【HS23】続々・阪神電車を語ろう 次は魚崎
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阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
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■前スレ
【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657280983/
【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
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【HS19】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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【HS22】続々・阪神電車を語ろう 次は青木
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【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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【HS20】続々・阪神電車を語ろう 次は芦屋
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HS21】続々・阪神電車を語ろう 次は深江
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1694693741/ >>805
新型改札、プリペイド残高が見やすくなったのはいいよね。 もう青胴5000は見られないんだね。4年前の赤胴みたいに西宮浜で解体されるのかな涙 トイレで思い出したけど
魚崎の和式が洋式への取り替え工事で消滅
御影も来月に工事予定 トイレっていうのは大はもちろん小でも以外と時間がかかる。電車を待つ間にすまそうと思っても結局その電車を逃してしまったり。 >>811
5017Fはバラバラにされて解体準備に入っているけど5025Fはまだ走れるようになっているみたい。 >>816
えっ、5017がもう！？つい2週間前に乗ったのに、、、去年は阪神日本一のマーク付けてたのに、、、 X検索したら5013はもう解体済みだったのか、、、 日本一記念副標の抽選販売に当選したけど、もしかして申し込んでいた人が少なかったのかな？ ,, -''"￣￣￣￣￣"''- ,,
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-''"´|＼｀＼＿＿＿,／´／|｀"''- 珍カスよっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本一記念副標、まだ手元に無いのにフリマに\148,000で出品してるヤツがいるな 明日（24日・土曜日）は海上自衛隊阪神基地イベント
阪神御影南口やJR甲南山手発着市バス増発 >>824
魚崎駅から歩いたら遠いな
青木駅からサンシャインのヤマダ（旧ジャンボフェリー発着場付近）も荷物持ったら遠く感じた >>815
高齢化で膝や腰の悪い利用者が増えたからな。
和式は辛かろう。 >>826
和式の場合直接便器に腰掛けて用を足すらしい
能登半島地震の災害でも足腰の弱い人は仮設トイレをそういう風に使っておられたという 580 名無しさん sage 2024/02/22(木) 20:55:52.99 ID:QzsFTcV7
極秘情報
芦屋ライフが４０％オフが主流でしたが昨日くらいから半額シールになってますわよ
この１０％は大きいですよ >>823
はあ？当選したから悔しがる必要ないし転売する気もないのだが >>831
だったら、なんでフリマアプリなんてチェックするのかなぁﾆﾔﾆﾔ >>824
甲南山手発着は普段のローカルな雰囲気と違い増発されても満員 海上自衛隊って甲南山手に基地持っていたのか
大湊・横須賀・舞鶴・呉・佐世保だけだと思ってたわ >>839
JRの三ノ宮と神戸が別の駅なのに、
阪急と阪神に夫々神戸三宮があり、
更に高速神戸もある···というややこしさ。 線路しか持っていない神戸高速鉄道自体が余所者にとってはややこしい >>842
今や「ほぼ阪神」だけどな ＞神戸高速。 神戸高速解体して南北線は神鉄、阪急三宮から高速神戸は阪急、元町から西代は阪神で統合してしまえば料金も安くなるし分かりやすくなるのにね
何かしらの利権が絡んでて簡単には解体できないんだろうな 料金安くしたら減収じゃん
今は実質上下分離やから、やる気になればやれないことはないはず。 神戸市営は北神急行を統合して料金下げたら客増えただろ
一時的には減収になっても対JR対抗策としてやった方がいい 神戸高速鉄道関係者か
>>848
>>846
じゃん、ねーんだよ
関西人ちゃうな 神戸高速鉄道高速神戸駅
昔から訳わからんややこし駅名
>>845
既にそうなってるやん。料金だけなぜかそのままだが。設備関連も買取れって事か？ >>850
その料金だけ何故かそのままなのが問題
せめて南北線と阪急、阪神の高速神戸までは通し運賃にして欲しい >>851
西元町→神戸三宮130円
西元町→春日野道300円
通しにして運賃落差を均すべきやな 南海電鉄グループのまちづくりを深化させる。初乗り運賃の二度払い解消など、地域からの声に応えられるよう検討を進めるとしており、現在検討中の運賃案も示された。一例として、難波～泉ケ丘間の運賃は現行の普通運賃490円・通勤定期2万3,980円・通学定期9,670円から、普通運賃490円(変更なし)・通勤定期1万8,770円(5,210円値下げ)・通学定期6,060円(3,610円値下げ)への変更を検討 泉北高速は南海グループ傘下だが南海電鉄とは別企業
阪神神戸高速線はまごうこと無き阪神電鉄の1路線
なんで神戸市民は騒がない 8000系の廃車に踏み切りそうだな
加速度が2.5km/h/sと赤胴車で一番遅い
8523Fの元町方だけ運転台形状が違うので部品確保に苦心してそう >>857
8502の耐用年数は40年だからね。
阪急の5300系等に比べたら耐久性が落ちるが。 後継車両が出てくれば真っ先に廃車だろうなぁ異端車は
減量ダイヤで運用数減とかいうなら即アレだけど 西宮今津連続して止まる必要ある？
赤胴遅いから後続の普通がのろのろ
近鉄みたいに無料優等がのろのろとどっちがええねん 西宮東口駅復活したらええねんw
時間帯にもよるだろうけど、今津線乗換は馬鹿にならん流動があるぞ。 7835は製造後25年で車体の各部に傷みが出たが8502も構造的には変わんだろ。
阪急2300系は幕取付とリニューアルをするかしないかを考えたが車体の状態が非常に良かった事で幕取付をした。
アルナの鋼製車は不死身で技術力が凄い。 インバーター改造すれば出力なんてソフトウェア次第でどうにでも変えられる
8000系は平成ちょっと前の製造なのでそんな一気置き換えはしないでしょう >>863
阪急は元2000系が未だに能勢電で現役だし抵抗車の6000系、5000系、3300系、5300系が大量に残ってるからなあ
なんならもうすぐ引退する青胴5001形(昭和52年生まれ)は実は阪急6000系(昭和51年生まれ)より若いんだよね 車両を必要以上に丈夫につくってるってことでかつては阪急が金持ちだったんだけどね･･･ 阪神は震災となんば線で若返ったと言われるけどもっと前の大型車導入時から気前よく新車をバンバン入れてると思う
5001形も青胴としては異例の長寿車だったし >>867
阪急電車の鋼の精錬した素材と技術力が物凄いから耐用年数が不明な超頑丈な一流となった。
無駄に丈夫過ぎ。 武庫川車両が一度に3両までしか作れないのと発注を途切れさせないためかな。
走行距離が伸びない割には年式だけ古くなるのが姫路乗り入れ前の阪神の車両。 神戸高速鉄道は神戸市が大半の株を阪急阪神HDに売却したから現在は阪急阪神HD子会社となっていて、いつでも阪急電鉄もしくは阪神電鉄に吸収合併やろうと思えばできるが、神戸高速鉄道は国や地方自治体からの助成金をもらう受け皿となっているから、解散はないし現在も神戸市も株主として残っている。阪神電鉄の甲子園駅や尼崎駅、岩屋駅は改築のさいに国や兵庫県から助成金もらう為に現在は神戸高速鉄道所有となっている。 >>872
そんなことはみんな知ってて、なんでその状況なのに遠し計算にしないのかって話をしてるんだよ。
せっかくご自慢の知識を披露してチンコギンギンに勃起させてるところ申し訳ないけど。 >>873
別会社なんだから初乗り運賃加算されるから通しに出来るわけねえだろ。お前こそそれぐらい理解できんの？
なんば線も別会社だから運賃が加算され高いだろ？ >>873
通し計算にするには阪神か阪急に吸収合併するしかないからな
それか、割り引き運賃設定して通し運賃同様の設定にするか(神鉄や山陽も絡むからこっちが理想) >>874
これ以上傷口を広げないうちに黙った方がいいよ、事実誤認が甚だしいから。 実際、神戸高速は国や自治体からお金を援助してもらえる受け皿会社だから解散はないし、通し運賃化もないな。 >>836
だからさあ。神戸高速鉄道が解散できないから通し運賃が出来ないと言っているんだけど。どこが事実誤認？ 現状、神戸高速鉄道は阪神の管理下だからな
施設保有のみ行う第三種扱い
運営自体は阪神が受託してる 即ち通し運賃にしないのは阪神以外の阪急山陽神鉄との運賃問題が影響していると見られる(無論別会社状態なので運賃を別設定する理由はあるのだが) これは何も神戸高速鉄道だけの話ではないんだよなあ。
JR東西線や関西空港線も見た目はJRの路線だけど実際は別会社が作って保有しているので運賃が加算され高い。 一番悪影響受けるのは阪急だけに余計、通し運賃導入には及び腰の模様 >>881
JR東西線とおおさか東線は経路特定ができず加算運賃は取れないので他のJR線と同じ運賃。 >>881
ここら辺、個々の路線の事情によって変わる面はあるのだが
JR東西線は利便性重視で加算運賃を敢えて設けなかった
大体の新路線は加算運賃
神戸高速は複数の私鉄にまたがるという特殊性故、阪神への委託後も、別会社という理由付けで敢えて初乗り運賃二重取りを維持してる状態 >>883
東西線および東線内の乗降での加算運賃設定は可能(当該駅の改札機通過や券売機使用で確認できる)だぞ、利便性重視で敢えて設定してないが正しい >>885
そうするとその駅を利用する人は加算運賃を取られるけど、降りずに通過する人は加算運賃無しという不公平が産まれる。 持ち主が違うから高いわけじゃねぇよww
近鉄難波線は自分とこの線路だけど最初は加算運賃取ってただろ >>888
そういった議論も当然あったが結論としては利便性を重視して加算運賃を取らないという判断
因みになにわ筋線はこれとは反対になりそうなのだが >>889
そもそも加算運賃を目的が建設費用の回収だからな
神戸高速は既に完了してるから純粋に施策上の問題 まあ、正確な事情は把握しきれてはいないんで、誰か株主総会で質問してくれる猛者はいないか期待してるがw 神戸高速線から阪神三宮は会社跨ぐけど通し運賃だな
つか、今の神戸高速は第三種しかやってないんだから通し運賃否定材料としては弱い
純粋に営業判断だ >>893
運賃計算上の特別ルールだな
境界を三宮に設定して便宜を図ってる 現在も線路保有も旅客営業も神戸高速鉄道が行っていてに各社がそこに乗り入れという形がまだ継続していると勘違いしている奴がいて
今でも阪急阪神山陽神鉄の各社が互いに線路を跨っていると勘違いしている奴がいる
新線の建設費の減価償却を早めるためにその期間だけ加算運賃を取ってるのを初乗り運賃と混同してる奴がいて
線路保有会社が運賃を直接収受して経営してると勘違いしてる奴がいて
カオス >>895
お前の文章がまさにカオス
いていて多過ぎや >>858
8502と阪急電車を比べたらあかんわ。
阪急電車のほうが丈夫に決まってるだろ。 阪神と神戸高速の通算化は阪神沿線から神戸高速、山電区間は値下げになるけど山電から神戸高速区間までは阪神と神戸高速の初乗りと2区の運賃差がそのまま値上げになるからなあ
阪神側から値下げで乗客が増えるメリットと山電側から値上げで乗客が減るデメリットを比較してどっちが良いのやら？
山電側のデメリットを取ったから変わらないままなのかも知れんね >>897
山陽3000や神鉄1000系列も長いこと使ってるがあれも頑丈で良くできた車両なのか >>899
そういう事やろね。
それに路線の営業会社と運賃制度は法的な決まりがあるわけじゃないんやな。
逆に運営会社が変わっても初乗り取らない運賃体系にもできるって事か。JR各社で既にやってるか。 それこそ阪神三宮のケースと同じで特例運賃で回避できるわ >>898
>>901
普通に余裕を持たせて40年以上の想定で設計してるから悪くはない。
阪急電車の2000系や6300系は職人技の不死身のオールスチールカー。
南海電鉄6000系はステンレスだから耐候性の鋼とは別だね。
鋼製車は阪神電車と阪急電車を比べるまでもないね。 5500系と小田急8000形は傷みやすい箇所をステンレス鋼板にしてるからオールスチール車とは比べない。
7801形は一応耐久性が40年。
8502も7801形と変わらない。
近鉄8400系よりかは良いそうだが阪急電車とは比べ物にならないぐらい落ちる。 河原町と梅田以外からの乗車じゃ座れない現状がある上で、十三とか桂とか鳥丸みたく流動の大きい駅がいくつかあるから
たぶんそれなりに需要はあるのよな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
