大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線143
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線141
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線142
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
最近のうれしーとってどんな状況になってるのか気になる
ちゃんと機能してる感じ？ 河内堅上駅トイレ水洗化とバリアフリー化希望
奈良県は、昨年度（令和４年度）、県内の財政状況が厳しい自治体として、４年連続で奈良市など３つの市と町に「重症警報」を出し、改善に向けて引き続き支援していくとしています。
奈良県が特に財政状況が悪いと判断したのは、▼奈良市と▼平群町、それに▼河合町の３つの市と町です。 奈良県レート
1翻：生駒市、香芝市、王寺町、曽爾村、御杖村
2翻：葛城市、田原本町、吉野町、高取町
3翻：宇陀市（旧榛原町・室生村）、五條市、大淀町
満貫：大和郡山市、川西町、上牧町
跳満：天理市、平群町、三郷町
倍満：橿原市、宇陀市（旧菟田野町・大宇陀町）
三倍満：奈良市、桜井市、三宅町、河合町
役満：大和高田市、安堵町
ダブル役満：御所市 >>3
三郷と高井田はあるが、河内堅上駅って降りた事ないんだけど 10 Now_loading...774KB 04/01/20 22:41 ID:EFBZop6A
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|┏━━┯━━┯━━┓| プアァァァァァァァァン！
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└──ヽ(´Д`;）ノ ああああああ～ッ！！
／ （＿＿＿） バッテリー切れだよ～～～！！！
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／ ＼ 大和路快速は明らかに久宝寺からは混まなくなったな
東線を待ってる人が大半
そのうち昼間は大和路快速2直通快速2になりそうな気がするわ。天王寺行きたい奴は30分待つか久宝寺で普通に乗り換えるか。 >>18
それ一見よさそうにみえるが、無駄極まりないダイヤになるぞ。
理由は大和路快速と直通快速で時間差があるため。大阪〜奈良で10分近い所要時間差があるから。
どこかで15分間隔にしても、別の場所で続行運転になり偏ることになる。30分ごとにした場合、5分25分とか無駄な間隔になる。 >>21
今のダイヤでいいと思うけどな。
直通快速は大阪しか市内中心部をカバーできないから、そっちに振りすぎると市内から移動する客の手段がなくなり、関空含めた市内からの客を逃すことななるからな。
休日の朝夕にやっている直通快速の追加でしょ。
それはさておき、名古屋〜奈良の直通実証検討だとか。関西線がいよいよやばくなってきたため、手を打ち始めた模様。 まあ関西線オンリーでは名古屋〜奈良は電車では運行出来ないよね
かつてのかすがみたいにキハ75でも走らせるのか 三重県がどこまで本気出すかやね、今まで散々JRを放置プレイしていた三重だし。
毎年補助金1億円ぐらい予算出してくれたらhc85での1往復ぐらいの定期化はできるさ。
ただ、何もせず恩恵を受けるわけにもいかない京都と奈良も補助金を出す必要があるから話がややこしい事なるで、奈良の今の知事はケチケチ大王の維新だからな。 それか
奈良〜加茂、加茂〜亀山、亀山〜名古屋の3列車を1本の列車にするのか。奈良〜亀山は各駅停車で亀山から快速みたいな。車両はキハ75の4両で。 これ難しい問題やな。特急にせよ優等列車にしたら関西本線非電化区間は通過ばかりで利用促進ならへんし。ただ単に収入あげるだけなら京阪神→伊勢行く列車の設定の方が需要あると思うけど。 快速かすが名古屋行きです
停車駅は木津 加茂 伊賀上野から亀山の各駅です、亀山から先は後ほど案内いたします。 JR東海呼ばずに話してもなぁという
拒否られて終わり 東海は金払うんなら別に良いよのスタンスやで。掛かる経費全部払えのね、ただしダイヤには口出しさせろと。 ぜひやってほしい。かすがみたいな急行で伊賀上野～亀山は各停でよい。JR難波 新今宮 天王寺 王寺 法隆寺 奈良 木津 加茂 伊賀上野。 急行かすがみたいに木津すら通過で京都府内全通過はやめていただきたい。 京都府が金出さないなら木津を含めて府内全通過でいい
そもそも京都府も興味ないだろうし 奈良から伊勢、名古屋
近鉄や新幹線なら遠回りだからもしかしたら？
奈良から伊賀上野1:20（関西線）
奈良から伊勢中川1:40（近鉄線）
奈良から岐阜羽島1:30（新幹線）
無理だったわ 京都府は行政バスの運行を増便している
今年の3月から毎日走らせて実証実験
つまりもうバス転換させようということ
三重県はこれとは逆行しているからおそらく伊賀上野止まりに落ち着くはず そもそも京都府には恩恵は何も無いしただ府内をちょっと通過されてるだけの路線だから関西線へのやる気はナッシングでしょうな 笠置で終わり。桜と花火で賑わうな。でも名古屋から難波まで繋がらないと意味がないわ。 特急伊賀 全席指定
車両はHC85とキハ189の3両編成、西車と東海車を交互に運行
名古屋、桑名、四日市 亀山、柘植、伊賀上野、奈良 加茂～大河原間を安全な別ルートにしないと構造物として物理的に維持すること自体が難しい
リニア通すときに一部区間のみ関西線用の単線も併設して作り直したほうがいいかもね 木津川市沿いの景色は最高だけどちょっと雨降ったらすぐに長い間運休だからなあ。あの景色はなかなかないわ。 京都府は府内交通しか考えないから
京都駅～木津～月ヶ瀬口の行き来のことしか口も金も出さんぞ
逆に話の方も愛知県も京都府も呼ばれてないようだから名古屋ないし木津奈良への到達は三重県の1人払いで全部考えてくれるのだろう まあ結局この話は伊賀上野までJR東海に移管してほしいということ
JR西日本は廃線しか考えてないから
三重県としては妥当な策
京都府は無策というかもうあきらめてる 根本の問題は亀山の接続が悪いことだと思うのだが
三重県内にも加太越えという電化の難所があるから東海会社になったところで輸送改善はない >>46
東海はどう考えているんだろう？仮に伊賀上野まで東海管轄になったとしたら伊賀上野駅は西の管理のままか海管理に変わるかな？ DENCHA的なやつでどないかならんの？
航続距離的に無理？ >>44
夏になると週5で運休なってる時があるしな、雨降ったら止まる、晴れたら鹿跳ねて止まる、鹿居なかったら倒木で止まる
ほんま呆れ返るわ、赤字の殆どは復旧費用だろと >>49
西日本キハ189系改はなあかりでは廃線までの思い出作りにしかならないがキハ75であれば東海移管という未来がある
それゆえの急行復活案というわけ
あとは東海の判断次第だが移管となれば全て無人駅になるはず >>46
やっぱり三重県としては関西線非電化区間の東海移管が本音か
そういう意思表示過去にもしてた？ >>51
JR西のローカル線はろくに保線してないからだろうね、中国山地のローカル線もすぐに倒木やら落石やらで運休になるし 保線とかいう問題とは別次元の問題だろ
乗ったことないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
