宇都宮線 Part123
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まいにちたのしい宇都宮線ライフを
前スレ Part122
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1697069812 高崎線より宇都宮線が本数が多くなることは一生無いだろうな(笑) 東海道線の東京寄りの踏み切りを高架化してから上野東京ラインで接続して欲しかった
踏み切り内安全点検で宇都宮線高崎線まで影響受けて遅れるから勘弁して欲しい 快速廃止にしろとか古河分断とか言って大宮以南は快速にしろとか
埼玉田舎民は身勝手すぎる 全員から特急料金を徴収する新幹線の営業利益率は在来線(全体)よりはるかに高いのでは?
在来線で黒字なのは人口が多く利用者も多い東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)だけでは?
大宮〜古河間の3割程度の利用者しかいないにもかかわらず、同じように費用をかけている古河〜宇都宮間は大赤字では? >>119
赤羽〜大宮間は、快速運転のためではなく、複線では輸送力が足らないから、3複線+別線になっている Step1
東北新幹線設備の老朽化対応
車両基地:田端、小山、那須
集約化 ⇒ 田端、那須(3倍拡張)
保守基地:田端、鷲宮、雀宮、那須
集約化 ⇒ 田端、小山、那須
Step2
東北線中距離電車の輸送体系リニューアル
宇都宮線:上野・小山 ⇔ 宇都宮(10両)
上野東京ライン ⇔ 古河・小金井(15両)
湘南新宿ライン ⇔ 古河・小金井(15両)
Step3
古河〜宇都宮間のダウンサイジング
宇都宮線:古河以北(中編成ワンマン)
宇都宮線:上野 ⇔ 宇都宮(10両)
上野東京ライン ⇔ 久喜・古河(15両)
湘南新宿ライン ⇔ 久喜・古河(15両)
羽田空港ライン ⇔ 久喜・古河(15両) この電車は、上野東京ライン東北線快速電車の古河行です。
次の大宮を出ますと、土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮、栗橋、古河の順に各駅に停車します。
宇都宮線の小山・宇都宮方面は、この電車の終点古河で、うんこ色のワンマンカーにお乗り換えください。
小山・宇都宮方面へ向かわれる一般のお客さまは、大宮から便利で快適な東北新幹線をご利用ください。 >>123
久喜になんか住んで無いだろ(笑)
久喜のこと、ほとんど知らないんですから(笑)
もし住んでるとしたらよっぽどのバカなのかもな(笑) 埼玉に東北線という名称を押し付けても 黒磯以北は宇都宮線とは名乗れませんよ(笑)
だって東北エリアですので
(笑)(笑)(笑)(笑) 【首都圏エリアの鉄道】
● 黒字の東京圏(都心50キロ圏)
● 赤字の外周部(化外のとちぎ)
【東武スカイツリーライン・日光線】
● 特急増発(新型車両の投入)
● 快速廃止(乞食の排除)
● 南栗橋乗り換え(以北ワンマン化)
【JR上野東京ライン・湘南新宿ライン】
● 新幹線増発(回送列車の客扱い)
● 快速廃止(乞食の排除)
● 古河乗り換え(以北ワンマン化) 快速廃止なら大宮以南は京浜東北直通な(文句言うやつは乞食)
新幹線なすのはガラガラだから増発いらない >>130
大宮以南の線増(電車線+列車線+貨物線旅客化+通勤新線)は
× 速達性向上
○ 輸送力不足
だからですよ
新幹線の回送列車(小山出入庫・那須出入庫)を営業運転すれば新幹線の特急料金収入が増えますよ 一体誰が得なのかわからない快速ラビットと湘南新宿ライン宇都宮線内快速を普通列車として運転すれば
不便を強いられている快速通過駅の利便性が向上しますよ >>132
ご利用客が少ない快速通過駅利用者なんですね >>133
バカですので(笑)
同じこと毎日毎日書き続けている訳ですので
利口なはずは(笑)ございませんので(笑) ボケナス作はバブルの頃と勘違いしてるから小山・宇都宮から一都三県へは
必ず新幹線通勤だと思ってるんだろうな
今は不景気だから宇都宮線で通勤してるのが増えてるよ
最も小山・下野・宇都宮から都内までの通勤率は5%ぐらいだろうけど ボケナス作の小山・宇都宮通勤事情は、宇都宮線が上野行・池袋行の時代で止まっている またまた急停車したわ
宇都宮線はしょっちゅう急停車するね
これで何億回目だろ… >>137
東京23区への通勤・通学者比率は
× 5%ぐらい
○ 5%未満
かと(笑)
宇都宮市・栃木市 1.??%
下野市 2.??%
小山市 3.??%
野木町 7.??%
現実はこんな感じだよ
だから東京圏外(化外之地)なんだよ ボケナス作が古河分断なら座れると思ってそうだが(笑)
その場合は小山や宇都宮などから在来線の客は
古河で乗り換えて座ってるから変わらないと(笑) >>142
ご利用状況に合わせて宇都宮線の古河〜宇都宮間が減車・減便されても
ご利用状況に合わせて新幹線なすのが増発されなかったら
栃木県民が惨めになるだけですよ(大笑) >>144
だからいちいちID変えるな
ガラガラの新幹線増発必要ねーだろ
お前出身地那須だから那須塩原から新幹線増発してほしいだけだろ >>137
多分時が止まってますなwww
30年前の金持ちのイメージなんだろうなw
別に古河折り返しでも、オレは困らないからどーでもwww
ボケナスは乗り換えが増えるだけww
ザマっwwwww 馬鹿ですな
古河~宇都宮の宇都宮線が減便されて新幹線が増発されたら
客が東北新幹線に流れると思ってるらしい 別に古河~宇都宮をE131に全て置き換えても俺は困らんよ(笑)
困るのはボケナス作だろ(笑) 多分こうなるんじゃねw
①古河でお乗りかえw
②宇都宮でお乗りかえww
③黒磯でお乗りかえwww
合計、待ち時間1時間以上wwwww
ザマっwwwww あっ
ついでに言っとくけど
古河から新白河までスルー運転なんて、一生あり得ませんのでwww ダイヤ改正の概要発表が楽しみw
お客さまのご利用状況をふまえて...
● 上野東京ライン・湘南新宿ラインの全列車15両化はあるか?
● オフピークポイントサービス対象エリアの輸送力復元はあるか?
● 古河〜宇都宮の輸送力見直しはあるか?
● 誰得快速の各停化はあるか?
● 特急(定期・臨時)の停車駅増加はあるか? 必要があれば車止めを壊して線路復活させるだけだから「一升ありえない」なんてことはない
あれ変換がおかしい…ここは常盤スレではないのに 輸送サービスのレベルアップへの道のり
【Step1】新幹線設備の老朽化対応
車両基地:田端、小山、那須
集約化 ⇒ 田端、那須(3倍拡張)
保守基地:田端、鷲宮、雀宮、那須
集約化 ⇒ 田端、小山、那須
【Step2】中距離輸送のリニューアル
宇都宮線:上野・小山 ⇔ 宇都宮(10両)
上野東京ライン ⇔ 古河・小金井(15両)
湘南新宿ライン ⇔ 古河・小金井(15両)
【Step3】中距離輸送のダウンサイジング
宇都宮線:古河以北(中編成ワンマン)
宇都宮線直通:上野 ⇔ 宇都宮(10両)
上野東京ライン ⇔ 久喜・古河(15両)
湘南新宿ライン ⇔ 久喜・古河(15両)
羽田空港ライン ⇔ 久喜・古河(15両) 線区別「ライン管理」
線区ごとに輸送計画等をまとめ、効率的な業務体制を構築していくもの
つまり将来は>>153のような感じか!? もうすぐプレスリリースの発表>>153のStep1で泣き喚く土人の姿が楽しみ >>155
古河跨ぎはぼぼいないっていつも言ってんだから
泣き喚く人もぼぼ居ないんじゃねーのwwwwww 地元民からしたら新幹線より近距離利用の在来線の方が重要なのに
在来線減便して新幹線増やせばいいとかあたおか 自分で書き込んでおいて、「矛盾」に気がつかなく更に書き込みするから「バカ」だと思われているwwwww 古河分断すれば久喜市内の乗客は座れると思ってるからあたおか いまこそ久喜駅を改良し、久喜分断を実現しよう。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜)
・ヨドバシカメラ久喜本店新設
・東武百貨店総本店新設
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・バスタ久喜新設
・東京大学の移転→久喜帝国大学に名称変更
・日本銀行の移転
・東京証券取引所の久喜移転→久喜総合証券取引所に名称変更(TOPIX→KUPIXに変更)
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・国会の久喜移転→久喜帝国議会に変更
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜宇宙軌道エレベーター建設
・久喜帝国憲法の制定によるトツグの排除、植民地化を実施
上記は急務。 いまこそ久喜駅を改良し、久喜分断を実現しよう。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜)新設
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上記は急務。 いまこそ久喜駅を改良し、久喜分断を実現しよう。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜)新設
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