【JE】京葉線 113両目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 112両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702549576/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 通勤特急出せよ
全席自由席
停車駅 上総一ノ宮・茂原・大網・鎌取・蘇我・海浜幕張・新木場・東京 総武線は千葉駅まで複々線だし、京成線も並走してる
もしかして京葉線自体要らなくね？ 中央線は新宿に直結
沿線にサブカルの街中野や全国的に有名な吉祥寺
ハイソなイメージの国分寺、国立があることから
住民の信仰心が厚いため文句も言わずJRに舐められて今がある
京葉線は沿線にディズニーランドや幕張メッセがある
ららぽーとやイケア日本1号店など
日本にしては海外っぽい近未来的なベイエリアの洒落たイメージがあったことから
住民の信仰心が厚いためJRに舐められて今がある >>133
何言ってんだこいつ
関東の人間じゃないな 生まれも育ちも南関東だが
東京都江戸川区生まれ
埼玉県草加市育ち
神奈川県川崎市在住 >>136
そのわりには首都圏の地理や交通事情に疎すぎだな
地図見ただけでも総武線と京葉線はかなり離れた違う場所走っている路線だとわかりそうなもんだが >>127
これよな。
とにかくやる気がない。
通勤快速の誉田での増解結作業ひとつとってみても何分かけてるんだよって話。
京急の迅速な増解結を見てみろ。1分とかかってないから。 いきなり朝晩の快速廃止は無いな
利用客数で考えたら現行の快速の停車駅に落ち着く 京葉線そのものを廃線しなかっただけでも有難いと思え いまコーマン口に向かって歩いてます。
Kちゃんから無事に高崎行きに乗ったと連絡が来たよ。
ハートマーク付きでかわいいw
俺は品川から乗る。
https://i.imgur.com/tv325qB.jpg 品川駅ホーム到着
高崎行き間もなく入線。
グリーン車すごく混んでるとのこと。
なので１階に乗ったと。
俺は紙の普通乗車券を購入した。
とある駅で押印してもらうよ。
少しの出費となるが、仕方ない >>144生活保護受給者が遊んでいたら駄目だろ チョン >>130
京葉線で複々線化の意味があるのは新木場〜高谷支線分岐点まで 通勤快速は外から見てて、ガラガラだったもの。廃止はやむなし。海浜幕張に停めるようにすればよかったのでは？ >>112
？自由席廃止でそれはなくなるし、えきねっと割なんか最初だけだぞ
>>131
自由席は千葉支社だけでなく全国的にやりたがれない
まさか無料金でとか言ってそう
>>148
昔と違って蘇我で乗り換えて始発で座るクズが増えたからだろ？
蘇我に止めずに通過させればこうはならないよ 利用客数を鑑みて通勤快速を快速に置き換えれば良かったんだよ ここまできたら優等完全廃止にはできないでしょう？
そこまでしてjrが遠近分離廃止のダイヤ改正を強硬する意味ってあるの？ 利用率低くて通勤快速が邪魔なら快速に変えれば良かったのにそれをしないでいきなり全廃だと反発がくるのをわかっててやったと思ってしまうな。
逆医に言えばjrはコスト削減のために何としてでも絶対優等廃止の本音が見え隠れする。 運転士による誤認通過防止や訓練メンドクセとかじゃね？ 通勤快速海浜幕張停車すれば美浜区民も利用できるから利用率も上がる。美浜区民からしたら10年ぶりの7時台朝ラッシュ優等復活になるし。
バカでも分かる理由になるから千葉市や沿線自治体にしたら海浜幕張通勤快速停車で存続の路線を要求するだろうね。
これにJRが反対したらまさに泥試合になっていく。 夕ラッシュにしても海浜幕張停車で通勤快速存続して同時間帯の快速廃止にすればいいんで無いの？
そもそも混雑の平準化するほど京葉線は混んで無いし、乗車率200%以上で積み残しと遅延だらけの田園都市線や東西線とわけが異なる。
そもそも列車種別で混雑が変わるのは当たり前だし。
本当に海浜幕張以遠の遠距離民を意図的に切り捨てるために断行したダイヤ改正としか思えないんだが。乗り入れによる遅延理由なら乗り入れ先の遅延だらけの湘南新宿ラインや相鉄乗り入れ設定と逆行するし、乗り入江東区や市川市の快速廃止運動があったとも思えないし。コスト削減にしても優等の方がエネルギー効率良いし。
本当にJRはこの何が目的なのか分からない。 で、ラッシュ時の特急への誘導でもなさそうだし、
本当に海浜幕張以遠の遠距離民の切り捨て以外に理由が見つからないな。あとは、武蔵野線増発くらいか。
武蔵野線増発なら、千葉支社よりも首都圏本部の要求？ 内房外房が邪魔ならそれこそ蘇我完全分断で通勤快速、快速の優等継続でいいのに、それさえしないからな。
着席通勤可能でむしろ歓迎するはず。
何かしらの嫌がらせ的な海浜幕張以遠をバッサリ切る目的以外に考えられない。
とにかく武蔵野線を増やしたい魂胆。
武蔵野線使わなくても東京行けるルートはいくらでもあるのに。
西船以遠から武蔵野線使って京葉線沿線に行くのに必要な目的地は舞浜くらいでしょ？
他の駅はたかが知れてる利用客しかいない。
新木場はあくまでも乗り換え駅だし。 京葉線の遅延も武蔵野線が要因のことが多いし。
それなら、武蔵野線も西船で分断すべきだよ。
西船始発にすれば良いだけ。 >>158
それいいな❗武蔵野は車輌ボロいし乗客もガラ悪いから直通で京葉線内に足を踏み入れて欲しくないからいっそ直通廃止はどうだ？ >>157>>158
京葉線から西船橋11・12番に行けないから現状は無理 ただでさえ混んでる西船橋で客を全部ホームに出して乗り換えさせるなんて絶対やらんわ >>154
それは的外れ
海浜幕張に通勤快速停車させたら通勤快速が混みすぎることになる
停車させるなら千葉みなとがせいぜいだろう
たった一本だけの通勤快速と快速廃止を同列に考えてるのもよくわからん >>153
前からずっと思ってたけど京葉線の運転手や車掌ってレベル低いよな
今は車内案内が自動放送になったから露骨に駅名間違える放送は聞かなくなったがw >>158
武蔵野線は全部海浜幕張発着にすればいいんだよ
二方向に分かれるせいで首都圏なのに本数少なすぎだし >>164
武蔵野線は西船橋発着のシャトル便を入れないJR東日本が怠惰なだけでは？ 常磐線快速を新松戸に停車させたら武蔵野線で東京まで向かう客は一気に減りそう 武蔵野線直通は新八柱～西船橋から新木場や東京までの通勤需要や
海浜幕張や舞浜までの行楽需要があるから とりあえず武蔵野線は10両対応にしよう
中央線にホーム延長ができて武蔵野線にできないわけないよな 武蔵野線の軽視が周り周って京葉線のこの事態を招いてる
成田EX然り首都圏へのJR放射沿線ラッシュ時混雑然り
山手線以外の環状線は武蔵野線以外まともなのがないんだから
大江戸線は小さいし狭いし 有楽町線を舞浜まで延伸させればいいんだよ
ディズニー客が一年中利用するんだからまず黒字
京葉線が黒字なのもディズニーのおかげだし オリエンタルランドだから京成に新線作ってもらえ
JRには武蔵野線を開発整備させる
東武と西武をまとめて武蔵鉄道に
野田線を大宮から西新井大師線に接続
少子高齢化社会対策でメンテしやすくするにはこれくらいしかない 千葉支社的にもう決まったダイヤなので
今更廃止の撤回はない（できない）
仮に改正するならプチ改正として
来年の10月？それでも通勤快速は復活しないだろうね
朝夕の快速復活ぐらいか 千葉や暴走各市町は通勤快速廃止に伴う所要時間増がご不満なようだが、
途中駅退避の各停利用者は所要時間が短縮される訳で一概に不利益とは言えない。
我田引鉄を繰り返し、総合的な視点から見る事は出来ない千葉カ。 実際は特急があるからそこまで短縮されないしパターンダイヤにならないのに
わかってない奴がいるな
JRが今回あえて特急増発をしなかったのもそういう情弱を取り込むため ネット情報が全てで実際を知らないのか
特急ってもんがないと思ってる奴がいるんだよな 思えば蘇我って、長い間これだけの利便与えられたのに
大して発展しなかったよな。不思議 >>165
西船橋発着有るけど通勤快速以上に避けられてるぞ、東京は勿論、新木場ですら
そもそも大手町→西船橋で割安メトロ快速運転してる時点で一番必要ない廃止でいい便だろうに
そもそも東京駅京葉線ホームが近い職場ならともかく
舞浜、新浦安、南船橋、新習志野、海浜幕張 の各駅～西船橋相互の通勤通学需要は有るし、その程度の距離なのに狭い所にわざわざ座ってくる雑魚が多いのは知ってるけど、わざわざ路線混む東京～西船橋をわざわざ便設定なんか必要とされてないし、それなら府中本町行きか蘇我行き普通増便しろと思うわ それにシャトル便云々より、海浜幕張であろうが、南船橋であろうが対面乗換えが基本にするべきなのに、それを頑なにやろうとしない時点で旅客の事なんか考えてないよ、東日本は
蘇我みたいに乗換え専用階段すら無いわけで
蘇我だって利便性考えるならその乗換え階段を改札口作って病院に行きやすくしてやればいいのに、彼らにすればそんなことより人件費削減、コロナ蔓延しようが詰め込み輸送が基本なんだろね 快速の停車駅はこんなんでええやろ
検見川浜快速
東京→検見川浜→蘇我
通勤快速
東京→八丁堀→新木場→海浜幕張→検見川浜→蘇我
特別快速
東京→八丁堀→新木場→舞浜→南船橋→海浜幕張→検見川浜→稲毛海岸→蘇我
快速
東京→八丁堀→新木場→舞浜→新浦安→南船橋→海浜幕張→検見川浜→稲毛海岸→千葉みなと→蘇我 わざわざ手間かけて面白くもなんともない無駄なレスしてる奴がいるな >>177
近くの反対が工場施設や商業施設でベッドタウンじゃないし、少し先から小高い山状になるのと、土地の安さで鎌取土気浜野とかに軍配上がるからしゃーない
新築マンションも強気な値段だし。
大森台駅近くのマンションが〇〇蘇我で売ってたのは優良誤認でクソワロタけど 中学生スレやぞ
はい私鉄京葉電鉄京葉線
https://i.imgur.com/aqLtjeq.png
もっと駅造ってるだろうけど 千葉市で人気なのは美浜区なんだよな
中央区に入ると基本人気ない 内房線外房線の蘇我以南住みの人が多分求めてるのこの通勤快速云々より、横須賀総武快速線直通の乗り入れをもっと遅くまでやれってことだってJRも分かってないからな
値上げでどれだけ変わるか知らんけど、成田空港や佐倉とまりの遅くまでG車営業やってる四街道、佐倉のグリーン定期率って2階が千葉着前にかなり埋まる位朝早くから売れてるのに、外房内房線のグリーン車は土日の方が埋まってるくらい人気無いからな。
平日料金統一で更にガラガラになりそう
>>189
海汚いし、南側はシナが多数居て治安悪いし（喧しい言語）、それなりに行くけど何がいいか分からんわ、シナだけならともかくチャンも一定数居るし 上尾暴動ならぬ蘇我暴動が発生するか？
鎌取暴動かな？ 武蔵野線を快速に戻せば無問題
平日「武蔵野快速」
休日「むさしのドリーム」 >>191
蘇我も鎌取もシナチョンは決して多く無いよ、居ないことは無いだろうけど
よーく不味い中華屋出しては消えてる
ただ、浜野から南の市原地区はそういう輩の無法地帯だったらしく、福岡の博多や小倉並みのキレやすいゴミ人種が市原地区は多いから気を付けた方がいい
ここら辺随一車のマナーも悪いから JR2022年の乗降ランキング
千葉県内のTOP10
１：西船橋
２：船橋
３：柏
４：千葉
５：津田沼
６：松戸
７：舞浜
８：市川
９：海浜幕張
10：本八幡
京葉線で強いのはディズニーとメッセ＋ZOZOマリン >>193
休日の武蔵野ドリーム（通称ノロノロドリーム）、休日をのろのろと楽しむにはちょうどいいな。
とにかく遅い。駅に止まらない分を考えなくてもそれ以上に遅い。数年前はね。今もそうでしょう。
1時間に一本は真の快速がほしいよね。 束社畜千葉を冒とく
0096緑川ゆきお
2023/12/29(金) 16:59:55.10ID:vhgCXgtG
蘇我より遠くに住んでる貧乏人ざまあ見さらせ〜
ゲラゲラ
あ〜おもしろい
今瞬間を生きる君に〜 この唄を贈ろう〜
精一杯生きる君に〜 この唄を贈ろう〜 ザマーとは思わんけどな
マナー悪い奴等が多めなのは残念だが、住宅費が安く済む分を他に回せるならいいんじゃね？と まあシナだけならともかくチャンだのと言ってること時点で人間的程度の低さ
育ちの悪さを表しているね
こういう頭が悪い奴は言うことはやはり的外れ >>178
こいつもわかってないアホ
西船橋行きなのは南船橋方面からの列車があるから
行き先が2方向あるゆえの不便さ 社員「大変です！蘇我〜千葉みなと間の輸送密度が激減しています」
支社長「総武線回りに切り替えたというわけか」
社員「それが蘇我〜千葉の輸送密度は横ばいです」
支社長「ならばどこへ切り替えたのか？」
社員「それが、なぜか京成千葉線と千原線の輸送密度が激増しています」
支社長「だからって、なんで京成に切り替えるのか⁉︎ そんなにJRが嫌いなのか！」
社員「大変です！わかしおとさざなみの利用率が低下しています！総武快速線のグリーン車も利用率が低下して、一般車両の混雑率は増加しています！」
支社長「千葉県民はそこまでボイコットするのかよー」
こうしないと千葉支社は動かない >>201
日中の武蔵野線は10分間隔で6本なんだから、その内訳は
快速東京（越中島・潮見・葛西臨海公園・市川塩浜通過）2本、各停東京2本、海浜幕張行き2本にすればいいんだよ >>202
アホ過ぎ、なんでそんな一駅間なんだよw
妄想ダイヤと同じ人かw 快速廃止で混雑平準化→本数削減が最終目的
京葉線は首都圏JRでは混雑率低い方だからね >>205
ああ、これは蘇我から京葉線に流れる数を端的に表現したまでのことよ >>202
アホ過ぎは言いすぎたけど、せめて×千葉みなと～蘇我じゃなく、京葉線の南船橋、海浜幕張～蘇我にしないと
あと、千原線に変えるのはせいぜい鎌取や土気、浜野くらい
鎌取しかバスは無いけどね、自家用車送迎多い地域だから
千葉寺とか住まいでもお高い通勤手当を認めてる会社増えたから、蘇我まで行かずに普通に千原線の利用者は順調に増えてる 関係無いけどその千葉寺近くに青葉の森に大型図書館移設（多分5年後）、ちはら台には大型の日帰り温泉が来年春に開業だから、色々閉店とか多い中多少は一般の利用者増えるんじゃないかな？と 千葉駅南側の廃墟壊してるけど大型図書館ならそこに作って欲しいわな あと、千葉駅周辺は諦めてるぽい、そこまで集まらないのに混雑してるから土地代ばかにならんしね
しかも、チーバ君物産館すら移動したのに潰れたんだぜ 昔の通勤快速は途中停車駅が八丁堀だけとかキチガイじみてた
30分間ノンストップとか凄すぎｗ おまえらが犯罪起こしそうで心配だ
0202名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d353-MNoG)
2023/12/29(金) 18:25:19.19ID:I8qPNgk40
社員「大変です！蘇我〜千葉みなと間の輸送密度が激減しています」
支社長「総武線回りに切り替えたというわけか」
社員「それが蘇我〜千葉の輸送密度は横ばいです」
支社長「ならばどこへ切り替えたのか？」
社員「それが、なぜか京成千葉線と千原線の輸送密度が激増しています」
支社長「だからって、なんで京成に切り替えるのか⁉︎ そんなにJRが嫌いなのか！」
社員「大変です！わかしおとさざなみの利用率が低下しています！総武快速線のグリーン車も利用率が低下して、一般車両の混雑率は増加しています！」
支社長「千葉県民はそこまでボイコットするのかよー」
こうしないと千葉支社は動かない 武蔵野線東京方を路線分離して市川塩浜で分断すればいいんだよな。
そうれば快速も通勤快速も維持できる。
JR千葉支社はここになぜかやたらと持ち上げる武蔵野線を入れたいから邪魔なのが優等
だから削減なの。
で武蔵野線の利用者が多いのはこの区間でさえないから武蔵野線利用客はもともと無関心。
ダイヤのあしかせになる武蔵野線は排除。
千葉方面は西船橋〜蘇我の区間運転にすればいい。
外房内房ダイヤ乱れ排除なら蘇我分断。
蘇我で通勤快速、快速始発でいいじゃん。 京葉線
朝ラッシュ時
通勤快速 4本 蘇我始発・海浜幕張・新木場・八丁堀・東京
快速 4本 蘇我始発
各駅 8本 蘇我始発
各駅 4本 海浜幕張始発 西船橋経由市川塩浜行（武蔵野線連絡線）
これでいい。 >>221
それだと蘇我の時点で16本もあるじゃないか
これはさすがに多すぎる
蘇我の時点では
通勤快速 4本（君津2・上総一ノ宮2）
快速 4本（君津1・上総一ノ宮1・蘇我始発2）
各停 4本（蘇我始発4本）
途中の海浜幕張始発の各停4本と武蔵野線から6本（快速4・各停2）
これくらいでいいんだよ
京葉線は快速が優先すべき >>222
アホか総武快速直通もあるのに京葉線の内房線外房線そんなに増やしてどうすんだよ、バカ >>221
武蔵野線沿線民と京葉線沿線民からクレームが来るな 武蔵野線の連絡線を西浦和とは反対の東浦和側から大宮までのを作ってしもうさむさしの号を補強すれば部分的に増発客の分散もうまくいく
成田EXの枠を開けられたら房総側の開発も進むと思うよ
京葉線を通してるからダメなんだよな
武蔵野線の使い方をJR自身が間違えてる
貨物路線でもなくなってるんだからもっと有効に使ってほしい
採算採れるうちに開発しないと鉄道業界自体ジリ貧になりかねない >>225
それくらいあっていい
朝ラッシュ2時間に8本は欲しい
ただし内房線外房線内は各停で、海浜幕張も追加停車すること だから、その内房外房のカスがわざわざ目的地にそのまま運んでくれるのに座りたいがために階段走って乗り換えして蘇我始発乗ってくるって行ってんだろ？
意味ねーんだよ、そいつ等の民度を鑑みるに
どうせ同じ事するから
直通を蘇我通過するなら有りだと思うがね >>228
そうすると京葉線沿線民や武蔵野線沿線民からクレーム来るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
