小田急電鉄を語ろう!Part195
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
※前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part192
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686452888/
小田急電鉄を語ろう!Part193
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1695217104/
小田急電鉄を語ろう!Part194
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701977741/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2000形と3000形リニューアル対象外の編成はいつまで走るのかな? さて、明日(15日)の午後はJR各社のダイヤ改正が発表されるらしいが、
小田急の発表はあるのか？
インバウンド観光客が戻ってきたからとロマンスカー増やそうにもVSE引退で車両が足りないだろうし、
一般車増やそうにも西武へ譲渡する8000の計画変更が必要だろう。
余裕時分削って車両を回転させれば増やせるが、遅延が増えるだろう。
どんな内容になるか楽しみだね。 千代田線からの小田急直通電車と新宿からの電車の代々木上原での接続悪すぎるからそこ何とかしてほしいが。
結局後続の代々木上原止まりの分の客も乗るから混雑が酷い。 今GSEで運転してる平日の朝夕ラッシュ時のロマンスカーが、
EXEの10両になればそれだけで満足 >>9
小田急は伝統的に千代田線に流れる客を冷遇してるから、接続は考慮しないし、直通電車は一段下の位置付けだよな。 >>10
朝夕のGSEは1編成しか動かしてないそうだが
ソースはイベント参加した時のスタッフの説明な >>13
小田急が遅延するのは平常通りだろ
むしろダイヤ通りに走ってたら異常
それで乗り遅れるので困る 3000系の車端部席窮屈
特に消火器のある所
掴み棒のせいで劇狭なんだが、年寄文句言わんの？ ダイヤ改正は無かったね。
変えようにも本数減らす位しか出来んからなぁ。 8000を西武にやるとか行っているくらいだし、減らなかっただけマシな気すらしてしまうな >>12
平日朝はMW50と74、夕方のHW7と9が基本的にGSE運用
点検等で1編成離脱するとEXEかMSEの6両になる
今日もHW7号と9号が連続でGSE
新宿駅ホームにいたけど、7号の15分前のキャンセル分は速攻で満席
>>19
今回もロマンスカーの運用変更が無さそうで残念 VSEの次は8000形引退カウントダウンネタのツアーで数年引っ張り続けるのかな。 EXE, MSEの6両って不要じゃない？
通勤時間帯に6両が走ってるとムカつくんだが。 VSE以降のロマンスカーは歯車比が4.16でモーターの回転数かなり抑えめだな
VVVF車では異例の高速仕様
785系の4.21をも凌ぐ数値で国鉄急行型並み
本気出せば180キロ以上出せる？ >>27
完全に同意
HW7、9の後に走るHW85も「ふじさん」からの返しでMSEの6両
今の帰宅ピーク時の1840、1900、1920が10両じゃないのはみすみす客を逃してる(10両でもVSEはいないしね…)
20時位から空席有りのまま出発するEXE10両と差し替えないのは、素人では分からないデータを小田急は持ってるんだろうな また深夜に急行が緩行線使うみたいだね
白紙改正の時も1年だけそうだったけど、何か理由あるのかな？
メンテ時間捻出？地下2階を早めに閉めたいから？ >>31
両方じゃないの？
あのロングエスカレーターのメンテとか時間ほしいでしょw 小田原線の６連急行そのままか
新宿直通の快速急行が２０分おきで乗り換えを嫌う人が多いのか、結構昼間でも乗っていてなかなか空かない 混雑平準化の狙い通りじゃん、前は●急と藤快が上り最速だったから6両が混んでた あと懸案の遊園までの4線化
最後の物件が来年3月までにどいて用地確保は100%になるので
あとは金とやる気さえあれば着手可能だがどうするんかね？
あんま手こずると周辺の家に頭下げなきゃいけないし今がチャンスと思うが・・・ >>31
メンテ時間捻出と駅員の人件費削減でしょ。
立番も減らせるし >>32 >>36
でも白紙の時は早朝もそうだったけど、今回は深夜だけなのが何とも
それに5年毎に時間削ってメンテってどんなトンネル設計よ、地下水でもわいたか 遊園の立ち退き物件って
キャバクラとか居酒屋とかが混在してる
遊園駅北東すぐの所？（登戸方面のね）
遊園→登戸の北側を工事してるから
すぐにでも4線化するんじゃないの？ >>30
上りふじさんは、相模大野で4両増結して10両で新宿に送り込めんのかねぇ。
車両が無くて無理かな。 今回も土休日午前の上り快速急行の混雑問題は放置か。
急行や各停も含めた全体混雑率は適正値かもしれないが、それなら快速急行一極集中させるダイヤは止めてほしかった。 >>40
利用が集中する列車が10分間隔というのは複線時代から変わんないね。
ロマンスカーが無ければ
急行線は、10分間隔の快速急行と区間快速急行(代々木上原までと新百合ヶ丘から各停で新百合ヶ丘まで先着)
を相互に5分間隔で走らせれば
代々木上原～新百合ヶ丘の利用者が2列車に分散して混雑緩和出来る。
このダイヤだとロマンスカーを割り込めないから実現不可能。 快速急行を急行に統合すれば快速急行への集中混雑はなくなるよ 夕ラッシュ下りの急行を通勤急行にして快速急行と続行するダイヤなら考えた事があるよ
00特急 01通急小 04快急藤 （千代直準急本） 05各停向 11通急小 14快急唐 15各停向 （千代直準急本）
各停は一切緩急連絡しないで複々線区間で通急と快急に抜かれて遊園で終点
準急は成城で通急と連絡して登戸で快急と連絡して本厚木まで行く
このダイヤだと全体的に所要時間が短縮して通急が一番の混雑列車になって準急と各停の乗車率が上がると思う >>38
それ、第1第3稲田ビル
テナントの半分は既に出払ってて、もう半分も今月で店閉め
解体工期は11月-3月(既に半分は取り壊され始まってる)
それで高架横の道路が駅前まで繋がる >>40
少し速くなったロマンスカーをご利用ください、青色引いたら諦めてね >>46
夕ラッシュ時に関しては
2本の列車を続行させ新百合ヶ丘か相模大野で接続させて
どっちに乗っても同じというダイヤにしないと駄目だろうね。
複線で準急が8両の時は
急行の後ろに準急を走らせて組ませてたけど
準急を10両にした後で止めてしまったな。 いざと言う時には裏切られ撲滅させられるのがオチwwwwwwwwwwwwwwwww戦争犯罪常習東北知的障害は震災で大量に死んでプギャアwwwwwwwwwwwwwwww
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そのロマンスカーも満席になることが結構あるんだよ
あと、車種のこだわりはあまり無い
MSEは座席の背もたれが高くて座りやすい☆ ダイヤよりも来年度の設備投資計画のほうが注目だね
それで4線化だのEXEの処遇だの決まるかもだし
それも無かったら界隈は当面冬が続きそう αになってないEXEは、2026年あたりから流石に落としそうな気がする。
代替は、GSEを4+6両化して分割可能にした誰でも思いつく無難なヤツw 小田急小田原線ニセ急行がそのまま残る
見直しといっても時刻の少修正、
8000系廃車を進める。
小田急バス減便などか？ 川崎市とかがまとまったお金を出さないと登戸から遊園の4線化はやらなさそう。
用地買収は川崎市がやっているんだっけ? 川崎市は小田急がやる気が無い、と言い
小田急は川崎市がやる気が無い、と言ってるそうです
コノ2者はソリが合わない者どうしなので、当面動きは無いでしょう
変わるのはアソコの踏切が閉鎖される程度です。 最大の難点だった登戸駅付近の土地は押さえられたんだから2050年くらいまでには向ヶ丘遊園まで届くんじゃね？ 昔はサバー区間で稼いでインターは箱根観光以外オマケ扱いだったが
サバー区間がドンドン稼げなくなってきたのでインター区間に金掛ける様になっただけ
その境界線駅が登戸・・・いわば小田急的な国境である。 >>62
それは区画整理が進んでなかった頃の話
用地取得率100%だから市は努力してやり切った、あとは小田急次第
>>63
工期は3、4年だろう
上り側の高架を構築して既存の3線をスライドさせ、登戸1番を1年くらい休止して高架とホームを造り直し、下り緩行敷いて完成 あと小田急、登戸駅前に38階タワマン建てる発表あったじゃない
あれも含めて利用客増えると登戸の少し狭いホームが段々支障になってくる
それを広げると決めれば自動的に4線化も決まるよ >>66
左派の有名な裁判官に当たっちゃったんだよね。 >>67
休止せず、JR渋谷の工事みたいに
土日運休で一気に切り替えというのは不可能か。 >>70
新しく造るものが多いから2日間の突貫では無理だろう 登戸タワマンは着工が25年度で竣工は28年度
間に合わせるには複々線化も同時期に取り掛からないと
さらに遊園のホームドア設置がVF料金制度上32年度までのリミットがある
条件面は全て揃ってるんだがなあ
これで着手しなかったら経営本気でやばそう 遊園は当初だと複々線高架化する計画だったんだけどね
登戸もJRのほうがさらに高架化する話しも出てたけど、こっちもいつのまにか立ち消えちゃった
川崎市でなければまだマシな形になったんだろうけども 遊園は駅舎や跨線橋をコロナ流行前にリニューアルしてる時点で、高架化はないだろう
それしなくても複々線は可能だし >>77
問題！＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
『ラガーマンのお尻の穴から出てくるものは』
「うんち！」
『…ですが、ではお尻の穴に入れるものは？』
「座薬！」
ブーーーー！！
『正解は「おちんちん」でした！』 >>69
当たっちゃったんじゃなくてリセマラじゃねーの ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
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低脳クソバカ不良品汚物関東ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww849150 1000と3000の異形式連結を久しぶりに見た。
今は8000か1000の同系列連結がほとんど。
8000廃車と5000導入までの間の一時的なものでしょうね。
昔は前と後ろで形式が違うのが当たり前だったのになぁ。
同じなのは千代田線直通ぐらいだった。 電磁直通車全廃になったら読替装置は順次撤去か？
タイムラグの違いからどんつきしやすいとか話があるが
近鉄みたいにブレーキ管を引き通すとタイムラグが原理上発生せず3編成以上の併結に対応する 電磁直通Bは全廃済みですよ
1000形8000形はリニューアル時に3000形は当初から電気指令式です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
