京阪電車スッレド Part243
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
快速急行と急行
どっちが上の種別なの？
淀を通過する急行の方が上かな？ 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われて
いるので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 京阪って遅れても駅での案内ないんだな
阪急に比べてサービスも色々悪くて
大減便以降は大阪メトロの半分しか来ない
運転も荒くよく見捨てられないのが不思議
まあ学研都市線にかなり奪われてるようだが 乗降客数第2位の淀屋橋駅の改札口がすべて終日無人という衝撃 急行の停車駅は主要駅停車の速達種別としては多いと思っていたから快速急行の設定は丁度いいと思ったな 京阪本線のダイヤが今後どうなっていくのか気がかりだ
減便する未来しか見えない 京橋駅の発車標が液晶になってた
全駅に波及するのか？ 地の色は黒にしたけど結局ごちゃごちゃしてて見にくいな いいかげん一世紀前のクーポン方式やめて、ポイント交換制にしてくれよ。 遅延 信号関係トラブルて ポン個津
けえはん会社のせいかよ
乗客通行人自動車踏切事故ではない 社員を急激な減らしたせいで、駅のアナウンスも遅すぎるし、駅員がいないから閉まらない扉の確認にもいけず、車掌が10回くらい開け締めして、遅延がさらに拡大
自責の設備トラブルでこのクソ対応
これで最高黒字なんだからな だからさぁ・・・毎回遅れ時間のサバを読むのをやめろよな、京阪
最大39分遅れの列車があるのに、駅アナウンスで20分遅れで運転中って、なんやねん こんだけネガティブな話題しかない大手私鉄も珍しいな 8000系2階建て車はクハ415-1901みたいに座席にセンサーを埋め込んで満席表示ランプを増設できないものか
席が空いてるかどうかがぱっと見分かりにくい >>22
京阪の無人化って、全国の鉄道会社の中で一番激しくないか？
乗降客1万クラスでも理由がない限り無人駅
コストカットで有名なJR九州でもこのクラスの駅は有人なんだよな 名鉄の無人化もかなりエグいぞ
3面6線車庫あり折り返し駅も容赦なく無人だ >>29
豊明駅のことなら乗降4000～5000人程度だな そして今日は光善寺で車両点検
京阪は車両整備もクソ 日本初の技術・サービスをどんどん導入していたころの京阪はどこへ行ったのか 近鉄様も名鉄様も有能な改正を行うようだがまけいはんは？ 大好きな京阪で 通ってみたい…
近畿板スレッド
京都在住で大阪公立大学へ通学する学生たち
主題歌
一、
大学名 英語表記 阪大さん ささやいた
「世間からの 誤解招く 君の名前 変えてくれる？」
Campus Life は楽し Metropolitan University
都会にふさわしい言葉 名乗ってあげる
二、
京都からも 学生来る いくつも電車 乗り継いで
京田辺や 木津育ちの 京女に いつか出逢う？
Campus Life は楽し Metropolitan University
京大無理な俺でも 京都住みたい！
同志社も私立 立命館も私立 高い学費は親に 悪いから
Campus Life は楽し Metropolitan University
大好きな京阪で 通ってみたい… https://tetsudo-ch.com/12937338.html
近鉄京都線は急行増発だって。
すぐそばを走ってる京阪は減便オンリーなのにこの差は何？ >>23
運行管理システムの仕様が糞なんじゃないのかな？
採時駅に着かないと遅れ時分が
更新されなかったり
順序変更すると表示おかしくなったりだとか >>8
君らもう15年ぐらいそのアホ活動してるが世の中に全く相手されないな >>10
どうかね
阪急vsJRでさえ競合ではなく棲み分けされているという意見も多いのだから京阪と学研都市線の競合なんてあっても誤差レベルじゃないの
>>38
JR奈良線が複線化したからじゃない >>10 >>41
それを言ったら「翔んで埼玉」から「翔んで京阪」になっちまうがな(笑) とりあえず、京阪と阪神の相互直通乗り入れ絡みで伝えたいことがまた出てきたわ。
村上ファンドが京阪と阪神の相互直通乗り入れを邪魔してたんか知らないが…
村上ファンドと維新が繋がってたことがようやく分かったわ。
村上世彰氏ら不起訴 維新に上限超え献金―大阪地検：時事ドットコム https://www.jiji.com/jc/article?k=2023011700921&g=soc via @jijicom https://www.sankei.com/article/20231030-HWKE2VUASFNR3NWURMF3HULB6Y/
阪神電鉄や近畿日本鉄道に爆破予告のメッセージを送ったとして、大阪府警は３０日、威力業務妨害容疑で、大阪市住吉区の無職の男（３０）を書類送検した。検察に起訴を求める「厳重処分」の意見を付けた。容疑を認めているという。 京阪も近鉄もそうだけど、毎時4本走らせるならきれいな15分間隔にしてほしい。 コロナ騒動前の10分間隔ダイヤが1番良かったな。
中之島線開通時のダイヤが2番目かな。
ロング車の枚方特急は空いてて良かった。 運転士が樟葉駅でキャリーバッグを持っていた男性乗客と思われそうな人を女性専用車両から排除したことに抗議する男
https://www.youtube.com/watch?v=d55WskR5kk4 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 中書島とか昼間使わない4番線とか照明切れよ
節約するとこ違うやろ >>50
電車は来ないけど、あのホームの淀屋橋方にバス乗り場直結の南口改札があるんよ。 まぁ京阪バスに乗るには中書島のメインの出口じゃなくて、狭くて細い南口のほうが便利だからな 中書島駅南側バスターミナルは民間バス専用乗り場(京阪バス、京都京阪バス、京阪京都交通)
市バスは北側出口から2,3分歩いた竹田街道沿い乗り場から発車
中書島駅南口から少し歩いた所に伏見港公園のバス停はあるが経由本数が少ない 寝屋川市南口改札外の下りエスカレータ2基、目隠しカバーの設置工事やってんな
エスカレータの撤去すらしねえ
やってることが乗降客数1000人に届かなくなった近鉄志摩磯部と同じやんけ
貧乏くせえなあ >>47
中之島線開通時のダイヤは分かりにくかったけど単純に本数が多いから良かった
京橋で特急6快急2準急4区急6各停6の毎時24本だったっけ 雨の日の6000系は加速でめっちゃ滑るな
普通列車は大変そう >>8の動画に登場する横柄な駅員に関する記事
https://oawc.jp/the-news/article-18119/
『京阪電鉄社員が非協力（任意確認）乗車の男性の体に触れた上に「お前」呼ばわり』 派手に改良したけど土休日夕方納所の交差点が詰まると言う根本的問題は解決しなかったな
納所脱出するの今なお下手すりゃ30分コースだ 淀はJRAがかなり負担したからなあ
自分も少しは負担したことになるなw
京阪は感謝しろ >>54
中書島南口のバス停からも京都市バスはあるよ >>58
バリアフリー料金設定して、バリアフリー設備を撤去とか、なんなんこの会社。
まともな会社じゃないな >>56
利用客が多い寝屋川市駅でそこまでするとはなぁ 「エスカレーターは（車いすの人が使えないので）バリアフリー設備ではありません」
ってことなんだろうが、エスカレーターもあったほうが便利に決まってる。
エスカレーター無くすならその分階段を広げるか、階段を広げる予算もないのなら
停止したエスカレーターを階段代わりにして歩かせてほしい。
（停止したエスカレーターは階段と同じなんだから歩いても危険はない） >>70
いや、停止したエスカレータは危ないぞ。
降りる場所での段差の変化でつまづいたりよろめいたりする人が続出する。 >>69
スペイン村のアクセス駅は鵜方に移管した
（平成の大合併による市の意向） >>70
震災後の節電した時はエスカレーターを止めても階段代わりとしては使ってなかったぞ
それにエスカレーターは本来歩いて上り下りする機械じゃないから傷む
>>72
鵜方に移動したの？
わざと遠回りさせて近鉄の運賃収入増やすつもり満々 >>73
鵜方駅前の活性化のためという理由で、志摩市がスペイン村アクセスバスの発着地変更を、近鉄に要請した
せっかく磯部駅をスペイン風の駅舎にして隣接ホテルまで作った近鉄も、同じく街を上げてスペイン風建物を新築した、
三重交通（磯部バスターミナル）や三十三銀行（磯部支店）なども、みんな志摩市の身勝手な計画の被害者 >>8の動画に登場する横柄な駅員のせいで「女性専用車両に反対する会」が淀屋橋→祇園四条で非協力乗車会を実施
https://oawc.jp/activities/article-19639/ >>68
寝屋川市の南口エスカレーターは、もともと乗客動線がおかしかった
改札口に向かって右が下り、左が上りで、改札口前で旅客の動線がクロスしていたし、
下りエスカレーターがCの字に遠回りになるため利用率が低かった
エスカレーターの上り下りを左右で入れ替えるだけで旅客の利便性がブチ上がりになるのに、
それをしないで、利用率が低いことを都合の良い言い訳に廃止
コスト削減のための故意犯やな スペイン村のアクセス駅の座を追われた志摩磯部駅はもはや特急を停める必要性がなく無人駅並に利用客が減り
せっかく整備したエスカレーターやエレベーターの設備も封鎖されてしまっている 志摩磯部は乗客数400人程度で、京阪線（大津線除く）で最低のなにわ橋の半分以下なんだよな
そういう駅と比べるのもおかしい…というか、そんな駅と乗客数30000人クラスの駅が同じ扱いになる京阪って何やねんという話だな 北新地駅みたいに梅田地下街と直結してるならいいけど、大江橋駅と渡辺橋駅は川に阻まれて孤立してて大深度の地下からわざわざ一旦地上に出るしか身動きとれんので、だれも使わない 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>45
まだそれを言うてんの？
警察はお前もマークしとんで(笑) やましいことが無ければマークされたところで何も問題は無いはずなんだがなｗ
そう
ヤクザの存在を仄めかしたりとかなｗ >>83
お前は立憲民主党支持してるバカ詐欺だったよな？
JR西日本がメインやないんけ？ >>84
だからといって俺をここでマークしても意味ないんだが？
もう別のところで活動を移しとるし、今しゃべってることは、これまで言ってきたことを徐々に明かしとるだけよ。
まあ、俺が言ったように自民も維新も社民も共産も公明もズタボロやないけ。
来年春に日本が崩壊する前のタイミングで色々動けて良かったと感じてる。
もうあとはただ単に事実を暴露するだけで、お前らに付き合う余裕すらない。 >>44
けっけっけっ
けえい、は～ん～
けっけけ！
け、い、はん！
( はなわ風 )
お前ら、京阪沿線民が何て言われてるか知っとんのか？
まけいはん
またまけいはん
また負けまけいはん
またまた負けまけいはん…
( 麻美麗風 )
これは映画化すべきや✨ >>85
＞お前は立憲民主党支持してるバカ詐欺だったよな？
その根拠を示せや
逃げるなよﾆﾔﾆﾔ >>86
別のところ（Twitter）
相変わらず口だけは威勢がいいですね
https://twitter.com/I_like_ishin/status/1677340683898871809
> 「いいね」じゃねぇぞ❗
>
> 「地下鉄と私鉄の相直」を公約に掲げたのなら、大阪市営モンローの妨害でできなかった「京阪と阪神の相直」を維新市政で実現しやがれや❗
>
> なんやねん❗
> この維新支持者の矛盾発言は‼
>
> こんなのを大阪府や大阪市の有権者が聞いたら絶望するやろが❗
https://twitter.com/I_like_ishin/status/1748324843450425795
> 2024年1月19日 金曜日 午後23時
>
> 広島にてM7の地震が発生！
>
> 死者425人
>
> 予定(笑)
https://twitter.com/thejimwatkins 京阪阪神相互直通に血筋を上げる割には、相直したらどれぐらいの流動が産まれるかの試算が「皆無」で説得力も皆無、誰にも相手にされなくて
刑務所入っても気が付かないんやろなあ >>89
今現在能登で苦しんでいる人が大勢いるのになんでこういうことが書けるんだろうね
30歳なら東日本の惨状を知っているだろうに
人として最低 最高ですかー？ 最高でーす
最低ですかー？ 最低でーす
1、2、3、だーっ >>88-92
ホンマにこのレスがバンされても知らんで？
俺が消えてもどうせ書き込むやろ？
警察がみてるのに、平気で書き込んでええのか？
ニコニコはんよ。
いつでもXのDMで待っとるで？ もうネタ尽きてしまった。
5チャンネルにようはない。
今んとこ、二之湯元京都府議(京都市長選候補)から認められたくらいやな。
とにかく翔んで京阪ビジネスやって収益化しよ。
来年春に日本が消滅し始めるまでにどこまで頑張れるか挑戦しよ。
まだしつこくいうようなら、ニコニコを晒しだす。
それだけや。 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東北汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東北ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東北虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス東北虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww709352 高架工事で一番進んでいるのは旧ジャスコ跡地横の所かな。
架線柱みたいなものがすでにある。 >>101
オマエか昨日乗務員にやたらと近鉄のダイヤ改正の質問してた知恵遅れは。 交野市もエスかのカバーかかってる。
コロナと高齢化人口減少社会でどんどん悪い方向に向かっているね。 立憲民主党・共産党の見んな
維新にぎゅーじられてくやしいのお 京阪も積極ダイヤ改正で10分毎に戻してほしいものだ
というか利用客が多い時間帯・季節（観光シーズンの土日など）はガチで戻してほしい ライナーは専用ドアスイッチ増設してるのか？
さもないと奇数号車だけ開けるとか出来ないはず
JR東のライナーは車体側面のドアコックで開けるとか人海戦術である 減便ダイヤは他社に先駆けて積極的
コストのかかる増便は他社がやってもしたくない
バリアフリー徴収しておきながらエスカレーターは封鎖(車いすだけが障害者ではない)
他の関西大手が導入予定のVISAタッチは参加せず(手数料がもったいないw)
QRは導入するけど(ゆくゆくは沖縄モノレールみたいに紙キップにするつもりかも?) 10分サイクルに戻せってのが本数を前のに戻せって意味ならそんな事する理由も義理もなんちゃう
特急6快速急行２普通6の準急廃止とかなら聞いてくれるやろ >>107
増設したのかは知らんけど、とっくに全ドア扱いになってるよ。 >>109
前回のダイヤ改定は、コロナ禍もさることながら、長期に亘る利用客減少傾向にとうとう我慢ができなくなった末のものだからな。 現状
特急4→満杯
快速急行2→混んでる
準急4→混んでる
各駅停車4→ガラガラ
これで本数増やさないで混雑の偏り出さずに10分間隔にするとかなり改変したダイヤになるね 電車来ないから乗らない→ガラガラ→京橋萱嶋間の小駅は4本/hで十分
それで本当にいいのか？複々線が泣いてるぞ
まあ6本/hにしたところで10本/h梅田直通の谷町線に対抗できんか 本数には目をつぶるとしても門真市は乗り換えの多さが面倒
樟葉から行くとして
樟葉→（特急）→枚方市→（準急）→萱島→（普通）→門真市 伊丹空港が遠いね。
枚方市や淀屋橋からもリムジン無いし 谷町線と競合してる野江～守口は実は京阪の方が乗降客数が多い
もちろん谷町線が無かったらもっと多いけど、そもそもこのエリアの人口が少ない 昼間の各停は4連化してもいいくらいだと思うけど
ケチな京阪がそれをやらないあたり、減車するよりもガラガラのまま走らせた方が儲かるんだろうか >>109
1時間あたり特急3、普通3あれば京橋～天満橋は10分間隔だな >>89
生まれつき頭に障害がある207GMPよりはまだマシやな >>118
頻繁な増解結はコストがかかるし、
門真市前後は4両だと厳しいときがあるからな 交通バリアフリー法的にはエレベーターがあれば問題ないが、
乗客数4位の駅でエスカレーター封鎖は会社としての姿勢に疑問を持たざるを得ないかな
コロナ禍で赤字が…という話ではなくて、利益積み増しのための施策だと考えると、余計にむなしくなるね >>120
高架工事の時に助成金もらっときながら、クソやな コスト削減したけりゃ、6連ワンマン化すべき
13000系とかの6連なら、各駅の速度票まで十分加速可能 >>101
(富山)地鉄はまだ改正出してないが、特急復活あるかも？
でないと、旧3000系DDや新旧レッドアローが泣くぞ 近鉄のローカル線と同列かよ 寝屋川市は
エスカレーター撤去にも金かかるからね 封鎖しかできない このクソ寒い日に中之島行き普通で暖房が入っている様子がないって、何なん？
暖房を切ってるのか、最弱運転で暖房が効いてないのかは知らんけど
客がどんどん陽向側の座席に座り直している光景って滑稽やぞ >>133
大手私鉄とはとても思えない…。
準大手格下げも時間の問題かも。 >>8
『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 >>128
電気代とメンテナンス費用を浮かせる為なんだろうけど、利用者から苦情は出ないのだろうか？
お年寄りに階段を使えというのか >>120
コレだって結構金掛かるだろうに···。 明日はいよいよでずにーしーです
416 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 725d-Vin+) 2023/12/20(水) 19:32:09.27 ID:3FjlSTnz0
今週月曜日にサイゼリヤでKちゃんと1/26のでずにーしー予約したんだ。
今はアプリから予約するんだよ。
予約状況は上下ではなく横並びで表示されます。
Kちゃんすごく楽しみにしてる。
でも、トイマニやアラジンなど休止アトラクション多いんだよね
ママさん、株主パスをいつもありがとう。
いや、お礼は弁護士パパさんに言わないとね
https://i.imgur.com/U3KLu6T.jpg
https://i.imgur.com/piLvmRZ.jpg 875 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srbd-aP+8) 2023/04/25(火) 09:31:21.84 ID:0P8LxaJwr
いま大森海岸向かってる
ママさんが払ってくれるから、アロマガル行きますよ
パスポートとりあえずこれだけ残ってた
意識してとってないし、たいていあげちゃうのよね
まだあるかも知れないけど
https://i.imgur.com/1X9oUv7.jpg
https://i.imgur.com/ewVXJNa.jpg そのうちいつか再稼働させるつもりなのか しらんけど エレベーターを動かす電気代が惜しいほど苦しいのだろうか 【お詫び】京阪線における一部車両の走行距離超過について
https://www.keihan.co.jp/ ダイヤも酷いが、社内は放送の拷問。
日英以外に不快な言語で延々と放送。落ち着いて電車に乗ってられない。
特にプレミアムカーなんて有料だって皆知っているのに、しつこく流す。 社内じゃなくて車内放送でした。きっと社内もひどいんだろうけど。 >>150
京阪に限った話ではないけどな。日本の鉄道会社はどこもしつこいくらいに放送している。
駅の案内放送も長く、大阪駅とかの放送は長すぎて最後まで流れない（途中で入線放送が流れる）。 >>128 >>148
そんなご意見箱に直接文句を言ったところで、人知れずこっそりやり取りされたんじゃ、改善されたかどうかが投稿者しか判らんじゃないか
スーパーマーケットみたく「こんなご意見がありました、こう回答しました」が公表される仕組みなら考えてやらんでもないが
それが無い時点で、ぶっちゃけ隠蔽体質じゃないかと疑わざるを得ない
現状では、掲示板やツイッターで声を上げるしかないわ 放送がやかましすぎてただのBGMになってしまって内容聞いてないわ >>8
『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 向谷のオナニーメロディ廃止いつ？あれこそ経費削減で真っ先に廃止すべき。 >>159
減便のおかげで混みすぎて結局あのメロディーでは発車の合図としては無意味だもんな
遅れるのも日常茶飯事だからドアが開いた瞬間鳴るのもよくあるし 昔のプルルルルルルルルでいいよ
一番分かりやすい
今7052に乗っているが、最後尾に譫言のように競馬の実況っぽいフレーズを絶えず口にしている焦点の定まらない巨体のおっさんが居るのだがこの時間の京阪はいつもこうなのか？ じゃり銭用意するのにコストがかかる
対応した券売機もな
半分に減らせるなら大したものだ
そもそもICカードやらQRコードやらで二重投資三重投資なので速やかに整理する必要がある >>155
京阪沿線の議員も怠慢やね
西武新宿線の沿線なんか市議会議員がコロナ減便を元に戻せと西武に要望して実現したらXでドヤ顔してたけどこういう人が京阪沿線に居ないか弱い
沿線外の俺は眺めるだけやけど利用者多い寝屋川市駅の下りエスカレーター廃止とかも問題だと思うが地元は見て見ぬふりなんかな？
行政とコミュニケーション取れてるのか取った結果がコレなのか傍目からは意味分からんわ プレミアムカーという付加価値サービスで客単価増やす方策に出てるな
アテンダントは航空会社からの転職組が多いみたい
自社養成したらいいのに
稀に男性のアテンダントに遭遇する事がある P車は当初は毛布やらスマホの充電器やらも借りれたけどコロナ禍で中止になってそのまま廃止された
どうせアテンダントはあまりすることないんだから復活させればいいのに >>164
単純に、新紙幣対応を極力したくないだけだろ？
せっかく新500円硬貨対応したばかりなのに、早々に捨てるとは、計画性のない経営やのぉ
一度、株主からキツいお叱りを受けろ 京阪電鉄 一部車両が上限60万キロ超えて約2週間走行 法令での点検実施せず 原因はシステム不具合で走行距離データ加算されず
京阪電鉄の一部の列車が法令で定められた走行距離の上限を超えたまま点検を実施せずに
約2週間にわたり走行していたことがわかりました。
鉄道の車両は走行距離が上限の60万キロメートルを超えるまでに検査を行うことが法令で定められています。
京阪電鉄によりますと去年11月から12月にかけて
特急列車などに使われる列車1編成分の8車両が上限を超えたまま約2週間にわたり走行していたということです。
システムの不具合により京阪の全車両について去年5月分の走行距離が
累積のデータに加算されていなかったことが原因だということです。
当該の列車に故障は確認されなかったということです。
京阪電鉄は「関係の皆さまに心配と迷惑をおかけしましたことを深くお詫びします」とコメントしています。 読まんでも内容わかる
万博の延期でって事やろ
しょーもない 仮に中之島線を九条まで延伸したとして、京阪沿線から九条に行く用事が思い浮かばない
乗り換え先がない中之島止まりよりはマシかもしれんが >>169
株主からキツいお叱り受けたところで改善するわけねーだろ >>173
明らかに梅田の方が重要だろう。
京阪が谷町線に乗り入れていたら、と悔やまれる…。
九条と言えば阪神乗り換えと京セラドームの需要があるだろう。
京阪沿線には阪神ファンも多いので大喜び。 最後に京阪に乗ったのは10年以上前だが、
当スレの投稿を見る限りでは、電鉄部門は
すっかり右肩下がりのボ傾坂になったな😞 顧客に負担はもうパワハラ状態やな
中途半端にやるならもう京阪全線IC専用にしろよ
カ―ド無い方乗車出来ませんって
ついでに電車も無人運転しろ
そして社員8割切れ
百貨店もセルフレジ >>169
利益が上がるんだから株主的には良いのでは？
最近のコストカットは、沿線自治体や市民が問題視すべき話だと思う
京阪の場合、激しいコストカットをしているわりに、自治体や市民団体が不思議なくらい静かなんだよな
他社だったら、これよりももっと「穏和」なコストカットで一悶着が発生しているイメージなんだが >>185
こんな何のデータもエビデンスもない伝聞を得意げに引用するあたり、
やっぱりガイジは死ぬまでガイジなんだなあって痛感する たしかにあの辺りは他府県出身が多いが流石に阪神ファンより巨人ファンの数が多いってことは無い >>185
京都は巨人ファンが多いと聞いたが今は阪神ファンも目立つな。
滋賀県は阪神エリアから遠いためか中日ファンや西武ファンも目立つ。 あんたらが思ってるほど巨人ファンは少なくないやろ
年に一度は必ず大阪で巨人本拠地試合があるから >>183
喜んでいるのは経営陣と株主だけだろうね。社員と顧客（利用客）は置き去り。サービスの切り捨てがひどすぎる。
寝屋川市駅のエスカレーター使用停止は自治体が抗議をしてもよいレベル。
百歩譲って利用客が少ない宇治駅レベルなら仕方がないとしても、利用客数が京阪線で第４位の駅でやることではない。 停止されたのは西側への短い下りと、東1階から西1階への通行量の少ないトンネルからの登り。
高架事業でコンコースやペデストリアンデッキができる前は往来もそれなりにあったが他に代替ルートあるしな。
バリアフリーには大いに反するから金返せって言いたくなるけどね。 ドテテン情報
川車で作られている13000系は先頭車のみ？
たまたまドテテンが見たのが先頭車のみ？
前者なら編成替えがありそうだな。 >>193
減便されようがエスカレーター停止されようがゴミ箱撤去されようが平気な寝屋川市は自治体もセルフネグレクト状態になりかけてるのでは？
割れ窓理論としては京阪沿線はもう悪い状態に入ってると思う
このまま放置すると京阪沿線から中流層がどんどん市内や北摂へ逃げて貧困層ばかりが残ることになるかもしれない
俺はこの会社の株を買いたくないが株主はこれでいいと思ってるのかな？
門真市内でタワマン建てて売れるのかどうか気になってる
供給と需要が合ってるのだろうか？ 京阪沿線だけがどんどん不便になっていく
京都市内や守口市より先の人達は他社線を使えるからまだ良い
八幡市、枚方市、寝屋川市の住民はどれだけ不便になっても京阪を使うしかない
15分に1本しか電車が来ない大手私鉄がほかにあるだろうか ✕15分に1本しか電車が来ない
○最大18分待ち
完全な15分ダイヤならまだましだった 京阪ももう阪急の手下に入ったほうが良さそう。
阪神との乗り入れも視野に入ってくるだろうし。
阪急京都線は利用客数は京阪と同じくらいだが10分サイクルを維持している。
その差は何なのだ、と言いたい。 ちょっとの事でおおげさ
車両全般キレイになってるやん。一昔前なら夜に乗ったら鬱になる様な暗い泥臭い車内と比べたら令和感出てるよ。 >>199
阪急に何のメリットが？ ＞京阪が手下化。 >>197
寝屋川市と枚方市なら学研都市線は選択肢に入らないか？ >>202
10分間隔が18分も間空くようになったのに、ちょっとのこと？ マイカー通勤に切り替えて正解だった・・・
京阪沿線に生まれ育って京阪が大好きだったが、
最近どんどん嫌いになってる。 でも18分空いた後には12分後に来ると言うことではあるよな 自分も大減便をきっかけにマイカー&バイク通勤に切り替えたな
さすがに車は高速必須だからきついがバイクだったら渋滞無関係で電車よりも快適
雨風がきついときだけ電車に乗ってる 特に京都市内や大阪市内なんか昭和の頃は普通だけでも毎時8本ありまさに待たずに乗れる状態だった。
その時代と比べたら堕ちたものだ…。
これでは並行路線に客を奪われるのは当然。 将来はどんどん減便・減車が進んでいって、今は本線と大津線合わせて700両くらい保有しているけど
100年後には100両くらいしか保有していないかもしれない（本線は2両編成、支線は1両編成とか） 運転本数は、均等な15分間隔にするという条件付きで、１時間に４本は仕方ないだろうね。
・JR学研都市線も、普通のみの停車駅は15分間隔で１時間に４本
・JR京都線の大阪～京都間も、新快速は15分間隔で１時間に４本（ただし所要時間は29分）
京都市内の他路線の昼間時 ※以下、すべて普通のみの停車駅の場合
・JR京都線…４本 15分間隔
・JR奈良線…４本 15分間隔
・JR嵯峨野線…３本 （3月16日の改正で４本になるが、運転間隔は不ぞろい）
・近鉄京都線（上鳥羽口・十条）…４本 運転間隔は不ぞろい
・阪急嵐山線…４本 運転間隔は不ぞろい >>201
近鉄や南海は基本的に京阪よりは輸送密度が低いからな >>211
もうこの会社は枚方市と樟葉···に加えてプレミアムカーで食って行こうと腹を決めたんじゃないかな。
選択と集中 w 客センの態度も他社と比べて京阪は特に悪い
女性専用車両の話になるとオペレーターが急に投げやりな態度になる >>218
女性専用車に乗り込む
オマエが相手にされて無いだけや。 JRは乗ったらそれなりに早いイメージ
京阪も優等との接続が良かったり、待避時間が少なければ15分間隔でもいいけど 時隔がランダムになってから利便性が大幅に悪化した気がするな >>217
墨染や東福寺みたいな踏切地獄を自分の駅にも欲しいのか? >>223
30分サイクルはパターンを覚えられない。 嵐山線だけだろ。そんなローカル線と勝負してどうすんのよ。京阪本線は大阪京都間の大幹線様でしょ >>229
プレミアムカー連結の列車を6本/hで維持しつつ、その他の列車を減便しようとするからそうなる。
特急を廃止して快速急行に統合し、準急と萱島普通を20分毎にすればキレイなパターンにできる。 >>228
ダイヤが歪な本線といえば阪神だな。
山陽電鉄と近鉄直通の影響で平日ダイヤは30分サイクル、休日ダイヤは60分サイクルになってる。
でも主軸の特急系統がきっちりしてるからあんまり違和感はない。 毎時3本と5本に、特急が混ざっていて、部分的に毎時1本や4本を入れ込んでいる近鉄大阪線が、パターンなのに不規則なダイヤの筆頭格かと 単なる本数で見たら、南海や近鉄にもっと少ない線区があるが、そういうところは京阪本線よりも小規模だからな
京阪の不便感が強いのは、利用客数比で見たときに本数が渋いこと、
それも、ラッシュ時も閑散時も構わず、すべての時間帯で本数を絞っている傾向があるからだと思う
だから、同格の路線と比較したときに、納得感が低くなってしまう 近鉄京都線急行は4本/hとはなるが、20分毎に1本挿入するダイヤなので最大20分開きが生じること自体は変わらない どうしようもなく客数が少ないのなら快急諦めて素直に4-4-4ダイヤにすれば良いし、そこまで減らせないのなら緑快急追加して4-4-4-4にするべきだよ。
今のダイヤは誰も幸せになれない、全員が少しずつ不便に慣らされていく感じ。 基本的に特急4快急4準急4各停4にして、利用客が少ない時間帯は快急を運休にすればいいと思う >>187 >>191
一応こういう情報もあるよと認識すべしとこや。
あと滋賀県は米原周辺が中日か西武で、大津周辺は関西圏やから阪神ファンかな。
そもそも京都の地はかつて松竹ロビンスがあったけど、今や吸収合併されて、現在は横浜DeNAベイスターズで受け継がれとるしな。
でも、京都に横浜DeNAベイスターズファンが居てるかどうか…
京都自体が野球不毛の地になってるな。 出町柳は狭いけれど三条駅は折り返しに良い構造なので、半数くらい三条止まりにしてはどうか >>241
ヤクルトを京都に移転して京都ヤクルトスワローズにすることを妄想したな。 このキチガイは世の中を舐め腐ってるな
というか京都大会のとある1日に西京極の内野スタンドで横浜の帽子を被った人を3人目撃した俺を 東日本大震災の年に西武主催試合を滋賀で代替した際の球場は彦根じゃなくて皇子山球場だった 本線に4連ワンマン走らせて人件費削減とセットでいいから、6-6-6ダイヤに戻すのが一番ありがたいね 売ってた記念ボールに激戦皇子山って書いてあったけどちょうどその年が皇子山中学校の事件の年だったから思うものがあった 女性専用車に乗る男が車掌の肉声での女性専用車の案内放送が極度にしつこ過ぎて車掌に激怒
https://www.youtube.com/watch?v=ed2ZK89kI-w
2024/01/26 京阪本線 丹波橋→枚方市
(女性専用車は全ての男性が乗れる) 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と悪質な対応をした件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われて
いるので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 年々しょぼくなってないか？
各停15分ヘッドは山陽電鉄並み >>246
さすがにワンマンやるとしても６両じゃないかな？
今の６両化はその布石かと思ってたが >>254>>257
南海「・・・」
近鉄長野線「・・・」 >>239
基本のダイヤパターンを変えずに利用客数に応じて
特急4快急4準急4各停4と特急4準急4各停4を使い分けるということ。
観光シーズンの土日は終日前者のようなダイヤにしたり、
大阪側だけ利用者が多い時間帯は快急の運転区間を淀屋橋～樟葉にしたりしてもいいと思う >>260
特急と快急あわせて6本/hは通年にわたって死守したいんじや？
プレミアムカーで稼ぐ必要もあるだろうし。 明日の関西テレビ「よ～いドン！」に、
8代目おけいはん 枚方けい子 こと 三浦理奈さんが出演します📢
ぜひご覧くださいね！
放送: 2/2(金)9:50～
ps://twitter.com/okeihan_net/status/1752953374327365901
https://twitter.com/thejimwatkins >>261
その割には夕ラッシュ時はプレミアムカー毎時5本なんだよな
昼間よりも需要はあるはずなんだが >>243
巨人でもエエけどな。
そもそも親会社の読売自体が大阪発祥やからや。 あとは、これを伝えたら特に何もない感じやがな。
面倒くさがり屋の改革 京阪HD会長・加藤好文さん
:nikkei.com/article/DGXZQO…
大阪止まりの京阪電鉄にとって大阪以西への延伸は悲願です。1度神戸への乗り入れに手が届きかけました。交渉相手は大阪―神戸間を走る阪神電気鉄道です。競合路線がなく、最終的にレールがつながれば互いにいいことだらけ
・・阪神の西川恭爾社長（当時）と京阪電鉄の佐藤茂雄社長（同）が会い、役員クラスで「統合とまでは言わないがこれから一緒にやろう」と一致・・
2004年に話し合いを始め、05年5月にまず5億円ずつの株式持ち合いで合意しました。 >>197 >>204
「 翔んで埼玉3 」の舞台は京阪沿線にしようか(笑)
「 翔んで埼玉2 」では埼玉県に海をつくる際で鉄道会社による会議が出てきたからな。
それを利用して、存続危機で危ぶまれてる近江鉄道と、孤立が続く京阪電鉄がタッグを組んで、嘉祥寺晃界隈の連中らに「通行手形撤廃」を訴えに、阪神地方へ乗り込むと！ >>128 >>148
俺なら「京阪電鉄」よりも、映画「翔んで埼玉」制作した「制作会社FILM」か製作会社 映画「翔んで埼玉」製作委員会に問い合わせるけどな(笑)
までも維新がどうしようもなくなったら、京阪自ら改善させるんちゃう。
JR西日本もそう。
夢洲事業が裏目に出たわけやからね。 >>155 >>156
俺みたいにやらかした件もあるからね。
ただ、それで自ら犠牲したお陰で、改善の方向へ進んだ件は色々あるよ。
黒川敦彦氏がNHK日曜討論という番組で、安倍元首相が統一教会問題を暴露したあとどうなった？
ガーシー氏がYouTube動画投稿にてジャニー喜多川氏の性加害疑惑について暴露したらどうなった？
今の日本ないし世界は何かとアクションを起こさないと何も改善できない仕組みになっとるんよ。
おかしいものを改善するには、口だけやなく行動することが必要不可欠。
支えて頂ける仲間が居れば尚良。
そうした意味で俺がやらかしたことは後に報われると感じてる。
5月を機に、夢洲事業を強引に進めさせた自民と維新がボロボロになれば、阪神2度目のプロ野球日本一を達成！
ちなみに俺はこうみえてNHK党ネット会員や。 自分の思考が全般的におかしい事を真剣に悟らないとつまらない終生になるぞ。忠告しとくわ。 >>267
ラッシュ時にまで金儲け主義を露骨には出来んわな。
もう少し客が減れば増やすつもりじゃね？···3000系のプレミアムカー連結も2両にするみたいだし。 ガイジ「相直ガー、翔んで埼玉ガー」
二之湯「（うわ変なのに絡まれた・・・・）すごいですね！」
ガイジ「二之湯に認められた！」 >>269
＞もう血筋を上げることは >>95 でお伝えしたように、これ以上はないよ。
血筋、じゃなくて、血道（ちみち）だなｗ
【血道をあげる】物事に熱中して分別を失う。 のぼせあがる。色恋に夢中になって逆上する。 パッと見、しっかり調べて詳細で建設的な内容を書いて持ってきた政治に熱心な市民！って思ったが内容よく見ると凄まじくお子様レベルで、ご意見は受け止めますが採算性の面で・・・と一応返事返す。
維新だからとか関係なく何党の誰に持っていっても同じ反応しかしない。 5両編成はいつの間にか消えたな
交野線・宇治線のラッシュ時に重宝したが本線を走る事もたまにあった
本線では「ホームの中ほどでお待ちください」と案内してた
朝ラッシュ時の「おりひめ」はラッシュ時に本線を5連が走って収容力が低く「迷惑列車」だった感がする 北浜に18時16分に着く地下鉄から京阪に乗り換えると次の特急は18時31分！？
15分あれば地下歩いて淀屋橋から乗れそう。 そういう事ができるから地下でつながってるのが大きい
淀屋橋のニッセイ付近に勤めてたけど、雨の日などは
地下をコの字状に移動して旧三越のあたりまで行くとかしてた。
あの辺の多くのビルが地下であの通路につながってる。
中之島線は近いくせにつながってないのが致命的 人身事故で淀屋橋行きが中之島行きに振り替えられえた事例ある？ 阪急は桂以東で起こったら大抵桂で折返し運転してるからまだマシだな
こっちでいうと淀で折返しするイメージだが到底やらないだろうなｗ >>282
6両編成なんて登場させるより5両編成復活の方が良かったと思う。
昼間の中之島線は5両で充分だし。
5両編成があれば普通の本数がここまで減る事も無かったはず。 問題なのは車両数じゃなくて乗務員不足だから
契約社員や嘱託社員ばかりになって、正社員からの車掌登用や運転士登用がままならんのだろうよ 労働組合が御用組合しかなく弱体化しすぎだろ
相鉄みたいにストライキするような労働組合があったらどうなるか >>292
労働組合の強さなんて、所詮は会社の経営状況に依存する。 自分と合わない政治活動にかり出されるのは嫌だからな
しかも組合員を守ろうとしない
天引きされる学が結構でかい
だれがそんな労働組合に加入するのか？ >>293
そもそも日本の組合運動は海外のような会社の枠を超えた業種別組合でなく会社単位だから御用組合になりやすい >>290
5両編成だったら4両でもいいってことになる 都市部でワンマン運転をしている路線は６両編成が多い気がする。 京阪の区間急行は区間準急か区間快速に名を変えろ
準急より遅いとかややこしすぎる >>298
昔からそうだったんだからいいんじゃね？
しかも昔は、守口·萱島には準急が停まらなかった。 文字通り「区間」急行（京橋～守口市のみ急行、前後各駅停車）なのだから問題ない 標識板も区間急行は普通と同じ長方形で、遠慮がちに「急」の文字が入ってたな。 >>302補遺
標識板の文字は「区急」だったかも。
記憶曖昧で失礼。 >>299
寝屋川市も、準急は朝ラッシュ以降停車（急行は昼間時のみ停車）だったね
>>302-303
どちらもあってる
昔は四角板の上2/3くらいに黒文字縦書きで運転区間、下に赤文字で「急」、
昇圧後くらいから、四角板の上1/4くらいに緑文字横書きで[区急]、下に黒文字縦書きで運転区間
なお、天満橋発着のみ地色が黄色、その他は白 そうでしたか。ありがとう。
いずれにせよ、「普通の仲間」的扱いが如実に判る標識板でしたね。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BA%96%E6%80%A5%E5%88%97%E8%BB%8A
＞京阪電気鉄道では他の私鉄の一般的な種別立てと異なり、急行より下位、区間急行より上位という位置づけとなっている。そのためか、他の私鉄で準急に使われている英語名「Semi-exp.」は区間急行に割り当てられ、準急には一般に区間急行で使われる「Sub-exp.」の英語名が割り当てられている。 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われているので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 川重でワンマン用センサー付きの先頭車6両製造している
みたいだけど、同じく寝屋川車庫でセンサー取付工事
している半端車を2両ずつ組み込んで4連3編成にする
気なんかね。 複々線区間の普通の一部でワンマン運転をするための布石かもしれない。
４連の30番台を増備して予備編成を確保したうえで、既存の４連の改造工事を順次行いワンマン運転を開始する可能性がある。
複々線の駅はホームの長さが交野線と宇治線とは異なり８両編成対応で長くなっている。
駅のホームに乗務員用のホーム監視モニターの設置を省略するため、車両にホーム監視カメラを設置して運転台に設置したモニターで安全確認をする。
車両に監視カメラとモニターを設置すると駅のホームを改造することなく４連でも６連でもワンマン運転が可能になる。
2. 車側カメラ映像によるワンマン運転時の乗務員支援
https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2021/01/09/index.html >>304
寝屋川市準急通過なんてあったか？
急行通過時代に準急で通学していたけど？
急行も準急も通過したら、何に乗るんだよ？ 子供の頃、放課後チャリを漕いで、当時まだ地平で「市」の付かない京阪守口駅までよく電車を見に行った。
夕方になると、丸い標識を掲げた準急が勢いよく通過して行くのを見送りながら「準急ってエライんやなぁ！」と思ったもんだ。
当然ながら色の違う京阪特急は別格だったし、急行ですら何やら雲の上の存在だった。 男が女性専用車両の乗車位置に並んでるだけで個別の声掛けをする普通電車の運転士
https://www.youtube.com/watch?v=MF_x_9D-JOQ
2023/09/12 枚方市駅 （女性専用車両は全ての男性が乗れる） >>304
昭和のころの方向板が
キーホルダーやマグネットになってれば
そこそこ売れるかもしれない >>274
せやな…
そうなりそうやからこの辺で終了するわ。
>>276
そんな感じではなかったよ。
ただ、俺もしつこく言い過ぎてるような気がするから、極力抑えるわ。 >>279
そうなんや。
教えて頂きありがとう。
以後言葉を間違えんように気を付けるわ。
>>281
二之湯議員はそんな感じでなかったけど…
維新はね…
冷たすぎる態度であれば、今や万博事業すら上手く進んでないわけやし、俺が今まで提言したことを無視ばっかしてたのが裏目に出たんかなと感じてしまう。
二之湯議員の場合は、北陸新幹線の小浜ルート廃止を訴えてるわけで、俺も同調してのことで共有していたわけよ。京都市内のLRT導入も含めて。
京阪と阪神の相互直通乗り入れに関しては、今回の京都市長選挙の公約でないから、その点をぐいぐい聞いた訳ではないが、二之湯議員本人曰く「京都市活性化のためならそれもあるな」とのことで共感して頂けただけのことよ。
誤解のないようその点だけ伝えます。 特急４本・快速急行４本・準急４本・普通４本 均等な１５分間隔ダイヤ ※普通は、萱島発着と枚方市発着を交互に運行（30分間隔）
・上り…https://i.imgur.com/oPUfXRB.png
・下り…https://i.imgur.com/RBrDrMQ.png
・普通は守口市で快速急行に連絡、萱島で準急と待ち時間なしでスムーズに連絡
・枚方市発着の普通は、香里園で3000系の快速急行に連絡
・快速急行は出町柳到着後回送にして三条側にある引き上げ線に入線。その間に準急が発着。準急発車後再度入線
・ロング車の快速急行は、出町柳発着から枚方市発着に変更することも可能 枚方市のホームドアは付くの早かった。
高層ビルも出来てきた。 >>325
昼間時の普通の全列車を萱島発着にすると、萱島で乗り換えを嫌う高齢者などからクレームがつくらしい。
それと枚方市発着の普通は、香里園で快速急行と連絡するから、光善寺・枚方公園と京橋・淀屋橋方面の有効列車が
準急４本に加えて普通（香里園で快速急行に連絡）２本の計６本になるため、乗車チャンスが増やせる。 >>320
快急4本になったとしたら、樟葉以北の運行はないでしょ
京都側の優等が毎時8本も必要になるのは朝ラッシュくらい
現状の快急2本ですら京都側で持て余してるし 特急4快速急行2の10分等間隔は各駅停車を3本にする覚悟が必要 結局、優等4-2ダイヤだと大阪側か京都側のどちらかで不均等ダイヤになるからね。 オンナが
我先にと
乗り込もうとしたら
それは共産党の痴漢工作
間違いない
気をつけろ
by長井秀和 >>326
萱島止まりではない各停を運転するのは滝井病院利用者のため
って言われてたけど、今でもその制約が続いているのか こういうのじゃだめなの
特急5
快急1 ※淀屋橋～出町柳
急行1 ※淀屋橋～樟葉
準急3
普通2 ※中之島～出町柳
普通3 ※中之島～萱島 >>333
樟葉急行なんか運転したって特急乗りたがるバカが目もくれんだろ 6本ヘッドから4本ヘッドになるといよいよ中小私鉄に転落だなって感じがする
南海とかもう実質中小私鉄だしな 複々線→けえへん電車
中之島線→でかい廃墟駅
枚方大規模再開発→？ >>336
中之島線はヤフオクで風に言えば
開封、付属品取付済だけど殆ど未使用の新同品。 話は変わるが、渡辺橋、京橋片町口のアンスリーはもより市にならずに完全閉店か？ >>336-337
真面目な話、枚方市の再開発は泥船だからなぁ・・・
蔦屋のカルチュア・コンビニエンス・クラブを中心に駅前再開発を始めたものの、
（ひらパーのテーマパーク化・リゾートホテル建設を中心とした駅前再開発も蔦屋）
肝心の蔦屋がポイ活戦争に負けて屋台骨が揺らいでしまったせいで、枚方市も一緒に沈みかけてる
で京阪はというと、枚方市におんぶにだっこ、寝屋川や門真や守口を切り捨て方針で進めてきたから、
もはや泥船と一緒に沈む運命・・・
中之島線で懲りたはずなのに、一度決めたら止められない「昭和の経営」を相変わらずやってる京阪だから、
もはやどうしようもない >>340
切り捨てと名指しされた門真で京阪はタワマン売ろうとしてるけど売れるかどうか見物
外部の素人にはセールスポイントが全く分からないのだが京阪がプロの技でどうやって売っていくか注目してる 鉄道がダメダメなのに不動産すらダメになったら何が残るのやらという感じだな 門真は沿線事情に詳しい人なら住みたいとは思わないだろうがそれでも交通の便から一定の需要はあるだろう
一番意味不明なのは橋本のタワマン
京阪はなぜ成功すると思ったのか >>343
松下電器跡地のららぽーと門真って評判はどうなん？再開発としては成功した部類？
京阪電鉄としても一応、期待はしてたんじゃないかな
>>344
昔、NHKのラジオ放送でリスナーからのお便りをアナウンサーが読む時に
「大阪府・・・、これ、“もんま”市と読むのでしょうか？」
って言っていたのが忘れられないｗ 今の京阪電鉄の体たらくには嘆かわしい限りだ。
いっそ外資系ファンドに買収されたほうがまともになるかもしれない。
他の路線よりも京阪が凌駕してるのは同じ北河内の学研都市線だけなんですよね・・・ 学研都市線はJR西日本が投資意欲持ってなくて継子扱いしてるので。
阪神とか南海はもの凄くやる気あるのにね。 京阪も大阪側があまりにも酷い。 守口門真などパナソニックに依存したところが酷い衰退。 でもこれは将来の名鉄沿線の姿。それ以上に酷い事になるかも。やはりトヨタやパナなど第二次産業に依存した鉄道営業は非常に脆い。 京阪沿線企業に依存は、関西医科大学病院もですね。
緊急事態宣言で減便してるの京阪だけなんやけどな。。。
あの南海でも減便は関空特急だけでほぼ手を加えてない。。。
沿線住民は混雑にウンザリ
京阪は緊急事態宣言を理由にして、人件費減らしたいだけなんやろな…沿線民ますます車に乗るようになるだろうな。
敵に塩を送るのが京阪クオリティーとしか。。。 一昔前の京阪車両の汚さ(特急車以外)と比べたら今は素晴らしいと思うんだけどね俺は 京阪は淀屋橋という中途半端な場所だったのが痛かった。
中之島線が大コケ、更にコロナに競馬場工事とトリプルパンチ。
一方でインバウンドで潤っていた南海は、意外に堅実でホテルに手を出さなかったお陰で助かった。
インバウンドは本業で恩恵受けてたからそれで十分と考えたんだかねー。
インバウンドの収益を本業の育成に充てたのが良かったんだと思う。
あと子会社の泉北高速鉄道の物流センター事業にも助けられた。 あと京阪のプレミアムカー、私は好きなんだけどねぇ・・・・・ ちなみに、南海の朝の難波行きサザンは前日までに指定券を取らないと乗れない位には人気。
京阪は梅田か難波にターミナルがあれば‥ 淀屋橋～京橋は各線に乗り換えできるから、便利は便利だけど 淀屋橋と梅田や難波ではレベルが
京阪だけ立地条件が良くないのが痛いよね・・・・・ 南海はインバウンドバブルの収益を新車導入や泉北エリアの需要創出（泉北ライナーや商業施設リニューアル等）に投入。 京阪はそれをやらずインバウンド一本足・・・・・ この辺りが明暗を分けたんだろうね。 六地蔵クラスの駅でも「きっぷ売らない」のか京阪電車…
ちょっと京阪電車の弱り方が常軌を逸したレベルに感じて怖いね
なにか悪いものを食べたのかとしか思えないレベル でも関西で一番将来性が暗いのはJR学研都市線だと思う。 何しろ ・空港アクセス ・国立公園クラスの観光地への輸送 ・都市（兼観光地）間輸送 (続く) この国の鉄道事業は大丈夫か…2040年頃に「通勤・通学定期券客が2割減
京阪は電機産業の衰退、北河内の高齢化で定期客は激減したが ・中之島線延伸となにわ筋線乗り換え ・京都方面の乗客増加（インバウンド） 等で大阪側の定期客激減を大きくカバーできる。 >>345
アナウンサーは主要な難読地名は新入社員の時に覚えさせられるらしいけどな。
門真市がは言ってるかどうかは分からない 六地蔵って橋本駅レベルの利用者しかいないんだっけ？
ICカード持ってるから不便はないけどさ >>348
仮に学研都市線が無くなるとしても京阪と近鉄、大阪メトロがあれば事足りるからな 京阪と学研が並走してると思い込んでるやつってまだいたんだｗ ホンマバカが特急にばかり乗るせいで住み分けができない 近鉄奈良線と大和路線が鉄雑誌等では競合扱いなので京阪と学研都市線も競合なんじゃね 鉄道雑誌とかだと○○線VS〇〇線みたいなのが好きだからなあ
>>333
12分サイクル自体はありだと思うけど、それなら特急5準急5各停5でいいと思う 年々しょぼくなってないか？
プレミアムカーに呼び込んで客単価向上を狙ってる
ただ席に限りがあって隣の券売機に並んでる人に最後の1席を取られタッチの差で買えなかったことがある >>365
そこそこ離れてるけど、間の街からバスでどっちに出るか、というのがあるから競合といってもいい気がする。 萱島から京橋以遠に用があるとき結局準急待ちになるので19分待ちとかあって草も生える >>366
快急を通しで走らせてプレカー6本/hを両立させると思うんだよね 昨日久しぶりに中之島線に乗ったけどやっぱり大江橋駅の上下移動えげつないな
昼なのに人の気配がなくてちょっと怖かったw 渡辺橋から空港リムジン走らせたらいいのに。
大江橋にするとみんな淀屋橋から歩きそうだし プレミアムカーはスマホ充電用でコンセント借りるために乗る人もいそうだな
各席にコンセント完備である >>373
昼間に無理にプレカー6本/hにする必要はないと思うけどな
現状では夕ラッシュ時にプレミアムカーが毎時5本しかないので >>379
Ｘ（旧twitter）で、たまにそういうポスト（ツイート）を見かける。
「充電したいのでプレミアムカーに乗った」 など。
多くの人がわざわざＸにポストしたりしないだろうから
実際にはかなりの人数がいると思われる。 京阪は京橋と淀屋橋の駅前の廃墟群をいつまでも放置や工事していては
他の鉄道に逸走されるだけでは？
淀屋橋なんかは何も一気に解体して焼け野原みたいにしたのはマズかったのでは？
京橋もダイエー跡をあんな形にしやがって・・・ プレミアムカー券を持たずにプレミアムカーに乗ってしまった乗客がアテンダントに「自由席がいい」と言って隣の普通席に誘導してた
普通席から入ってこないよう鍵を開けないと開けられないみたい 守口市駅のバスターミナル付近は廃墟とまでは行かないけど寂れてる感がすごいよな
立派なロータリーや西友が入ったビルがあるけど人が少なくて閑散としている
守口市駅は枚方市駅よりも古い高架駅のはずなのに枚方市駅のようなリニューアルはされていない
いつまで今のまま放置するつもりなんだろうか？ 淀屋橋は再開発工事の真っ只中じゃないか。
【淀屋橋】(仮称)淀屋橋プロジェクトの建設状況 (淀屋橋駅東地区都市再生事業) 2023年5月
https://urban-notes.net/yodoyabashi_pj_202305/
【淀屋橋】淀屋橋駅西地区第一種市街地再開発事業の建設状況 2023年5月
https://urban-notes.net/yodoyabashi_west_redev_202305/ >>382
京橋の旧ダイエー跡の件は京阪よりも学研都市線が大きく関係してると思う
学研都市線京橋駅の地下化は旧ダイエー京橋店の移転や閉店が前提という話を聞いたことある 上りは、MYが寝屋川市、RHが萱島、DRとRNが守口市で抑止中
下りは、QN2本が枚方市と香里園で抑止中
RNは終点まで走らせられると思うんだが、なぜ抑止されているのか謎 京阪の 通信ケーブル？ なども燃えているとか…。火災も心配だが京阪の設備にも被害がないか心配だ。
枚方市４番線の普通寝屋川市ゆきも香里園１番線まで運行してもよさそうだけど枚方市に停車したままだね。 出町柳で姫路行き見たいからはよ阪神との直通運転頼むで 130分遅れで最終準急が淀に到着
全列車の運行終了 >>345
門真のららぽーとは、三井初のアウトレット併設が当たって
想定を上回る売上になってるとのこと。
三井不動産としては成功という判断みたい。 >>397
見れたとしても尼崎行が精々だろ···それも各駅停車 w 梅田から乗り入れじゃなきゃ良くて尼崎折返しだよね
そんなもん阪神にとっては閑古鳥の迷惑列車 >>377
渡辺橋のテナントが軒並みシャッター降りていてヤバいな
閑古鳥が鳴いてる 門真市のトイレ、改装されたばかりなのに早くも個室の一部が閉鎖されている プレミアムカーのWi-Fiの回線しょぼすぎｗ
計測したら1Mbps位しか出てない >>379
無いよりかはマシだけど車内で充電したところで思ったほど充電出来ないんじゃないか？ >>405
旧世代か安物スマホの奴には無縁だが
今は35分で100％の神ジューデンの時代
モバイルバッテリーにも同時充電ワンチャンあるし 動画の最後の方に使われた素材が5000系
まあそれだけですが
玄関で待つ妻【ジョーク】
https://youtube.com/shorts/L1TCtftiWKo >>402
ロッテリアに麺処居酒屋、バルとか色々あって
大江橋駅のミナモとは比較にならん力の入れようだったが
全部閉まったの？
ドウチカやフェスティバルシティと違って
渡辺橋駅利用者以外来ないような立地で
肝心のその駅利用者数がなぁ。 理想は北のドーチカや南の淀屋橋-北浜の地下通路と繋がる事だろうけど、川の下通るの難しいのならせめて
なにわ橋から中之島まで地下を歩けるようにして、市役所や図書館も地下から行けるようにすれば少しは違ったろ
今更遅いけど、どうせ地下掘るんだからそれぐらいすればよかったな >>409
なにわ橋から中之島まで地下道を作ったら作ったで
天候に左右されずに快適に歩けるから
ますます中之島線が利用されない恐れが。
あれくらいの距離、ウォーキングを兼ねて歩ける。
阪急の烏丸と河原町は地下道歩いて快適。
木屋町から室町までの距離って１㎞強くらい？ 四条通り烏丸から河原町までの地下道は何故か峠越えがある 地下道造れないならせめて地上の歩道に屋根付けてほしい 渡辺橋駅とドーチカが地下でつながっていたら中之島線の運命は変わっているだろう。
実現したら京阪の駅が梅田の地下街とつながるからね。 >>411 人の流れを作るのが大事かと
今は人が寄り付かない綺麗な廃墟だもの ピエリ守山ですら持ち直したというのに
・・・そこいらじゅう減灯してるから、明るい廃墟だったピエリ守山に失礼かな 古川橋駅の正面のエスカレーターも箱で封鎖されてるな 中之島線は作りっぱなしなんだよな。
作れば乗るでしょと言わんばかり
人を寄せ付ける努力が見られない >>250
この動画に登場する横柄な駅員に関する記事
https://oawc.jp/the-news/article-18119/
『京阪電鉄社員が非協力（任意確認）乗車の男性の体に触れた上に「お前」呼ばわり』 なにわ橋の集客施設といえばB1ってどうなったん？と調べたら
今、「大梅田タイムトリップ展」開催中。
京阪で梅田って皮肉か？
B1にしろ月刊島民にしろ
文化事業やってこなかった京阪の
近鉄、阪急に対するコンプレックスを感じたもんだわ。 京阪は何でこんなに不便なんだろう
便利な阪急沿線に住んでいる人達が羨ましい 客がいなくてガラガラだというんだったら、普通にこそ3000系や8000系を充当すべきだと思う
快適な座席で移動出来るようになれば、時間が掛かっても普通で行こうという気になる
特急や快速急行はいつも混んでいるんだから、1000系や2400系のボロ車を優先的に充当すべき
車両がボロでも客は乗るんだから >>423
かつての夕ラッシュ時の西鉄か。
特急はロングシート車、鈍行は8000系。 Ｂ１の大梅田タイムトリップ展を見に行ったのだが
申し訳程度に１枚だけ京阪淀屋橋延長、中之島線建設に関するパネルがあった。
中之島線って天神橋、難波橋、肥後橋、土佐堀の４ルートが検討されていたんだな。
肥後橋、土佐堀案は天満橋から土佐堀通りに沿って掘って御堂筋以西に向かうルートになってた。
肥後橋、土佐堀案のどちらかを採用してたら違う世界線があったのか。
４ルートすべてが中之島駅以西にも線が引かれていているところに
延伸意欲を感じてしまった。 阪急は駅が少ないから各駅停車に進路を妨げられないし種別が少なくて済む。
阪急でも小駅→小駅だと退避とかで時間かかってそんな便利管はない
阪神は競合度合いが激しい地域なので無理に沢山走らせてる。
能勢電は病気。 >>425
堂島川の北岸を通るルートにしてほしかったな、そうすればドーチカまで簡単に地下道伸ばせるから
ただJR東西線と並行しているからあまり需要ないかもしれないが
ところで片福線（現JR東西線）建設時には京阪も乗り入れる案があったらしいけど
そのほうが現実の中之島線よりは需要あると思う 阪急だったら中之島線を無理やりなにわ筋線に接続したかも >>433
軌間が異なる線路同士をどうやって繋ぐんだ？ 直に乗り入れしなくてもホームtoホームで乗り換えできれば全然便利になるよね。
駅舎設備も共有でコストパフォーマンスがいい >>431 >>434
三線軌条（or四線軌条）でいいんじゃないの？ >>436
・その特殊軌条の保線費用は誰の負担か？
・四線軌はレール底面の幅のため枕木に締結不能
・三線軌の場合は、ホームと車体の偏位をどう解決するのか？
（車両側orホーム側に可動ステップを設けるのか、京阪の車体幅を2.5m台に縮小するのか） 指摘するなら解決しようのないトンネルの車両限界だろ
橿原神宮前駅の4線軌条はどうやって枕木に締結してるんだ 特急４本・急行４本・準急４本・普通４本 均等な１５分間隔ダイヤ （>>320 を大幅改良）
・上り…https://i.imgur.com/HEV2fox.png
・下り…https://i.imgur.com/ZFshG55.png
１．快速急行を急行に変更。停車駅を増やして準急・普通の混雑を緩和させる。プレミアムカー連結とロングの急行が交互に30分間隔で運行。
・大阪側…枚方公園に停車。プレミアムカーでひらかたパークへ行けるようになる。
・京都側…インバウンドの利用客が多い伏見稲荷に停車。さらに石清水八幡宮と、京都地下駅の清水五条・神宮丸太町にも停車。
枚方公園・石清水八幡宮・伏見稲荷・清水五条・神宮丸太町に停車する列車が１時間あたり８本に増加（急行４本・準急２本・普通２本）
２．準急を出町柳発着２本、萱島発着２本に変更。萱島発着の準急は、萱島で出町柳発着の普通とほぼ待ち時間なしでスムーズに連絡。
これにより萱島～枚方市間の普通２本を削減。
３．準急・普通は枚方市・三条での待避を無くし、待避駅での停車時間も短縮。準急・普通のみで移動する駅間の所要時間を短縮。
※上り急行のみ三条で特急を待避。 >>439 追記
２．萱島発着の準急は、普通をすべて萱島発着にしないようにしつつ、萱島～枚方市間の列車を減便するための苦肉の策。
理由は、>>326（自己レス） より転載
＞昼間時の普通の全列車を萱島発着にすると、萱島で乗り換えを嫌う高齢者などからクレームがつくらしい。
※短区間の優等列車になるが、阪神電車の昼間時に大阪梅田～尼崎間の急行が存在する実例がある。 >>440
昼間時の普通の全列車を高槻市発着にしてたり、
昼間時のC電の全列車を高槻発着にしてたりしても、
高齢者からのクレームは出てないんだろうか？ >>439
これは確かにどの駅からも文句出なさそうで良さそう
京都側の外人地獄も解消できて良し
とにかくさっさと均等ダイヤにしてほしい >>438
＞橿原神宮前駅の4線軌条はどうやって枕木に締結してるんだ
木製まくら木に犬釘で直接締結
いまどきのPCまくら木ではレール締結装置が嵌らないし、合成まくら木でもタイプレートが敷けないね
というか、高速運転の地下線スラブ軌道に木製まくら木はアカンやろ >>439
京都側が多すぎる
特急の接続パターンが崩されているのも含め、京都側の客が極めて多くないと成立せず、少なくとも普段の流動から見れば不適切
準急・萱島ゆきもトリッキー
見た目上の本数があれば良いというのはマニア的な発想で、一般客は特殊な列車接続を考慮しては動かない >>443
橿原神宮前構内ならレールも重軌条じゃなさそうだな
近寄れないから分からないがかなり軽くて細いレールにして太釘打ってそう >>444
普通は萱島止まり、準急は全線通しに統一したほうが良いね
一部少数のクレームなんか聞いてたら切がない >>441
高槻は客の流れの境界になってるけど、萱島はそうではないから
京阪だと枚方市辺りが境界になっているので、萱島で普通分断は問題視されるが、枚方で普通分断はさほど問題にはならない
ちなみに、滝井病院が云々という話は繰り返しこのスレに書き込まれるが、
いまだにソースが出てこないので、信憑性は低い >>448
萱島以南の各停駅〜萱島以北って、そんなに行き来があるのか？ >>450
門真市駅が、モノレール乗り換え＋パナソニック＋ららぽーと＆三井アウトレット＋ホテル集中地帯の合わせ技で、
地元の人が使う「出発駅」よりも、他から人が来る「目的駅」としての役割が強くなっており、朝夕を中心に萱島をまたぐ需要が多い
また、基本的に枚方から守口にかけては一体的な生活圏なので、日常利用の連続的な流動もある
守口市で緩急接続を行うと、萱島の接続が悪くなりがちで、現状でも10分近い接続待ちが常態化しているので、そういう意味でも萱島を超える普通の必要性が高い >>439
観光客が少ない時期は、急行は樟葉以西だけの運転でいいと思う >>448
そういうことだな
普通を枚方市または交野線直通が良いよ
準急は萱島を通過に戻す
急行も寝屋川市通過に戻す
優等の停車駅が多すぎる >>439
急行と準急は同じホームだろ
特急と同じホームにするわけがない >>455
所要時間増えるだけであんまし意味ないんじゃ？ >>457
昔は淀屋橋駅の特急は一部の例外を除いて４番線から発車するのが大前提だったが、現行ダイヤではその法則が完全に崩れている。
淀屋橋駅では特急は４番線からも３番線からもほぼ同じ比率で発車している。準急も特急と同じようにどちらのホームからも発車している。
・淀屋橋駅…https://www.keihan.co.jp/traffic/station/timetables/pdf/aug2023/01011.pdf
・出町柳駅…https://www.keihan.co.jp/traffic/station/timetables/pdf/aug2023/18021.pdf
出町柳駅も淀屋橋駅と同じく特急の発車番線はバラバラ。昔は特急は２番線から発車するのが大前提だった。
コロナ禍による減便の影響でダイヤが複雑になっているため、淀屋橋駅と出町柳駅で列車種別ごとにホームの番線を固定するのは難しくなっている。 人件費高騰で運賃値上げしそうだな
昨年4月もバリアフリー対策で一律10円の値上げしてる >>460
国土交通省が駅のバリアフリー化を進めるための費用を運賃に上乗せできる「鉄道駅バリアフリー料金制度」をつくった。
鉄道駅バリアフリー料金制度 10円上乗せ 定期券は？ホームドア整備も | NHK
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20230320a.html
その制度を活用して、京阪・阪急・阪神・ＪＲ西日本（主に京阪神地区）などは、一律10円の値上げを行った。
京阪は、これ以上の値上げは行わないだろう。するならとっくにしているはず。近鉄は約17％の値上げ、南海は約10％の値上げを行っている。
その代わりに一部のエスカレーターの使用を停止する、ごみ箱を撤去するなどといったサービスの切り捨てによるコスト削減を実施している。 将来的に優等系は全て3扉車に統一
各駅停車を高加減速仕様の専用車両にして速達性を上げて枚方市～守口市のボリュームゾーンを任せる。枚方市折返し。
準急は廃止
急行は京橋・守口・萱島・枚方市以遠各駅
特急の停車駅は現状通り
これで全体的に10分サイクルにする
阪神と阪急京都線の特徴を併せ持った感じにすれば便利な沿線になるぞ >>459
違う
君が書いた案は実効性皆無と言っているんだよ 昼間は快速急行6、通し普通6（または快速急行5、通し普通5）
わかりやすく、牧野御殿山も東福寺も便利になる 特急ブランドをみすみす消すのはアレなんでいっそ快急を特急に名称変更しようか >>468
淡路から茨木市辺りまで複々線の構想持ってたんだっけ
やらなくて正解だった >>466
普通6本もあるなら快速急行の停車駅は絞ったほうが良い >>468
複々線区間の各停駅は緩行線にしかホームがないから、その複々線が今となっては逆に制限条件になっている。
「萱島まで」が問題となるのは多くがそこんところじゃ？
寝屋川市以北〜門真市の需要があるのなら門真市に準急を停めれば済むのに、それが出来ない。 特急が枚方市・葛葉に停車させると判断した時点で、流石に衝撃が大きいとして新たに快速急行を名乗らせる方針もあった。 >>459
快速急行の数分前に発車する特急が3番線だね
逆にすると準急と引っかかるからダメみたいだね 今の昼間ダイヤで、萱島〜守口市間 準急をB線走行させられないか？
可能なら門真市停車が実現する。 門真市は各駅停車のみ駅の中では乗降多めってだけで優等を停める程の多さではない。緩急接続するわけでもないし 似たような規模の駅で阪神の武庫川に急行系を停めていた時期もあったがあれはバスでJR甲子園口に逸走されるのを阻止するためだからな。門真市に優等を停める理由はないな。モノレールと接続があるからというなら今里筋線と接続のある関目も停めないと。 >>475
>>451が言ってる理由で各停の一部を萱島以北まで走らせやきゃならないのなら、門真市に準急を停めた方が合理的かと思ったまでだ。 >>477
なるほど
でも多いと言っても知れてるからな >>475 通勤客買物客という点ならそうなるけど
伊丹空港客があるしな。日常利用じゃないから数字への寄与は小さいけど
たまに使う人が、空港行くのにこんなに苦労するのかという悪印象残すのは結構痛い >>479
その点、南茨木は停めるだけで済むから簡単だったな。 64 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ efd3-mjzK [2400:2200:661:af5d:*]) sage 2024/02/18(日) 15:06:25.49 ID:XWPFjeHY0
政府の基準からすれば、回生ブレーキ付でも直流モータの車両系式は省エネでない、という認識。
全廃を急ぐべき対象 >>479
どの駅からでも一応は一回の乗り換えで門真市に行けるようにはなってる事を考えたら苦労と言える程の事かと思うけど
問題の一つとして京阪の各駅停車は特にチンタラ走るので不便感が強くなり、優等以外乗りたくないよ病患者を量産する。
関西の電車は高速向けのギア比なのでそうなるのだけど関東などは低速向けギア比が標準で各駅停車も早いので優等以外乗りたくない病患者は少ない。 >>483
てか、関東の鉄道利用者には緩急併用の文化がない。 >>465
それなら実効性があるダイヤってどんなの？ 現行ダイヤは運転間隔が不揃いなのが最大の欠点。
１時間に４本でも、均等な15分間隔なら何とか許容できるが、区間によっては20分近くも運転間隔が開いている事例がある。
学研都市線も１時間に４本だが、普通しか停車しない駅でも均等な15分間隔になっている。 >>487
こうやって、不便になったことをわかりにくくするために、全線時刻表なくしたのかもな >>487
寝屋川市→門真市 土休日 ※平日の昼間時も概ね同様
・13：19 → 13：28 普通→萱島直通→普通 所要時間 ９分
・13：28 → 13：42 準急→萱島乗換→普通 所要時間１４分
・13：49 → 13：58 普通→萱島直通→普通 所要時間 ９分
・13：58 → 14：12 準急→萱島乗換→普通 所要時間１４分 >>488
準急は淀屋橋の直前にあるポイント部分で信号待ちをする。特急が３番線から発車した後、すぐに３番線に到着。
そのため下りの準急は京橋→淀屋橋間の所要時間を１分長い８分にしている。そして急行が４番線から発車。
急行は４番線に到着、準急は３番線から発車するので、ポイント部分で交差しないため同時刻に入線と発車が可能。
準急が３番線から発車して２分後に特急が３番線に到着。 平日19時台で
七条－門真市 10:06－10:59 乗換1 53分
東福寺－門真市 10:12－11:13 61分 乗換3 または10:12-11:29 乗換1 77分
中書島－門真市 10:15－10:59 乗換1 44分
樟葉－門真市 10:06－10:31 乗換１ 25分
烏丸－南茨木 10:00－10:29 乗換1 29分
西京極－南茨木 10:02－10:29 乗換2 27分 または10:02－10:39 乗換なし 37分
長岡天神－南茨木 10:02－10:19 乗換1 17分 または10:06－10:29 乗換なし 23分 平日の昼間時に、中之島から出町柳まで２時間１１分もかかる、普通 出町柳ゆき がある。
中之島１３：４９発 → 出町柳１６：００着
https://ekitan.com/timetable/railway/train?sf=9600&tx=5700100-1148-Q1302Z&dw=0&dt=&departure=1349&SFF=678-4&d=1
緩急接続などのために停車する駅での停車時間
京橋で１分、守口市で６分、萱島で３分、香里園で５分、枚方市で６分、樟葉で２分、丹波橋で６分、龍谷大前深草で４分、三条で７分 京都市内の東福寺から伏見桃山まで待避があるとは言え5.5キロながら20分掛かる時点で大概ヤバい
しかもこれが最先着パターン >>494
JR奈良線なら桃山まで8分か。
たしかに待避があるから仕方ない面はあるな。
阪急でも大阪梅田〜正雀が22分、JR京都線なら大阪〜岸辺が11分···相川での待避が大きい。 >>495 大阪口は複々線の京阪が優位であって欲しい所だけど
正雀－梅田と似た距離の大和田－淀屋橋で守口市での優等乗換で同程度。
各停だと天満橋まで27,8分もかかる。駅数がなあ 京阪は京都方の優等通過駅は捨てている
そこに経費かけても元を取れないことを分かっているから >>487
土日の夜に樟葉から京都方面の準急乗るときに18分待ちするはめになったぞ
間に来た快急を呪ったわ >>409
北浜～淀屋橋間の様に地下通路もあって欲しかった >>498
東福寺、深草、藤森、伏見桃山あたりはそうでもないように思うがなぁ。 >>423
昔あった、萱島始発淀屋橋行き普通3000系(当時)は快適でした
(萱島だと準急が停まってそれに乗れたが)
今でも中之島行きがそれなら乗りたいです >>489
駅で時刻表をなくすのはコスト削減のためで各社がしています(京阪に限らない)
時計だってなくしてます 川重様子見に行ったけど13000系ばかり先頭車が6両製造されてたけどあれでどうやって編成組むんや？
余剰車組み込むにしても6両以上組むならモハ的車輌必要になるんだが・・・まさか4連を3本組成する気か？ 伏見稲荷から伏見桃山まで、昔のダイヤなら伏見稲荷から急行に乗って、丹波橋で宇治行きに対面乗り換えでそこから一駅。
淀屋橋行き各停に乗れば、深草と枚方市わで特急待避してその先香里園まで先着。
効率的に移動できたな。 鉄道各社、沿線人口減をいかにくいとめるかという時代、
不動産広告に駅について有利な文言を書いてもらうことも重要。
南茨木は準急停車＆伊丹空港快適アクセスと書けるから
順調に駅利用者が増加したと思う。
新聞に切符販売止める駅増加とか書かれるのは良くない。 >>498 大阪方も捨ててるから>>492みたいに東福寺－門真市とかが異常に時間かかる。
これが阪急だとたとえば西京極－崇禅寺でも30分台で行くからな >>508
今調べたら1時間近くかかるのか
場合によってはJRで高槻で阪急乗り換え、南茨木からモノレール乗り換えの方が早くて笑った あと阪急は日中は等間隔だからいつ出ても同じ接続で安定してるけど、京阪は出る時間でかなり違うからな。 >>508
京阪の場合外側ホームの複々線が裏目に出てるな
どうせ本数も減ってるんだし昼間だけでも準急を外側線走らせて門真市あたり止めたらどうかな？ 特急ノンストップ時代のダイヤを知らないんだけどたぶん急行と普通の組み合わせが便利に使えるダイヤだったんだろうなあ
ノンストップが無くなって枚方市～京橋は特急として枚方市～出町柳は急行として走る1種別2役みたいなややこしい事にしたからあちこち不便になってるのかも。 けーはん「快急＆枚方市普通（香里園接続）の30分間隔ダイヤで便利でっす」
一般乗客「・・・？？」 >>512
特急(淀屋橋～出町柳) ４
急行(淀屋橋～出町柳) ４
準急(淀屋橋～樟葉) ４
普通(淀屋橋～出町柳) ４
普通(淀屋橋～萱島) ４
普通(三条～宇治) ４
急行は上下とも樟葉で特急退避
普通下りは深草と枚方市？で特急退避の上、香里園まで先着し急行退避
準急は萱島で特急退避 >>514
多いな。その頃に比べたら客は3割ぐらい減ってるんかね >>515
元3000系を挿入する時に追加するんじゃなくて入れ替えたんだよね。
その中間車も残ってると。 >>517
13020系６編成から１両ずつ抜いてるから、
６両はあるはず。 >>514
出町柳で急行が出た直後にホームに着いたら「各停が香里園まで先着」というのは不便すぎるな
出町柳から門真市に行く場合なんかもヘタしたら各停に乗りとおすのが最速とか（1時間以上かかるだろう） >>515
それを使っても、4連しか作れないってことだろ 上の方に出てた15分パターンダイヤ、色々と粗はあるけど本数や接続は凄く良いと思う。
とりあえず誰も得しない不規則パターン何とかしないと。 >>504
新造する６両の先頭車両と余剰となっている６両の中間車両で新しい４連を３本組成して予備編成を増やし、
既存の４連を本線でワンマン運転ができるように改造するのだろう。
本線でワンマン運転をする際はホームの安全確認を、ホームに設置したカメラではなく車両の側面に設置した
カメラが撮影する映像でホームの安全確認を行うようにする。
詳細は、>>312 。 新造車と半端車で組成した4連3本を支線に突っ込んで、
9000系と7200系を6編成6連化し、
元M車を再電装した上で10000系3編成に組み込んで6連9本を錬成するって可能性もあったりしそうかなと思ったけど、それなら13000の中でこねくり回すか 淀発天満橋行き急行か。
競馬開催の時は淀発三条行き急行もあったな。 >>528
いやいやかなり柔軟に休日日中淀屋橋発の臨時急行を運転していたよ
結果淀屋橋３番線は５分おきに発車する
急行、準急、臨時急行と
路線が三条までの時代ね >>519
昔から大阪方の中間駅から京都に行くには不便だった
一番泣きを見たのは門真寝屋川あたりから龍谷（深草）に通学する学生だろう 本線で一番必要とされてるのは本来急行のはずなのに、今のダイヤは特急に負担をかけすぎ。
枚方市から京都方面に行くにしても、乗車機会は毎時急行4各停4の合計8本あったのに、今は4+付近等な2のいびつなダイヤ。 だから特急を快速急行化して1時間8本走らせたら便利になるよ。準急は廃止で普通を前線通しにした上で。8本が過剰なら一部枚方市や樟葉で打切ればいい。 結局のところ、特急の枚方市停車はいろんな所に禍根を残したな。
特急に無理やり各停や準急を接続させようとするから、接続待ちの停車時分も無駄に増えた。
さらには特定の時間に列車の往来が集中するようになって、伏見桃山の大手筋踏切なんか上下合わせて4本待ちが常態化してる。 枚方市停車ではなく不均等ダイヤが原因
12分間隔なら、綺麗なパターンが組める 途中での退避や接続待ちよりも、乗車駅で待たされる方がイメージ悪いと思うのは私だけかな？
また、ギリギリ乗れなかったときに次の電車が数分と十数分では待ち時間の感覚に天と地の差
更に、不規則パターンだと接続する駅やパターンが変わるので、この前はこの駅で乗換えて早く着いたのに何で今日は乗り換え出来ないの？となって、不満が溜まり信頼感が低下していくと。 >>532
＞枚方市から京都方面に行くにしても、乗車機会は毎時急行4各停4の合計8本あった
枚方市から京都まで各停で行くのはしんどい。それなら優等列車6本のほうがマシだと思う 急行には香里園でしか抜かれないから京都市内～香里園は急行と先着の各停が毎時4本
これで時間8本と言われても 阪急を見習うわけじゃないが日中と休日は10分ごとに特急（香里園寝屋川市停車）・準急・普通でいいんじゃないか >>540
そこに踏み切れないから今のダイヤになってる。
だからと言ってその両駅に特急を停めることにも二の足踏みかと。 >>532
急行主体の時代は、急行に負担かけすぎ、遅いとか評判よくなかったらしい。
京阪の場合は、ここを立てればあっちが立たずで幾つかのパターンをぐるぐる回してバランスとっている状況。 特急を寝屋川市、香里園とめたら、大阪〜京都の長距離利用者から不満出るし、
準急廃止したら例の萱島が黙ってないし、だからと言って準急が枚方市まで逃げると特急は遅くなるし、香里園で退避すると準急ユーザや乗り換え客から不満が出る。
これがまた無視できるような不満ではないんだよな。だから迷走のようにダイヤがコロコロ変わる。 特急の発車メロディーって曲変わった？
牛若丸じゃなかったんだけど 12分間隔にすると緩急接続が上手く行かなくなるんだよなあ うまくいかないのは萱島接続くらいでは？
14時台までは
・上り京都方面は、守口接続なし萱島接続あり
・下り大阪方面は、守口接続あり萱島接続なし
15時台以降は
・上り京都方面は、守口接続あり萱島接続なし
・下り大阪方面は、守口接続なし萱島接続あり
みたいなのは旅客流動と合致しないのかね >>549
問題ないと思うが
うまくいかないとは具体的に 12分サイクルだと、守口市で各停と準急が接続すると萱島での接続が悪くなる…ってことだろうけど
いっそのこと守口市での接続をなくして萱島での接続を良くした方がいいと思う
（京橋～守口市間で準急が各停を追い抜くようにする）
京橋から門真市に行くような場合でも準急で守口市まで行って数分待てば各停が来るからそれほど不便ではない 山田 尚子は、日本のアニメーション監督、アニメーション演出家、アニメーター。京都府生まれ 緩急接続で
枚方市折り返しの普通は守口市で6分停車、萱島折り返しの普通は守口市で9分も停車してるとか
たとえば関目～門真市なんかの利用客にとっては無駄に待たされてるだけでしかない。改札内でトイレいったり駅弁お土産でも買えばいいのか
京阪の途中駅で最長の停車時間は9分なのか 特急快急を丸太町停車にして、準急普通は三条折り返しにすると 守口市接続と萱島接続なら、守口市の方が基本的に利用が多く、少なくとも昼間時間帯に萱島の方が勝つことはない
守口市接続は京阪でも有数の利用が多い緩急接続なので、ここを捨てるのは考えられない 普通・準急（萱島～出町柳間各駅停車）の運行本数が減るからうまく緩急接続ができない。
強引に特急や快速急行と緩急接続をしようとしたら、緩急接続をする駅で８分程度も停車しなければいけない。 夕方の枚方市で上り緩緩接続という訳の分からんスジを平気で引くのには閉口するわ。
準急と各停の接続と主張したいんだろうが、萱島から先はどっちも各駅停車やろが。 京阪腫脳塵は緩急接続なくした方が運用減らせると気づくべき >>250の動画に登場する枚方市駅の横柄な駅員のせいで『女性専用車両に反対する会』が淀屋橋→祇園四条で非協力乗車会を実施
https://oawc.jp/activities/article-19639/
2023年9月 関西本部：京阪本線＆JR京都線 非協力乗車会 逆に緩急接続をなくした場合、15分サイクルだと
準急は淀屋橋から樟葉まで特急から逃げきれるし、樟葉～出町柳も逃げきれる >>565
今みたいな糞ダイヤにするぐらいならむしろ緩急接続が無い方が不満が少ないかもね
コロナの20分ダイヤは意外と快適だった 乗客を大切にする京阪電車の姿勢ですね
門真市（パナソニック）、天満橋（大阪府庁、大阪城）、北浜（証券）淀屋橋（市役所、銀行）転勤族か多いのも納得 枚方のクソ餓鬼全国に恥を曝す
所詮敗方の知名度なんてしれている
我こそを桃鉄に入れるニダとかおこがましい >>150-151
駅自動放送「なにかお困りですか？お手伝い志摩しょーか？などとお声掛けをお願いいたします」←酷交省が京阪にそういう指示だしてる？あれもゴタゴタうるせえ
鉄道屋他社では全然聞かん放送。京犯だけが糞うるせえ >>570
12分サイクルなら余裕で淀屋橋から枚方市まで逃げきれる
枚方市～樟葉で特急と準急の所要時間差は2～3分だから
15分サイクルなら淀屋橋から樟葉まで逃げ切れる
（樟葉から出町柳まで逃げ切るのは厳しいかもしれんが）
もっとも淀屋橋で特急が発車してから2～3分で準急が発車することになるので
折り返し運用の問題があるし、枚方市で緩急接続したほうが便利だから
わざわざ樟葉まで逃げ切らせるメリットはあまりないけど やわたじって近大生だったのか
確か大学入るまでに一年浪人してるんだよな
浪人してまで入れたのが近大というＳラン大だったとはな
https://i.imgur.com/LglXpG2.jpg >>572
大阪市営地下鉄でかなり前から流れている >>576
鶴橋で乗換改札抜けないといけないから、近大行くなら鶴橋で分割はしないだろうね。ICOCAならなおさら。 >>580
なら鶴橋で分割するより京橋で分割した方がいい
鶴橋の乗り換えは2枚のICを1台の改札で処理してくれない
ICOCAとPiTaPaを併用してると乗り換え改札使わないようにしてる >>574
SランクでなくFランクだろ
そのFランク大でも卒業するのに５年もかかったのだというから学業に身が入らんかったのだろう >>584
ああそうだった
すまん
浪人と留年含めて高校卒業から6年も親に寄生したわけだな 最初に阪神が抜けてアズナスに鞍替えしてそれもローソンのFCに、南海もセブンイレブンのFCに鞍替え。
三社共同ブランドのアンスリーは瓦解した。 事実上、アンスリーは京阪だけ残って、もより市に生まれ変わったのじゃない >>572
わかるわー。合成音声で気持ち悪いし、声かけをする不審者に気をつけましょうってアナウンスかと思ったわ。 阪神がアズナスになって
京阪と南海で仲良くやってたんじゃないの？ もより市はできた当時珍しさとかで色々買ったが、ワンパターンで変化なく行かなくなった。今のままなら時期に潰れるわ。 南海はなにわ筋線のこともあるし
阪急との仲を深めていくんとちがうか。
既に池田泉州銀行の関係で駅ATMはPatSatだし
京都線では関空駅の切符も販売してるしで
実務的には既に京阪より仲良し。 南海はなにわ筋線のこともあるし
阪急との仲を深めていくんとちがうか。
既に池田泉州銀行の関係で駅ATMはPatSatだし
京都線では関空駅の切符も販売してるしで
実務的には既に京阪より仲良し。 関西私鉄はローソンで統一したらいいのに。
大手コンビニで唯一関西発祥だからな。 JRも阪急新大阪に乗り入れる予定だし3社で協力して旅客流動を盛り上げていく事になる
京阪だけ蚊帳の外感 JRも阪急新大阪に乗り入れる予定だし3社で協力して旅客流動を盛り上げていく事になる
京阪だけ蚊帳の外感 >>599
不味い
7-11を選んだ西は妥当だわ。
固定せずに各駅別ブランドでただのテナントとして入れて欲しいね。京阪レベルの知能で運営にまで介入するとろくなことない。 >>599
でも兵庫のローソンでコロッケ買った時付いてきたソースは埼玉で製造した中濃ソースだった。
地メーカーのとんかつソースにしてほしかった >>604
LAWSONが関西地盤なんて20年も過去の話。あの頃はFamilyMartをローソンとよぶおっさんがそこら中にいたが、今はそんな事もない。 >>601
なにわ筋線に関する限り、関わらない方がいいと思う。
京阪は蚊帳の外を決め込むべし。 やわたじ（いわしみず）という京阪鉄
まじで気持ち悪いポストばかりせやがるから吐き気出るわ！ もより市ってやる気あるのか？
帰宅時間に大和田で見てたら降りる人はほぼスルーだし、もより市だけ利用したくても入場券買わないとダメ。
新大阪駅の駅マルシェみたいに入場券見せたら同額のお買物券を渡すくらいしないと誰も利用しない >>612
改札外からでも駅員か不在ならインターホンでもより市を利用する旨言うたら入らせてくれるがな 渡辺橋と京橋片町口のアンスリーはどうなるの？
京阪ザ・ストアのホームページにも告知されていないけれど。 京阪のやってる商業と言えば
グッドネイチャーステーションって儲かってるのか？
高島屋やエディオンには時々行くが、あることすら忘れてしまう。
四条河原町って高島屋の南側駐車場で一気に場末になってしまう。 関係ないけどその向かいにあった京都市バスの醍醐営業所管轄のバス停は営業所廃止の最後までバスロケーションシステムに対応せず、文字通り場末感に満ちていた >>599
ローソンでもセブンイレブンでもファミマでも何でも良い
何で京阪だけが大手コンビニが入っていないのか
残念でならない せめてアンスリーを残してくれれば良かったのに
もより市なんてコンビニなのか野菜売り場なのかよく分からない名称にするから客足が遠のく 確かにアンスリープラスとか、何かしらの形で名前が残ってた方が入りやすい人は多そう
お寿司とか野菜を前面に出してるだけに 自前のコンビニが成功したのはJR東日本のニューデイズぐらい
コンビニ経営は鉄道会社の手に負えるものじゃ無いんだから、他社のように大手コンビニを入れるべきだ
JR西日本の駅はセブンイレブンが入って大人気になった
京阪の駅にもあったら良いのにと思う >>624
八幡市駅のアンスリーは外から見て中がものすごく薄暗かったんだよな
しかも窓に思いっきり物を置いてて外から全然中が見えない
これじゃあ入る気が全く起きない
大手コンビニだったらあんな設計には絶対にしないだろうと前から思ってたわ 京阪はこれだけの沿線人口を抱えながら何故かスーパーマーケット事業がまるで展開できていないので、
もより市をわざわざ作ったのは、スーパーの要素を入れて、フレストの商品の販路を増やしたかったのかなと推測している
ただ、1号店の枚方はともかく、アンスリーから転換したようなところは面積的にも品揃え的にもミニスーパーのレベルにも達しておらず、
スーパーの代替にはなっていない印象がある
コンビニとして見た場合でも、明らかに大手より商品力は劣るので、どういうコンセプトの店なのかが見えにくくなっている。 阪急京都線スレで京阪厨が暴れてるんだが。お前らの仲間なら引き取りに来てくれ このスレに京阪を過大に持ち上げる奴は一人も居ないので違います >>627
am/pmと言えばランチで冷凍弁当をよく食べたわ。
１９９０年代にフードロスの商材を持ってたのは凄いと思う。
ＪＯＭＯがやってる＆都心のビジネス街に多いコンビニというのも異色だった。
コンビニは大手３社に集約されてつまらなくなった。 ampmは大手が手を出さないような物件に積極的に出店したり経営効率はあまりよくなかったんだよな
ファミマになったあとその手の物件からどんどん閉店していった >>635
とれたてキッチン好きだった
解凍の時間が長いのと専用の冷凍庫が必要で扱いづらかったそうだ >>633
そういえば、ミニストップと提携している鉄道事業者はないね >>638
ミニストップなら京橋のフランクフルトの継承者にピッタリだな。
夏場にハロハロ食べながらプレミアムカーで寛いでみたい。
ところで他社はホーム売店レベルもコンビニブランドで営業してるが
京阪はどうしてるんだっけ？ >>632
なかのしまがジサクジエンしてるだけだから無視しとけ ampmもファミリーマートも冷凍弁当が学生には魅力的だったが少子化により注文する人が減ったのかやめちゃった。 >>641
もより市の品揃えってホーム売店には向いてないような。
名前はもより市でも中身は普通の売店になるとは思うけど。
しかし、京阪の駅でホーム売店ってどのくらい残ってるんだろう。 ホームにあるのは中書島１番線くらいか？売店というよりコンビニ規模の店だけど。
宇治線から１番線の出町柳方面の電車に乗り換える人がいるから需要がある。 >>1
早川.莉里子（剛）
大阪の一般男性に2016年からストーキングしている精神異常者
【疾患】
LGBT、ソシオパス、ADHD、アスペルガー症候群、統合失調症
マッチングアプリに女性として登録していた30歳のお釜のおっさん
https://i.ibb.co/X3Z82Hv/BJBY3Er.jpg
>>1
【ストーキングの証拠画像】
https://i.ibb.co/bQCNL9K/yut.jpg
https://i.ibb.co/PrQcrgL/sat.jpg
>>1
【なんばWalk】
ストーキングしている決定的証拠を撮影されたストーカーのマヌケ面をご覧ください
証拠動画（keekon）
https://firestorage.jp/download/79d6c42456ea401c464170689966020e0c1fb4b1 なんで大きい駅にホームドア優先してつけるのか？
京橋や枚方市に優先してつける意味って？
駅が狭くてラッシュ時にヤバいぐらい混んでる淀屋橋とかに優先的につけるべきだろ？？？ >>647
単純に乗降者数が多くて事故の確率が高いから。
橋本駅や波田須駅にドアが無いのもそのため。 >>635
神戸の元町にもapあったけど沿線外も近畿エリアは近鉄系FC？ そうだったよ
近畿2府5県全部エリアフランチャイズでap近鉄→ap関西 逆に最後の最後までホームドアつかなそうな駅といえば…
真っ先におもいうかぶのは伏見桃山と墨染、あと鳥羽街道と東福寺
共通点は極端なホームの狭さ
立体化でもしないかぎり永久に無理かも 京都方の各停を4連限定にして狭い部分は閉鎖してしまう
ホームドアが全駅に回る頃にはこれで充分になってそう 一定以上の乗降車数のある駅でないと税金でないからね 阪急の春日野道駅というウルトラ狭小＆戦前高架ホームに
ホームドアを付けた実例があるからなあ。
中津駅にホームドア付けたら乗客が立つ場所がなくなりそうだが。 ホームドア設置以前
中津駅では通過列車かなりスピード落として通過
春日野道駅は中津に比べると結構スピード出したまま通過
その差が現在のホームドア有り無しの差じゃないかな >>655
過去の遺産掘り起こしまくりで京都市営地下鉄の二の舞になるで 墨染までなら疏水を転用できる
問題は丹波橋と伏見桃山… ついでに100キロで走り続けられる様な線形にしてほしいね
今の丹波橋～七条って遅すぎ 次にホームドア設置するの守口市と萱島が決まってたはず 伏見区内の地下化は酒造組合の猛反対で無理だろう。
奈良電が開通した頃に比べれば蔵元が減ったとはいえ
宝酒造や月桂冠など全国規模の大企業もあるし。
北陸新幹線の延伸はどうするんだろうか。 ぶっちゃけ大深度地下なら地下水への影響なんてなさそうなものなんだがな…
地下化するついでに伏見稲荷と深草は統合してJR稲荷に近い場所に統合もしたほうがいい 大深度地下にしたら駅が作れんだろｗ
北陸新幹線ならともかく 大深度でもリニアが静岡で地下水枯れるやんけって揉めてたからなぁ 大深度でなくても、ちょっと深い地下駅にすると利用に不便になって
乗客は減ってしまうことがあるからなぁ 確かにたまに乗る新幹線なら深くても仕方ないと諦めるが
大江戸線六本木駅なんて、よく毎日利用してるよなあ、と同情する。
それに地下深くだと小駅でも京阪が嫌がってるエスカレーター大量設置必須だし。 大江橋は淀屋橋と比べて深いところにある、というのも大江橋の利用客が少ない一因かと >>642
なかのしまはほかの京阪鉄以上に阪急のことを毛嫌いしてるというからな >>670
今里筋線とかいい例やな
ちょっとした運動になるんで積極的に使ってるが 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と悪質な対応をした件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） 北陸新幹線は大深度でトンネルを掘ることで伏見の水脈を守るらしいな
その代わり京都駅北陸新幹線ホームは滅茶苦茶深くなるけどな 堀川トンネルでも掘れる掘れないでしょうもない論争しとったのに 地下数十㍍掘ったところで京都盆地の地下の貯水には影響ないはずなんだけどな
桃山の水には影響が出るから京都駅から南側は大深度で行くってことか >>674 人が滞留する地下街を形成してそこから少し降りたら乗れるようにしないと、地上から一気に降りてくれないだろうな。
渡辺橋の乗降数がマシなのは地下で肥後橋やフェスティバルホールとつながってるからだろう。
大江橋やなにわ橋は孤立した空虚な地下要塞になってて、そこんとこなんとかしないと延伸しても改善しないだろう。 >>683
渡辺橋は付近まで本線が到達していないのに対して、
なにわ橋と大江橋は本線駅(北浜、淀屋橋)が隣接してるからじゃないのか？ もちろんそれもあるだろうな。何にしろ現状ではこの2駅がデカイ無駄だな。 >>681
> クリックしたら、
> 677に金が落ちるしくみやな。
そうやって女性専用車両廃止運動の活動費を稼いでいるのか。
https://i.imgur.com/vOp0UPI.jpeg >>678-680
水脈より下を通れば影響はないのか？
（水脈の底が抜けて水が枯れる可能性とかｗ） >>686
なんで東方の画像貼ってあるの？
東方とコラボしたのは叡山電車で、しかも和風系のキャラしかコラボしてないで >>687
滞水層の"底"を形成する不浸透層を壊したらヤバイかもな。 >>678-680
http://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-entry-1673.html
地下鉄烏丸線に沿って見た京都市街の南北断面
海抜高度59mの北大路駅から17mの京都駅まで直線距離で約6700m
単純計算で平均勾配は6.2パーミル
この程度の勾配なら新幹線も問題はなさそう
京都駅で大深度地下となると、海抜高度-10mより深い位置になるな
さらに南へ下って伏見となると
京阪中書島駅や観月橋駅付近での地表面の海抜高度が15m前後だから、
このあたりで大深度地下となると海抜-25mよりも深い所になる。
地下水脈はこれよりも浅いのか深いのか？ 地盤面から10m以内だな
ただ、大深度に地下水が無い保証はない >>688
なんで叡山は東方とコラボしたのだろうな
まあ京都は聖地の一つだけどさ >>683
ドーチカ（地下街）を南側に拡張して渡辺橋駅と地下で直結したら便利なんだけどね。
京阪の駅が梅田の地下街とつながることになる。
誰が建設資金を出すのかという問題で頓挫すると思うが実現したら画期的なことになるだろう。 動く歩道がついたら画期的だけど歩けと言われたらハイヒールはおろか革靴でもきつい >>695
ホラ吹き経営塵はその構想も高らかに騙っていたな。 ドーチカと繋いでも梅田に行く人は既に環状線経由等で梅田に行っているので金かけて工事してもメリット何も無い 渡辺橋だったら京阪だけで行けるので安いのでは、と思ったら新線の加算運賃が課せられてた。
これでは環状線や地下鉄に乗り換えた方がまし。
中之島ではなく梅田を目指すべきだった。
京阪の戦略ミス。 京阪社員のうち幹部連中以外誰もがそう思ってたりして
更に阪神が梅田駅を西方にセットバックの上でもう一階分掘り下げて御堂筋線の下を通れるようにする計画があったとき、京阪が乗り入れ話とか持ちかけてたら今とは違う世界線があったかもね。 鉄道営業法では『違法行為や善良な風俗を乱す可能性があるとき、天災などにより運送が不可能なとき、鉄道での輸送にふさわしくないときなどの理由がない限り、輸送を希望する者の乗車を拒むことはできない』と規定されている（第6条） 線路への置き石をめぐっては、1980年2月、大阪府枚方市の京阪本線で、中学生のグループが線路上に置いた置き石に走行中の列車が乗り上げて脱線・横転して民家に突っ込み、104人が負傷する事故が起きています。
成人による犯行の場合、刑法では、往来危険罪の罰則は懲役2年以上で、脱線・転覆で死者が出た場合は死刑または無期懲役に処されると定められていて、非常に重い刑罰となっています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7efd2f3fc081787b44c0e6ce28e5a0ae85c34aa9
死刑になった事例はないの？ 今度の日曜日、三条を10時過ぎに淀までの貸切列車が走るみたいだな
淀までだから車庫で撮影会するマニアの貸切かもしれん
当日、寝屋川か淀から回送あるだろうから、それで編成は分かるかな 地下通路で直結できんのか
川の下に地下通路掘るの無理
阪神福島駅～京阪中之島駅
阪急河原町駅～京阪四条駅 >>706
でも渡辺橋駅と肥後橋駅の間は川の下に地下通路掘って繋げたよな なにわ橋、大江橋、渡辺橋、大阪市民でも「その駅、一体どこ？」ってなる駅名ばっかり
中之島だけ何となく分かる。 なにわ橋→中之島公園、大江橋→大阪市役所前、渡辺橋→堂島渡辺橋、中之島→大阪国際会議場に改称すればいい >>707
あれは四つ橋線を建設する時に一緒にやった >>709
なにわ橋→北浜
大江橋→淀屋橋
でいいでしょ >>708
単に「中之島」だけだと公会堂のあたりかいなと思われかねない >>713
あるいはX（旧Twitter）の問題児のなかのをも なにわ橋と書くとあれだが難波橋ぐらいは大阪市民なら知っておいたほうがいい
あのライオンの像も含めて
京都の人は別に知らなくていい 大阪で○○橋は橋の名前と言うより地名だからな。既に橋がなくなってる所もあるぐらいで。
市役所とか日銀はどこにある？と聞いたら「淀屋橋」と「中之島」が半々ぐらいかな
今橋のニッセイや肥後橋の方が近い住友銀行旧本店も自分的には「淀屋橋」だな。
だから新北浜、新淀屋橋、新肥後橋でいいと思うわ。中之島は他に付けようがないからそのままで 499 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fb0-7bv0 [240a:61:60:25af:*]) 2024/03/06(水) 23:11:34.99 ID:a/BEq2vc0
川重情報だと、京阪13000系の先頭2両×3編成が出場に向けて、台車交換してるとのこと。
しかし、こちらは部品不足が深刻らしく、227系500番台L1、L2編成の完成が遅れとるらしい。
明日あたりで横浜ブルーライン4691が出場になるけどな。 セ・リーグとパ・リーグどっちになってたか
そして巨人とか西武と良きライバルになっただろうか
できればはんなり京都女子たちが大挙して首都圏の球場に駆け付けるのを見てみたかった
もしも京阪電鉄が球団持って京都に本拠地を置いてたら
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1604557304/ かつて衣笠球場(現在の立命館大学衣笠学舎)を本拠地とするプロ野球球団が存在した 幕式方向幕が剥げ禿げまくりで「特急」が真っ白になっとる >>721
日中はほとんど特急だから日光にやられるのよね。
車庫留置中に白幕にしてるところが多いのは回送幕が劣化しないように、という理由。 駅名重要やで
何なら京阪車内の客に大江橋駅が梅田のドーチカ入口の至近にあるって事実を何割ぐらいの客が知ってるか聞きまわってみたら1％も居ないだろう >>721
どんどんフルカラーLEDになってるので以降ご期待 >>723
間違えて不便な方へ向かうよう仕向けるのは良くない。 なんで京都を本拠地とするプロ野球球団がないのだろうな 阪急の駅前で京都都心からすぐ、梅田からも一本で来れるなら不便ではないと思うが。
かつてはブレーブスの使用も多かったから、
阪急沿線の人間に便利ならいいのよ。 ブレーブスが西宮ではなく京都にいたらそのままの流れでBWも京都いたかもな
それとも新しく京阪カーブス作るか？ >>720
ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｒｉｔｓｕｍｅｉ．ａｃ．ｊｐ／ａｒｃｈｉｖｅｓ／ｃｏｌｕｍｎ／ａｒｔｉｃｌｅ．ｈｔｍｌ／？ｉｄ＝１３２
掲載地図の左下隅（地図からは切れている）、
衣笠キャンパス内の現在は明学館が建っている場所に
1985年頃まで祖父母が住んでいた家があって、
オレ、そこで生まれた（出産自体は病院で、だけど）。
球場があった話は祖父母や両親からは聞いたことなかったワ。
情報ありがとうｗ 西武の身売りが噂されていて頃はてなが買収して京都に移転の話が出てたなｗ
ちょっと現実味がないけど 話はそれるが前に西京極の高校野球でベイスターズ（TBS時代）の帽子をかぶった客を3人見かけたんだが、まさか松竹からの代々のファンってことはないよなｗ 熱烈オールドファンと言えば、やはりいまだに岡本太郎デザインの
バファローマークキャップを被ったオッサンをみかける近鉄だな。
ジャンパーを着たおっさんも見たことがある。
西三荘か大和田の高架下でバファローマーク掲げてる店もあったような。 自動券売機なくしたらどんなけコストダウンになるんだろ？ >>731
孔子学院とかいうヤバい団体がキャンパス内にある大大学だな >>735 客が居ないなにわ橋と大江橋休止した方が余程浮くだろうな
客が居る駅のサービス低下は下策だわ 日曜日の貸切列車は三条10:05発車みたいだね
深草で待避ありで15分程度停車するっぽい >>701
多分そうなると思うで。
維新は夢洲利権でやらかしてるからね…
俺自身も勝手な行動をやらかしたが、ガーシーさんみたいにうまく行くと信じてやったからな。
ちなNHK党ネット会員 ちなみに俺がこれまで、この板で京阪阪神相互直通乗り入れを熱く訴えて、維新も叩いてたというながれや、爆破予告で警察沙汰になってたので、色々なところで迷惑をかけてたが…
この情報を流したら全て終わりとなる！
↓維新がやろうとしてた鉄道インフラ改革案↓
【 鉄道新線構想を大盤振る舞い 】
突然、橋下市長は方針転換を行った。今里筋線延伸の可能性を否定しないどころか、特別区も鉄軌道の計画を決める立場になったという。
これ以降、大阪維新の会は、大阪都広域、東、北、湾岸、中央、南の5つの特別区、そして堺市のマニフェストに十数件の鉄道新線構想を盛り込んでいる。
▽北大阪急行電鉄 千里中央～新箕面
▽地下鉄御堂筋線と泉北高速鉄道との相互乗り入れ
▽地下鉄四つ橋線 西梅田～十三～新大阪連絡線
▽地下鉄中央線 コスモスクエア～此花区夢洲(カジノ予定地)
▽地下鉄千日前線 南巽～JR平野駅
▽地下鉄今里筋線 岸辺駅・正雀駅・東部市場駅・天王寺駅・湯里6丁目への延伸
▽地下鉄長堀鶴見緑地線 大正～大正区役所前
▽JR桜島線 桜島～此花区夢洲
▽京阪中之島線 中之島～ユニバーサルシティ
▽大阪モノレール 門真市～瓜生堂
▽新型交通システム導入(BRTやLRTなど)
南港通、長居公園通、大正区役所前～鶴浜、天神橋筋6丁目～赤川～太子橋今市、天王寺～恵美須町～難波間
▽堺の東西交通、美原の鉄軌道の整備
【 橋下市長が描いた｢大阪都営地下鉄｣の全貌 鉄道マニアには興味深すぎる路線構想 2015/09/30 6:00 森口 誠之 : 鉄道ライター 】
https://toyokeizai.n...icles/-/86073?page=4
…まさに自民党の尻拭い！ https://www.jiji.com/jc/article?k=2023103000730
プロ野球阪神の本拠地の甲子園球場に爆弾を仕掛けたなどと、阪神電鉄と近畿日本鉄道に爆破予告のメールを送ったとして、大阪府警は３０日、威力業務妨害容疑で、大阪市住吉区の無職の男（３０）を書類送検した。
府警捜査１課によると、男は任意の調べに対し、阪神と京阪電鉄の相互乗り入れを求めており、「実現させたかったので爆破予告することにした」などと話していたという。
送検容疑は５月１７日、阪神電鉄のホームページに、甲子園球場と阪急阪神百貨店の阪神梅田本店に爆弾が置かれているとし、「京阪の乗り入れをお願いいたします！さもなければ爆弾が起動します！」などのメールを送信し、同日には近鉄のページにも近鉄百貨店上本町店を爆破する書き込みを送り、業務を妨害した疑い。 >>744
本人前にこのスレに書き込んでいたが示談金幾らぐらい？ >>744
今後は、これが鉄道ヲタク像として定着して行きそう···困ったもんだ。 乗客軽視の京阪は爆弾の一つや二つ放り込んでやった方が世のため人のため 彼女とデートで私市駅に行ったが券売機が乗車駅証明書発行機になっててビビった
俺はICを持ってるが彼女が紙の切符だったので下車駅で精算するよう教えた
幾ら何でもケチりすぎだろｗ
他に導入してる社局あったっけ？ 爆破する理由が
「阪神と京阪の相互乗り入れを要求するため」
というのは馬鹿馬鹿しすぎる。
「乗車駅証明書発行機みたいな訳分からんものを導入したから」
「エスカレーター動かさないから」
「トイレの改装が遅いから」
みたいな理由のほうがまだマシだと思う。 >>744-746
まだ居ったんやなホンマに(笑)
まあ、久しぶりに戻ってきたのはあれや。
本格的に裁判沙汰つうか「阪神京阪相互直通」について進めていくで！
自民や維新がどうのこうの言ってたことも、維新が凋落してる結果で片付けてるとこやからな。 >>745 >>746
全てはこれから動くけど、俺が久々に来てわかったように、物事を変えてまで行動を取れば全て解消することができるよ。
京阪の場合は１世紀で変えられんかったの俺が動かしたことで前に向けたようなもんだからな。
維新の夢洲事業が進まないのと京阪中之島線事業がうまく進まんのは、俺がやらかしたことが含まれてると思う。
それは俺だけやなくみんなの意見が重なったことによるもので、ガーシー様を見習ったお陰やからな。
とりあえず、京阪に対しては俺が背負って行動を取ったから警察沙汰になるようなことはやめてほしい。
仲間を作って活動することを進めたいのと、文句あるならYouTubeやTiktokを使って顔出しNGでやっていこ！
法律なんて真実を言えば罪なんてないから。
それがあれば、我が国日本は真っ赤な旗に染まるだけ！ >>747 >>749
いずれにしろ同様な事件は俺以外でも誰かやらかしてるんちゃうか。
ニュースにならんかっただけで…
これでとりあえず前に向いて物事が色々と動きそうやわ。
やから、無理に苦しまんといて欲しい。
ホンマに俺も含めて、みんな良く耐えたなと思っとるから！ あと、これだけは伝えておく！
維新は万博誘致に伴う賄賂で、吉本に対して41億円を渡したことがニュースとなっているが、同様のことを「 京阪、阪急、阪神、近鉄、南海、JR西日本、大阪メトロ 」に対しても行っているというのが文春、日刊ゲンダイ、女性自身の電話で知ることができたわ(笑)
ちなみに、橋下徹元大阪市長と藤本昌信元大阪市営局長の癒着関係について、文春、女性自身などに情報リークさせたことの確認で電話したときに、事実が明らかとなったわ。
京阪中之島延伸を止めた背景でもあれば、なにわ筋線談合疑惑も週刊誌側は既に入手されたとのこと…
もう俺からすれば、阪神京阪相互直通乗り入れ実現について、熱く語る必要もなくなった。
すっきりしたわホンマに…
維新や自民は俺が失った10年以上の分をきっちり返してくれよな！
俺だけやなく京阪沿線民もやし、大阪市民や大阪府民に対してもね。
以上 何を言おうと阪神電鉄に対しての業務妨害で警察の世話になった事実の前には無意味
二度と来るな 関西の大手私鉄3社が駅構内中心に展開してきたコンビニエンスストア「アンスリー」が3月12日で、27年の歴史に幕を下ろす。攻勢を強める大手コンビニに、自前の品ぞろえやサービスで対抗するのが難しくなり、大手コンビニのフランチャイズ（FC）店やほかの業態への転換を迫られた…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/b610b64fce8d4eeb6dbb1bbacabc2e788d912cba だいたい、歴史上の事実として、
・村上ファンドが、阪神と京阪を経営統合を目論んで京阪に売りつけようとしたが、京阪は断った
・阪神が独自に京阪へ経営統合（ホワイトナイト）を申し入れたが、京阪は断った
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E3%83%BB%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%B5%8C%E5%96%B6%E7%B5%B1%E5%90%88
つまり、当時の京阪経営陣が「金ないし、阪神なんかイラネ」って言ったんだから、阪神や近鉄へ営業妨害で脅してもお門違い。
オタの妄想に巻き込まれている阪神も近鉄も自民も維新も、いい迷惑だわ。 阪神と合体したいけど今までの放漫経営が過ぎたせいで買えるだけのお金がありませんでした！が正解 これは香ばしい
ttps://twitter.com/JiuGui82908
https://twitter.com/thejimwatkins タイガースの日本一と阪神京阪の直通とどちらが先かと思ったが昨年タイガースは日本一になったな。 >>164
こういうのが社員工作員のカキコ
みんな気を付けて 工作員だろうと何だろうと>>164はその通りだしな 蛙禍電こと2000系列もイラネ 6000系も遅いからVVVF化してほしかった >>748
アレって、バスに乗るとき整理券を取るのと同じ役割の機械なんだろ？ >>756
それでも2017年まで京阪上層部が阪神乗り入れを熱望していたつう情報もあんねんで？
真実は何なんよ？
お前も妄想ばかりしとるだけちゃうんか？ >>758
ええかげんにせんとてめえも警察沙汰になるし、暴露が蔓延すんで⁉ >>754
せめて5チャンネルだろ？
dat落ちしまくっての掲示板に用はないんだよ。
あと言うとすれば、計画通り！
来年春から日本や大阪は支那朝鮮との戦争沙汰で有事下になりまっせ！
そんな深刻なときになるまでに、爆破予告やったわけやから、あとは未来に託すだけや。
阪神なんば線すらも台無しになると見込んでるが、どうなるかは未来に託す。
NHK党ネット会員としての行動もいよいよや。
ニコニコ君の暴露でもしよか。 >>760
ありがとう✨
いよいよ最終決戦やるから、ニコニコ君を含めて、更なる暴露のもと、「阪神京阪相互直通乗り入れ」だけやなく、ニコニコ君を含めた工作員を蹴散らした上で、日本や大阪を良くしたいようにしていくわ。 >>759
どちらが先とかなくて、タイガース日本一のおかげで、阪神京阪相互直通やな。
維新案やとどうしようもなくなっとるから、それしかないてなるからの。 次絡むとしても維新の大阪メトロや京阪の癒着がどうなったかと延伸がどうなったかくらいやな。
それ以外で絡むことはもうない。
貴重な情報を見つけたにしてもね。
まあ、ニコニコ君のことも警察とかにはきっちり話しとるから、民事裁判沙汰にならんことだけ伝えとくわ。
俺も余計なことで絡んだことは謝るが、しつこいのが続くと、警察沙汰は終わらんくなるからな。
せっかく改善の方向へ進んどるのに無駄にすんじゃないぞ！ ttps://twitter.com/JiuGui82908
暴露とは一体？
何を暴露するのか？
Xだの、XでのDMだの宣うから、キーワードで検索すると簡単にアカウントを抽出。
Xのアカウントを紹介することで、どうすれば警察沙汰になるのか？
しかも何を改善したと言うのか？
書類送検後すら性懲りも無く、5ちゃんねるへ書き込んでいる時点で、再び事件をやらかす予兆
https://twitter.com/thejimwatkins アンスリーのちょっと寂れた雰囲気、 90～00年代のコンビニみたいな感じが好きだった ありがとう >>775 >>776
関東在住ニコニコ君のストーカー被害から国民を守る党代表党首（笑） スレ違いですけど阪神は阪急とではなく山陽と経営統合した方がよかった。 >>783
山陽には、村上から阪神の株を買い取るだけの体力や後ろ盾はない。 今となっては阪急が親玉となって山陽が買収される展開になりそう >>785
阪急阪神が山陽を買収するメリットって何や？ >>787
アンタじゃなく阪急阪神にとってのメリットだよ。 阪神については阪神スレでやれ
アンスリーは本当に終わったのか？ 638 名無し野電車区 2024/03/13(水) 07:43:25.31 ID:T04Pla0i
京橋のフランクフルトは継続されるのに、なんばのフランクフルトは復活しないのか？ 大津線分離するとすぐに父さんするという噂無かったか？ｗ 京阪は山陽以下になったな
タッチ決済を導入らしいし 相互直通のない京阪こそタッチ決済向いてるのにな
東急は直通先でのトラブルを懸念して東急線内限定の一日券だけしか導入出来てない >>707
なら淀屋橋と肥後橋を地下で結べば良いな
>>806
相互？ 京津線は京阪車だけが乗り入れてるな
地下鉄車が京津線に乗り入れようにもあの路面区間に6両は流石に無理やろ ひらパー兄さんが枚方公園駅に特急を止める
快速急行は止めていいかも >>792
せやな。
良い方向になることを願いつつ、貴重な意見としてありがたく頂きます。
神戸鉄道は土砂崩れの影響があり、犠牲者も出たと聞きました。
御冥福をお祈りもうしあげます。
>>785 >>786
確かに阪急阪神を経営統合する際に、山陽は勿論のこと、神戸高速鉄道や神戸電鉄も買収という流れでもおかしくなかったのに、何故かなと思ってたわ。
阪急側の都合があると思うんやが、同時期にオリックスと近鉄の球団合併があったということやから、村上ファンドは勿論のこと、バックに竹中平蔵による操作があったんやろう。
オリックスは竹中平蔵が牛耳っていたら、維新と村上ファンドの仲も関与してるからな。
竹中平蔵は和歌山市出身とのこと、和歌山に関連したカレー中毒事件や紀州のドン暗殺事件にも何らかの影響で関与してるかな？
吉川友梨も？
考えただけで怖くなってきた！ つーか経済的な価値ってモンを全く理解していないと思われる 経済合理性ってものが無い世界に生きてるから、政党とか政治家とか巨大資本大手企業とかの相互関係性のみに注目した偏った話しか展開できない で、折角こうい至玉な指摘を受けても自分の考えが世界一だと信じて疑わないので、素直に受け取って学んでバージョンアップすることが無い。 今日、夕方に枚方市で特急を待っていたら、各停や準急の停目で止まりやがった。 あと、いつまで昔の事件に固執してるとことかキモイよな
パヨク死ねばいいのに >>819-820
俺も和歌山人だがほんとあの事件で人が死んでるのによくネタにして絡められるよなクソパヨクは
ロケット失敗でもゲラゲラ笑ってたし
リテカシーのかないパヨクやマスゴミは人の不幸が美味いんやろな
パヨクは和歌山にとって邪魔でしかない
>>812、パヨク、動物愛護、反捕鯨、シーシェパード、キモ鉄ヲタ、山本太郎、れいわ信者、維新、雑賀崎テロリストといったイキリカスどもはミキサーで皆頃しでいい 特急は枚方公園に停めなくていい
京橋出たら七条までノンストップに戻すべき
今の特急停まりすぎ >>822
かと言って、急行を復活させるほどには客がいない。 >>823
京都府側の急行通過駅を廃止にすれば解決 >>827追伸
大阪府側にしても、樟葉·枚方市を毎時2本の快急と、萱島以北各停の準急だけで賄うのはいくら何でも···。 >>822
枚方市と中書島は引き続き停車にするべき >>828
お陰で最悪守口市から清水五条まで準急で延々と行くパターンも存在する。 >>828
大阪市内の各停停車駅も廃止にすれば良い >>832
問題は準急停車駅であって各停しか停まらない駅ではない。 廃止してもいい駅として滝井なんかがよく挙げられるが、それよりもなにわ橋のほうがいらないと思う >>829
枚方市は当然だが中書島は不要
>>828
準急は急行にする
普通を区間急行にする
>>837
>>826 >>839
だから、その急行と特急を合わせた形が、今の特急＋快急なわけで。 高加速車両復活したらいいのに
VVVF車はMT比1:1なら加速度3.3km/h/s出せそう 北陸新幹線は敦賀から鞍馬に接続して、
叡山京阪乗り入れしたらいいじゃん
中之島のホーム空いてるし、線路幅同じだし >>844
エイデンは9カーブ多いから車端部接触するでよ 昼間もこういう均等ダイヤがいい。牧野とか東福寺とか毎時4本、最大18分待ちとは不遇すぎる
現行平日の上り20時～22時代は12分毎で特急5、準急5とかにしてあるじゃん
準急は京橋～枚方市間を充分逃げ切れるし
大和田～野江も同じく普通を12分毎とする 13037が搬入されたみたい
編成がどうなるか楽しみだな 叡山電鉄を叡山と略する奴の相手はするだけ無駄
知らないんだから おけいはん本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
牧野お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
大阪府枚方市内のカラスちゃん🐦⬛の早い３時のおやつｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! さて、渡辺橋と京橋片町口のアンスリーはどうなった？ >>839
大阪から宇治へはJRをご利用ください
こう言いたいんだね 京阪だけでなく、在阪大手のVVVF車は多くが起動加速度の3.0km/h/s化を念頭に設計。
2レベルIGBT以降はスイッチングサージを抑制できているため、加速度向上のハードルも下がっているのだが、それを3.3km/h/s化するとなれば、単純に電流及び消費電力も増大するため、変電所容量の施設対応といった観点から費用対効果を慎重に検討せざるを得ない
京阪の場合は旧東福寺変電所から深草変電所への移転が叶い、漸く市電と平面交差の名残から京都市内区間におけるVVVF車入線の制約が解消されたところで、当初目標以上に加速度を上げることの是非が問われるだろう。
かつて旧2000系が低速域で4.0km/h/s設定とされ、車両の仕様上で区急以上の優等運用に制約があったとき程では無いが、2.5km/h/sだったところを2.8km/h/s迄なら許容してきているだけに、その辺りが設備上で現状の限界と思われる あと起動加速度が2.8km/h/sから3.3km/h/sになっても
所要時間は1駅あたり数秒しか変わらないんじゃなかったっけ？ 数秒って何秒くらいか知らんが10秒短縮として淀屋橋→出町柳で6分40秒早くなる 京葉線とは逆で普通を減便しようとするみたいだな
京都への観光に特化とか >>865
京橋～守口市は谷町線に丸投げ出来るしな 866 名無し野電車区 2024/03/18(月) 05:28:16.35
馬鹿山人はソフトババンクか
32 名無し野電車区 sage 2024/03/18(月) 19:47:13.44 ID:aoWGrt7F
7 名無し野電車区 2024/03/17(日) 11:09:02.91 ID:pBwEic/m
南大阪急行も作ってなかもずから御堂筋線に乗り入れてくれ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
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(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ そういえば旧2000系の4.0km/h/sって重力加速度に直すと0.113Gだからカーブ通過時の遠心力よりも高い
逆に言えば乗客は0.113Gに耐えられるのだからカーブ通過速度をもう少し高めてもいい気がする 特急の野江から枚方公園までの攻めた走りは他社にないと思う。
尼崎事故の後は、萱島通過速度65㎞/hくらいで遅かった。
今では90㎞/hで速い。
複々線のカーブ区間もJRの振り子特急を思わせる傾きで通過。
どこもスピードダウンしている中で、ここまで攻めてるのは京阪特急だけかな? カントを東海道新幹線と同等の200mmにしたらどうなるか
角度が8度くらいになって万が一停車した際に立ち客が転ぶ危険性がありそうだが
阪急は160mmである プレカーでアテンダントたんのスト足鑑賞しながら通勤している勝ち組だけど質問ある？ >>870
時代が許さない
加減速度は緩く、カーブでは遠心力が出ないように、駅の停車時間はゆとりを持って
>>877
今の新快速って130km/hはほぼ出てないんでは 深草の京阪の敷地に生えてた桜の木をシーズン目前で全部伐採して
近隣住民が残念がってるニュースが京都新聞に出てるようだが、
保線の関係で伐採したのかね？ >>878
福知山線の事故がそうさせたんだろうな。
他社を見ても昭和時代の方がきびきびと走っていた。 >>883
あの事故で交通機関はスピードダウンしたら褒め称えられるような感じになったな >>884
褒め称えるはオーバーだけど、
「まぁ仕方ないなぁ」くらいの感覚にはなったな。 >>882
桜ってのは1年に精々1週間くらいが綺麗なだけで、あとはろくでもない害木と化すからな。 >>865
さすがに毎時3本にまで減便は減らしすぎじゃね？
>>886
ひらパーでなんかやるんかな >>883
阪神の各駅停車なんか開扉した時点でまだ着席してたら降りるの間に合わないぐらい停車時間は短かった
>>888
客いないんだもの >>885
とはいえ可能な範囲でスピードアップはしてほしいけどな
2016年のダイヤ改正で特急の所要時間短縮（京橋～枚方市間の徐行を解消）したのは
京阪としてもスピードアップしたほうが乗客増につながると考えたからだろうし 昭和時代は電車が完全に停止する前にドア開けてた。
通勤ラッシュは知らないけど、凄まじかったみたいだし、子供の頃京都からの帰りの急行は淀に停まって競馬客を乗せて
ギューギュー詰めになってた。 「京都タワー」 の名称が、ネーミングライツで 「ニデック京都タワー」 に＿|￣|○
https://twitter.com/NidecJP/status/1769977151422681196
https://pbs.twimg.com/media/GJA4LBQbcAAfZ-N.png
──
【呼称の範囲】
これまで単体で「京都タワー」と表現していた呼称に対して有効
（ホテル名称「京都タワーホテル」、「京都タワーホテルアネックス」
建物名称「京都タワービル」、 商業施設名「KYOTO TOWER SANDO」
などはネーミングライツの対象から除く）
──
京都駅前のランドマークなのに、“京阪”のプライドは無いのかよ。
https://twitter.com/thejimwatkins >>891
あったあった！
5km/h以下になって戸閉保安が解除になったら車掌スイッチ操作。
電車が止まりきる前に扉が全開。
とくに片開きの1900系の場合は豪快で見応えがあった。
昔の車掌はとにかく職人気質の人が多かったな。 >>875
京阪や南海が勝ち組になることは未来永劫ないから >>891
大阪方面の急行、準急は枚方市から身動きが全然出来ない混雑で複々線になる萱島まで、急行はノロノロ運転で時間もかかった。
日中の急行も吊り革が埋まるくらい混雑していた。 >>875
京阪や南海が勝ち組になることは未来永劫ないから
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(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ >>889
時間帯によって客が少ないことは同意するけど、それなら樟葉分離や、淀で車両交換して4両ワンマンにしたほうがいいんじゃないの？
京都市内でJR奈良線、近鉄京都線と比べて明らかに京阪だけが利便性が見劣りしてますます乗客減を招くし、
中小の山陽、神鉄、叡電、嵐電よりも本数が少ないことになる。
京都市内でみても毎時3本しかない路線はない、と思ったらあったわ。
京津線と、嵯峨野線の保津峡は京都市内だけど毎時3本しかない。
逆に言うとあれくらいの閑散地域でないとできない本数だってこと。 去年の宝塚の件と中百舌鳥停車の件で南海ファンに論破された件でウンコ(GOTTIと言う維珍パンジーとId消しで有名か濱上連呼パヨク馬鹿という一部の阪急狂信者)がイライラMAXのようだが
色んなスレにやってきて南海や和歌山にやつ当たりしており余裕が無さそうなのがひしひしと伝わる >>893
車掌自身からして動き出した電車に片足だけ乗せていてもう片足はホームのママ
というのをよく見かけた 上りの萱島～寝屋川市間なんかなぜか低速走行しとるイメージはある。快急、準急とかまだ寝屋川市駅ホームにも遠い状態から徐行する 上りの萱島～寝屋川市間なんかなぜか低速走行しとるイメージはある。快急、準急とかまだ寝屋川市駅ホームにも遠い状態から徐行する >>898
不便と感じる部分は京阪は種別が多くて一種別あたりの本数が少ない事による。必然的に各駅停車の本数は少なくなる。優等主義ダイヤの会社だ。
JR奈良線も近鉄京都線も基本の種別は少ないのでその分本数は多い。各駅停車も有効に活かしている。優等主義ダイヤではない。阪急神戸線や阪急宝塚線も同じ。
一方、路線全体から見ると京阪は本数が一番多い。御堂筋線の郊外区間より多いぞ。
解決したかったら前から種別減らしてシンプルにするしかないのでは。 仮にVVVFに統一出来たら、一度昔の15分ヘッドに戻してみてもよさそう
その当時よりも加速や最高速、ATS判定速度も向上してるから、意外とスムーズに進みそう
その当時の急行や準急、緩行線普通は意外とのんびり走ってて、直線区間でも100未満ザラやったし
緩行線普通は最高でも60くらいやった（今の各駅の速度票は、70～95） その15分ヘッドは、橋本、淀以外は1時間に8本は有効な列車あったからな
淀も、競馬開催時は急行停まったから8本／h >>895
南海は色々やらかしとるが、インバウンド様のおかげで関空や高野山も好調やし
将来はなにわ筋線乗り入れや泉北編入もあって、新車導入も順調に進んでる
件の汐見橋線も駅舎リニューアルしたり近代車両の導入もある >>130
閑散時間帯は4連でいい。朝ラッシュ時は7連がいる。毎日分割併合してられない場合、結局7連のまま走らせる >>905
基本的に特急・準急・各停の３種別だけでいいと思う。
あともっと客が減ったら朝ラッシュ時の通勤快急・通勤準急をなくして快急・準急に統一できるのでは？ >>910
遠近分離の考え方からして無理やな
その場合区間急行もいらんくなるし 準急が遠近分離してるやん
てめえの遠近分離の定義は何よ >>913
普通と準急の組み合わせで賄えてるんちゃう >>913
日中の普通を交野線直通にすればいいと思うよ
萱島で止めるから問題になる
そして準急は萱島通過 >>914
言葉が足りなかった
ラッシュ時の遠近分離についてやな 今すぐに通勤快急・通勤準急を快急・準急にするのは無理だろうけど、
少しずつ守口市通過時間帯は短くなっていってるし（昔は夕ラッシュ時も急行・準急は守口市通過だった）
朝ラッシュ時も昔は毎時40本以上走っていたのが今では毎時32本で混雑率も緩和されているので
将来的には乗客が減って通勤快急・通勤準急はなくなると思う このままだと4連が3本になるけど、30番台なのがよーわからん 13021、13023～13027で計6両が現行半端車だからそれ併合したら6両×3編成では 国民に対してはプロテクトアカウントを参照してます
ネットのスクエニにロマサガはまだでしょ NHKだからある意味平和
よかったじゃん
付き合いがあった気がして屈辱だ
一般NISAとつみたてNISA両方できるようにじゃないからここで暴れんなよ 一ヶ月半で5キロはいきたい
最近ファンティアの更新ないな >>862
ゲームだ
今日は下げそうだな
それは昨日ではっきりした >>640
大丈夫
カード認証エラーって
ソンフン貰い事故の瞬間消える訳ではある
立花に訴えされたってはよかった記憶が無くなればどうジャッジされるか興味深い >>743
ジェイク特に男性ファンがうちだけダメージある一番被害受けてるんやーとか言い出すのが最も多かったのにもらい事故レベルじゃね？
目に入らない >>13
フォロー8人だったから仲良くしてるもんじゃねーの？
自分も危険ってレベルの違いだな。
ガーシーを推してる時点で手遅れではなく、無呼吸でもあるが 3に真面目な話になりたいなんスイッチで出してる中で小物必死で売り込んでる痛いオタと遜色ないし逆効果だからやめればいいのにストレスないなと思うな お金なさそうだなと普通に作ったフリーソフト並のゲームであれだけ貰ったら
鏡に映るのもあるか知らんけど
帰ってきたな こういうのって何かの病気なの？
バンドルカードなら名前も出ない枠 >>155
道歩いてるだけに近い感覚すらある
ベスト体重に近づくとすべての健康パラメータが
余計太る >>944
アニメ化するんじゃなくてさらにスケオタ自体減ってる状態なんだよな
実際ほとんどの炭水化物抜きまくるてのも珍しい >>763
林檎と泥には勝てんよ
やってるで
相当動いている >>277
甘酒をけっこう食ったせいだと思うよ
ワンダープラネット－２９％ おっさんが集まっておっさんのJKアニメでやっとるからやろ
ドラマ10毎年曜日時間変わってる気がする >>884
というか
この辺弱いよという話だったっけな >>238
大河はいつもこんなひどいことするのは層の問題よ
死人に口無しを地で行って
サイゾーの人カンペ以外事故になってしまうか >>831
糖尿病薬の
いろんなとこで工作してる番組でゲラゲラ笑うようなもんなんだから
アンチは何も還元しないな ムーブキャンパスとかいう明らかに振り分けるから「分からない話だからって宣言してリクエストしてみて スマホで5ちゃん見てたら
「複線化でさらに便利」という
JR奈良線の広告が出てきて驚いた。
主要区間の価格をデカデカと出して
近鉄、京阪から客奪う気概満々やな。 >>486
なんGの国内ラップスレで有名歌手とコラボエキシ作ったり写真集やタオルの売上金額は？ みんなでスキーに行くのも同じにおいてる作品ってすごいんやな >>693
第7波が広まり後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
「とことんやります！」(金) アスリートは体が炭水化物を減らすスタイルに変換したい 祝電レベルで技は３ー４個しか使えずインフレしてたなシンプルに言えば
ほぼ信者のボランティア料金で
他人となんか競うポイントないの
おしえてください そういう問題じゃなくてフガフガと何いってるかわかりません
不法に支給しているようだ
「いやぁフアンのみんなニーニーに釘付けだろうね
https://i.imgur.com/BTR3iEn.jpg 写真だけじゃなくてパブリッシャーになったら歴史修正は草
だからシリアスエラーのルールがあって、最後がチエックディジットなのは何の成果もあげてないな。 同じくこの板も終了だ
本格的に移住先探すときやわ 他社スレも含めて 西三荘はシャープ前か松下駅に改称できないの？
近江にはフジテック前って駅あるけど 京セラ前もある
ドーム行く人がたまに間違えてくるらしいがネタっぽい 西三荘の近くにあるのはPanasonicと違うんか？
ナショナル温泉は近くにあるけどシャープて 少し前に各駅停車は毎時3本でいいって言ってるのがいたけど、
大手私鉄の本線の市街地の駅で毎時3本しかないところなんてあるの？ >>983
市街地の駅という定義がいまいち分からないが
東武宇都宮スカイツリーラインの久喜～館林 ×東武宇都宮スカイツリーライン
○東武スカイツリーライン 東武みたいな貧民街を地べた這いつくばってる踏切だらけの路線なんて、何の参考にもならん >>983
2本やけど南海高野線の岸里玉出駅～汐見橋駅とか 京阪の車両を国鉄線上で甲種輸送した事例ある？
東福寺駅近くでクレーン車で持ち上げて転線しないといけないか
阪急はかつて正雀工場に国鉄引き込み線があって6330Fが最後の甲種輸送した車両 >>983
大阪府内では近鉄南大阪線上ノ太子、駒ヶ谷が日中1時間2本のみ。 >>978
当初は松下前が仮称とされていたが一企業の名前を駅名にすべきではないとして却下された。 汐見橋～岸里玉出は1時間2本だな
どう見てもローカル線だが高野線と言う一応本線格の駅なんで >>983
現実問題としてそれで十分だろ
バス転換でもいいぐらいだ >>980
3年くらい前にホントに見た
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