京阪電車スッレド Part243
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向谷のオナニーメロディ廃止いつ？あれこそ経費削減で真っ先に廃止すべき。 >>159
減便のおかげで混みすぎて結局あのメロディーでは発車の合図としては無意味だもんな
遅れるのも日常茶飯事だからドアが開いた瞬間鳴るのもよくあるし 昔のプルルルルルルルルでいいよ
一番分かりやすい
今7052に乗っているが、最後尾に譫言のように競馬の実況っぽいフレーズを絶えず口にしている焦点の定まらない巨体のおっさんが居るのだがこの時間の京阪はいつもこうなのか？ じゃり銭用意するのにコストがかかる
対応した券売機もな
半分に減らせるなら大したものだ
そもそもICカードやらQRコードやらで二重投資三重投資なので速やかに整理する必要がある >>155
京阪沿線の議員も怠慢やね
西武新宿線の沿線なんか市議会議員がコロナ減便を元に戻せと西武に要望して実現したらXでドヤ顔してたけどこういう人が京阪沿線に居ないか弱い
沿線外の俺は眺めるだけやけど利用者多い寝屋川市駅の下りエスカレーター廃止とかも問題だと思うが地元は見て見ぬふりなんかな？
行政とコミュニケーション取れてるのか取った結果がコレなのか傍目からは意味分からんわ プレミアムカーという付加価値サービスで客単価増やす方策に出てるな
アテンダントは航空会社からの転職組が多いみたい
自社養成したらいいのに
稀に男性のアテンダントに遭遇する事がある P車は当初は毛布やらスマホの充電器やらも借りれたけどコロナ禍で中止になってそのまま廃止された
どうせアテンダントはあまりすることないんだから復活させればいいのに >>164
単純に、新紙幣対応を極力したくないだけだろ？
せっかく新500円硬貨対応したばかりなのに、早々に捨てるとは、計画性のない経営やのぉ
一度、株主からキツいお叱りを受けろ 京阪電鉄 一部車両が上限60万キロ超えて約2週間走行 法令での点検実施せず 原因はシステム不具合で走行距離データ加算されず
京阪電鉄の一部の列車が法令で定められた走行距離の上限を超えたまま点検を実施せずに
約2週間にわたり走行していたことがわかりました。
鉄道の車両は走行距離が上限の60万キロメートルを超えるまでに検査を行うことが法令で定められています。
京阪電鉄によりますと去年11月から12月にかけて
特急列車などに使われる列車1編成分の8車両が上限を超えたまま約2週間にわたり走行していたということです。
システムの不具合により京阪の全車両について去年5月分の走行距離が
累積のデータに加算されていなかったことが原因だということです。
当該の列車に故障は確認されなかったということです。
京阪電鉄は「関係の皆さまに心配と迷惑をおかけしましたことを深くお詫びします」とコメントしています。 読まんでも内容わかる
万博の延期でって事やろ
しょーもない 仮に中之島線を九条まで延伸したとして、京阪沿線から九条に行く用事が思い浮かばない
乗り換え先がない中之島止まりよりはマシかもしれんが >>169
株主からキツいお叱り受けたところで改善するわけねーだろ >>173
明らかに梅田の方が重要だろう。
京阪が谷町線に乗り入れていたら、と悔やまれる…。
九条と言えば阪神乗り換えと京セラドームの需要があるだろう。
京阪沿線には阪神ファンも多いので大喜び。 最後に京阪に乗ったのは10年以上前だが、
当スレの投稿を見る限りでは、電鉄部門は
すっかり右肩下がりのボ傾坂になったな😞 顧客に負担はもうパワハラ状態やな
中途半端にやるならもう京阪全線IC専用にしろよ
カ―ド無い方乗車出来ませんって
ついでに電車も無人運転しろ
そして社員8割切れ
百貨店もセルフレジ >>169
利益が上がるんだから株主的には良いのでは？
最近のコストカットは、沿線自治体や市民が問題視すべき話だと思う
京阪の場合、激しいコストカットをしているわりに、自治体や市民団体が不思議なくらい静かなんだよな
他社だったら、これよりももっと「穏和」なコストカットで一悶着が発生しているイメージなんだが >>185
こんな何のデータもエビデンスもない伝聞を得意げに引用するあたり、
やっぱりガイジは死ぬまでガイジなんだなあって痛感する たしかにあの辺りは他府県出身が多いが流石に阪神ファンより巨人ファンの数が多いってことは無い >>185
京都は巨人ファンが多いと聞いたが今は阪神ファンも目立つな。
滋賀県は阪神エリアから遠いためか中日ファンや西武ファンも目立つ。 あんたらが思ってるほど巨人ファンは少なくないやろ
年に一度は必ず大阪で巨人本拠地試合があるから >>183
喜んでいるのは経営陣と株主だけだろうね。社員と顧客（利用客）は置き去り。サービスの切り捨てがひどすぎる。
寝屋川市駅のエスカレーター使用停止は自治体が抗議をしてもよいレベル。
百歩譲って利用客が少ない宇治駅レベルなら仕方がないとしても、利用客数が京阪線で第４位の駅でやることではない。 停止されたのは西側への短い下りと、東1階から西1階への通行量の少ないトンネルからの登り。
高架事業でコンコースやペデストリアンデッキができる前は往来もそれなりにあったが他に代替ルートあるしな。
バリアフリーには大いに反するから金返せって言いたくなるけどね。 ドテテン情報
川車で作られている13000系は先頭車のみ？
たまたまドテテンが見たのが先頭車のみ？
前者なら編成替えがありそうだな。 >>193
減便されようがエスカレーター停止されようがゴミ箱撤去されようが平気な寝屋川市は自治体もセルフネグレクト状態になりかけてるのでは？
割れ窓理論としては京阪沿線はもう悪い状態に入ってると思う
このまま放置すると京阪沿線から中流層がどんどん市内や北摂へ逃げて貧困層ばかりが残ることになるかもしれない
俺はこの会社の株を買いたくないが株主はこれでいいと思ってるのかな？
門真市内でタワマン建てて売れるのかどうか気になってる
供給と需要が合ってるのだろうか？ 京阪沿線だけがどんどん不便になっていく
京都市内や守口市より先の人達は他社線を使えるからまだ良い
八幡市、枚方市、寝屋川市の住民はどれだけ不便になっても京阪を使うしかない
15分に1本しか電車が来ない大手私鉄がほかにあるだろうか ✕15分に1本しか電車が来ない
○最大18分待ち
完全な15分ダイヤならまだましだった 京阪ももう阪急の手下に入ったほうが良さそう。
阪神との乗り入れも視野に入ってくるだろうし。
阪急京都線は利用客数は京阪と同じくらいだが10分サイクルを維持している。
その差は何なのだ、と言いたい。 ちょっとの事でおおげさ
車両全般キレイになってるやん。一昔前なら夜に乗ったら鬱になる様な暗い泥臭い車内と比べたら令和感出てるよ。 >>199
阪急に何のメリットが？ ＞京阪が手下化。 >>197
寝屋川市と枚方市なら学研都市線は選択肢に入らないか？ >>202
10分間隔が18分も間空くようになったのに、ちょっとのこと？ マイカー通勤に切り替えて正解だった・・・
京阪沿線に生まれ育って京阪が大好きだったが、
最近どんどん嫌いになってる。 でも18分空いた後には12分後に来ると言うことではあるよな 自分も大減便をきっかけにマイカー&バイク通勤に切り替えたな
さすがに車は高速必須だからきついがバイクだったら渋滞無関係で電車よりも快適
雨風がきついときだけ電車に乗ってる 特に京都市内や大阪市内なんか昭和の頃は普通だけでも毎時8本ありまさに待たずに乗れる状態だった。
その時代と比べたら堕ちたものだ…。
これでは並行路線に客を奪われるのは当然。 将来はどんどん減便・減車が進んでいって、今は本線と大津線合わせて700両くらい保有しているけど
100年後には100両くらいしか保有していないかもしれない（本線は2両編成、支線は1両編成とか） 運転本数は、均等な15分間隔にするという条件付きで、１時間に４本は仕方ないだろうね。
・JR学研都市線も、普通のみの停車駅は15分間隔で１時間に４本
・JR京都線の大阪〜京都間も、新快速は15分間隔で１時間に４本（ただし所要時間は29分）
京都市内の他路線の昼間時 ※以下、すべて普通のみの停車駅の場合
・JR京都線…４本 15分間隔
・JR奈良線…４本 15分間隔
・JR嵯峨野線…３本 （3月16日の改正で４本になるが、運転間隔は不ぞろい）
・近鉄京都線（上鳥羽口・十条）…４本 運転間隔は不ぞろい
・阪急嵐山線…４本 運転間隔は不ぞろい >>201
近鉄や南海は基本的に京阪よりは輸送密度が低いからな >>211
もうこの会社は枚方市と樟葉···に加えてプレミアムカーで食って行こうと腹を決めたんじゃないかな。
選択と集中 w 客センの態度も他社と比べて京阪は特に悪い
女性専用車両の話になるとオペレーターが急に投げやりな態度になる >>218
女性専用車に乗り込む
オマエが相手にされて無いだけや。 JRは乗ったらそれなりに早いイメージ
京阪も優等との接続が良かったり、待避時間が少なければ15分間隔でもいいけど 時隔がランダムになってから利便性が大幅に悪化した気がするな >>217
墨染や東福寺みたいな踏切地獄を自分の駅にも欲しいのか? >>223
30分サイクルはパターンを覚えられない。 嵐山線だけだろ。そんなローカル線と勝負してどうすんのよ。京阪本線は大阪京都間の大幹線様でしょ >>229
プレミアムカー連結の列車を6本/hで維持しつつ、その他の列車を減便しようとするからそうなる。
特急を廃止して快速急行に統合し、準急と萱島普通を20分毎にすればキレイなパターンにできる。 >>228
ダイヤが歪な本線といえば阪神だな。
山陽電鉄と近鉄直通の影響で平日ダイヤは30分サイクル、休日ダイヤは60分サイクルになってる。
でも主軸の特急系統がきっちりしてるからあんまり違和感はない。 毎時3本と5本に、特急が混ざっていて、部分的に毎時1本や4本を入れ込んでいる近鉄大阪線が、パターンなのに不規則なダイヤの筆頭格かと 単なる本数で見たら、南海や近鉄にもっと少ない線区があるが、そういうところは京阪本線よりも小規模だからな
京阪の不便感が強いのは、利用客数比で見たときに本数が渋いこと、
それも、ラッシュ時も閑散時も構わず、すべての時間帯で本数を絞っている傾向があるからだと思う
だから、同格の路線と比較したときに、納得感が低くなってしまう 近鉄京都線急行は4本/hとはなるが、20分毎に1本挿入するダイヤなので最大20分開きが生じること自体は変わらない どうしようもなく客数が少ないのなら快急諦めて素直に4-4-4ダイヤにすれば良いし、そこまで減らせないのなら緑快急追加して4-4-4-4にするべきだよ。
今のダイヤは誰も幸せになれない、全員が少しずつ不便に慣らされていく感じ。 基本的に特急4快急4準急4各停4にして、利用客が少ない時間帯は快急を運休にすればいいと思う >>187 >>191
一応こういう情報もあるよと認識すべしとこや。
あと滋賀県は米原周辺が中日か西武で、大津周辺は関西圏やから阪神ファンかな。
そもそも京都の地はかつて松竹ロビンスがあったけど、今や吸収合併されて、現在は横浜DeNAベイスターズで受け継がれとるしな。
でも、京都に横浜DeNAベイスターズファンが居てるかどうか…
京都自体が野球不毛の地になってるな。 出町柳は狭いけれど三条駅は折り返しに良い構造なので、半数くらい三条止まりにしてはどうか >>241
ヤクルトを京都に移転して京都ヤクルトスワローズにすることを妄想したな。 このキチガイは世の中を舐め腐ってるな
というか京都大会のとある1日に西京極の内野スタンドで横浜の帽子を被った人を3人目撃した俺を 東日本大震災の年に西武主催試合を滋賀で代替した際の球場は彦根じゃなくて皇子山球場だった 本線に4連ワンマン走らせて人件費削減とセットでいいから、6-6-6ダイヤに戻すのが一番ありがたいね 売ってた記念ボールに激戦皇子山って書いてあったけどちょうどその年が皇子山中学校の事件の年だったから思うものがあった 女性専用車に乗る男が車掌の肉声での女性専用車の案内放送が極度にしつこ過ぎて車掌に激怒
https://www.youtube.com/watch?v=ed2ZK89kI-w
2024/01/26 京阪本線 丹波橋→枚方市
(女性専用車は全ての男性が乗れる) 京阪電鉄の駅員が女性専用車に乗る男の体を触って「(他の車両へ)行こう行こう！(電車遅延は)お前が原因や！」と悪質な対応をした件
https://www.youtube.com/watch?v=WjKhtrRQoFk
２０２３年９月６日 枚方市駅
（女性専用車は全ての男性が乗れる） 参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われて
いるので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 年々しょぼくなってないか？
各停15分ヘッドは山陽電鉄並み >>246
さすがにワンマンやるとしても６両じゃないかな？
今の６両化はその布石かと思ってたが >>254>>257
南海「・・・」
近鉄長野線「・・・」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
