 鳥山線と真岡線はなんの関係もないし
朝日新聞みたい つうか1週間に1度事故とかギネスブックに載るんじゃないのか？ >>346
おおっと、世界中の後進国の国々をなめるなよ！ 今年の一月に免許更新で鹿沼の運転免許センター行ったけど、
路面電車についての講習とか一切無かったからまあこうなるよねと >>348
免許センターって使えねえ職員がいくのかね？ >>343
陽東ベルモール、TBSラジオハウジング前の右折レーンで
短くなった右折車線待ち（導流帯）と接触
黒プリウスの他もう一台プロボックスみたいなのが居たね
あそこ右折車線が二車線あったはずの所をまた一車線に戻して
軌道敷のために長さ削ったから右折待ち台数の容量減らしてるんだよね
今回の事故発生箇所、このまま放っておくと再発する可能性大
車両限界確認してペイント引き直して車線延ばした方がいいとおもう
それと、沿線の集客イベントいつまでやるんだろうね
集客ドーピングやっても息切れしたら意味ないわ 右折待ちではみ出して停車中の所にLRTが突っ込んでるじゃん 今回の事故は、まあ一義的にも車が悪いんだけど
ぶつかるかも知れないギリギリの状況で電車走らせてる運転士もどうかと思う でも、車対車だと、この場合はぶつけた方が悪い事になる なんかもう連節バスとバスレーンでよかったんじゃないかとも思うな
観光バスって1台で50名座れるからこれでちょうどLRT3両分になるもん
バスレーンだと終点まで30分かからないだろうし >>358
いや車対車じゃないから
おまえほんとパーなんじゃねえのか？ >>357
当たりそうな感じなら警笛バンバン鳴らして蹴散らせば良いじゃん
行けそうだと思って通ったらぶつかったんでしょ？ >>362
状況を推察して非常ブレーキで止まれないタイミングで構内侵入、停車したんじゃないの？ >>363
だから車対車じゃねえから
軌道法で軌道内は侵入禁止 もう連結バスとか言うのやめたら。
ＬＲＴは完成したんだから。 >>366
気持ちは分かるけど、路面電車の運転士もやっちゃった感はあるよね >>365
衝突じゃ無く停車中の車両に接触だから
最徐行で近づいて警笛という手はあっただろうね >>367
維新かぶれの奴らが良く言うじゃん
「対 案 出 せ」って
それをやってるだけだぞ？ >>367
いや今からでも遅くないでしょ
座れないならこんなのいらないもん >>355
ベルモール/宇都宮大陽東入口の交差点なので無理 スレが伸びたと思ったらアクシデントまた発生してたんか･･･ >>375
事故回避義務ってなに？
法定義？
気持ちのなにか？ ミラー当たりそうだけど、オレら悪くねえから行っちゃえ！
って教育してるの？ ギリだけど行けそうかな
って思ったら当たった
オレ悪くねえ！軌道敷はLRT優先だろ！
って話だろ 軌道法軌道法言うなら
軌道法キッチリ遵守で特認申請とかやめときな >>381
なんで？
長くすると事故率が有意にあがるの？ >>371
まぁ西側延伸の時にまた車両を
新造するんだからある程度
利用者からの声を取り入れた
設計にしたほうがいいかもね。 >>383
餃子型の車両にすればご当地感出てよさげ >>379
原理主義者乙
…さりとて乗りに行く機会全くないな
宝積寺駅改築さえなければ序に行ったのに まだまだ運転士も不慣れなんだろうね。先の信号も読めていないし、恐る恐る走ってる感じ。 路面電車なんて、速度を競うもんじゃ無し、恐る恐る走って正解だわ 試運転中は仕切ってたんだからそのままにしとけばよかったのに また事故発生したのか
始まったばかりのLRTと言えど状況に応じた運転出来ないやつが一定数存在するんだなぁ… 確認せずに運転するから事故が発生する
確認出来ないなら動かすなよ
待ったところで大して時間はかからないし事故すればそれ以上に時間がかかる ttps://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/791270?top
停車してる車にLRTが突っ込んだのか… もう>>350で解説まで出てるやつですね
前二件の事故と類型が違うという風向きになった途端ここ以上に興奮しだした隔離スレｗ 実際に市長が公用車のハンドル握って沿線の安全運転教則動画撮ればいいのに
公設民営なんだし、顔利きになるんだからやってやれないこと無いんじゃないかな 今回の事故は厳密に軌道に入ったと言えるのか？
「接触した＝軌道に入っている」と解釈されるかも知れないが 「軌道に入ったこと」じゃなくて、
「LRT様に接触したこと」が重大な交通違反だろ。 普通に産業道路に線路、平出工業団地経由で柳田街道の北側に線路通せば工事費は半分で済んだし、利用者も多かった。作新の為のLRTだからしょうがないけど 普通に産業道路に線路、平出工業団地経由で柳田街道の北側に線路通せば工事費は半分で済んだし、利用者も多かった。作新の為のLRTだからしょうがないけど >>384
クリーム地に焼き色つければ
形はあのままでいけそうだな
あんま関係ないけど
ゆいの杜のライトライン色N-BOXは
試乗させてもらえるんだろうかw モノレール方式だったら車との接触事故なんて絶対起きなかったのにね LRTの運転士は普通鉄道の運転士にでもなったつもりか？
道路走ってると言う自覚あんのかね
ミラーがぶつかるかも知れない
といった「かも知れない運転」が全く出来ていない >>404
かもしれない運転では無く確認するだけ
出来ないなら進行しない
それだけの話だぞ >>398
旧Twitter界隈は
その「LRT様に接触したこと」が罪になって大騒ぎのままだが
もにアニメアイコンの人たちの・・・ >>399
記憶が曖昧だが
鬼怒川に橋を架けるノルマが県と市それぞれ一本ずつあったみたいで
その一本がLRTのようなんだね で、県の担当分がゆいの杜に接続する板戸大橋
宇都宮テクノ街道、板戸大橋も４車線化 渋滞解消へ新年度着手
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/687580
栃木県は２０２３年度、宇都宮市中心部と芳賀・清原工業団地などを結ぶ
県道宇都宮向田線（通称・宇都宮テクノ街道）の「板戸大橋」の４車線化事業に着手する。
新規事業採択時評価結果（令和５年度新規事業化箇所）
地高<地域高規格道路>ICアクセス 主要地方道宇都宮向田線(平出板戸Ⅱ期工区)
< P D F > https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/r5sinki/1_r4_020.pdf
52億円 総便益 106億円 費用便益 2.0 長いけど まあ読んでくれ
令和４（2022）年度 第２回栃木県公共事業評価委員会
< P D F > https://www.pref.tochigi.lg.jp/h02/pref/jigyouhyouka/documents/20230126142750.pdf
【委員】
板戸大橋の両側が既に４車線化されているということがあるので、基本的には、当然橋の部分も４車線化するのが妥当なのだろうと思うのですが、一方で先ほど全体の位置図を見せてもらうと、関連事業の中でもありましたが、交通のポイントがＬＲＴによってどう変わるかということも考えていく必要があると思っています。ＬＲＴである程度、工業団地への交通全体が少なくなるとすると、板戸大橋のところで４車線化するときの便益が大分変わってくるのではないかと思うのですが、その部分はどう評価されているのか教えてください。
【栃木県】
宇都宮市が進めるＬＲＴ事業についても、その目的として、この地域の渋滞緩和ということはあるかと思います。本事業につきましても本地域の渋滞緩和ということで、こちらについては県市で連絡を密にとりながら、それぞれの役割に沿って事業を進めているということでございます。
こちらの板戸大橋については、先ほど朝夕の渋滞が特に顕著だという御説明をいたしましたが、さらに言いますと、この地域には工業団地群がかなり密集しております。ＬＲＴ事業は物流の強化にはどうしてもつながりません。つまり荷物等を運ぶものではございませんので、そういった目的の違いがあります。同じ渋滞緩和の目的ですが、道路の役割とＬＲＴの役割はそれぞれ違うと考えております。そのような目的の違いを整理しつつ、全体の計画を進めているという状況でございます。 【委員】
確かに車は当然、人を運ぶものと物を運ぶものといろいろあると思うので、物を運ぶ物流の方を考えると、ＬＲＴによる緩和は便益の部分に入れる必要はないと私も思っています。ただ人のところは、朝晩を含めてどれぐらいＬＲＴによる交通緩和が図られるのかというのは、本来であれば人と物の物流がどれぐらいの割合なのかわかりませんが、そこをちゃんと見極めて、難しいかもしれませんが、ある程度想定して便益を評価していくことは必要ではないかと思った次第です。了解しました。ありがとうございます。
【委員】
板戸大橋について、ＬＲＴができた後の需要予測はされているのでしょうか。
【栃木県】
事業内容のところで、計画交通量 25,700 台／日と記載しております。こちらはＬＲＴへの転換とは切り離して整理していますが、ＬＲＴに需要転換したとしても２万台を超えるような需要予測をしておりますので、４車線化はどうしても必要だと判断しております。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
