芳賀･宇都宮LRTのスレ Part.11(脱線問題取扱可)
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>>64
全く見当違い
ピークで各社合わせても5分に一台程度 むしろ貴重な朝の1車線を数分に1本の路面電車が占有する方が不経済 >>70
むしろ国鉄時代に戻りつつあるな
特急停車駅以外の乗客は人権無し 1000人の為に100万円のコストは払えても
1人の為に100万円のコストは払えない 普通鉄道なら出せるだけ出せば良いと思うけど
路面電車は無閉塞だから40km/hの制限があるんだと思う
専用軌道部分だからと言って無閉塞の路面電車が特認でガンガン走ったら、保安に金掛けてる普通鉄道なんてアホらしくてやってられんだろうね >>78
3セク化で地元の需要通りのダイヤになってるって話は聞くけどな そういう所って通勤通学にステ振りされるだけで通院にすら不都合なダイヤになってることも多くてねえ 隔離スレ、今夜の話題がもう愛車自慢になってるんだが･･･
信者スレですら愛車自慢になってるんだから
LRTはおろか公共交通の利用促進なんか出来るわけ無い >>83
バリアフリーだなんだ言ってるけど
健常者あっての経営だもんな >>84
場所が場所なんだし まあ仕方がない
https://i.imgur.com/7W6NRc0.jpg
宇都宮は 市の外縁部を一周する都市環状道路としては
日本初の本格的な環状道路を25年の歳月をかけて
造ったような街なんだし
https://i.imgur.com/NfUnGlb.jpg 一次救急以上の大病院への通院の場合は
通勤通学時間のピークに合わせると診療開始に間に合わなくて
15分遅れただけで
2時間待ちとか普通にあるのでとにかく前倒しで行きがちなのよ
で、日によって混雑具合がマジでまちまち＆自分の状況もまちまちなので
開放されて帰ろうとなったときに都合良く便が待っているとは限らない
そうするとマイカーを選んだ方がいい理由が爆上がりすんの
マイカーやタクシーだと7時台出発昼食前帰着ができるところが
公共交通だと8時前出発15時過ぎ帰着とか普通にあるんで
後者だと午後の予定なんか入れられないんですよ
こんなのは病院通いあるあるなんで
夜間・休日受付窓口のマナー悪化とか一概に責められないのよね、
ワンオペ育児とかやってる組は休むとクビになるからからそこしか時間が無い >>86
渋滞忌み嫌ってた奴らの集まりでマイカー自慢なんかやるなら鉄道趣味止めんかいと
だったらBRTの方がよかでしたっつー 生活保護受給者
「病院通いにタクシー使えなくなりますんで、家の近所にLRT通すの止めてください」 伊予鉄の追突
四国運輸局も運輸安全委員会もまだ動いてる様子無いな
このまま軽微な事故で処理して軌道の保安見直しをしないまま
衝突バッチコーイで宇都宮70km/h特認かな？ｗ むしろ70km/hでガツーンと追突かましてもらいたい 「軌道敷は立ち入り禁止なんで特認お願いします」
「伊予鉄みたいな事への対策とかあんの？」
「前方注視の徹底をしました」
「…帰れ」 地方都市交通のLRT化は果たして成功するか？
ちょっと指摘すると、某地方都市には昔「⚪︎⚪︎田地方」って駅があったんだけど、駅間が短いということで駅は廃止になった。鉄道の利点はある程度駅間距離をとることによる速達性。市民の足なら尚更。
さてどうなるか。 >>91
つーか今時の生活保護でも軽自動車～5ナンバークラスなら維持管理許可出るっての
それにLRT沿線はリハビリ病院くらいで大病院無いし
済生会宇都宮を嫌って
芳賀赤十字、自治医大、獨協医大を選んでるケースも多いかと >>98
諦めたから40キロゆらゆら走行で鬼怒川の橋渡ってるんだろ？ いつまで大正時代だったかの法律改正せずに使うんですかねー ホンダの側からLRTに乗込みできるような
ステップコンポやモトコンポのようなコンパクト二輪の提案でもあれば
もう少し盛り上がったかも知れないけど
今のところ輪行袋以外の二輪車乗込みは禁止検討中のようだし
社用バスを止めました、大概向けイベントでLRT乗ってきてください･･･程度ではね >>101
法律改正すると安全基準強化に舵を切ることになるはずだけどいいの？
次世代型（笑）路面電車ですけど、一応 >>98
困るのは利用者なので帰ります
私はのんびり40キロで走りたいんですわ 17日の雷様祭りにDJ KOO来るってさ
イベント開催により人が動き金が動くのは良いねぇ >>73
HONDAの通勤バスは観光バスじゃない
観光バスよりも小型で乗客３０人程度 いやもっと少ないか
両側座席一列で、長さは観光バスの３/５くらい >>107
二種類プラス委託の構成だよ
そんで大部分が委託 >>105
>私はのんびり40キロで走りたいんです
ありゃのんびりって振られ方じゃないって 向こうのスレ、もう軌道オタの休憩所に堕してるじゃねーか >>96
誰も地域内交通との連絡時刻表ネット一覧を作らないんだもん 利用促進させる気ないだろｗ
もっとも、まだ遅れてるようだが 設備含めて本線系統と直通一体運用でしょ
宇都宮とは格が違う >>113
マイカー自慢バイク自慢の次は子ども部屋の換気の話 >>92 >>94
ちょっしたあとに他の事業者で派手な追突事故やらなきゃ良いんだよな
んで、「いよ鉄追突の時にもっとしっかりしていれば」と誰かが悔やむみたいな >>124
日本語読めないんだ？5ちゃん止めりゃいいのに
お前の会社同業他社の事故事例とか研修で入ってこないの？
そもそも会社に入ってないならこれ以上聞かないけど なんか言いたいことが今市伝わらないなあ、栃木だけにｗ >>124と>>126が擁護スレからのお客様だったと言うこと 伊予鉄の追突は運転士の不注意で仮に制限速度を４０⇒２０にしたらあの事故防げたのかと言ったらＮＯだし
特認は関係ないんよねぇ
そもそも４０という数字が今の時代にあってるのか
国交相はそこから見直した方がよくねと 60とか70にしたら更に事故が起きそうだし、事故ったら死者も出そう >>132
つまり、路面電車にも何らかの保安装置を設ける時期に来たな 専用軌道区間は上げていいと思うわ
わざわざ突っ込んで来る馬鹿がいるかはともかくとして 周囲が大八車や人力車程度しか無かった頃の法律
今や運動性能が高い自動車ばかりなので路面電車は大人しく20km/h程度で走ってもらいたい 路面電車と鉄道の考え方の違いだな
鉄道は列車同士の事故を第一に考える閉塞ぎ絶対
路面電車は無閉塞のマンパワーのみの保安 どんな対策をしても起きる時は起きるべさ
完璧に防げる対策があるなら、こっちが教えてもらいたいくらい 閉塞信号とそれに対応したATSや、ATCとかつけりゃいいじゃん
それでも事故るなら仕方ない。
路面電車基準の雑な無閉塞で保安一切無しの状態から速度だけ上げるのは事故が増加、被害者も増加しかない 15km/hの制限速度で走ってて一発目に脱線
それを踏まえた上で、誰が速度向上の許可を出すんだよ… >>136
それ言ったらお客を乗せて立ち席もあり且つ閉塞の概念がない点で同じ路線バスも
20キロだなｗ >>141
じゃあ全線いますぐ1０キロ制限に規制しないとだな
40キロなんて乗客殺す気かよ！！！！！ >>142
それで良いと思うよ
どんどんモータリゼーションを加速させようぜ >>142 >>143
おじちゃん、言ってることが中学生みたいで面白いね 小学生でももっとマシなことを言うよ。
小中学生に失礼。 >>147
それで142みたいな話を逸らすためだけのレスをどうしてする気になったの？
小中学生に失礼なら、中卒程度ってことで >>133
運動エネルギーは速度の二乗に比例、ってのを忘れてるんだろうな LRTできても、ホンダ渋滞は相変わらずらしいね…
バスの客がLRTに乗り換えただけみたい。
やっぱり渋滞があってもクルマ通勤の方が楽、ってことか。 >>151
途中から電車に乗り換えるとしても駐車場探しからだから腰は重い
変化が出るのは新年度から 新線開業だと定期券の無手数料変更とか至れり尽くせりなのにね そんな簡単に変わるもんでもなし
長い目で見ていかないと つくばエクスプレス新規開業
半蔵門線押上延伸・東武直通
東急新横浜線開業
この辺の時は劇的に変わったからね >>151
まだ特認の高速化ができてない
快速がない
各停も習熟期間で想定より遅い
同じ理由で本数も少ない
これだと明確なメリットを見出しにくいから仕方ない
試算では完全体の下りが最速33分（上り34分）で走破するらしいので
そこまで持っていければ景色はかなり変わる > 試算では完全体の下りが最速33分（上り34分）で走破するらしい
ここの計画後出しの欲しがりが多すぎ、
それで既存のインフラが支えきれずに傷んでいく
>>6にもあるけど近郊区間がワンコインで往復できなくなったのもふくめて >>113
公衆トイレ情報で50レスくらい進んでるな
路線の性質上車内にトイレを用意できないとはいえ、内容が過疎路線のトイレの話題のそれに似すぎて >>159
試算では～ とか 計画では～ とか
言葉の節々に「反対派がうるさいから」っていう言い訳が多いんだろ
地方都市の新規交通計画にはよくあることだけど関東でこれではね 橋梁上を専用軌道と言う書き込みがあるけど、
アレは道路財源で作った併用軌道に規制を掛けてるだけなんで、厳密に言ったら専用軌道とは言えないと思う >>160
それあると思うよ
今までは座れてたのに座れなくなったから >>163
歴史的な新規軌道線だから、を言い訳に本来はしっかりやるべき所
ハコモノチューチューが先走ってて
肝心な電鉄運営の足腰が弱腰だよね
一日乗車券にしたってニュースリリースより市長が先に議会で答弁して記事になるとか
意思決定がグダグダすぎる 団体や貸切はLRTで行う予定か?
↓
団体乗車券、貸切乗車券、企画乗車券等については今後販売を開始する予定です。
こちらのHPやSNSで別途公表しますので、もうしばらくお待ちください。
この記載内容を見て質問せずに待ってた組が哀れだな 昼間のLRT見ると、座席が空いているのに立ったままの奴もいるんだから人それぞれ
バスの立っていられないほどの揺れとは環境が違うからな
誰もが座りたいと思っている前提でものを見ない方がいい 座席はあるけど進行方向とは逆向きの席も多いし
バスでも閑散時間帯で座席が空いているのに
ノンステップ部に立ったままの奴もいる
やはりバスも人それぞれ >>168
あんな座席に座りたくないって人もいるんじゃね？ 座りたい人が座れずにLRT通勤するのはストレスになる場合があるし、座れるバスやマイカー通勤であっても渋滞でストレスが溜まる場合がある
一長一短でどっちをとるか難しい問題
ただ、道路を使うのは特定の会社の従業員だけではない
道路全体を考えて、渋滞やあおり運転の発生要因や地球温暖化を減らすためには車通勤を減らしてもらう方がいいんだよな
車に乗るのが好きで車会社を選んだ従業員達に車通勤をやめさせるのは至難の技だけど、HONDAが全体視野に立って車通勤を減らす舵をとれるかどうか >>167
Jリーグ栃木の試合でまた増発出すって鼻息だしてるけど
自由席なんかは往復運賃とリストバンド組み合わせて
貸切便で輸送した方が色々とスムーズにいく気がする
どうせ当日は主要箇所に係員配置するんだから信用乗車普及させたいならこの位大きくやってみろと
チームもJ側と調整がとか言い出しそうだけど
市が運営すっ飛ばして一日券のチケット企画できるんだからゴリ押し可能でしょ そんなの朝夕に団体専用を3両増結するだけで解決じゃん
ほんと企画力も交渉力もない無能な運営だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
