北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★405
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前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★404
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702000967 北陸新幹線小浜(京都と亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46813.html
北陸新幹線東小浜(京都3ルートと亀岡2ルート)の比較
https://railway.chi-zu.net/46945.html
北陸中京新幹線 越前大野ルート
https://railway.chi-zu.net/62861.html
北陸中京新幹線 越前武生ルート
https://railway.chi-zu.net/186896.html
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-seibi.html
整備新幹線建設の考え方
・民営化後のJRの判断を尊重(JRの同意)
・JR負担は、受益を限度とした貸付料のみであり、建設費の負担はない(第2の国鉄は作らない)
(※受益とは、新幹線を整備する場合の収益と新幹線を整備しない場合の収益の差)
・並行在来線の経営分離についての地方公共団体の同意、JRの同意等基本条件を確認のうえ着工
・費用対効果等を算定し着工を決定
・財源については、貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方自治体が3分の1を負担
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC1000000071_20150801_000000000000000 ひかり8両+しらさぎ8両の16両編成
岐阜羽島で切り離し近江長岡から福井金沢へ
北陸の明るい未来の姿 近江長岡から敦賀車両基地まではわずかに30キロちょっと。
まずはここからつなげよう。 小浜とか京都とか松井山手とか問題ありすぎていつまでたってもできないから、まずは近いとこから始めよう。 敦賀車両基地〜近江長岡間は田園地帯で用地買収もラクラク。
トンネル1本抜けたらあとは琵琶湖と伊吹山を眺めながら田園風景の車窓も楽しめる。 質の悪い粘着テープのような味噌作・滋賀作・米作のそれいけ!アンポンタン3兄弟がまたまた湧き出した 滋賀「米原でも小浜でも並行在来線問題が出るから反対な。」
京都「ワシらに利益少ないから小浜も舞鶴も反対な。」
大阪「北陸は大して関心無い。まだリニアのが気になる。」
敦賀止めこそみんなの為だな
原発キチガイのクソ福井は関西に迷惑掛けるな もう打つ手が無さすぎて、
「京都の新幹線推しは、西田の全額国費負担前提だから!」とか言い出した今年の頓挫厨。
そんなに話題にしたきゃ、精査してやるから発言のソース用意しとけ。 滋賀「京都中心部直結で高島を第二の南草津に」
京都「烏丸線線路使用料がっぽがっぽ」
大阪「他には無い温泉地直結でIRに競争力」
https://ku-tetsu.net/272691.html >>12
綾部あたりで分岐して山陰リニア造ったら鳥取から大阪まで1時間東京まで2時間ほどで岡山広島より東京に近くなる。
1~2時間毎の運転なら単線で充分捌けるので新幹線よりコスト抑えられるね。
北海道新幹線は低頻度運転なのに複線だから高コスト。 >>14
まあ山陰リニアとかいろいろ言い始めるとお金が足りなくなるから
まずは大阪京都間リニアに集中投資して先行開業しよう 鳥取の対東京を速くしたけりゃ、リニアの奈良経由をやめて松井山手経由にするだけでいい。 北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議
北陸新幹線事業推進調査を沿線自治体と協力して進めるため、国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構が事務局となり、「北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議」を設置し、関係府県との間で同調査の進捗状況の情報共有を図っています。
https://www.jrtt.go.jp/project/tsuruhanrenrakukaigi.html
わけわからん妄想ルートより、これをテンプレに入れろよ。 これまで判明したボーリング地点は北西から南東へ抜けるルートを強く示唆してる
https://i.imgur.com/TDE3Lmx.jpg
西口改札前広場の拡張が北陸新幹線の地下駅と関係ある動きなら
その辺に大深度地下まで降りる昇降設備が出来るってことかも 在来線信者は、公権力がJRに睨みを効かせてれば便利な特急が公負担なしで存続すると信じてるしそれが正義だと思ってるフシがある。
その成れの果てが国鉄なんだけどね。 >>136
西田は、このままでは前倒し無理とするのが表向きのスタンス。実際には何とかなるんだけど。
というのも、これをやりたいから。↓
――全額国費で整備するために必要なことは?
西田昌司議員 まず法律を変えなければいけません。
2018年に調査会の下に「鉄道のこれからを考えるPT」が設置され、私が座長を任されています。
今やっているのは、2020年度の政府の骨太の方針の中に、国費による新幹線整備に向けた法律改正を盛り込むように動いています。 令和五年山陰縦貫・新幹線整備促進の会
2023-06-07 09:34:12
砂防会館において、
「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」
が行われました。
西田さんは
山陰新幹線、鳥取ー新大阪間で終点の
新大阪駅においては、もう満杯で入行できる
状態ではない。北陸新幹線と上手に繋げて
いくしかない、と。
最後は財源問題につきます。
国が責任をもってやる。国債でおこなう。
西田はもう山陰が頭にあるから、当事者が多い敦賀新大阪事案が俎上にあるあいだに国費スキームを整えたいんだね。 と、見ての通り
西田が全額国費で作りたいのは山陰新幹線。以上。
時間ないから自分で貼ったよ、もう。
さ、阿鼻叫喚どうぞ↓ 「今さら隣県の方から言われましても…」
週刊新潮 2023年2月2日号掲載
自民党石川県連最高顧問の福村章県議によると、
「新幹線の建設は年間1千億円出すのが精一杯です。しかも、時間がかかるほど費用も高くなる。すでに総額2兆700億円では難しくなっており、今では4兆円以上ともいわれています。すると、40年かかる。
若狭ルートについては、私たちもいったんは了承しましたが、もはや現実的ではありません。一方で、米原ルートなら工事区間は50キロで平坦地。建設費だって1兆円もあればできる。今からでも遅くないから国交省も考え直してほしい」 道府県議会議員選挙 最高齢は84歳 最年少は25歳
2023年4月10日 2時26分
道府県議会議員選挙 最高齢は84歳 最年少は25歳
今回行われた41の道府県議会議員選挙の当選者のうち、最高齢は石川県議会議員選挙で当選した自民党現職の福村章氏で84歳です。福村氏は12回目の当選です。 整備新幹線2275億円 来年度予算案 9割は札幌延伸に配分
2023/12/21 17:51(最終更新 12/21 17:52)
政府は20日、来年度予算案に整備新幹線の建設費として、自治体負担などを含む事業費ベースで2275億円を盛り込む方針を固めた。2023年度比で335億円増。9割に当たる2060億円を北海道新幹線の札幌延伸に配分する。 年間事業費2200億
そのうち国費800億なんだから地方400億か
総工費2兆としたら地方4000億かな
そのうち9割が起債で地方交付金で償還
とすれば地方負担は実質400億
400億の負担で2兆の公共事業が発生するのか
地方にとってはありがたい話だな 機構への助成金は国地方同額です
合わせて3倍と更に前倒し分加算となります >>4
妄言垂れ流す前にまずは国鉄復活を初詣で祈れ
100%無理だけど 2024京都市長選予定候補の京都新聞討論会
【北陸新幹線延伸について】
福山:現行ルートは白紙撤回も含め抜本見直しを求める。米原ルートは検討する。
二之湯:現行ルートは無理。米原ルートが現実的だが舞鶴ルートも否定しない。
松井:今、安易に結論を出すべきでない。
村山:判断する前提条件が整っていない。答えるのは無理。 >>34
このスレ常駐の「リップサービス」とか喚いてる人の真似すれば
どれもこれも条件闘争の構えなだけで基本小浜京都推進
と言ってるように見えますね 都合の悪いものはリップサービス、都合の良いものは確定事項 京都市はカネがないんだから、条件闘争しないほうがバカだろ。全力で新幹線追い出して、何が残るんだか。
あと二之湯はただの逆張りで名前売りたいだけ。謎の舞鶴容認は、唯一の味方府議が綾部市長の息子だから。 敦賀車両基地から近江長岡先行開業
♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪ >>23
そして、在来線を使い続けるのは金がかからないと思いこんでいる
実際には決して安くないがくの経費がかかるのだが 北陸の土民は首都圏に媚びるくせに京都・滋賀・大阪には新大阪延伸に協力しろと上から目線だもんな
3府県の住民はパンツの仲間を襲撃しても良いレベルだわ 此処は敦賀乗り換えスレだろ
リレー特急リレー特急リレー特急 >>42
北陸人は全く関係ありません
首都圏と全く同一の方式で関西にも整備新幹線を作れば良いのです >>46
で、どうやって整備するんだね
全額国費は無理だし、米原に繋げる計画は誰も賛成しないし、
どのルートでも滋賀は3セク問題に巻き込まれる
永遠に敦賀乗り換えが現実って事だな >>45
人が居ないのに莫大な予算掛けて作るとかアホか 人口いくらか分かったうえで人居ないとか言ってんのか 福井74.5万、石川110万、富山100.6万・・・合計約285万人
徳島69.4万、香川92.5万、愛媛129万・・・合計約291万人
四国レベルの人口しか無い北陸3県
こんなクソ田舎に新幹線とか無駄の極み >>51
たったの880万人しかいない大阪がなんだって?w
人口でマウント取ってるとこういうことになるのさ 人口が1000万人いかない大阪にはリニアも北陸新幹線も不要ですなw 勘違いしてる人居るけど福井県民が全員小浜ルート支持してる訳では無い
むしろ嶺北からしたらどうでも良い事で小浜ルートなんて嶺南が関係してるだけ
稲田も本音はめんどくさいと思ってるよ 在来線乗換の現状を好き好んで選ぶ人は居ないでしょ
客観的に大阪までの全線新線フル規格整備の実現性に不安を持ってる人が多いだけ
かといって代替案を調整できる力量を持った行政も政治もいないから、停滞するんじゃないかという。。。停滞が嫌なのは皆同じ リニア(大阪)と小浜ルート、果たしてどちらが先にお目にかかれるのだろうか。。。 >>56
話が進展したら滋賀・京都・大阪の連中が嫌がるだろ
特に京都は反対派が多いし、敦賀止まりで我慢しとけ 関西が頭下げる可能性は無いから心配すんな
むしろ、北陸が土下座しないと話は進まん
裏金問題が無かったから、滋賀・大阪・京都の首長を買収出来たかもしれんのに残念だな
それか、元敦賀市長みたいにその3府県の首長に越前ガニを贈るか?w >>35
条件闘争ってあたりまえだ。
小浜京都ルートに批判的な四方府会議員(自民党・綾部)も、京都は北陸新幹線にいくらまでなら出せるか
明確にすべきと言っている。受益と見合わせて数千億円など無理ということ。
これは逆に、京都の出す分が全幹法で定められている金額より少なくて済むのなら、小浜京都ルートに
賛同するという趣旨だ。 >>64
心配しなくても
関西の方から国へ泣きつきますよ
早く整備してくれ
ってね >>66
ナイナイw
関西からすれば敦賀乗り換えのサンダバで何の問題もない 北陸にとっては関西はおまけなんだよね
そのうち東京直通に慣れていくでしょう、延伸しないでいるうちに >>68
関西は北陸なんて眼中になし
北陸にとって関西がおまけなら小浜京都を是が非でも建設するという機運もなく粛々と敦賀止めで終了なんでしょうね >>68
関西も北陸に興味無いし、新大阪延伸もそこまで必要としてないからお互い様だな
まだ、リニアのが関心あるように見える(特に大阪) 大阪はリニアに万博にカジノ
こんなところ
新幹線(笑)とか今更だろ >>51
四国は進行方向が四散して採算性無し
在来線が大赤字で鉄道自体が無理な離島
クルマで十分すぎる四国、むしろ本四架橋3ルートが無駄だった 1本で十分税金の無駄使い 架橋も赤字で負担は西日本全体に リニアはJR東海の自腹で造るからJR東海の勝手だろ >>72
評判の悪い万博とカジノ
いつまでも着工しないリニア
新幹線の方が何百倍もマシやね 自分が北陸の知事なら「最大の難工事の新大阪地下駅、京都地下駅から着工しましょう。吉村さん!なんとかさん!」と言う。大阪府も京都府も財政厳し過ぎるが >>76
国と維新は意地でも万博を成功させたい
リニアはJR東海は社運を賭けて新幹線も空港もなく交通インフラで冷遇され続けた三重奈良の悲願
関西でも機運ゼロの北陸新幹線とは熱量が全く違うねw 関西にすれば北陸新幹線なんて万博やリニアと違って経済効果もないからね
リレーサンダバで充分 海外から総スカンでパビリオンもろくに揃わない万博に成功の目は無い 万博だけ国をあてにしておいて
新幹線では国にそっぽ
なんてできるわけねえだろ 新幹線で他地方を見下し、万博で外国を見下す
でも東京様にはヘコヘコしちゃいます! なにせ
新大阪の再開発
さらに阪急新線も含め新大阪ハブ化
大阪が乗り気にならざるを得んわな 寧ろ何故今まで新大阪を放っておいた?
夢洲に金突っ込んでる場合じゃないだろ >>77
現在造っている中央新幹線の品川~橋本(相模原市)の様なもので問題なく造れる
大阪の負担費用はカジノの収入で余裕 新大阪 宮原 東淀川 淡路
なんというか
ややこしい地域 東京を見下してるところって全国で京都とか大阪しかないだろ 東京「リニアの始発駅は東京じゃなく品川?それじゃ品川を再開発しよう。車両基地の土地があるぞ。制限内の高さならビルも建てられる。空港に近いのも強みだ。」
大阪「リニアのターミナルが新大阪とかダメダメダメダメ!土地がない!高さ制限があるからビルもダメ!空港が近いとか関係ない!とにかくダメダメ!!」
東京と大阪、どこで差がついたのか・・・
考えなくても分かる >>90
伊丹空港が邪魔すぎる
伊丹空港は廃港でいいよ 京都大阪間を先行して作り始めるとして
新幹線にもリニアにも使えるように余裕を持って設計したほうが良いだろうな >>51
なぜ北信・東信97万人と上越20万人を排除するのかな?? >>64
じゃあ、あり得ないな
北陸は東京を向いているので >>88
だからこそまとまった用地取得ができて新大阪駅という巨大なターミナル駅をつくれた >>90
何も知らないみたいだが、新大阪はキーエンスの本社ビルの高さぐらいまでは建てられるから、
再開発の空間余力は十分すぎるほどあるよ。
駅前一等地に広大な平面駐車場があるし、宮原はサンダバ分が減って上空開発の支柱建てれる。
東京の感覚なのか知らんが、そもそも空間、平面が開発し尽くされてると勘違してないか。 地方と東京を高速で結ぶ整備新幹線の枠組みでは都会とはいえ大阪と地方を結ぶ北陸新幹線を作ることは出来ない。
福井が小浜延伸を希望するのは福井市を超え敦賀まで新幹線が来たことを考えれば当然の期待。
3月からのダイヤは公開されていたが敦賀ー金沢の速達は早晩きえるだろうし敦賀ー東京直通大幅減は当然の成り行き。
フル新幹線など妄想レベルだ。 >地方と東京を高速で結ぶ整備新幹線の枠組み
東京直通便が無い九州・西九州新幹線は不適格では? 小浜ルート
新大阪駅はリニアに場所を取られ、
北陸側の駅の位置は地下深くかもしくは京葉線東京駅のように離れることになるでしょー 整備新幹線は、東京または大阪と地方を結んで寂れた地方を活性化する目的のもの
国策で新大阪~博多のリニアを造れば九州・西九州新幹線でも問題ない 整備新幹線の枠組みで作れるならどうして大阪京都滋賀が金を出さない。
出さないと言うことは枠組みから外れているということやで。
これを認めない限り先には進めない。
と言っても整備新幹線の枠組みでは進めないから、別の方法をひねり出してゆく必要があるのじゃ。
西九州新幹線は整備新幹線の枠組みで作ろうとしたからあの様に見事に破綻しているだろ。 敦賀以西沿線自治体で金を出さないと発言した人物の名前と発言を明記してほしい 京都は、整備新幹線は国家的事業だから国が費用負担の責任取るべき。との立場では?なら北陸3県は。。と思う >>104
京都府は便益分の負担はするって話だな。 >>96
じゃあなんで今まで、というか今も放置されてるんですかねぇ >>99
品川駅のリニア地下駅図面みれば空きフロアーがたくさんあって
新大阪駅では空床を機構がお買い上げって話だったんでは
北陸・山陽地下とリニアが1〜2フロアー差となるから乗継は滅茶苦茶便利になりそう 地下は金がかかるからできるだけ地上に駅を作るように設計した方が良い JR京都線の上を通るように設計すれば地下を掘る必要は無い >>100
今さら新幹線造っても地方の多くは活性化しないから要らんな
青森も鹿児島も昔より萎れてるし、結局は大都市ばかり栄えてる
これでも新幹線をゴリ推す奴は反日としか言いようがない >>109
JR京都線真上には色々と既設の道路・鉄道等が
あるし新幹線規格に沿った区間がほぼない。 >>110
高速道路には何も言わんのかい?
相変わらず片手落ちだな >>110
今さら高速道路造っても地方の多くは活性化しないから要らんな
青森も鹿児島も昔より萎れてるし、結局は大都市ばかり栄えてる
これでも高速道路をゴリ推す奴は反日としか言いようがない 大都市部の地上走行では騒音振動問題で速度制限を強いられるケースがあるので便益低下の可能性が否定できない >>105
北陸新幹線の微々たる便益では負担にとてもじゃないが見合わないって話
小浜京都の具体案が提示されて便益の少なさや負担の重さが可視化されれば京都で反対が増えるだろ >>115
高速道路は地域住民の利便性を高める事や急病人の搬送や災害時に救援物資の搬入と汎用性が高く地元からの要望が高い
単に地域振興で造ってるわけじゃないんだよ
財源も確保されてるしな >>117
京都の住民も敦賀や札幌の件を知ってるから今後も賛成しないだろう
着工時のB/Cは1.0以上あっても、数年後に0.8に低下したとか予算は4割以上増えると言われるのは明らか
北陸は京都や大阪を道連れにしないで欲しいわ >>103
当の西田が、全額国費とか、現行の整備新幹線の枠組みで建設は不可能とか言っている。発言が微妙に
コロコロ変わっているが。
二之湯Youtubeによると、自民党の地方議員の多くが西田の発言をふまえて、京都の負担の軽減(またはなし)
を前提に小浜京都ルートに賛同している。他府県のこれまでの負担を考えれば無理だと二之湯は言っているが。 一旦地元が負担するけど後から交付金措置で実質負担0って形になるのでは >>85
そりゃ、つい最近まで朝鮮総連大阪総本部があったような土地柄ですから。
競売されていまはマンスリーマンションになってるけど。 >>120
妄想も糞も金沢ー敦賀は当初より43%増えて、札幌ー新函館は38%の増加だからな
総額2.1兆円の小浜ルートも同じ割合で増加したら2.9〜3兆円
そんな金食い虫物件を地元民が賛成するのかね 敦賀−新大阪間の建設費は、ルート決定時の試算で二兆一千億円と示された。金沢−敦賀間は資材や人件費の高騰などを理由に、
この二年間で当初計画の一・四倍に膨らんだ。県幹部は「敦賀以西も三兆円は超える」と予測する。
https://www.chunichi.co.jp/article/259462
福井県の幹部自ら、3兆円超えと予測してるのは草
万博の会場整備費用も結構増えたし、小浜ルートも同じだ罠 新年度予算案で着工費用はついたのだろうか?とにかく京都府内で鍬入れ式をして、工事開始を既成事実にしないと。 環境アセスの現地調査は先月までに終わってるそうなのであとは公表待ち、来年度中? 新幹線がなかった場合との比較で考えない言説は唾棄して構わない >>126
まだ認可の申請もしてないのに着工の費用なんてつくわけないじゃん
環境アセスも終わってないのが現状 他の地域との往来や利便性をおろそかにして、一体どうやって発展するつもりなのやら >>130
福井県としては東京と直結するし関西とはサンダバがある
発展云々はともなくやれる事はやってるんじゃないの 着工って言う定義?は広いかと。例えば工事に使うプレハブを作るとか、虎柵の設置とかも着工と言えば言える。 >>125
つうか現時点で建設したら3兆円越えるって事だけど
実際に建設して終える頃には2045年として4兆越えるのは確実
収益は変わらないだろ >>132
福井というか北陸は他の地域との往来をおろそかにしてないでしょ
北陸は、ね 京都が将来の発展を考えるなら
リニアか空港アクセスに投資すべきですね >>130
北陸新幹線の敦賀延伸で全国で新幹線も空港もない空白県は山梨県、三重県、奈良県だけになるからね
インフラ整備の空白県解消に向けて国としてもリニア建設は急務だろうね とくにニュースもないのに、イブのド深夜にまで新幹線粉砕とか
もう依存症だろ。 京都にリニアが来るかどうか微妙。平城山駅の位置によるし、そもそも平城山かどうかもわからん。 >>136
オーバーツーリズムが問題になってるんだから交通アクセスはこれ以上は不要でしょ
これからはそのツーリストを如何に満足させるかに注力するんじゃないの 京都にリニアを通すと東海道がリニアと競合する並行新幹線となって採算性が悪化するので東海はその策は取れない >>127
アセス現地調査は丸2年必要らしくて
なんでも猛禽類の生態把握のためだそうな
それから評価書をとりまとめる期間(期間わからん)(←たぶんいまここ)
次に評価書を公開する期間(1.5年)
この後にようやく着工申請 着工認可
と進む
仮に今から別のルートがいきなりしゃしゃり出てこようとしたところで
この5年程度はルート再選定(期間わからん)の後に必ず必要となるということ
少なくとも小浜京都ルートはそのうち3年程度は進んでる
といったところ >>138
クリスマスとか草西洋のかぶれかよ(笑)
西洋真似てクリスマス休暇でもしたら >>118
地元の要望が高くて汎用性が高い割には
スカスカなとこもあるけど?
新直轄方式で作ったとことか >>143
環境アセスで猛禽類の営巣がみつかりましたので小浜京都ルートでの建設は不可能となりました
でもええんやで >>145
ヨソの住民からすればスカスカだけど地元民にすれば必要不可欠って事なんじゃないの
公共インフラなんてそんなもんでしょ
地方にとって鉄道と違って道路は生活に直結してるし >>140
それは仰る通り
あくまで交通インフラに投資するならという条件付きになりますね >>133
いやいや
着工しようとしたら予算確保が必要ですよ
全体の工期分の工費積算して工事実施計画策定
その上で着工申請
着工5条件確認して着工認可
鍬入れだのプレハブだのはそれから 用地買収とかが更に先になるよ
本来は土地の権利確認とかが更に先なのだが
これについては先行着手してる 現実的にどれだけ早くても20年、下手をすれば未来永劫、新大阪開業とかムリかと。そもそも1時間に2本の新幹線のために地下に2面4線の駅を作るとかオーバースペックもいいところだし。いっそ北陸本線の複線の片側でも標準軌にして、米原つなげた方がいいとは思うが。 新大阪地下はリニアも交えた構造だから
北陸新幹線ホーム抜きのリニアのみの地下駅はあり得ないし
山陽新幹線も乗り入れしてハブ化するし
松井山手が車両基地だというので山陽新幹線も関係あるから1時間2本よりは多いだろう
だからオーバースペックとも言えない
>北陸本線の複線の片側でも標準軌にして、米原つなげた方がいい
まあないね 6年度も前年並み12億円の調査費ついてる
詳細ルート公表、施工方法検討、それに基づく建設費の試算とB/Cの算定からの着工5条件確認(12月頃)
からの7年度予算への事業費計上、工事実施計画申請→認定、着工
H24着工のときは5条件確認のあとに審議会で客観的に精査しろとなって、交通政策審議会での議論を経てるけど >>153
山陽新幹線の地下ホーム接続も無いね
大阪の街中を通るのにどうやって合流路線を建設するんだよ
どうせ、FGTみたいに実現出来ずに終わりだ >>156
まあどんな計画も実現するまでは叩かれるものだよ >>156
現地通った感じだと新大阪駅の西側の空間は
山陽新幹線地下ホームや高架から降りられる
長さの土地は余裕。JR西にないのは金やw >>157
そもそも、建設できる場所が無いからな
立ち退いてもらうにしても金掛かるし、そこまでやるメリットは無い >>159
リニアと北陸一体での計画だから
立ち退きが無理ならリニアも無理ですな >>158
宮原縮小するんじゃないかね
京都市営地下鉄に乗り入れとかいう妄想よりは
余程現実的ですよ >>155
順調にいけばね
どうこねくりまわしてもB/Cが1越えないような状態だと無理やけど 小浜は新幹線どころの話ではない
在来線維持出来るかどうかのレベルなんだよな >>162
B/Cなど着工5条件確認するのは5ちゃんじゃなくて国交省な
これ豆 >>163
小浜は経路であって目的地ではない
これも豆 >>164
国交省が自由に数字を弄れるってわけでもないけどな >>164
厳密に言うと国交省だけじゃなくて財務省総務省、自民党公明党を含めた政府与党で確認するのよ 小浜とか経路地でしか無いからさっさと白紙にしたら良いな
全ての諸悪の根源は小浜市 >>167
自民党がどうしようが着工五条件は達成不可 >>167
財務省は北海道新幹線の札幌延伸と北陸新幹線の敦賀延伸の建設費が当初予算を大幅オーバーして敦賀以西は厳格化を求めてくるだろうね 平和憲法の建前の下に紛争当事国向けの武器輸出を制限していた防衛装備移転三原則を国会の議決を経ずに緩和した政府にできないことはない(悪い意味で) .
北海d民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :| < 赤字でもガラガラでもいい!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン作ってくれなきゃヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!(泣)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
北海d民 ↓
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| :| < 赤字でもガラガラでもいい!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン作ってくれなきゃヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!(泣)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
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北海d民 ↓
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| :| < 赤字でもガラガラでもいい!
| ノ ヽ、 :|
| (●), 、 (●)、.:::| < はやく札幌までチンカンシェン作ってくれなきゃヤダヤダヤダヤダヤダヤダ!(泣)
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
. 着工5条件の成立を確認ってさ
確認の場に至ってはじめて指摘されてアチャーとか思ってるの?
あんたらの不出来なプレゼンとかあんたらのどうでもいい社内会議みたいに?
なんか笑える >>171
というより。予算を通すためにあえてめちゃくちゃ低い建設費を計上して、着工後に「あーー。増えちゃいました」という大阪万博方式なのでは? で、どうするんだろう?
結局、与党PTは全く無策のまま国交省に丸投げ?
まぁ国会議員なんかより官僚の方が100倍優秀だから仕方ありませんが リーマンショックでバーゲンが2010年位で終わった
金沢開業の直前位から予算オーバーが慢性化
さすがに誤魔化しきれないので単価4割程上げたのは2020年
ルートの試算はもちろんこれを反映してない 山陽新幹線の新大阪駅地下ホームは、元々が西九州新幹線が乗り入れるホーム枠が無いから国交省が構想して国交省が造る工事、貧乏なJR西が造れる物ではない
リニア中央新幹線と北陸新幹線ホームとも総合的に造り乗り換えが便利にする予定
リニアのホームは地下1Fに2面4線、地下2Fに北陸新幹線1面2線、山陽新幹線1面2線、九州・西九州専用ホーム1面2線としているが構想段階 >>161
地下鉄乗入は非現実的だが小浜のB/Cや米原の東海みたいな決定的に欠点が未だに指摘されてない気もする >>109
陸橋に関しては、高さを出して越えられれば良いが、上野東京ラインのように日照権が課題となり得るな。
線形は、複々線分(以上)の用地があるので、上手くアウトインアウトを使えれば曲線半径も大きくしやすいものの、
それでも長岡京~高槻と茨木では大幅な制限が不可避だな。。。 今からでも京都駅地上案とかでてこないのか?東海道新幹線の南側とか、あるいは在来線の上とかだな。コンコースは東海と共用にすれば費用はめちゃくちゃ浮くし 鹿児島中央に先越され、
長崎に先越され、
福井にも先越され、
日本ドンビリ開業になってしまった名ばかりの政令市札幌ww
函館〜札幌は未だに単線非電化ディーゼル暮らしw
ドサンコの新幹線コンプレックス半端ないなww
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民!
日本一新幹線に飢えてる北海d民! >>184
与党PTは事実上開店休業状態だよな
与党PT≒清和会で今それどころじゃないし >>181
敦賀止め以外全部、ルール変更しないと非現実的。
敦賀止めは、クソ田舎終点がギャグっぽい。 JR東海問題も無く
平行在来線問題がすんなり片付き
なるべくトンネル掘らずに明かり区間を通そうとしたら
たまたまそこに小浜がありました
というだけ >>185
西九州も旗振り役の谷川がマスコミの晒し者になってる
あっちも武雄温泉止まりで笑える 地検が自民党所属議員秘書に任意聴取を始めた10日ほど後の12/15に与党PTの会合があったけども 建前「北陸経済と地域の活性化の為にも、いち早く新大阪延伸を実現させたい。」
本音「はよ建設を認可しろ京都・大阪。滋賀は3セク化を認可しろ。俺様の裏金が作れないだろ。」
小浜ルートの総工費である3〜4兆円のうち、どれだけ中抜きや裏金に回るかな 着工5条件による却下は許さん!
と言っても
今の状況下で与党PTメンバーが国交省にどんな圧力を掛けるのか?
そんな肝の据わったメンバー居たっけ? パー券大量販売の見返りに不採算路線を採用しました
不採算の実態を隠蔽するため国交省に数値を改竄するよう圧力を掛けました
なーんて疑惑を持たれたら
収支報告書不記載程度の問題では無くなりますね >>142
リニアの運営をJR西がやれば
JR東海の東海道新幹線と競合しても問題はない >>191
いや逆だよ
条件満たせそうになるまで、協議ははじめない
特に財源の関係でそうなってる トンキン出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東京地域に帰れよゴミガイジ282157 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス関東ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ関東ヒトモドキw震災で津波で関東ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス関東蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ関東知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス関東キチガイwwww
444653 関東出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の関東地域に帰れよゴミガイジ526093 ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族関東知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった関東汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で破壊され肉便器になるしかなかった関東ゴミカスゴキブリwwwwwwww奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス関東汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
550541 東北出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな638215 東北出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場の東北地域に帰れよゴミガイジwww186801 >>152
そうまでして米原に繋ぐ意味が見いだせない
それに、あの狭い駅に毎時最大4,000人の乗り換えは明らかなキャパオーバー 米原から福井まで高速バスを運行したら、結構、需要あるのでは?時間的にも料金的にもバスの方が優位かも 原発があるから新幹線を!という理屈なら、関電が建設費を負担しないと。 小浜ルートは福井県の都合だから問題はないけれど、小浜止めで計画停滞し10年単位で大阪延伸がなければ敦賀ー小浜は完全な盲腸線、専用2両でも1日2往復の需要もない。 新幹線は無理ですが原発がある限り小浜線は存続させます
の確約で充分だろ
廃線を検討されても不思議じゃない営業成績なんだし >>214
小浜以西(以南?)は目処たたず
無理に着工しても小浜止めという西九州以上に無駄新幹線になる 無理に着工しなくていいように敦賀駅はあの構造にしてある
とにかく米原に伸ばせ、みたいな議論は馬鹿げてる 馬鹿げた議論を実際に行ってるのは小浜京都ですね
負担金も経営分離もB/Cも見通し立たないのに無理に着工しなくていいように
敦賀駅はあの構造にしてある >>209
バスのメリットは乗り換え無し直行できることだから
米原乗り換えだと利用者ガクッと減る 小浜ルートなんか推す福井の議員はあほ
パンティーを産んだりろくな議員しかいない
福井県民として謝罪します
ごめんなさい ま自民党でも小浜ルート許容出来ない議員だらけだし清和会は壊滅寸前だしま反対派が着工なんか認めないだろ
終わりよ 小浜京都ルートなんて2016年に出来たが着工条件や自治体の反対などで着工不可なら白紙にすれば問題ない
ダメな計画は廃止するのが普通 まともな議員なら整備新幹線ゴリ押しする議員を疑問に思うわな
他に予算の使い道があると当然思うだろ
予算は無限大じゃないから >>232
国と地元自治体が建設を行って
JRは運行だけ行う整備新幹線方式 >>234
リニアの工事費は鉄路の新幹線の工事費が2倍近い 僻地には全く無理 >>236
でも名阪なら。静岡が邪魔してるうちに整備新幹線で作って西が運営。建設費の元を取ったら新幹線名阪間とトレード。おもむろに米原ルート着工。 まーた無価値な害虫は自虐脳死猿真似発作のみwwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない劣等民族ゴミカスゴキブリ関東ゴキブリwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカスニートの脱糞虫劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等関東ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwww
関東で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等関東虫wwwwwwwwwwwwwww
全ての関東蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwww
放射性物質に汚染されていることが証明されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな?wwwwwwwwwwww
遺伝子が破壊されて奇形の奴隷でしかない関東生ゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
420549 キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリwフルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東京キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜肉便器東京虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東京池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
どの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東京ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東京知的障害特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwww弱すぎwwww
887175 最近キチが発狂してんな!
小浜が着工無理と分かって発狂かな? >>237
名阪は整備新幹線区間では無いし、北陸新幹線の小浜ルートが駄目なだけでルートを変更すれば良いだけ
新大阪まで延伸したいなら今すぐ小浜ルートを白紙にするのが先決 与党パンティーズが壊滅してるから追い込むなら
今なんだよなぁ >>241
白紙にするのはいいけど、代わりの、5条件満たせそうなルートって? それをゼロから考えるのが白紙
無いなら作らないだけ >>226
敦賀ー岐阜羽島
福井ー岐阜羽島
のバスを運行すれば大盛況だろうな。
インターはどちらも新幹線駅のすぐそば。
実は東京にも名古屋にも最短時間で到達できる。 米原だってインターのすぐそばかと。乗り換えが一回減って安くなるならありだ。 >>246
米原jctから米原駅と米原jctから岐阜羽島ってあんまり所用時間かわらんのよ。
福井からマイカー+新幹線の利用者のあるある。 岐阜羽島からの方が新横浜への新幹線代はだいぶやすいよね。
名古屋までなら激安。
しらさぎ全車指定がさらにイタイ 下道なら米原。
米原は路上駐車もあり。
新幹線代は高いけど。 ループ線解消のためにも米原ルート高速バスルートで、全車指定のしらさぎは廃止。 ガンバレガンバレ特捜部!
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パー券、金券、仕立券
パー券、金券、仕立券
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大判小判がザックザク
大判小判がザックザク
大判小判がザックザク
大判小判がザックザク しかし、たかが45キロの全席指定の割引運賃なし特急とか、しらさぎ潰し。米原経由潰しの意図があるのでは?と疑う。 Googleで検索したら、20分差でしらさぎが早いか。ただ乗り換え+高額運賃料金を考えれば、乗り換えなしで行けるバスに勝機はある。 ガンバレガンバレ特捜部!
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パー券、金権、仕立券
パー券、金けん、仕立券
パー券、金けん、仕立券
パー券、金権、仕立券
大判小判が飛びまくる
大判小判が国策を変える
大判小判に目が眩む
大判小判はまぶしいな JK西日本は短期の利益を考えすぎて信頼をなくす典型的企業 >>249
路上駐車はあかんやろ
米原駐車料金安いんだからちゃんと駐車場に停めなさい 汚バマルートだけでなく、洋上風力発電、江東区長選挙。岸○の地元選挙の札束根こそぎ。森友学園、加計学園。
田○角栄を超える大騒動の前夜 小浜ルートの費用やB/Cまで改ざん・偽造されたら困るな
京都の住民は絶対に反対するしか無いわ
高木が失脚しても稲田や西田が居るしな 起訴起訴起訴
公民権停止公民権停止
実刑実刑実刑
ここまでヤッて不起訴とかありえるのんか? 高コストでB/C目処立たず
負担金も経営分離も目処立たず
この状況下で何故頑なに小浜京都に固執するのか?
小浜京都ルートをエサに地元でパー券売りまくったのか?
そう考えると辻褄が合う 稲先生は森友事件以来ダンマリよ。
マスコミにもほとんど出てこない。 小浜ルートはなんとなく臭うな。
大阪と若狭の関係がクッサ臭過ぎる。
新たな汚点 >>253
しらさぎなんて来年度からもともと利用者が減るのが分かりきっているわけで
とりあえず一年目は現行踏襲にはするけど
利用実績がなければお察しだろ >>245
金沢大廻ルートは意味なし。
乗り換え多発ルートも意味なし。
元々北陸は意味なし。
北陸かケチくさい西よりリッチな東海のエリアだったら。
北陸はかなり発展してたのではないか。
オリンピック汚職と森森発言も引き金になり。
政治に翻弄されて。
北陸がどんどんと取り残されてゆく。 >>265
東京横浜名古屋出張は岐阜羽島からと察した。 >>260
敦賀乗換がなくなることでb/c計算に影響するでしょうな >>253
e5489でしらさぎ敦賀の割引料金が出ると思いますよ >>268
出張で車前提にする会社がどれだけ多いかね
人身事故でも起こされたらたまったもんじゃない >>245
岐阜羽島って乗換回数減らんわ
何を得するのかね 保守的な会社にお勤めなんですね。
西日本旅客鉄道株式会社辺りはそのような発想でしょう。
現実は旅費申請面倒くさ〜。なら社用車でなんて地方の会社では当たり前なのです。 いえいえ
地方の会社であっても
大都市に行くのは電車が当たり前でしょ
営業でもなけりゃね 名古屋ー北陸の鉄道利用は会社の出張ONLYになるだろうね。名古屋富山は三時間半のバスで料金4800円とか鉄道と比較にならない。乗り換え0だし。 会社の出張で交通渋滞理由の遅刻なんてできねえしな
北陸から大阪へ出張で車使うんだったら
未明出発とかで早朝には大阪入りとか
非効率なことになって
余計に時間食いますけどね まだ一宮ジャンクションの渋滞があるうちは鉄道需要は底堅くあるはず >>276
だからこその岐阜羽島ですやん。
めちゃくちゃ便利^_^ >>276
バスならできます。
車で出張なら道が混んでてすみません。
むしろ鉄道で遅れるなんて言い訳できるんかな。 一宮ジャンクションの渋滞があるので岐阜羽島。
駐車代400円。名古屋までわずか10分足らずです。 敦賀ー岐阜羽島路線ができてもできなくてもかがやきは空気輸送。
これ以上福井県民の反感を買わないようにするべき。 若狭屋御主も悪よのぉ。
いいえジェイアール西日本様ほどでは^_^ 岐阜羽島は車で行くかもしらんけど
米原には普通電車で行くやろ パスタ新宿、リニア改修工事の名鉄バスセンター
大阪駅各所からのバス路線に加えて神戸関空中部からのLLC就航には価格面でも利便性でも太刀打ちできまへんがな。 羽田ー小松のLLCよろしく。
意外にもかがやきが停まりません。 >>269
金沢乗り換え消えたのにB/Cは0.8ですけどw(建設認可時は1.1)
敦賀乗り換え消えて、新大阪までフルになってもB/Cは1.0割れ確定
総工費は最低3兆円は掛かるのに、便益は3兆円以下確定だからな ガンバレガンバレ特捜部!
ガンバレガンバレ特捜部!
ガンバレガンバレ特捜部!
ガンバレガンバレ特捜部!
パー券、金権、仕立券
パー券、金けん、仕立券
パー券、金けん、仕立券
パー券、金権、仕立券
大判小判が飛びまくる
大判小判が国策変える
大判小判に目が眩む
大判小判はまぶしいな。
東京地検特捜部は北陸の英雄! >>283
福井県民は米原へは行きません。
長浜彦根市民は米原でしょう。 e5489バス^_^
エクスプレスリレーバス^_^ 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない290492 >>229
えっマジで言ってる?
まあ永遠に敦賀駅でサンダーバード乗り換えでも構わないのなら >>292
マジ
どうせ北陸なんてたまにしか行かないだろ
普通にかんがえて 小浜も舞鶴も米原も皆、滋賀・京都・大阪に負担と迷惑ばかり掛けるクソ事業
この3府県が北陸(しかも不採算事業)の為に金出す必要は無い
北陸3県は敦賀延伸で満足しとけ だが、表面上だが大阪府も京都府も推進側だから、新大阪ー松井山手ー京都駅間の建設から始めればいい。やらない理由もないだろ。 とは言え北陸本線は貨物輸送の大動脈で3セク移管後もいい加減な保線をする事はない。智頭急みたいにハピラインIR連合が社会実験と称して今のサンダバの筋で大阪乗り入れをすれば直通は保てるな。2編成3時間折り返し4往復で敦賀連絡特急を兼ねる。 利便性を考えれば、サンダバもしらさぎも福井駅まで運行するのがいいに決まってるが、それが敦賀打ち切りになってる時点でお察しを。三セクに優等列車は運行されない。 大赤字必至の並行在来線が貨物調整金という収入を失ったらどうなるか想像もできないのな >>294
秀逸ルートの小浜京都は早期着工が望ましい 沿線三セクの合同企画で越後湯沢〜東舞鶴間に観光列車を走らせることはできないだろうか
速さばかりが鉄道旅の魅力じゃないってコンセプトで、沿線の観光スポットには事欠かないから多様な組み合わせができるし
新幹線沿線だからあらゆる駅からも発着可能だし >>296
首都圏ですら存在しない複々新幹線とか皆に疑問を抱かれて終わり
しかも、最低1兆円は掛かるからな 敦賀打ち切りなら、そのまましらさぎやサンダバを小浜や舞鶴まで運行するのもありだと思う。臨時とかでもいい。 >>304
新特急ホームから小浜線への経路を作らないといけないな
現在の下り線が新特急ホームに分岐するさらに手前で
小浜線と接続するような形にしないといけない どんだけ在来線好きなんだよ
逆に考えるんだ
貨物も新幹線で運べばいいさ、と 貨物新幹線って合理的だと思う。速い分、車両も少なくていいし、運転士の拘束時間も少ないので人件費が浮く。北海道なら青函トンネルも標準軌ONLYでメンテの費用も浮くし。いいことづくめ >>245
>>247
143kmを1時間半余裕で切るバスとか、
42kmと4.2kmが"あんまり"変わらないとか、
流石に嘘松が過ぎるぞ。。。 >>237
今超伝導リニアの技術を持っているのは東海だけたぞ?
遠い将来に西日本管内へ延伸するとかならともかく、現時点で西日本に技術提供する理由がなかろう。。。 >>270
東海の乗割廃止のプレスにも記載あったからね。
米原~敦賀はEX用の割引特急券を売るだろうね。
(西日本はやくもとおきで既に先行実施)
あとは割引切符系がどうなるか…
北陸発の東京往復割引(東海幹経由)は西日本として北陸幹に誘導したいだろうから廃止濃厚。
ただ、東海エリア⇔北陸エリアの往復割引系は値上げしつつも残るのではないか。
在来線を間に挟む場合チケットレス対応が難しくなる(+客側の手間が大きくなり過ぎる)し、
引き続き名古屋~米原をどちらも使えるようにするという意味でも切符で残る気がする。
って大分(おおいた、ではない)脱線したな、スマソ >>309
荷物の積み下ろしとか車両の開発費や製造費はどうするんだよ
荷主からしたら運賃高すぎて利用しづらいだろうしな >>296
つ着工5条件
新大阪~京都間のみの整備では時短効果ゼロ(どころかマイナス)なのでBがほぼゼロになり着工できない 小浜を通らないなら敦賀大阪間など不要
これが福井の意志
そもそも新幹線で大阪直通してもメリットないし >>315
ま嶺北は小浜ルートなんぞいらないって意見多いがな JR西や北陸からしたら、運良く新大阪まで延伸出来れば儲け物と言う感じだもんな
誰も本気で求めてないし、実現するとも思ってない
北陸本線や湖西線は3セク対象の路線だから滋賀は容認しないし 仮に「小浜ルート断念」となったとしても、新大阪までの着工が早まることはないかと >>303
首都圏に複々線な新幹線区間あるだろ.... >>318
敦賀止めが確定するだけでしょ
建設費がこれだけ高騰したんだし仕方ない 建設費とかBとかCとか、国交省の顔を見ながら鉛筆なめなめしながら書くものかと。で、着工してから「えーこんなにかかっちゃいました!」と増額するのがこの国の仕組みかと。 小浜ルート断念ってのはないだろ
早期に着工できなければ
小浜京都ルートで着工できるタイミングを待つだけの簡単なお話 >>315
福井の意思はそれで結構なのだが、石川県と富山県はどうなのだろう。
いま小浜京都ルートの足を引っ張ったら、それでなくとも工期を要するのにさらに工期が伸びるから
息をひそめてひたすら賛同しているが。 >>317
並行在来線の観点では米原も小浜京都も同じ
どっちも経営分離不可能 >>308-309
もう長距離貨物の標準軌化は不可避だよ。
青函事変を直視しなきゃ。 福井県の雪深い嶺南北を新幹線で通す事業は福井のみならずそこを通過する人々にもメリットがある。
これからの北陸新幹線は大阪から敦賀を目指して建設されるべきでそういうコース選定をしなければならない。 越後湯沢乗り換えから金沢開業まで18年かかったからな!
敦賀駅乗り換え最低20年以上か?頑張りましょー >>321
国交省のお役人が鉛筆舐めながら書くのがB/Cなのでは
で、財務省から嫌みを言われるが与党の先生が「まあまあ」と宥めるのがこれまでのパターン
それが北陸新幹線の敦賀延伸と北海道新幹線の札幌延伸があまりにも建設費が膨れ上がりすぎて財務省の目も厳しいし国交省のお役人も頭を抱えてるのが現状なのでは >>326
素通りするだけなら何のメリットもないのでは
逆に不便になるパターンもあるし >>297
将来的に、貨物が新幹線を使う世界線で便益評価されるんじゃないかな。 >>319
大宮から北数キロの区間のことを言ってんのか?
だとしたらコミュ障過ぎるだろ。。。 >>329
官僚に鉛筆舐めろと言うつもりですか?
官僚って本当に大変な仕事ですね
つくづくそう思います >>333
今まで通りに計算すると1.0割れ確実で建設認可は無理だから、試算方法を変える話があったな
何が何でも、1.0以上の数字を出したいようだ >>288
いや新幹線使うのに米原使う時
米原までは普通電車使うやろの意味やで
岐阜羽島は電車で行けへんから車を使わざるを得ないけど 福井県が三セクオーライゆうてるんやから
小浜ルート中止は無いやろ
米原ルートとか湖西ルートは滋賀が反対するから無理やけど >>336
小浜ルートも湖西線3セク化になるからアウト
特急が消えた路線をJR西が面倒みると思うか?
京都ー堅田は残っても、近江塩津ー堅田はアウト 三日月が乗り入れは非現実的だったと認めたように
米原はそもそもデメリットしかない敦賀リレー以下のルートなので論外
滋賀が県内選考で湖西ルートをはじいた時点で選択肢は他県しかない >>337
小浜大津フルルートなら湖西線近江今津以北3セク化はわかる。
小浜京北フルルートなら湖西線の3セク化より舞鶴線の3セク化による京都丹後鉄道へ譲渡の可能性も出てくるが。
更に小浜舞鶴フルルートだったら舞鶴線と完全に被るので舞鶴線の3セク化による京都丹後鉄道へ譲渡確定だが。
湖西フルルートで湖西線全線3セク回避する方法もあるが、
●敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線建設(並行在来線指定経路が変わる)
●近江今津―上中の若江線建設(新幹線経路から外れた若狭地域への代替路線)
●マキノ高原経由敦賀・若江線経由小浜―京都以遠のダイヤ一元化
で敦賀以遠3セク回避出来るが建設費の問題が出てくる。
>京都ー堅田は残っても、近江塩津ー堅田はアウト
もし湖西線3セク化なら
車両折り返し・留置都合で京都―近江今津は残し、近江今津―近江塩津はアウトになりそうだが。 米原インターから岐阜羽島インターは30分くらい。
米原駅は10分では着かんけど米原駅が近いのは確か。 >>340
京都ー敦賀の新幹線開通時に廃止されるのはサンダバで新幹線のルートに関係なく今サンダバが走る湖西線が整理対象。
近江今津ー山科は通勤需要有るからJRに残るだろうが、以北は滋賀が受けなければ廃止。
小浜周りになれば湖西線の整理プラス小浜線はハピライン帰属は確定的。 >>303
整備新幹線は地方の為の新幹線だから、寂れた地方を活性化するための新幹線
首都圏は自腹で新幹線を造れば良いだけ >>342
さすがに北陸新幹線が敦賀―東小浜―東舞鶴―園部やられていたら、
湖西線は残し、舞鶴線が京都丹後鉄道へ譲渡だったろうけどな。
(西田氏がそれをやろうとしていた)
敦賀―東小浜―堅田or比叡山坂本
→この時点で近江今津―近江塩津は3セク化
敦賀―東小浜―京北―京都+京北―美山―西舞鶴
で舞鶴線の京都丹後鉄道帰属が確定。
湖西フルの場合
敦賀―近江今津先行の時点で
●敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線建設(並行在来線指定経路が変わる)
●マキノ高原経由敦賀―京都以遠のダイヤ一元化
が出来ていれば3セク無し
出来なければ敦賀―近江今津が3セク化かな。 福井県が三セクオーライというのは賛成したという事?
小浜市では猛反対しているようですが
これは余裕で却下という事かな
https://www1.city.obama.fukui.jp/obm/shinkansen/
JR小浜線は特急が運行されておらず、新幹線開業により旅客輸送量が著しく低下する路線ではないため、経営分離される並行在来線には該当しない旨、国の考えを確認すること。
以上、決議する >>335
日本語日本語
普通電車を使うだろって
電車を使うのがデフォルトって意味と
普通電車(521系とか新快速崩れとか)を使うって意味の
2つあるだろ 今の現状を見てると
福井から敦賀まで行っても良いけど
何も敦賀まで行かないでも福井からそのまんんま大垣 関ヶ原に繋げても良かったかも知れない 良くねえわ
現地で何をどう見たらそんな発想になるんや?
サンダーバードの方が座席数も乗車率高いやろ 敦賀も通す
小浜も通す
とか言ってパー券売ったんでしょう >>349
あの御仁は関電が大量買いしてくれるでしょ
持ちつ持たれつだし >>337
それは君だけの個人的な意見であって
小浜ルートの場合小浜線が並行在来線だってみんな言ってるから >>350
パー券そのものは違法じゃないですからね 近江長岡あたりって田んぼだらけだから工事も簡単よね。 >>353
>>59の5のルートで建設し長浜駅まで建設だと? >>346
さがのさんいんせん
くるまでまつ
きょうちゅうにちかった
えーすがちんこたいけつ ・新幹線と並行に走る在来路線
・特急等の優等列車が新幹線に移転する在来路線
小浜ルートの場合はこの2つを同時に満たす在来路線は敦賀以南(以西)には存在しない、が福井県の主張だが
本当に小浜ルートで着工出来るなら小浜線を平行在来線として引き取るのもやむを得ないって感じ >>345
西「サンダバ車余ったし。せや、特急『オバマ』走らせたろ。鈍行は減便や」 >>332
存在して活用してるのは違いない。
区間が短いのは反対運動した連中のせいで
JR東日本のしではない >>313
在来線貨物を無理に使い続けるコストはゼロじゃないですよ? >>325
ここにも大勢居る、在来線推しの連中に言ってくれ
俺はあなたと同意見だから 日本は島国なので、無理して貨物を鉄道で輸送する必要は無し 船の方が安いしトラックが小回りが出来る
北海道や九州から首都圏に輸送する貨物列車だけで十分 >>361
その方針でやった結果のドライバー不足ですがね >>313
「大量の」トラックを維持し、「大勢の」ドライバーを雇い続けるコストもね 「安いのがいいー!」ってやり続けた結果が今だろうが 小浜ルートみたいなゴミより東海道新幹線に貨物ターミナル作るの方がマシか
それもそうだな >>365
お前は馬鹿か、極端にしか判断出来ない障害者ww >>367
別にトラック貨物を無くせなんて言っとらんし?
馬鹿はどっちだか >>364
日本の硬直化した雇用法制が、労働力の最適配分を妨げている。
欧米ではトラックドライバーの年収は日本の倍以上が相場だが、日本では給料を上げてもドライバーが増えない。
いま鉄道労働者を特別にエリート扱いする必要はないが、これまでエリートだったから、今でも自動車の運転手
より鉄道が上に見られており、日本ではなかなか変わらない。 >>368
別に全ての貨物便無くせと言っとらんし お前は極端すぎる >>365
人件費ボーナスステージが終わったのは確か。
とにかく、人海戦術の物流はもう高くつくからやってらんないんだよ。 コストの高い新幹線に移せwww
池沼のオナニーは休む暇やな >>371
そう。ドライバーを安く買い叩ける時代は終わったの
それを理解してない輩がここでもコスト高がーとか騒いでるね スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東京害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東京キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東京虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物のトンキン池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似トンキン虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東京ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東京ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東京蛆虫特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
886063 アメリカの恐慌から救ったフーバーダム建設のように、大型公共事業は作ること自体が景気対策になるという考えが未だにあるからな。それならリニアが一番なんだが。 フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
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767228 >>343
今さら新幹線出来ても地方は栄えるわけ無いだろ
結果的に大都市や首都圏への集中が加速してるし、
青森長野鹿児島なんかは衰退してるうえに3セク赤字で苦しんでるしな
昭和脳極まりだな新幹線信者は 今どきの若者はどこで働いてるんだ?
コンビニどころかゆで太郎も日本人いなくなったし。工場とか建設現場も避けてるし、タクシー運転手もいないし。 人余りなのをいい事に散々労働者を買い叩いた結果がこれさ フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
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25228 東北地域は、奇形知的障害のゴミムシしかいない13304 まーた自虐脳死猿真似発作wwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない自虐贅六連呼の劣等民族ゴミカスゴキブリ関東ヒトモドキwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカス脱糞虫劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwww
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全ての関東蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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285764 >>380
でもな
新幹線なけりゃ
地方はもっと寂れるんだぜ 関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwww630381 近江長岡から敦賀車両基地まではわずかに30キロちょっと。
まずはここからつなげよう。 >>390
それなら敦賀車両基地から長浜駅へ持っていくが
むしろ敦賀駅新幹線本線からマキノ高原付近経由で近江今津駅へ引っ張った方が良いが。 >>358
駅構内(しかも分岐駅の)を複々線なんて呼ぶのはアンタくらいだな。。。 >>387
どっちみち萎れるなら、高い金出さないほうがマシだな
沿線自治体もそれなりに負担するからな
ホント、トンチンカンな市町村が多いものだ
佐賀がマトモに見えるわ >>379
船飛行機車列車だと、列車の無人化が一番楽そうなんだがなぁ。 >>387
福井と富山石川見りゃわかるな
石川はまだ半分しか新幹線来てないが >>395
佐賀は永遠に福岡の属国だけどな
何の独自性も情報発信できてない
鍋島直正公が泣くわ >>395
佐賀県「フル新幹線は県の負担費用が高いから要らん」
佐賀県「佐賀空港ルートで造れ」
↑
佐賀空港ルートは超軟弱地盤で佐賀駅ルートより工事費が2倍近く高いのだがww
佐賀県の主張はデタラメ トラックドライバー問題で話逸らそうとしても結局小浜ルートはいらないって結論になって草
小浜ルートが不必要なのは間違いないからな! どんな話題が出ても結論
小浜ルートは不要!で結論出るから不思議! >>399
だから、青森や岩手も萎れてるんだけど?
結果的に首都圏や仙台ばかり栄えてるからな
整備新幹線出来て上手く行ったのは熊本市と金沢市くらい
他の市町村は軒並み効果低いか上手く行ってないからな >>404
ライバル都市として有名な
長野市vs松本市 高崎市vs前橋市
前者は廃れて後者に追い抜かれたとでも言うのか? >>405
いや、新幹線延伸前と比較してだけど
新青森延伸前の盛岡は30万人居たけど、今じゃ28万人程度
新幹線が出来ても人口は増えないし、若い奴ほど大都市に流れるオチ >>404
岩手は伸びてるだろ
新幹線がなかったら遠野や三陸に行くのがどんだけ大変だったか 仙台が栄えてるといっても宮城県で仙台以外の自治体には県外者はほとんど行ったことないだろ
それで新幹線で栄えてるといえるのかな
自分は仙台転勤してたことがあるからまだ宮城県内多少の土地勘あるけどな 新幹線がなかった場合と比較しないのは馬鹿げた話
新幹線は何でも解決する万能薬ではない
他の物事だって街(国全体も)の繁栄には影響する 近江長岡までつなげて直通化
あとはそれから考えればいいじゃん。 近江長岡までつなげて直通化
あとはそれから考えればいいじゃん。 強制捜査
強制捜査強制捜査
強制捜査強制捜査強制捜査 チマチマ延伸派は敦賀がサンダバしらさぎの分岐というところをあえて無視してるな。
ここから先行開通の理由さえも無い。 江戸時代以前の小浜は、物資を日本海から琵琶湖経由で京都に運ぶ交通の要衝として栄えたが、明治時代
に北陸本線が建設されて一気に寂れた。新幹線を望む地元の気持ちは判らなくはない。
ただし小浜線でも舞鶴若狭自動車道を作っても現状で、数兆円の国費や京都のカネまで投下して新幹線を
建設して、取り返せるのかね。 仮に小浜ルートを断念しても北陸新幹線の延伸が進むとは思えない。湖西線ルートにした場合、滋賀県が負担するのか?3セクは、米原ー敦賀も含まれるのか?とかもある。 在来線乗り継ぎ以上にメリットのある運行形態が無い以上敦賀乗り換えは仕方がないのかもしれない。
京阪間を新規に新幹線軌道を作るのは無理があるし、その予算や労力はリニア名阪線に振り向けるべきだろう。 >>417
しかも1時間に2~3本だからな。普通なら無駄な公共事業と言われる 実際敦賀乗り換えが始まると不便だからなんとかしろって声がデカくなるからなんか動くんじゃない?
京都山越えルートじゃない案が出てきそうな気はしている。 比叡山トンネルとかで、京都駅は東西の地上駅とか。延暦寺が怒るかもしれないが いつまでたっても
グズグズやってるんなら
米原じゃなくても関ヶ原でもいいしさ
それも福井から敦賀まで行かないでもな >>380
新幹線より距離が長くてきめ細やかな路線網を持つ
高速道路なら首都圏へ集中しないの?
相変わらず片手落ち >>415
仮に小浜ルート断念すれば
ということはすなわち
北陸新幹線そのものを断念する
という意味な
これ豆 だから
小浜京都断念した瞬間に
湖西ルートだの米原ルートだの高月だの
全て無に帰する
ということよ いまだって米原ルートは断念されている。
なんで小浜京都ルートに未練を残す連中が米原米原と言うんだ? >>426
当初から非現実的で利便性が敦賀リレー以下、廃案確定済みの終わった米原と
公式ルートとして採用された小浜京都では立ち位置が全く違う
意図的に同一視させようとするバカがいつが、その手の輩は救いようがない >>424
マジで要らんから 国民は納得 良かった良かった >>419
どうせ観光客メインだし、東海道・山陽みたいな膨大な需要があるわけじゃないから、
敦賀乗り換えで十分だわ
むしろ、何で北陸利用者の為に滋賀・京都が犠牲にならなきゃいけないんだよ
金沢乗り換えで十分なのに、敦賀迄新幹線を求めた福井を恨め まあ、ネットでネガキャンやっても現実はボーリング調査等はやってるしな
小浜派はせいぜいネットで頑張ってくれやとしか思ってないだろ ボーリング調査やっても滋賀も京都も建設に合意しないオチ
3セク化確実で3兆円超えも確実な事業に賛成するわけないからな
予算爆上げは敦賀延伸や万博で証明してるのに、新大阪延伸で起きないわけが無い で、延伸に反対してる国会議員はいるの?
いないだろ
それが現実
せいぜいネットのネガキャンだけで満足してくれや で、どうやって小浜ルートは実源するんだね
B/Cは0.8になるのは確実の赤字路線だしな
国交省は試算方法を変えるとか、便益を大幅に水増しする気かね? 来年度も予算計上するんでしょ
もう引き返すことってできないでしょーなw >>433
赤字(収支採算性)とB/C(費用対効果)の区別もついてないやつが語るなや >>432
居るだろ議員も多数
残念っ!
小浜は終わり 議員が新幹線工事に賛成したら次は落選
京都府民・京都市民は大反対で終了 小浜「派」って何なんだろ
舞鶴米原湖西は消滅してるから
小浜を経由する以外の北陸新幹線はあり得んのだが
小浜「派」ってことは別の「派」もあるの? >>438
「小浜は終わり」と豪語するほど反対の議員の方が多いの?
知事は揃って延伸推進ですけど
それと「小浜は終わり」というならすなわち「北陸新幹線は終わり」だけどな >>441
「20年先か50年先は知らんけどそのうちフリゲで敦賀から在来線直通できるんじゃね?派」だろ?
使用済み核燃料問題も「未来の誰かがそのうち何とかしてくれるんじゃね?」でここまで推進してきた地域だし。 全通を待たずに寿命を迎える人にとっては未完成に見えるから間違ってはないが >>442
終わりにするほどの反対派はいないにしても、5条件見直せるほどの推進派もいないのがな。 >>449
5条件なんとかしてや。
抵触しないルートに変更でもええで。 小浜以外に予算が計上されないんだよな
事実なんだよ
直視しとけよw >>451
5条件に合わせるルートを選ぶのではなく
ルートに合わせて5条件を解釈し直すのである 小浜線が消滅するとわかったら小浜は必死で新幹線誘致するやろ
何の問題もない 金沢ー敦賀間のB/C算出では北陸三県と関西二府四県の利用予測を基にしているが
北陸三県に新潟・長野・群馬の上信越三県の利用者を加えれば時短による利用者便益と収入増の供給者便益をカサ増しすることができる
https://i.imgur.com/pbpNU40.jpeg >>456
必死こいても無理 出来ないものは出来ない
敦賀で終了で決定だろ、自民党の馬鹿議員も諦めが悪いだけの無能議員 >>441
小浜反対派敦賀止め派米原派
色々居るけど アセスの現地調査も終わってるからな
ネットでネガキャンやった意味あんのか?w
もしかしてネガキャンが足りないんじゃないか?w
もっと小浜のネガキャンに精を出せよw >>455
何のための5条件なのやら。どう理屈を付けて来るか楽しみではあるけど。 >>447
どちらかは選ばなければならないんですよ
敦賀乗り換え永続化か、大金かけて小浜京都ルート建設か
どちらも嫌なんて我儘は通らない 本当に敦賀乗り換えが嫌なら、騒ぎ始めるのが20年は遅いね
金沢へ向けて着工した時点で、いずれこうなることは見えていた さあてね
着工5条件は平成21年民主党政権下で決まったもの
実は5条件自体の法的裏付けは全幹法には特には記載なし
整備計画(北陸の場合は小浜が経過地と明記)は国交大臣(当時は運輸大臣)が決定すると全幹法に明記してある
整備計画変更(経過地を変更など)についてはJRとJRTTの同意が必要と明記してあるし
JRかJRTTから整備計画変更申し出がある場合には変更可否を検討してから国交大臣が変更手続きすると明記してある
要するに小浜を経過地から外すことのほうが
着工5条件なんかよりも
法的重みが重いんですわ >>464
金沢延伸くらいなら、サンダバ末端だけ3セク乗り入れすればえーがみたいに考えてもおかしくはない。
しかし敦賀延伸で分断はシャレにならん。FGTの未来に騙された民主党政権の責任なんだけど、そこを追求しないで逆手に取る関西やJR西がまた上手い。京都の政局では、とうとう前原や村山まで黙らせたからね。 着工5条件は、自民党のときからずっと確認してるよ
https://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html#mousi
民主党政権オリジナルは費用対効果を政府与党だけで確認する(H23末)のではなく有識者のフィルターをかけた(交通政策審議会 H24)点 5条件が決まったのは、たしか平成21年の暮れだぞ。
24年のオリジナルとか、何かあったっけ? >>465
こういうおバカが居るから着工5条件が生きるんだな
小浜ルートなんぞ屁でもない
整備新幹線法では北陸から新大阪なんで小浜とはなんも明記されてない 着工5条件とかいう後出しの話に引っ張られ過ぎだわ
特に亡霊みたいな米原派とかいう奴ら
B/C追求しすぎて整備計画の重みをわかってない
整備計画から小浜を抜いてくれって
どうやって国交大臣が変更するようになるのか
誰が言い出しっぺになるのか
どのように福井を納得させるのか
JR西と東海にどうやって納得させるのか
どう見ても米原の方は絶望的にしか見えんのよ
だから小浜「派」ってなに?
と書いてるわけ
小浜を放棄することは
即ち北陸新幹線自体をこれ以上は諦める
ということなのよ >>469
ピンポイントで新大阪だっけ?
常識的に新大阪になるとは思うけど 小浜ルートは諦めるのは肝要
馬鹿の戯言に惑わされてはならない
着工5条件に当てはまらない >>469
着工5条件の根拠は全幹法にないだろ
整備計画の決定とか変更の根拠はあるけどな >>473
小浜を諦めるということ=敦賀止め
ということだよ君 >>469
あんたこそ全幹法に目を通したことないんじゃね? >>474
小浜ルートが全幹法でない
パンティーが決めただけ
残念 ま小浜ルートとか米原ルートが良いとか言い出す議員が居るんだから否定できるんだろうね >>477
小浜が経過地ってのは1973年に新谷運輸大臣が決定したのだが
それがなにか? フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
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345856 関東ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ関東ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww905641 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス東北ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼東北害虫w
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先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ東北ヒトモドキw震災で津波で東北ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス東北蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ東北知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス東北キチガイwwww
615112 アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた関東知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず関東民族の中でも劣等のゴミカス関東虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等関東で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww格上の人間が出した排便でも食って殺されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww504685 東京出身のごみはきもくて臭い知的障害奇形蛆虫ばかりだな393993 生ごみ北海道蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww840066 ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東京ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さっさと土下座してくびくくっとけwwww存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
肉便器東京ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカストンキン虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww539168 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害関東蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww30141 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族北海道ゴミカスガイジゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス北海道虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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お前嘘つきだな
2016年に小浜京都ルート決めたのに決定とかアホだな
ルートなんて2016年まで米原小浜湖西ルートで協議してるけど 整備計画の経過地が1973年に小浜市付近と決まったのは知らんの?
ぜんぜんアカンわ あんた 整備計画は国交大臣が決定すると法律にあって
小浜市付近を経過地とする整備計画を1973年に決定
近年の小浜京都ルートは整備計画に矛盾しないように環境アセス概略ルートとして決めた
ということだよ
これ豆な 国鉄からJRなった時点で、小浜は5条件を充たせなくなりアウト、それに気付かぬ議員は間抜けすぎるアホ
2016年決定とか糞すぎる アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた関東知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず関東民族の中でも劣等のゴミカス関東虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ?wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等関東で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww格上の人間が出した排便でも食って殺されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww503531 突如、見たことあるタイプの荒らし発動。
たぶん >>469の自作自演ですな。南無。 >>496
決定してないから米原湖西ルートも検討されてますけど
大体小浜ルートは山陰新幹線と接続とか亀岡とか最終的に京都駅と色々変化してるだろ
決定してませんね 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早くこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東北ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東北虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
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すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物東北カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwいつまで福島原発の放射性物質に汚染された東北地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物東北ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww15310 >>466
金沢延伸したら「福井(敦賀まで)伸ばせ」という声がすぐさま出ることは見えてただろ
それを見過ごしてたからこうなっているんだ >>500
ゴマカシは駄目ですなあ
北陸新幹線整備計画1973年決定
区間 東京都・大阪市
走行方式 粘着駆動による電車方式
最高設計速度 260km/h
建設に要する費用の概算額(車両費含む) 11,700億円
建設主体 日本鉄道建設公団
主要な経過地 長野市付近 富山市付近 小浜市付近
その他 東京都・高崎市間は上越新幹線を共用する >>503
だから、別に伸ばしてもいいんだけど
並行在来線にあたる区間に別系統の在来特急を乗り入れさせにくい仕組みになっちゃったという点がよろしくないのよ。
だからこそFGT前提での延伸だったはずなのに…ねえ。 >>496
50年前の計画を今もゴリ推すとか老害過ぎるわ
今は1973年と状況が全く違うから、白紙とか見直すのは当たり前 この>>504の整備計画は全幹法第7条の「整備計画」決定に基づくもの
次の8条は「建設の指示」
1973年の整備計画決定と同時に建設が指示されている
今の敦賀(経過地=小浜)大阪間は建設が指示されたままストップしている状態
2016年の「ルート選定」は
確かに整備計画変更(小浜を捨てる)がまだしも可能な時点だったろうな
8条から7条に戻って整備計画を変更し得たということ
しかし環境アセスルートとして小浜京都松井山手を選んだわけで
この時点で整備計画変更なしを確認して
8条から7条に戻らず9条「工事実施計画」へ動いてるわけ
>>506
見直さずにそのままGOということになったわけですな
米原湖西の皆さんお疲れ様でした >>505
それも金沢着工、というか長野開業時点で予見できた話 ちなみにJRTTのサイト「整備新幹線の手続き状況」ではこういう感じ
https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/shinkansen/process.html
敦賀・新大阪のルートは既に決定されていることになってますな
あとは環境アセス 認可申請 と進んでいく段階 政治家は検察に呼ばれっぱなしでガサ入れ、逮捕の嵐。
パーティ、江東区長選挙、洋上風力、原発銀座に北陸新幹線汚職ルート。
騒げば騒ぐほど汚浜ルートはなくなりますから、おとなしくしといたほうが…
と福井県選出の真っ黒な政治家の気持ちわ? 東海道新幹線まで30キロだけならそこに繋げばいいじゃん。
戦艦大和な敦賀駅は迷惑なだけ。
怨念がみなぎり、役立たずの金喰い虫なたけで、あっけなく撃沈。 これだけ悪質な議員ばかりの閑散県に無駄な駅を大量に作るべきではない。
人口は国内最小規模クラスなのに。
駅の数は国内最大規模の闇。 最近リニアの工事実施計画が変更になりましたとさ
東海側届けて認可受けました
まぁちょっと話題にはなったね
それがどうしたのwww >>510-512
なになに
小浜が経過地として50年前に整備計画決定されてて
2016年にはルート論争が終わったことがバレて
そんなに悔しい? 笑 >>511
浅知恵底脳の典型っすな
米原厨が来るとスレのレベルが下がるから正直迷惑 京阪間で実際新幹線規格の線路を敷こうとすると莫大な費用がかかるし用地交渉は恐ろしく長い期間になるだろう無理じゃないかな。
よって、敦賀以西の延伸というか大阪から敦賀への建設は決まっているようで何も決まっていない状態やね。 >>514
まあ着工5条件達成しなくて不認可だよね
うれC
悪は滅びた
パンティーのように 汚浜ってネーミングセンスが秀逸だね
元々原発でルート選定されたようなもんだし名前にピッタリだね >>519
決まってるけど、金がかかりすぎて、かつ便益がそこまて大きくなくて(元々在来線が速い)、公共事業としては割に合わない公算が高いから、公共事業としては前に進まない可能性が…ってとこかな
B/C無視してつくるんじゃという政治決断がなされれば淡々と進む >>519
まぁ敦賀乗換より京都乗換のほうが圧倒的ベターだから京都から先は後回しで良いわよ。 着工5条件が関係ないなら何故わざわざB/Cを2016年時点で1.1にしたんだよ
アホか
福井のアホ議員レベルかよ >>522
ま作りたきゃ田中角栄レベルの大物出せや
日本列島改造計画なんてのをやるレベルをな
パンティー(笑)とか論外 >>511
米原駅の標準乗り換え時分は30分の見込み
毎時4000人を捌くキャパも東海道新幹線にはない
むしろ敦賀からサンダーバード出した方が京都大阪に早く着く
そういう超欠陥ルート >>529
毎時4000人はすごいね
1日で何人使うんだ 新大阪で乗換えて米原からしらさぎの方が早いらしいね
そいういう時もあるという程度かも知れないが >>529
・毎時1本なら現行ダイヤでも新大阪・名古屋方面に入れることができる(名古屋止まりこだまのスジ)
・リニア開通すればもっと増やせる
・4000人毎時いるの?サンダーバードとしらさぎ足してもそんなにいないだろw なんでわざわざ「北陸新幹線ごとき」のために貴重なスジを差し出さなきゃならないんだよ じゃあ新小浜美浜駅をつくって南下して近江今津から湖西線フル規格対応で。
山科あたりから大深度で京都、新大阪。 正直京都新大阪はほぼ時短に貢献しない一方、コストは食うから、
B/Cクリアしようおもたら小浜~京都周辺止めにするしかなかったりして
どのみち新大阪も都心部へは乗換なあかんし、京都乗換でなにわ筋線直通してくれるんならかめへんかな たかが130km/hしか出ないものをどうしてここまでありがたがるかね むしろ海浜小浜駅を作って新幹線降りたらすぐ目の前が海という
日本初のリゾート新幹線駅を作るというのはどうか 近江長岡からは名古屋は方面へ乗り入れるんだろうけど新大阪方面も乗り入れるの?やはり小浜なの? 東海道や山陽みたいにド平日でも利用者が多いならともかく、北陸は長期休暇くらいだもんな
そんなクソ田舎と長期休暇の為の新幹線とか、滋賀も京都も負担したくない罠 >>534
鳥飼回送スジがあるから現状ダイヤでは入り込む余地0。
個人的に、各種スキームとか度外視で全体最適を考えれば米原(当然直通)が良いとは思ってるが、
米原乗換はあり得ないし、直通に関しては少なくともリニアが大阪開業するまで可能性0。
だから小浜でも何でもとっとと大阪まで繋げてくれと思っているが、小浜がこのまま着工に漕ぎ着けられるとも思えないんだよなぁ。。。 >>542
小浜ルートでは
西九州新幹線より先にできるとは思えない。
米原ルートに決めたら
北海道新幹線より先にできるかも。 米原ルートを掲げるなら国鉄分割民営化の総括とセット 小浜にいまの整備計画を盾に取られたら全幹法のお墨付きがある以上、小浜を通らないルートに変更できない。
小浜京都ルートがどうしても実現不可能なら、結局は時間をかけてあきらめてもらうしかない。数年かかるか
十年かかるか判らないが。
西田は地元の京都では、小浜京都ルートは選択の余地なく最善と強気に言い張っているが、福井新聞には弱気
なコメントしているようだ。政治家もたいへんだ。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1724935 米原ルート建設それ自体が費用面でも技術面でも候補の中で一番容易なのは鉄道に関心が薄い人でも直観で理解すると思う
なのに1円も予算が付かず環境アセスの1本も着手されないのか、その理由を全て解明し解決していかないと実現には至らない
高木が何十年もの間止めていたわけではないんだから >>537
それはコストや乗り換えで敦賀止めより劣っている。大阪ダイレクトが達成しないような計画は無意味 整備新幹線計画って、地元負担など無く、並行在来線経営分離なんて話も無く、
親方日の丸ペアの鉄建公団が建設して国鉄が運営することが既定路線だった時代の計画だろ。
そもそもの前提条件が激変しちまってるんだからそのまま押し通そうってのが無理筋なんだよ。
負担やペナルティがなにもないものなら不要なものでも「どうぞご勝手にお通りください」とはなっても、
カネはぶん盗られるわ在来線は引っ剥がされるわでそのうえ使い道が乏しいものに協力しろでは話にならんだろ。 >>548
もちろん高木「だけ」が止めていたわけではない。福井が与野党とも総力を挙げて止めていた。
20世紀末には自民党が小浜を外そうとしていたが、それにクレームつけたのは福井3区の旧民主党。
https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a145032.htm まあ、東海が乗り気でなかった。ただリニアが全通すれば米原ー新大阪とか乗り入れできないことはないと思ったけどね。国交省が間にはいって、その区間はアボイダブルコストで運行するとかのルールとか。色々やれなくはないとも思ったが。 >>548
たわけ
2016年にルート選定しただろ
どのルートが環境アセス→事業化→開業に適するのかと
この時に米原が外されたのを覚えてないの?
環境アセスも国の事業ですがな
国の金をどこに投入するのが正しいかの議論した結果が2016年の小浜松井山手 米原ルートつぶしたのは滋賀県だぜ
積極的につぶしに行ったわけじゃないけどな
福井を悪者にする風潮があるけど
この種の国家プロジェクトは
関係する地元が熱心に推進してこそのもんだ
米原ルートの主な地元は滋賀県だろ
その地元滋賀県が
受益ないから負担しません
並行在来線けしからん
の否定的な態度ばかりで
推進する気がゼロ
地元も推進しなけりゃ
じゃあ誰が推進するのって
全幹法以前の話だな 福井ー米原は高速バスのご利用が便利です。
福井ー名古屋の高速バスは岐阜羽島経由で運行します。 福井ー米原は高速バスのご利用が便利です。
福井ー名古屋の高速バスは岐阜羽島経由で運行します。 >>551
平成11年ごろの米原案って、どの筋が主張してたんだ?
橋下徹よりだいぶ早いじゃないか。 京都駅に北陸新幹線の駅が出来ること自体が最大のメリットだろうが。何を言ってるんだ。それでは話が噛み合わない。そんな入り口で議論してるなら、本当に中京新幹線整備で米原ルートの方がまだ現実的。 もともと米原案って、京都直行できない亀岡案へのアンチテーゼとして出てきたんじゃないの?だからこそFGT構想に押されて役割を終え消えかけたのかと。
のちに橋下徹が地元の嘉田由紀子とバトルしてまで米原推しを始めたのは、FGT頓挫の情報を入手した京都直行派のさしがねなのかも。亀岡が息を吹き返したらたまらんからね。 >>552
関係者は、水面下の情報把握が早いから。
表面化した小浜京都決定というような事実から背景を考察するというのが、正確なひもときへの近道だとは思うよ。
事実は小説より奇なりなんてのは、蚊帳の外のやじうまの遠吠えに過ぎないわけで。 小浜は原発マネーの絡みもあるからそこまで作るのは確定。
山の中ブチ抜くルートが覆るとしたら環境アセスメントでダメになるケースのみ。
もしくは沿線自治体が強烈にごねるか。
どちらも可能性は低い。
現実問題、敦賀の乗り換え利便性を上げろと要求した方がいい。じゃないと北陸が東京勢力圏になっちまうよ。 その原発あるから新幹線を。という理屈がなっとくいかない。そもそも財布が別だろ。それなら常磐新幹線作れよ。と思うし、鉄道も運営してる関電が新幹線作れよ。と思うわ。 原発の側を通るルート汚浜ルートなんて御免だな
絶対阻止しなければならない >>547
白紙にすればOK
汚浜とか着工5条件に合わない勝手に汚浜を作る事が法律とか馬鹿げた事抜かすな >>564
福島原発造ったときにうまく立ち回ってれば常磐新幹線できたかもしれなかったとは思う。原発利権は理屈じゃない部分が結構ある。東京から成田経由水戸が50分、いわきまで85分とか夢あるな。 1973年に汚浜ルートが決まったのならなぜ2016米原湖西小浜京都ルートが選定されるんだよ
矛盾してるぞ
ルート選定したと言っても今の時代にそぐわない計画着工5条件が揃わなければ当然振り出しに戻るだけ
汚浜は白紙 そもそも福井の原発が爆発したら、風向きからして、汚染されるのは滋賀→関ヶ原→名古屋かと思うが。同心円上で政府が考えれるからなあ。 ま嘘ついて小浜を絶対作るみたいな事しようとかしてるが
ま絶対反対なので無理
全幹法を曲解してるアホ
汚浜はない 小浜京都ルートは北陸新幹線の正式な決定ルートです
着工5条件で建設不可能なのは終わった話の米原
利便性においても全く作る意味がなくマイナスしかないゴミルートで妥当な廃案だが 俺が予言してやるよ
清和会と裏金原発と汚浜ルート
メディアマスコミが叩けば汚浜ルートは終わり >>572
東海道新幹線乗り入れを東海が絶対拒否したので米原案は完全に消えた。
国鉄時代なら合理的にあり得た話だったけど。 >>569
いえいえ 何も矛盾ありまへんがな
7条整備計画 → 1973小浜経由する整備計画を策定
8条建設の指示 → 1973建設を指示(その後凍結)
9条工事実施計画 → 2016前提となる環境アセスルートとして小浜松井山手を選定
このあたりはリニアの進捗がフローで解説されてるから参考に見ればいいよ
https://company.jr-central.co.jp/company/linear-chuo-shinkansen/plan.html 自民党も一枚岩では無いからな色んな派閥があり反対の立場の議員も当然居る
そのうち反対派が多数になる既に森や他の議員も反対してる 作る為の法律なんで、取り締まる為の法律じゃないのよ 汚浜ルートは落城寸前
時代に合わないクソルートは終わり 執拗にオバマガーしてる人って着工したら北の新幹線スレを20年くらい荒らし続けてる人みたいになるのかな。こわいな。 リニアAルートBルートCルートからCルートを選んで整備計画決定したのが2011年
北陸でいえば1973年に小浜を選んで整備計画決定したのと同じ状況
次の手順では環境アセス→工事実施計画
そのために環境アセスで国費が必要なので
ここで整備計画変更して米原の別のルートにするかどうかという瀬戸際だった
しかし2015−2016の議論では別のルートにしないということにした
ただし亀岡は外して小浜松井山手での環境アセスということにして
アセス着手→美山地区での反対運動云々で遅延
これで今に至る
小浜経由自体は50年選手だが
2016年に小浜を外さない決定をしたからこのまま小浜
ということな
これ豆 そもそも原発マネーを盾に新幹線作ろうとか汚染され過ぎだろ
パンティーのようなろくな議員しか居ねえし >>578
小浜以外にはないんだから
小浜をクソルート扱いするんだったら敦賀止めということですな >>569
建設距離が短いから安く見えただけの試算を
いつまでも持ち上げられても....
京都や名古屋への移動距離は短くならないし
湖北や湖東地域から福井方面への移動需要
自体がないのに新幹線建設したらただでさえ
少ない普通列車が減る上に料金爆上がりで
地元にも利がないのは明らかゆえ落選させる
のに充分な理由になるだろ >>582
整備計画1973小浜で決定
という事実をいつまでたっても理解できない石頭のアンタよりはマシだよ 笑 結論から言って、京都府が延伸に向けて積極的になるかどうかがポイントで、いまだにメリットがどうの?と言ってる時点で終わってる。 >>582
でもさ
北陸新幹線誘致しようともしなかった滋賀県の方が悪質だぜ?
米原ルートをつぶしたんだから
原発だろうが何だろうが
新幹線整備という国策推進のために頑張る福井県側の方が
よほど優秀だと思うねえ 数年後、北陸新幹線スレを汚浜汚浜と言い続け荒らし続ける未来が浮かぶ。その情熱で仕事に打ち込めばいいのに >>586
国交省様とやらが当該区間について書いてるのは以下の文章だけど
↓↓↓
未着工区間である北陸新幹線(敦賀・新大阪間)については、環境影響評価の手続きを実施していくとともに、施工上の課題の検討を行っていきます。
これとアンタの言いたいことの関係は? >>590
無職のアホは年末年始の休みを知らんのかな⁉
本当汚浜はしょうもないなあ >>589
曲解って
どこをどう解釈していることを曲解と呼んでるの? 北海道は四国より新幹線と縁のない生活をしている。
札幌から新函館に出るにも、単線非電化をディーゼルカーで3時間30分も揺られる。
日本一新幹線に飢えてるのは北海道ということになる。
だからいつもバカにされ見下されているd民。 >>592
君は年末年始に関わらず365日間
寝ても覚めても5ちゃんねる 明けても暮れても5ちゃんねる
だよね 笑 京都府説得のために、小浜ー舞鶴の枝線を作るか。小浜線をミニ新幹線にするとか。 新幹線を取り巻く事情は厳しくなるから
国も無駄な金を使うのは辞める
不必要なルートは廃止当然計画も白紙
清和会のような昔のやり方は終わりだよ
裏金付きのね ほうら まあご都合主義だな
自分に投げられた質問はガン無視
自分に不都合な情報もガン無視
自分に都合良い情報だけをネタにする どこに全幹法で小浜を明記して着工しなければならないとか書いてあるんだよw
アホか こんどはジミンガーかよ。
安倍さんのスレにアベガーアベガーしてた人かな。 新幹線作るカネがあったら俺様に給付しろって言いそうw 4.整備新幹線の基本条件
整備新幹線を整備するに当たっては、以下の5つの条件を満たしていることを確認した上で、着工することとしております。
1.安定的な財源見通しの確保
2.収支採算性
3.投資効果
4.営業主体であるJRの同意
5.並行在来線の経営分離についての沿線自治体の同意 パンティーってなに?
ジミンガー界隈でしか通じない言葉出されてもわからんよ >>599
ほうら
理解能力ゼロ
7条で整備計画決定すると書いてある
1973に小浜を経由する整備計画を決定した
この整備計画に基づいていくんですよ
リニアが整備計画のCルートで着工してるのと同じですな 汚浜の認識はルート決定したら着工するが前提だからね
だから何度でも着工5条件出してるのに
理解力無いな 整備計画は小浜
ということを石頭の>>608は理解したんかね? ルート決定したら着工されるとか21世紀の認識だろ
ルート決定しようが着工の成否は精査されるのが今の時代
ま汚浜が理解するのが無理 着工申請すらしてないのに着工5条件云々って何を言いたい?
着工5条件を満たすルートを選定する
ってどこで決まったんだ?
着工5条件を満たすように各機関等で調整する
って意味だろ
それくらいも理解せんとな
いい年なんだから >>612
>ルート決定したら着工されるとか21世紀の認識だろ
ルート決定したら着工されるんだよ
しかも21世紀だからな
君の言う通りだな そこだけは そもそもリニアでも自治体が拒否して建設してないだろ
頭悪いだろ >>610
する気がないからしょうがないよ
理解しようとする気もなくオバマガージミンガーって言ってるだけなんだから。 ま俺とかどうでも良いからまずは石川のメディアでも説得したら?森元に加賀の議員福村議員
後は京都の反対派に議員な
まさか俺だけ反対してるとか思ってる⁉ 森喜朗(86)
福村章(84)
遠からず召されそう >>597
計画白紙
ということは
長野市付近 富山市付近を経由する最高260km/hの粘着電車方式
の鉄道整備は放棄?
高崎・敦賀間は廃線ですか? >>596
京都府にもっと費用負担させるなら、北陸の残りの区間をリニア方式に変更するのが手っとり早そうだ。
その場合、品川~相模原~甲府~名古屋~奈良~新大阪~新京都~敦賀に「しらさぎ」が走るだろう。 敦賀止めということは
小浜松井山手の着工を待つ
という意味ですが何か? >>621
あんたの日本語がおかしいよ
計画白紙って言葉がおかしい
計画変更って言葉にしたいんだな?
整備計画は東京都・敦賀市間に短縮
という意味なんだな? >>623
新京都にはならんやろ
リニア京都駅は京都駅の上に作られるはず >>627
はて
来春からは敦賀止めの状態
そしてそれは小浜松井山手着工待ちの状態
それのどこがおかしい? 敦賀止めは敦賀で着工しないから敦賀止めだろ
着工するのなや敦賀止めとか言うかよ
汚浜はアホだな
自分が一番理解してないな 2021/11
安倍さんが会長へ
キックバック廃止を提起
↓
2022/4
キックバック撤廃を指示
↓
2022/7
安倍氏暗殺される
↓
2022/8
事務総長が西村氏から高木氏へ交替。キックバック復活
(朝日新聞2023/12/23 4:00)
検察から朝日へのリーク記事 >>574
そうなんよ
だから米原ルート派が分割民営化を批判するなら分かるのだが、むしろ分割民営化批判にいきり立って反論してくるのが彼らなんだよね >>519
京阪間は標準軌が4ルートもある。これ以上要らん >>623
京都を通るリニアは未来永劫造られることは無い この国の惨状をみれば、京都にリニアとかすでに無理筋なんだが
メンツだけで無理強いはしそうなんだよなあ
その前に崩壊する可能性も高いから、京都にリニアは無理かな >>641
惨状とか関係なく始めから京都はリニアと何の関係もありませんよ
名古屋以西は
三重ー奈良ー大阪でFA 敦賀延伸を認可した野田政権がウンコ過ぎる
金沢止まりなら金沢ー東京も金沢ー新大阪も最速で約2時間半と綺麗に分けれた
結局、高木や自民党議員の裏金作りになった敦賀延伸 >>642
んだ。京都駅は無理。
名古屋駅から西は三重ー奈良ー新大阪。
そのあとは新大阪ー新京都ー豊岡ー鳥取。 東北ゴキブリは人間ではない東北蛆虫のことは東北ヒトモドキと呼ぶべき713657 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかったトンキンゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早く福島の放射性物質に汚染されてる東京から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東京虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカストンキン虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww54260 >>651
要らんというか
リニアは品川ー新大阪だけだしな
そもそも
リニアと北陸新幹線に何の関係もない
ローカル新幹線にすぎない北陸新幹線は敦賀止めで終了でしょ しらさぎ8両+らいちょう8両の16両編成。
米原または岐阜羽島で切り離しスイッチバック。 2015年に北陸新幹線が金沢まで開通してから、関西〜富山の旅客流動が10〜20%減少した事実が
多くのブログやYoutubeで紹介されている。新幹線の時短効果より、乗り換えと値上げが嫌われた。
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600460
この政府統計から「旅客地域流動調査⇒年度別」をたどって、Excel表から必要な数字を拾って計算
していると思う。
敦賀開業後の福井でも同じことが起こるのでは。芦原温泉などは関西の客に依存しているから
2割減ったら大打撃だ。
富山は関西の客が減ってもそれ以上に関東客が増えて儲かっているが、福井でそううまくいくと
思えない。関西の客が減って、小浜京都ルートの開通まで、福井県自身が耐えられるのだろうか。
福井県内で若狭と越前で利害が対立することもあり得る。 統計で旅客流動の減った分は、業務出張より観光だと思う。
出張なら不便でも値上げでも行くが、観光は消費者の選択だし。 >>654-655
早期の小浜京都ルート開通を目指そう
ということな 敦賀乗り換えが嫌なら小浜京都ルートの完成を目指す他ない 関西広域が結局米原撤退したのも、早期全通を実現するためだからな。
分断危機など、FGT頓挫→米原推しの時点で想定内。そのうえでしっかり撤退放棄されたのが米原。 新幹線出来れば全部上手く行くとか幻想だな
新函館延伸で青函フェリーの利用者が増えた話もあるし
ま、北海道がスカスカなのは料金高すぎなのが原因だけど >>658
お前の妄想はええわ
ま福井と西が大反対して決めたルートの汚浜
ま実現は不可能だろ京都が反対石川はメディアも反対議員も反対 普通に長浜ルートでいいよ、なんだよ小浜ルートって福井県知事のワガママにも程がある >>663
中川平太夫って人間が小浜ルートを陳情したらしいな
こいつのせいで北陸新幹線が混迷を極めてる原因 >>663
滋賀が反対するからそれも無い
どのルートであれ、JR西が並行在来線を管轄しないと滋賀は認可しない
永遠に敦賀乗り換えが妥当 一般人の乗り換えの忌避感ってのはここのヲタが思うよりもずっと大きいから。
昔の新八代、今の西九州新幹線や新潟駅みたいにわざわざ対面乗り換えだけの設備つくるのはそういうこと。
敦賀も対面乗り換えにすればよかったのにね。まさか関西延伸が30年後って予測できなかったんだろうけど。 東北新幹線盛岡以北が国鉄末期のゴタゴタがありながらも20年で作れたからなんとか20年で作ってほしいな。
あと5年は北海道にほぼ全振りだろうけどそれが減ってくれば関西北陸にほぼ全振りできる。京都までの部分開業であと2045年開業でお願いしたい。 国交省もバカじゃねえから福井程度の74万笑人しか居ないのに小浜ルートなんか金出すわけねーだろ
与党パンティーも何の力も無いし周りから反対されて不認可で終わり 何故関西が口だけは賛成してるのか
それは原発作った負い目があるからま押し付けた感じだな
だから表立って反対しないだけ特に大阪 >>654
福井の観光地に遊びに行くと関西弁の客が多いし関西ノリも嫌
温泉旅館なんてなおさらだろうな
福井が思ってるほど関東の客は増えないだろう そもそも金沢開業でついでに福井に行った観光客も居るからな
金沢みたいに開業するまで金沢行ってないって言う程居ないから
金沢から特急乗れば行けるしな https://www.jreast.co.jp/hokuriku-5star/kani/
東日本が北陸のカテゴリーで売り出してるから
新幹線開業の目新しさは薄い
新幹線じゃ無いといけないって距離でもないし >>665
新快速だって走ってるんだからJR西が在来線を手放すことは多分無いと思うぞ、
工費だって一番安く済むんだから
とにかく長浜ルートで開業して混雑してきたらその時に湖西ルート作るか考えればいい、
京都の山の中突っ切るとか空想未満だぞ >>666
新幹線の駅から乗って、新幹線の駅で降りない限りは乗り換えは生じる
仮に新橋から岐阜まで行く場合、品川と名古屋で乗り換える必要がある
そこまで乗り換えを嫌うのが本当に理解出来んわ >>675
つうかリニアの誰も住んでない山奥の所でも水ガーっか難癖つけて着工出来ないのに京都の市内縦断して京都駅に大深度地下の駅作ろうとか与党パンティーは無謀だな
静岡の比ではない反対が起こるのは容易に想像出来る 観光とビジネスだけと思ったら大違い
北陸と関西は奈良時代以前からの強いつながりがある
乗換のせいで観光ガーとか言ってても単に一部の話でしかない
家族が北陸と関西に分かれて住んでるとかの方がよほど大きいぞ
それよりは人材供給とか一極集中とかの問題の方が効くだろうね
北陸の高校生の進学先が関東にシフトしてそのまま関東に永住とか
北陸にある事業所の営業拠点が関東にシフトするとか
時間経過とともに北陸関東の方が北陸関西より絆が深くなる
相対的に関西に地位は低下 >>678
静岡は
地元には迷惑だけ与えて利益は落とさないの典型
として県に責められてるのな
京都は
地元にも利益を与えようとして何とか形を整えてるだろ
そこが違う >>680
京都に害しか与えない北陸新幹線w
環境破壊に地下水の枯渇残土の問題などなど
お・こ・と・わ・り
だよね >>681
おことわり
って首長の言うことと正反対だよね
あんたエスパー? 京都の美しい景観や自然環境
それこそ財産
北陸新幹線なんか通せばその価値は失われてしまう
勿論そこまでの価値つうかほとんどプラスはない
費用も莫大で地元が負担しなきゃいけないとかどんな罰ゲームだよ
論外 >>682
京都人にぶぶ漬け出されなかったかな?
草 なんていうか
この人 ID:+YfnQMG2
名物おじさんなのかな >>677
どこがだよ、逆に京都の山の中突っ切る方がよっぽど妄想だろ >>678
単純にどれだけカネがかかるんだって話だよね、原発あるからなんでもワガママ言えるとでも思ってるとしか >>682
首長は工事で裏金入るから賛成だろww
一般の府民は大反対 新幹線発着本数
鹿児島中央…1日43本
博多…1日103本
敦賀…1日39本
仙台…1日64本
盛岡…1日41本
広島…1日116本
新函館…1日13本www
札幌…1日17本www←(名ばかりの政令市)
お笑いの大地、ヤッカイドウ北海道! 米原厨は2024年も成仏出来ず三途の川を彷徨い続けるのか?
哀れのよう! >>661
そうだよ。これっていう欠点の指摘が出ないのに現実感の無い不思議 >>671
福井石川富山佐渡島は全て京阪アクセント
むしろ福井市内だけが例外的に無アクセント地帯 >>686
それ話が逆で、ネットの鉄屑が想像も出来なかった案をJRがリークしてきて米原も亀岡も吹っ飛んだんだよ。それがプロの仕事。
無能なネット民にはこういう現実につながる妄想は無理。 日本の衰退が止まらず
日本人も減り始め、高齢化は進む一方
東京シフトとか関西シフトとか
アホとしか思えない >>693
え?また県知事が川の水が減るとでもインネンつけてきたの? むろんJR西は「こっちのルートならこれだけかかります」とカネを要求してきたわけで
まさしくプロの仕事だねw >>696
こっちのルートなら営業できます、と
線路を希望してきたんだよ。
営業主体には同意権があるから、当然の行動。 工事の多いルートならゼネコンも喜ぶわけだし、そういうカラクリも見えない
無能なネット民はどっちかなwww 言うまでもなく福井県民には小浜ルートの方が利益高いしそう誘導するわな >>700
おたくはさ、まずどうやったらその長浜ルートとやらに誘導できるのか考えてみたら。
自論にうっとりしてるだけじゃ、烏丸線くんと大差ないよ。 >>701
距離が短くて工費・工期が少なくできる、まさしくこれでしょ? そりゃさ、地元が望んでるならJRだってバカじゃないからそっちを提案する、
ただそれだけのことだよ、地元にはしっかり負担してもらうけどねw 京都府民が拒否して永遠に敦賀乗り換えが続くだけ
北陸新幹線は来年3月で完成し終了 自腹なら米原で、おごりなら小浜というプロのお仕事ね
まぁ引けなくなった所で西日本の自腹でやらせるのが良いなwww >>703
そこまでわかってて、それでも滋賀県ルートを推してるのか。不思議な人ですね。 >>705
整備新幹線は上下分離だから、どこを通ろうが自腹もおごりもありえないよ。運行屋が単なるテナントになるだけ。 このスレで敦賀以西は、在来線で行くルートのことだろww
小浜だろうが米原だろうが行けるだろW
関西~北陸はクルマで移動すれば十分 >>707
お前が無知なだけ
もともと整備新幹線の建設費はJRの50%負担
国地方は各25%
スキームは変更しても何の問題もない 馬鹿は何を皮肉られてるかも理解できてない
所詮馬鹿って事 JRご口を酸っぱくして何度も赤字ローカル線ランキング発表して
小浜線経営分離したいと匂わせてるのに
それでも並行在来線は小浜線じゃなくて湖西線北陸線だという奴は
なんなんだろうね。明きめくらかな なるほど、経営分離したい言い訳に整備新幹線を使うのかw 赤字在来線で乗客のいないところにわざわざ新幹線通すのはそういうことだったのねw あの
いずれも切り離したいんだと思うよ
小浜線→単なるローカル線として
湖西線→並行在来線として
小浜線に都市間優等列車が設定されてないからさ
JRにしても並行在来線扱いしにくいんよね
湖西線はJRにすれば並行在来線にしたくてしたくて仕方ないだろ
地元は嫌がるだろうが 仕組みが理解できないから逆に考えてしまうのかね
並行在来線を切り離したら事業者便益の増加分として貸付料の増加につながる
30年分払うという事だよ
小浜は近々廃止協議がはじめられる水準だから並行在来線に指定する意味がない 小浜ルートなら湖西線特急は皆無になるけど、JR西が湖西線を管轄するとは思えんけどな
最低でも利用者の少ない近江塩津ー近江舞子は切り離しだろ
今の旧北陸本線を観れば解る まあしかし
さすがに車両基地無しの区間を切り離すようなことはできんような
しかも滋賀県お布施の車両とかな >>714
いずれも切り離したいと仮に考えていたとしてもだよ、
いずれも切り離せるのは小浜ルートの場合のみ
米原とか湖西とかJR西が選ぶわけないやん >>699
無能なネット民とやらに
国交省や各府県知事も含まれるの?
無能なのはあんただよ しかも佐賀の例みても地元自治体の同意は不可欠
もし湖西線や北陸本線を並行在来線にするとなれば
滋賀県も地元自治体の仲間入りする事になって
北陸新幹線の枠組み自体変えなければいけなくなる 北陸本線(敦賀近江塩津)は並行在来線にはならないよ
しらさぎが残るから >>719
オレ自身は別に有能とも思っていない、自分の意見を言っただけ、
先に無能なネット民って言った奴に聞いてくれよ >>719
それとお前に無能呼ばわりされる言われは無いわバーカ >>721
料金はともかく、利便性や時短効果は、名古屋ー京都駅乗り換えー敦賀の方が上だし、京都駅開業でしらさぎ廃止はありうる。 よそが便利になることの何がそんなに気に食わないのか 北陸が自分にだけ振り向かないのが
ひたすら気に食わないだけの人 北陸なんて誰も相手にしてないのにw
北陸の田舎者は北陸新幹線を過大評価しすぎ
敦賀止めで困る人なんてごく僅か 北陸なんて誰も相手にしてないのにw
北陸の田舎者は北陸新幹線を過大評価しすぎ
敦賀止めで困る人なんてごく僅か >>660
>>59の1(近江今津から東山浄苑付近まで一直線)の方が良い
>>663
>>665
むしろ建設費(北陸新幹線+在来新線2本)泣いてもらう代わりに3セク回避可能な湖西フルルートでいい。
(敦賀―近江今津3セク化の代わりに建設費が安めな小浜大津フルルートもあるが)
長浜フルルートじゃあどのみち近江今津―上中の琵琶湖若狭湾鉄道=若江線建設が必要だし
>>666
湖西フル近江今津暫定時に対面乗り換えできたら最高だった。 三セク回避するためには湖西フルじゃなくて
湖西GCTでないとね >>711
滋賀県知事にJRが、湖西線は平行在来線って説明してるからな。
その後火消ししてるが、一度企業が公職に説明した意味は重いよ。
小浜ルートだろうがほかのルートだろうが、稼ぎ頭のサンダーバードが走らなくなる湖西線が平行在来線扱なのは、容易に理解できるものと思うが?
湖西線は大赤字に転落するが、それを大阪都市圏の収益で維持するのか?
どう考えたって湖西線は分離すべき。 小浜線と湖西線の両方が平行在来線
どっちも地元合意を得られず経営分離不可
米原ルートと同じパターンですね 湖西線が平行在来線だよな
特急走っていて新幹線開業後になくなるから
滋賀は経営分離に合意することはないけどw
北海道で後出しジャンケンで揉めてるから合意前に着工が通るかは知らん 湖西線の人は北陸新幹線ができようとも京都に行くには湖西線使うから売り上げはそんなに落ちないよ
小浜線は京都に行くのに使う人は誰もいなくなるから壊滅的に売り上げ落ちるだろうけど 富山は氷見、城端線をあいの風鉄道で一体運営に乗り出すというのに、それより収支は良いだろう湖西線の分離に反対する滋賀県がおかしい。むしろ北陸線も一体でびわこ鉄道として運営すべき。 JR西の社長が小浜ルートの場合は小浜線が並行在来線って公言してるのに
まだ脳がアップデートできてない人がいるようだな >>734
今年のゴールデンウイーク10日間だけでサンダーバードの利用者数は21万人。
それがゼロになるんだが、どういう理屈で売上が落ちないのかね。 盲腸線でローカル線の城端線と
アーバンネットワークの湖西線を同じに考える事がおかしい 盲腸線になるでしょ、鶴賀より先は他の鉄道会社なんだから 技術的にはそう遠くない将来に実現可能だろ
ドローンが空を飛んで北朝鮮が人工衛星打ち上げる時代なんだから 若狭とかほっといても人口が減って行くんだから限界集落の場所に新幹線とか世界一無駄 >>740
たまたま通り道に小浜があるだけなのに、小浜に親でも殺されたのか たまたま通り道に汚浜がある!
汚浜の珍回答頂きましたー!
おいおいどこに通り道があるんだか
トンネル掘らないと行けないのに
嘘つきは汚浜の始まり 下側に平野の滋賀県が交通の要衝だろ
汚浜にはあそこに通り道があるんだなー
目の付け所が違うね!
草だ そりゃJR西日本の希望は小浜線&湖西線のダブル分離だろうけど、後者は滋賀県が絶対同意しないから、プロジェクト進めるために湖西線の分離はあきらめてると思うよ そこはそんなにこだわらんはず 湖西線の分離は永遠に無理 JR西が倒産しない限り不可能wwwwww パンツだけじゃ物足りないから、北陸新幹線の建設費の一部まで盗るつもりなんだな
新大阪延伸反対派を叩いてる奴は自民に雇われた工作員かね
ドリル姫が関わってるDAPPIとか >>749
そうすると、事業者便益が減るんでな
小浜ルートは便益が足らんのよ
何でもかき集めてかさ増ししないと駄目なんよ はっきりいうと米原が一番便益乗らないから
JR西が一番回避したいと思ってるコースがこれ >>745
三セクをやる理由がない
の間違いだよねwww 原発と新幹線は何も関係無いから敦賀止まりで良いわ
そもそも、貧乏でロクな産業が無いから金目当てで誘致したわけだし >>692
いや、関西弁のイントネーションは富山と全然違うぞ
東京で働いてるが職場に関西弁直さない人が来てすげーイライラする
その人と入れ替わりで自分は異動だったから助かった >>753
たぶん費用便益の意味をわかってない
JR西が一番儲からないのは米原なのはその通りだけどw JR東海も厄介事が増えていい事ないし、北陸と京都大阪は勿論滋賀県も嬉しくない
誰だったら喜ぶのか尋ねたいレベル 西田が小浜京都ルートの京都府の建設費負担が1兆円と言い出した。
このビデオの11分あたりから。
https://www.youtube.com/watch?v=aeZvKfLMHa8
全額国費でなかったのか。 >>730
湖西GCTやるにしても
・鳩原ループ線がある
・近江塩津経由では大回り
なので近江今津以南で実施
敦賀―近江今津については
・敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線建設(対象並行在来線のルート変更)
・マキノ高原経由敦賀―京都以遠の在来線ダイヤ一元化
で3セク回避 1.敦賀―東小浜―堅田or比叡山坂本―京都だったら
敦賀―近江今津の3セク化はやむなし(+小浜線敦賀―東小浜も)
2.敦賀―東小浜―東舞鶴―園部だったら、
方向違いすぎて湖西線の3セク化は不可、
代わりに小浜線全線がハピラインふくいに、舞鶴線全線が京都丹後鉄道に。
3.敦賀―東小浜―京北―京都で
小浜線敦賀―東小浜のみ3セク化かな
京北―美山―西舞鶴の山陰新幹線できたら、
舞鶴線全線が京都丹後鉄道に。 >>760
そこよりもまず、工費3兆円と言い出したあたりに注目しないのか。
着工前のB/C算出、おそらく精査始まってるんだろう。少額でも着工しちまえばクリアというザルルールだから。 >>736
2016/2/3 09:26 産経WEST
三日月知事は28日の関西広域連合委員会に先立ち、JR西から小浜−京都ルートになった場合、湖西線が並行在来線の検討対象になると説明を受けたことを明らかにし、
「並行在来線も意識して議論することが必要。これまで以上に切実感を持って議論に参画していく」と強調した。
小浜−京都ルートは、JR西が先月26日の与党検討委で提示。これを受け、関西広域連合は28日、米原駅で東海道新幹線と接続する「米原ルート」を支持する従来の方針を事実上撤回した。
JRにしてみれば、つまり湖西線を並行在来線にしないとはとくに決めてない、これから検討される話ってだけだな。知事がわざわざ聞きに来たら、こう答えるしかないわけで。
これ当時の三日月の悪あがきだからニュースにされただけで、たいした意味はないわ。 >>673
いまが旬!のカニキャンペーンなんだから、開業前のに決まってるだろ。 並行在来線の3セク移管を承諾しなければ
湖西線の不採算区間は廃線になるのみ
北陸線は貨物輸送のため残すが旅客列車は大幅削減になり
最悪の場合は上越線の水上〜越後湯沢間みたいになる >>766
承諾なきゃ着工できひんよ
5条件の1つやで >>770
そうそう
リニアみたいに停滞するくらいなら、黙って飼い殺しにして事を進めるまで。 結局さ、硬直予算いいなりの2031年着工まで待たされて
北海道みたいなつまんない新幹線が開通するだけだよ。リニアみたいに頓挫しないだけまだマシ。
何十年後にやっと、青函トンネルよろしくあれこれいじくりまわされるんだろうけど。 >>773
北海道新幹線は3年以上遅れるので
早くて2034年頃です
政治決断したら良いのです
それだけの価値がないだけ 待たされたら待たされるほと人口減で価値が無くなるので早期に決着しないと無理
2031年以降だと福井は人口70万切ってるだろうし終わり
ちーん ま20年後30年後未来を考えたらそんな人も居ないルートに新幹線引くことの意味なんぞない
京都の環境破壊に莫大な建設費
どう考えても無駄
絶対阻止 >>774
北海道新幹線の工事加速へ工夫議論、国交省有識者会議
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA278RM0X21C23A2000000/
国土交通省は27日、北海道新幹線の整備に関する有識者会議を開いた。
新函館北斗―札幌間の延伸工事について進捗を確認した。2031年春の開業を目指しているが、工事が遅れている。
工事を加速させるためにどう工夫するか意見交換した。
↑
3年も遅らせる気はないらしい >>760
新幹線に府税1兆円使うくらいなら、京都府単独で新大阪から嵯峨嵐山にリニア伸ばすの有り得るな。 西田は京都全体の負担を一兆と仮定した上でそれを100年割賦で払うと言ってるんやね
てっきりJR西の支払う貸付料を100年取れって言うのかと思ってた >>782
2,000億の3年分かな。2031年まであと6年に按分するわけか。
貸付料収入は値上げするわけにいかないから、国費をつけることになるんだろう。 長野新幹線の貸付料を27年にお代りする予定で、同額で更新なら5000億ちょっとあるので
それ当てて終わり
こっちはまた一つ財源が消えて遠のく >>759
リニアで減った東海道新幹線の客埋め合わせられて都合いいよね >>787
余計なお世話
空いた分をどう使うかはJR東海が決めること
異質な列車を受け入れるくらいなら、ひかりを増やしてのぞみ通過駅の利便性を増やしたほうが余程楽に客を増やせる 東海道新幹線はJR東海の持ち物定期
国鉄のままならこんなことにはならなかったのだが むしろ逆
分割民営化のおかげで無駄が表面化できた
在来特急で良いのなら新幹線など不要 >>791
自分は小浜ルートに都合の悪い話は全て却下だろ
話も何も無い >>788
余計なお世話ってあなたもそうだ
西と東海が協力する可能性は別にありますけど
サンダーバードしらさぎと既に協力してるけどね
米原駅も管轄は西と東海両方だしな
別にケンカしてないし 西と東海が相互連携するとか別にあるけど
既に私鉄はお互いに乗り入れ行ってるけどね
小浜の田舎者は知らないらしいけど つうか北陸新幹線は東日本と西日本が既に協力してるだろ
東京から敦賀までお互いに相互乗り入れしてる 乗り入れするしないだって最終的には事業者に決定権がある
乗り入れしても得しないなら、事業者は乗り入れを断る
都営三田線が良い例
現状の北陸新幹線の西区間は実質東区間の延長に過ぎず、そこが米原乗り入れとは違う >>796
今さら米原経由の話題かね?
北陸と東海道で「相互」乗り入れしなかったはず
森元は米原直通を「西が東海に通行料支払うのを嫌がっている」とか言ったらしいが
本当のところは「片側乗り入れ」だから東海が車両使用料を西に支払うことになったと予想されて
これでは東海は呑めない
こういう政治案件には東海は首突っ込みたくなかったはずで
決して同意しなかっただろう
だからこそ関西広域連合は米原「乗換」提案したんでしょ
まあ言えば東海に気兼ねしてな しかしまあな
国の方針は50年前にまず小浜経由で整備計画決定
関西広域連合は2011年に米原乗換ルートでの整備を提案
国は2016年に小浜松井山手ルートを確定して環境アセス開始
これ以外に公的な決定等はありませんよね
米原直通ルートは検討材料すらからも脱落
これが事実 >>800
2013年の話かよ
滋賀県が「通すのはいいけど費用負担は関西全域でね」ってアホなことを抜かしてたな >>801
西田のアホ振りと変わらないから小浜も潰れるねwww >>801
静岡といい滋賀といいクソ田舎のエゴで交通体系が歪められることはあってはならない
ここは国が強権発動しルート決定すべき 滋賀は米原ルートは「琵琶湖の水が減る!」って言って反対してるんですか? >>804
100%無理 金は都合つけても、通過する自治体の合意が無ければ永遠に無理
その状態が中央新幹線の静岡県 >>806
琵琶湖の水止めたろか!
>>807
だから国が動くべき。
川勝はどう考えたって中国スパイ。
雇い主の中国から日本のリニア建設を遅らせる指令を受けている。 >>808
国に出来ないこともある
沖縄の辺野古は中国の脅威の防衛とアメリカとの約束で強引に出来たが、たかが地方のローカル新幹線に実力行使は出来ない 「日本は中央集権で〜」みたいな話あるけど、むしろ地方分権が行き過ぎてるんだよ まーた無価値な害虫は自虐脳死猿真似発作のみwwwwwwww劣等汚物の血で一生汚れ穢れで救いようもない劣等民族ゴミカスゴキブリ関東ゴキブリwwwwwwwwwwww生活全般だの全く関係もない板を持ち出してユーザーの判別すらもまともに出来てない統失だと俺に立証され、すし板でもサプリ板でもフルボッコにされてるのに一切来れず脱糞号泣敗走のビビりヘタレ虫けらカスニート関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwゴキブリ未満で地球の最底辺なのがお前というゴミカスニートの脱糞虫劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwww
存在価値も無く笑われ物の食糞劣等関東ゴミカス血でwwwwwwww存在してるだけ害悪で罪だからお前は一生奴隷の不良品なんだよwwwwwwwwwwww先祖代々虫けら奴隷肉便器でなんの価値も無く生きてる意味すらもない絶滅確定の自虐贅六連呼劣等ゴミカス汚物wwwwwwwwwww
関東で殺されるまで一生奴隷として生きるしか出来ない自虐劣等関東虫wwwwwwwwwwwwwww
全ての関東蛆虫が劣等汚物で今世紀で絶滅の奴隷ゴキブリ民族wwwwwwwwwwwwwww
放射性物質に汚染されていることが証明されて為す術ない植民地劣等地域はどこかな?wwwwwwwwwwww
遺伝子が破壊されて奇形の奴隷でしかない関東生ゴミは破綻した精神的勝利で勝ち誇るしかできないんだなぁwwwwwwwwwwww
人の猿真似しかできず殺処分されるまで必死に現実逃避で泣き喚いて逃げるしか出来ない哀れな劣等関東ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwww
943261 >>809
辺野古移転で纏まってたんだ。
元は埋め立て承認してたんだから。
それを県外左翼が政争の具にした。
リニアは地方のローカル線じゃないぞ。
東海道新幹線の代替路線に位置する重要幹線。
それがのぞみ通過県静岡ごときに邪魔されている状況が異常。
滋賀が文句言おうが交付金で締め上げれば、
自主財源にとぼしい貧乏県なのですぐに音を上げるさ。 俺のスレの本文も丸パクリするチンカス北海道ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼北海道害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物北海道キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器北海道虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の北海道池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似北海道虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ北海道ヒトモドキw震災で津波で北海道ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス北海道蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ北海道知的障害wwwwwwwwww存在も生きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス北海道キチガイwwww
722823 どのにも来れずビビりまくりの自虐贅六連呼のカマホモゴミカス知的障害関東ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww関東クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の関東蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス関東ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器関東短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等関東肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞関東蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている関東地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス関東知的障害wwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww677795 >>800
どう見ても普通の人間なら米原ルートしか選べないよな。
やはり大判小判が実弾として大量にばら撒かれたのかな。 >>810
根本的に勘違いしているようだが、整備新幹線は地元が求めて建設されるものだ。だから地元に負担が
求められる。湖西線が並行在来線なら滋賀県も地元だ。
小浜京都ルートと湖西線の価値を見合わせて判断するのも「地元の」滋賀県の権利と義務だ。
京都府や地元市町も、小浜京都ルートが1兆円の負担に見合うかどうか判定するのは権利で、また地元の
納税者に対する義務だ。国政政治家の西田が求めるから地元が認めたことにはならない。 西田は1兆円を毎年100億円ずつ100年かけて償還すれば、京都府はそのくらいの負担には耐えられる
とか言っているが、滋賀大経済出の西田には金利の知識がないのか。
いまでもゼロ金利は短期金利だけで、プライムでも10年物なら1%、40年物なら2%が相場で、1年
100億円では金利の返済すらできず、雪だるま式に借金が膨らむ。
1兆円の短期債を発行して1年で借り換えを繰り返せば、今なら確かに負担はないが、西田は100年間
ゼロ金利が続くと思っているのか。 皆様新年明けましておめでとうございます。
血の池地獄で彷徨う味噌作さま米作さま滋賀作さまの浮遊霊が今年こそ成仏されますように
一同合掌! >>818
その前に小浜ルートは赤字ローカル鉄道になるだろう。
とても利益が出るとは思えない。 >>812
妄想はともかく
現実に交付金で締め上げられ
自主財源がとぼしく音を上げているのは京都です
小浜京都は正直もう無理 なあに
工費の地元負担分は
交付金で措置されますよ 特捜部が森喜朗の関与有無解明に乗り出してるのは草
米原経由は完全に終わりだな 自説に不都合な情報は全てシャットアウトするおじさんがいるから関係なし >>799
国交省の着工五条件が達成しないよね
これが事実 50年前の計画が現代の状況と合うわけではない
遅すぎた計画
終わり >>829
越後湯沢も長い間乗換駅だったが、それで
街がとくに発展したということはないな。 意外に敦賀乗換は受け入れられると思う
梅田だけじゃなく、なにわ筋線できて大阪都心にも直通できるようになればなおさら
新大阪開業しても所詮乗り換えなアカンもん… >>825
高木の方がもっとヤバいけどな
どのみち敦賀以西に深く関与してた清和会はそれどころじゃなく敦賀止めで終了 あけまちんこおめでたまきんと書きこむ前に地震とは
めでたくもありめでたくも無しになってしまった 災害復興支援で無駄なお金が無くなった
無駄な小浜ルートは排除 >>817
うん。だから言ったでしょ、「地方分権が行き過ぎてる」と 裏金パンティーに震災
小浜ルートはなし!
津波もあるし原発の側を走るとかリスク多すぎ 原発の側に新幹線通すことは俺は前から警鐘を鳴らしてたからな
津波で原発のリスクはあるので無理だな 延伸より今後はマンパワーを
復興に振ることになるだろうから
このままでも更に計画は遅れるんだろね 建設費 ✕
環境破壊 ✕
災害リスク ✕
オワコンルート小浜 >>834
そもそも、敦賀延伸を許した野田政権も福井並みに酷いな
金沢止まりがベターなのに、無理やり認可して赤字新幹線を生んだ
115q建設するのに総額1.7兆円は高すぎる >>851
福井県のせいで敦賀延伸決まったからな。(福井空港拡張計画潰して)
でなかったら車両基地の都合で新白山止まりにされていた。 >>851
ナマポの3.8兆円/年よりはずっと安いだろ >>856
ここの原発は前の能登地震以降ずっと稼働していないのでそこらは大丈夫
一時期動かしてた分の使用済み燃料棒の冷却さえ出来ていれば無問題 こんな災害の時まで小浜ルートやめろとか
本当に米原派は人間の屑だな 米原派ではなかったけど、北陸を無駄に遠回りする災害リスクを鑑みれば逆に米原ルートの妥当性が増したと思う >>853
やっぱ無駄金のくせに高過ぎるよな
生活保護は全廃で良い
これで、財源問題は一気に解決! リニアが走行中に震度7の地震が来ても安全なのか検証はじめないと >>848
原発リスク?
今年開業の敦賀駅付近と廃炉が決まっている敦賀原発の次に近いのは、東海道新幹線と高い津波が想定される太平洋側の浜岡原発ですよ。美浜原発や大飯原発は浜岡原発より確実に離れる。 >>859
もし地震で津波が原発を襲ったらメルトダウンでそんな側を新幹線走らせる事がいかに馬鹿げた事どリスクがある事かを再認識出来た
災害リスクから考えて小浜ルートはダメゼッタイ >>864
浜岡原発があるので東海道新幹線はずっと陸地沿いを走ってる
そもそも小浜ルートはそんなに陸地入れないだろ >>865
何がなんでも小浜経由は嫌だ
というだけの話だろ
バカバカしい ま別に小浜に固執してる人間の気はしれないからね
裁判リスクあるのは嫌なのは当たり前 みんなを不幸にするルート
小浜ルート
ゴミ議員の福井のゴリ押し これから復興支援しないといけないから益々必要性の無いものは辞めないとね
みんな分かると思う この期に及んでまだ新幹線の予算回るとか思って無いよね?
復興支援の方が大事だよね
オバマも人の子だものね ティムラズ・レジャバ駐日ジョージア大使
@TeimurazLezhava
新幹線の中です。停車したまま復旧の目処は立っておりませんが、通信状況もあって元気です。安全を第一に、被害を受けたり救出を必要としていたりする地域を優先していただきたい気持ちがあります。
午後6:51 · 2024年1月1日
https://pbs.twimg.com/media/GCv4iMzbMAARafa.jpg
ティムラズ・レジャバ駐日ジョージア大使
@TeimurazLezhava
新幹線の車内販売のアルコール以外の飲料は売り切れとのことです。子供もいるから少し心配ですが、大変なのはみんな同じです。一緒に乗り越えましょう!
午後6:59 · 2024年1月1日
ティムラズ・レジャバ駐日ジョージア大使
@TeimurazLezhava
食料をほとんど持ってきておらず、停車中の新幹線で心配していましたが、幸運にも皇室より賜ったおせち弁当がありました。表現の仕切れないありがたい気持ちで頂きます。
午後8:40 · 2024年1月1日
https://pbs.twimg.com/media/GCwReF_asAA_cKB.jpg 敦賀までの中途半端な開通
このままだと金沢までの日帰り旅行とかはなくなるじゃないかな
金沢駅で親子連れや外国人らが屋外に避難、駅員「建物から離れて」と呼びかけ…「まさか元日から」
2024/01/01 17:57
能登半島地震
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240101-OYT1T50113/
(略)
滋賀県から日帰り旅行で金沢市に来ていた自営業男性(59)は、帰宅のため特急サンダーバードに乗車しようとホームで待っていたときに揺れたという。「宿も取っていない。まさか元日からとは」と不安そうに話した。 >>875
大使なのにグリーン車じゃない
家族で旅行だから3列席がちょうど良かったのかな? 鯛は骨を取ってあげてから子供に与えて欲しいな
(全然鉄道の話題ではないけど) 北陸新幹線福井延伸直前に地震が起きなくてラッキーと思った方がいいかもな
東日本大震災と同じ日に開業した九州新幹線は不謹慎ということでロクに宣伝されず
いつ開業したかわからない新幹線になっている ティムラズ・レジャバ駐日ジョージア大使
@TeimurazLezhava
私たちは今夜新幹線で宿泊となります。
https://pbs.twimg.com/media/GCw2KejbAAAs2H-?format=jpg >>876
関西からの客が減っても問題無し
北陸の奴ら自身が関東を優先した結果が敦賀止まりだから
関東からの客相手に商売やってればいい 小浜京都ルート頓挫の言い訳ができたな
復興を最優先させる為と言われれば誰しも納得せざるを得ない 明日の午前中も運休、午後からは不明
再び大規模な余震が起これば再開は伸びる 軍事予算の大幅カットの口実ができたんじゃないか?
防衛費を10年間一兆円に押さえれば
浮いた財源を活用できる 能登半島先端では近年、地下流体由来の群発地震が続けて発生してていずれ断層地震が誘発されると予測されてた
今回は前兆があったからわかりやすかったけど、同様に予測されている東南海トラフ地震も富士山噴火もいずれ起こることとして備えなければならない >>885
国家は非常事態に備えることにカネを使うべき。
自衛隊や消防の予算の大半が人件費と装備費で、国家のカネはこういう方面に使う
もので、閑散ダイヤ短編成の北陸新幹線を、大都会の大深度地下に3兆円(最低?)も
かけて建設することは無駄の極致。
そんな無駄に京都府の納税者に1兆円も付き合わせるなど言語道断。 過度な集中を避けてある程度人口を分散させておくことも「非常時への備え」なんだよ ああいう手合いが軍事増強だのとやたらと勇ましいことを言いつつ、地方は切り捨てろとか食料は輸入でいいとか言うのだろう
立派な兜をかぶりきれいな刀を持って上機嫌だが、金玉はしっかり握られてるという間抜けぶり >>852
もうちょっと丁寧に発信しろよ
誤解与えるわ
福井空港計画潰して
じゃなくて
貧乏県ゆえ新幹線と空港のどちらを推進するか二択で
やむを得ず空港を捨てて新幹線を選ばざるを得なくなった
って話
空港新幹線どちらもない都道府県は福井と奈良だけで
取り残されていくという危機感があったんよね でも
金沢敦賀は特急2系統が走る区間で
金沢以東と同程度以上に需要は大きいからな
作っておかしな区間ではなく
かえって作るべき区間 >>886
山陽新幹線って海砂使ってるけど震度5以上に何回耐えられるんだろうね 皆で能登半島地震の募金に協力していこう
塵も積もれば山となる とりあえず国土軸の米原と接続させることが重要だわ
東海道新幹線だけでなく東海道本線や名神高速でも東西に逃がすことが出来るからな
米原が交通の要所なわりに広々した田舎なのも災害の混乱の対応に良い
小浜京都の山奥で逃場無しとか最悪 無駄な軍事費増加に賛成して北陸新幹線は削れとか
ほんと米原派の矛盾にあきれるばかり
新幹線はインフラとして残るが軍事費派浪費されるだけで何も残らないのに >>896
ハイハイこの期に及んで小浜派主張には呆れるばかり
誰もおバカな主張は受け入れられない >>896
何故国家が存在するかと言えば国民の生命と財産を守る為であって安全保障と治安維持が最優先されるのは当たり前
で、これだけ交通インフラは整備されてるのに、まだ建設するというならリニアみたいに財投でも活用してJRの自己責任でやれば良いんだよ
まあJR西が小浜京都みたいな採算性のないローカル新幹線を自前で建設するような事はやるわけないけどな
株主が認めるわけないし >>886
それを言い出したら日本国内で安全な場所なんて存在しないけどな >>892
B/Cは0.8に低下してるし、本来なら要らんマジで
むしろ、今のままで十分なのに無理やり造る必要無かったレベル >>895
それならば間をとって湖西ルートではダメかね?
小浜は論外だが米原もいかんせん遠回りである
近江今津に途中駅を作れば良い >>866
小浜ルートは紛れもなく内陸ルートだよ。
トンネル区間の割合や東小浜駅付近となる予定になっている。
ちなみに、廃炉の話は聞いてないが川崎の浮島にある原子炉は品川駅付近まで近く、高い山も地下区間も無いよ。 米原ルートでいいんだよ、工費工期も一番安く短くできるんだから、
その後ダイヤが混雑したら(輸送量が増えたら)湖西とか考えればいい、
いきなり小浜ルートなんて地元自治体が負担してまでやることじゃないぞ、
結局敦賀から新快速増やしてもらったほうが良かったみたいなことになったらどうするんだ なんで能登ばっかりで福井は全国で報道されないんだあああ >>908
湖西線は3セクでもいいだろう
どうせサンダーバードも無くなるんだから >>904
嘘や捏造はお手もの若狭地方が内陸(笑)とか笑わせるなよw
ま原発銀座と呼ばれてる地域と浮島にある原子炉(笑)と一緒にすんな
どれだけあそこに原発固まってると思ってんだよ >>910
滋賀が3セク化を嫌ってるのを無視するなや
しかも、滋賀は新幹線の恩恵はゼロだからな
何で北陸とJR西の尻拭いしなきゃいけないんだ 小浜京都でも米原でも湖西線は経営分離だから一緒の事 浜岡原発(笑)だの浮島の原子炉(笑)必死の擁護してるんだろうが
言ってるのは日本で有数の原発発電所有してる若狭地域
だから災害リスクが大きいんだろ
ちゃんと理解しろよ >>912
湖西線だけなら何の問題もなかろう
しかも近江今津に新幹線の駅ができれば恩恵がある >>915
滋賀が建設費負担してまで路線や駅の開通に協力するメリットは薄い
北陸より利益出してる東海道の新駅計画も白紙にしたし、何で北陸に協力すると思うんだよ
永久に敦賀止めで我慢しとけ >>917
北陸の復興のためにも協力していこうではないか 福井からは米原まで高速バス。
米原からひかりこだま。
これが1番早くて合理的 県庁所在地に新幹線停められないのに滋賀もそんなに強情なのか? >>909
能登のほうが被害が大きいから。福井県のほうが原発が多いから。 >>919
それは意味ないな福井から名古屋までバスが出てるからま米原に停車ゾーン作るなら分かる >>919
結局災害時に必要なのは道路で北陸道の通行を最優先して臨時バスでも出すのが一番現実的なんだよな 湖西線はE7/W7系が走行できるように改造できる。
京都~新大阪は東海道山陽も北陸九州も走れるハイブリッド新線を建設し、阪神淡路や大阪北部の地震のダメージが蓄積されてる現路線は廃棄。
跡地は阪急に売却。 空想妄想なら何でも可能だよね
しかも自分の空想妄想に都合悪い話は全て不可能扱い
これ「単なる電車ごっこ」と呼びます笑 >>927
全く在来線も赤字でろくに人も居ないのに新幹線(笑)とかね 北海道新幹線と同列とか草
北海道と本州を繋ぐ列車は必要なんだが
そもそも特急で大した距離のない代替えが可能な北陸じゃな
本当履き違えてる 北海道と本州を結ぶのに長万部を通るのと同様
北陸と関西を結ぶのに小浜を通りますがなにか? 北海道と本州例えば東京は相当距離が離れてるので新幹線など高速鉄道の必要性はある
敦賀から京都って100キロ前後だろ
必要性のレベルが違うわw 北陸新幹線小浜ルート不認可への道
そう遠く無いなゴールはすぐそこ 北陸新幹線小浜ルート不認可への道
そう遠く無いなゴールはすぐそこ 一番カネのかかる小浜通すなら国費入れるな、ムダ使いに反対 ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東京ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さっさと土下座してくびくくっとけwwww存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
肉便器東京ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカストンキン虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww963702 >>932
札幌ー新函館は国や北海道が金出すけど、小浜ルートは国や福井だけでなく京都・大阪も金出す事になる
小浜ルートの費用をJR西と福井が全額負担し、湖西線維持を確約すれば関西も反対せんだろう
そもそも、普段は関西より関東を優遇してるくせに、新大阪延伸の話になると関西も金出せとか虫が良すぎる 新幹線は北陸も上越も全線で運転再開したぞ。
道路は不通というかガソリンすら欠品だから、鉄道はフル回転で頼む。 >>939
勝ち負けってなに?
現実社会では小浜京都早期着工に向けて動いてるだけの話ですけど? >>945
早期着工に動いてた先生方はキックバック問題でそれどころじゃない もはや所掌は政治家じゃなくて行政でしょう
アセス遅れさえなければ
通常国会で審議される令和6年度予算への盛り込みを狙ってたくらいなんだからさ >>948
そんな与太話信じてる馬鹿はお前だけだよ
どこに財源あんだよ
着工条件すら理解できない池沼のオナニーw なあに
俺がわかるわけないやろ池沼
政府に聞け政府に 新幹線は贅沢品ということにしておかないと都合が悪いのがいるらしい
在来線信者かな? ルートスレなんだからさ
敦賀止めの話題のみのつもりなら
出て行けよ 米原派は人非人だということが良く分かった
名古屋で大地震が起きても一切同情しない事にするわ >>954
オバマは関東名古屋関西全て敵に回してるな草
孤立無援四面楚歌 >>955
小浜京都ルートの建設費の現在の見積もりは、実際いくらなのだろう。
西田は3兆円と言ってごにょごにょ口ごもって、3兆円よりかなり高いことは
恐らく間違いない。
しかし2兆1千億円とか誰でも判るデタラメをよく押し通したものだ。 >>953
ハイハイ
小浜ルート以外気に入らないだけだろ
後は全て敵
敦賀止めずっと言い続けるからね😘 >>957
建設費2.1兆円と言うのは2016年の物価や賃金を元に試算した予算額
8年経ってる今は色んなものの値段が増えてるから3兆円超えは確実 4兆円はまだ着工もしてないからな
ま2031年に着工したとしてそこから25年
終わる頃まで掛かる金額予想だけど
4兆じゃ終わらないかもね あと西田は京都府の負担1兆円と言い切っている。これは他県に比べて異様に高額だ。
整備新幹線の地方負担分の90%を地方債の発行で賄うことが認められており、発行した地方債の50〜90%の
手厚い地方交付税が措置されることになっている。これまで平均70%(?)が措置されているようだが。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000604089.pdf
整備新幹線の手厚い交付税措置は、地方間で偏在しているインフラの整備を国が補助するためという名目で
京都には既に新幹線がある。恵まれない地方を支援する趣旨であれば、京都には適用されない。
西田は交付税措置が京都府に適用されないことを知っているのでは。 まあ大阪府市は不交付団体に復帰を目指すすので、こんな下らん事にお付き合いはできない
京都は借金まみれで100年かwww しかし、今回の羽田空港での事故を踏まえると、小浜京都ルートが最適解だと言うことがハッキリとしたな。
米原ルートとか愚の骨頂。
高々数兆円の金をケチって、事故を誘発したい人間にしか見えなくなった >>964
はぁ?
小浜ルートはなんでもかんでも小浜ルートに結びつけようとして滑稽過ぎるな
大体和歌山のトンネルの問題は?八割トンネルらしいけど
トンネル工事で事故はかなり起こってるけど都合の悪い事は無視のオバマ 小浜ルートの場合湖西線も北陸本線も維持されるから
何かトラブルがあっても他のルートを選ぶ事ができる
米原ルートだと東海道新幹線のどこかでトラブルがあったらそれで終わり もう意味不明過ぎるな
羽田空港の事故は空港を利用する人達へ安全に確実に利用して貰わないといけないからこんな事は二度と起こらないようにしなければならない
いちいち新幹線に結び付けるとか頭おかCね >>967
まあ、去年の東海豪雨でも米原ルートの欠陥ぶりがモロに出てしまったけどね。
ホントどこまでも愚かで、どうしよう無く使いモンにならない。
あんなのに北回りまで巻き込まれたら、たまったもんじゃない。 豪雨如きどうもゴタゴタ言われるのに今度福井の若狭に地震が起きたらどうなるか
そんな事も分からないのかー
原発銀座の若狭に新幹線作るのは絶対ダメ
災害リスク大きすぎる >>959
建設費2.1兆円というのは、B/C1を超える為に無理やり作った数字でしょ >>974
それもあるだろう
最低でも2.1兆円は掛かると言う意味で、インフレを考慮してない数字
B/C1.1は2.1兆円で収まるのが前提の数字(建設費が増えれば当然1.0割れ)
敦賀や札幌の延伸を見たら、多くの関西人は新大阪延伸に賛成しないだろう
国交省の後出しじゃんけん感が酷いから >>972
今回の能登半島地震で長らく大地震空白県だった富山県と岐阜県が震度5弱以上を記録したため
愛知県と三重県という東海地震ハイリスク県が残ってしまった
https://i.imgur.com/mDjK4MH.jpeg
https://i.imgur.com/d1XOBRP.jpeg >>974
金沢−敦賀 125km 工費1兆7千億円(実績)
敦賀−新大阪 143km 工費2兆1千億円(予算)
田舎の平地の金沢−敦賀と、大都会の地下の敦賀−新大阪の建設費のキロ当たり単価がほぼ同じわけ
がないというのは、素人でも判る。
最初から数字合わせのウソついていたんでしょうね。 >>964
今回の地震で国土軸の米原と接続させることが重要だということがよくわかった
東海道新幹線だけでなく東海道本線や名神高速でも東西に逃がすことが出来るからな
米原が交通の要所なわりに広々した田舎なのも災害の混乱の対応に良い
小浜京都の山奥で逃げ場無しとか最悪 >>961
西田がわざわざ府の負担額増し増しで吠えたのは、府に「国はもっと費用出せ」と言ってほしいからじゃないのかね。
いくら奴のいう山陰新幹線で計画なり密約なりゲットしたところで、財源スキームが今のままだと実現は遠いから。 >>977
金沢ー敦賀の当初予算は1.19兆円(2012年時点)
そして、8年後の2020年秋には総額1.7兆円に到達(当初より43%増)
小浜ルートも当初より43%増で試算すると3兆円に到達
国交省も小浜推進派もそれを理解してるから、再試算したくないんだろう >>980
「(小浜京都ルートに)3兆円くらいかかるとすると」とかあいまいに言った西田は、何かを知っている。
おそらく再試算されているが、とても公表できる金額ではないのだろう。 東京の外環道の地下トンネル陥没事故で
住宅地の地下を通るトンネル工事はほぼ実現不可能になっただろう
トンネルを掘らなくてすむ地上を通るルートになるんじゃないか >>985
京都駅付近と新大阪駅に行くまでが
そんな都合よく新幹線軌道通せる幅の
地上空き空間がない リニアも止めてるからね
もう大深度地下は放棄の方針なのかもね リニアは工事中だけどね
敦賀以西も西が自前でやれば? 万博の事カキコした時もトンチンカンなレスが返ってきて腹抱えて笑ったけど
どうして間抜けばっかり集まるのかな >>988
仮に自前でやるなら湖西トンネルルートで京都駅まで建設&湖西線分離無し。
大阪へは京都駅対面乗り換えになるだろう。 >>989
整備新幹線は放棄しなくて良いが
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