近鉄通勤車スレッドPart7
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「近鉄の通勤車両についてのスレです。」
一度始まるとどんどん更新されていく角屋根車。
更新や運用変更に次期通勤車について語りましょう 。
運賃値上げの話はこのスレではNG 、他社の車両事情は程々に。
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
近畿日本鉄道Webサイト
https://www.kintetsu.co.jp
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近鉄通勤車スレッドPart6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1679134691/ >>166
奈良線の快速急行は上りは石切で、下りは布施で追い越せば少しは早くなりそう。
京奈快速は特急乗せる為設定はあり得ない。大阪線でも昼間は快速急行走らせてないのもその為。 >>168
確かに多くを求め過ぎなのは自覚してるが、奈良線快急の速達性だけはどうしても納得出来ない。
昔よりチンタラ走らせる事で、それが近鉄にとって増収になってるの？ 速度を上げるとその分保守メンテナンス費用が増大する
金欠電車には荷が重い >>169
数分短縮した程度で利用者が増えるわけではないからな。
勘違いしているのが結構いるが、JR西に勝てば安泰ではない。今の状況ではやり方間違ってたら勝っても赤字だろう。
コスパはその通りで、競合との速度勝負、疲弊するだけの価格勝負を過度にやらずに、独自路線でいくというとこだろ。 生駒～奈良を各駅停車にして生駒～鶴橋をさっさと通過しちゃって１０分に削ったほうがコスパいい気はする。 京奈快急って西大寺出たら丹波橋・竹田停車だけだっけ？
かなりガラガラだった記憶が >>174
奈良から近鉄が一番集客したいあべのハルカスに行くには、
JR→直通
近鉄→鶴橋で乗り換え
どうあがいてもJRには勝てない >>178
あべのハルカスは別に奈良だけをターゲットにしてる訳じゃないからな
寧ろ大阪府南部、堺だとか富田林だとかがメイン >>177
そうだよ
新田辺くらいは止まっても良かったのに その当時は特急が京都西大寺をノンストップだったからな
特急すらガラガラだったから快速はもっとガラガラ、京都から1両に一人だけとかあったし。 竹田で相直急行と連絡だったから京都～竹田はそれなりに乗ってた気がするが 細かい話だが、急行と同じ奈良行きなのも良くなかった。地下鉄と連絡するせいで
奈良快速急行００ 奈良急行０２ 橿原急行１５ みたいなダイヤだった。 確かに快速急行を橿原神宮前行にしたらバランス良かったのかもな
西大寺以南は急行と同じ停車駅で。 >>184
アレは京奈直通需要の「みやこ路快速」転移に対する防衛策として設定されたものだから、
橿原線への直通は端からあり得なかった。 >>187
京都の都心へ直通することで、JR奈良線に対する差別化を図ろうとしたんじゃね？ 地下鉄直通急行は京都の中心に遊びに行くのに便利だから個人的に重宝してる。
可能なら、近鉄京都行き急行を減らしてでも直通便を増やしてもらいたい。
100%6コテで快適だし、3200と3220を奈良線や橿原線に入れるぐらいなら本来の趣旨に沿ってもっと相直を増やしてほしい。 >>183
京都奈良の優等が毎時6本ある過剰ダイヤだったよな 奈良発
特急京都 普通京都 急行難波 急行国際 快急京都 快急難波 特急京都 急行難波 急行国際 快急京都 快急難波 急行難波 快急難波
昼間は確かこんなダイヤだったよな2000年台
ラッシュ時よりも昼間の方が本数多いんだよ >>189
貴方のような人が思いの外少なかった···って事だな。 ジャパレールのせいでみやこ路快速が激混みだからこそ地域輸送は近鉄が頑張らんと 年間10億コストが上がるとしても1日当たりなら
1000円の乗客が3000人増えれば良いと言う誤差の世界だけど
もちろん時短のみで需要が増えるわけでは無いけれども
その時短で接続や停車駅を見直したり人員や車両の運用を効率化したり
加速ブレーキ回数削減による省エネといった持続可能性を意識したりとか
会社の中からもヲタからもやらない理由ばかり探して
利用喚起の対案も出ないところが今日のコジ近鉄の生産性の低さなんだろう あと新型車両はサービス向上の意味はほぼ無く
これ以上放置すれば奈良線含めて会社自体が無くなる
自動運転対応車両に統一できればとりあえず奈良線けいはんな線は生き残る
電気ブレーキ車が14両しかない大阪線、4両の南大阪線、0の名古屋線はどうするかね
運転士ワンマンでドア開閉だけAIにやらすか まあ並行する国道24号や府道22号が渋滞地獄になってるうちは京都線安泰なんだろうな… >>195
"電気ブレーキ車"って
名古屋線すら空気ブレーキしかない系式とか
もはや近鉄で見当たらないだろ 電気指令ブレーキを言いたいのだろう
10年前までは似たような境遇の小田急も、1000形を電気指令ブレーキにSicインバータと本気のリニューアルを施してきた
近鉄はどうだろう．．．10年後ぐらいでも終点のバッシャーン音は日常風景に思う 終点でバッシャーン出来る仕様じゃないと運用効率悪くなるじゃん 更新工事に併せてHSCのKEBS換装まではなくとも
日立の大容量GTOサイリスタ→ハイブリッドSiCへの換装は
Mi編成を皮切りに一部で続く模様 来年の今頃、
近鉄の新型一般車が、
登場しない。
（延期延期） 延期したら余計に金掛かるから出すでしょ。
増備ペースは知らんけど w 全線で値上げしたんだから、全線に新車を配置するべき。
これで新車の入らない路線民は暴動起こすか、可能なら他社線やマイカーにシフトだなw 新車入れてるやん。カッコよくイメチェンした角屋根車を 中の人なら実際に新車扱いしてそうｗ
ボロでも回生ブレーキ使えたら省エネ車扱いなくらいだし >>205
いずれ入れるだろ。
何十年後になるか知らんけど w 名古屋線民にはシリーズ21塗装にしたら
新車と思ってくれるかもしれんな 丸屋根にFRPの前面被せたらいい w
内装は逐次リニューアルしてるんだろう？ >>210
あの鼻のもげた天狗みたいな顔の新型より、ソッチの方がカッコイ良くなるかもな。 大阪、奈良あたりに入った新車でシリ21を玉突きして名古屋に振り向けたらエエ、皆新車と思うわ 今2連単独運用は殆どチョッパ車以降だからそういった線区や生駒線、けいはんな線は入りそうにないね。 9020ってブレーキの都合かなんかで2連単独できないんだっけ
だったら簡単には名古屋線送りにできなさそうな 構想の奈良線新型車両は4両てのがミソなんだろうな
旧型新型問わず先頭の停目位置だけ把握して
自動運転対応車がブレーキ読換装置経由で空気ブレーキ車を操縦するようにできるなら
抵抗制御車もチョッパ車も自動運転の編成に組み込めるかも知れない
奈良線だと新型4両と旧型2～6両を組み合わせて自動運転できるか試すのでは
6コテ旧型は新型4両と組み合わせるのが面倒くさいので改修か転出
改修だと旧型のモータートルクが全電気ブレーキには不足すると思うので
動力系と制動系は全交換になるのではないかと
どっちが得かは判らん
読換装置経由で空気ブレーキ車の自動運転が可能なら
京都線や南大阪線は2両編成の新型を導入したほうが簡単
名古屋線は既に2両ワンマンが多数あるので
冗談抜きで単行を20両ほど入れて2両3両5両6両編成に対応するのではないかと
ある程度自動運転車が準備できたら各線ATC整備すると思う
何十年後かは知らん >>211
上手いこと言うねw
確かに新型のイメージイラストの顔は、鼻無し天狗みたいな顔や。 >>203
何故延期の話を知っているのですか？
未発表情報を漏らさないでください！ 新型は近車が逸注した大阪メトロ400系のボツ案再利用と思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
