【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part42【おき/まつかぜ/はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
※スレ番修正済みです
■前スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702295716/
※実質Part40
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part41【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1703740029/
■前々スレ
【やくも/はくと/いなば】山陰特急 Part39【おき/まつかぜ/はまかぜ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1701959383/
■関連スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681375671/
特急まつかぜといそかぜを語ろう（鉄道懐かし板）
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
■話題
JR西日本、キハ189系改造の観光列車2024年秋デビューへ（鉄道新聞）
https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3369.html
新型「やくも」273系に込められた想いとは ただ今デザイン考案中！（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/115586
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乙
3月23日にWESTER会員限定で新型273系やくも試乗会。
山陰支社が出雲市→米子、米子→生山、生山→米子、米子→出雲市の4コース各100人。
岡山支社が岡山→新見、新見→岡山の2コース各100人。
応募期間17日〜28日。移動生活ナビアプリWESTERで。 >>001
乙
3月23日にWESTER会員限定で新型273系やくも試乗会。
山陰支社が出雲市→米子、米子→生山、生山→米子、米子→出雲市の4コース各100人。
岡山支社が岡山→新見、新見→岡山の2コース各100人。
応募期間17日〜28日。移動生活ナビアプリWESTERで。 やくもの間合いでらくらくびんご岡山→福山
いなばの間合いでらくらくみまさか岡山→津山とか希望 >>5
前者は新幹線使え、とも思うが後者はあってもいいよね
急行砂丘… 岡山停泊のやくも30号岡山着21時35分、やくも1号岡山発7時05分
おやすみらくらくびんご岡山22時05分→福山22時50分
おはようらくらくびんご福山5時50分→岡山6時35分 岡山~津山は特急バスもなくなったし、
ことぶきよりも何か高速化がほしいな >>6
新倉敷駅を撤去しろ
それがあるから特定料金が適用されない >>12
それもあるから、とりあえず381系をしばらく残すんだろうな…
1運用でも代走すれば、繁忙期の半数は273系8連で運転可能になるし 試乗会どうせ当たらないだろうが、山陰線と米子生山で迷うな
山陰線のほうがスピード速いけど振り子の実力を見るなら伯備線。どうせそのうち両方乗ることになるけど やくも最速便、出雲市ー米子47分表定速度79km/h。
米子ー根雨23分表定速度83km/h。根雨ー生山13分表定速度73km/h。 やくも各区間最速便続き、生山ー新見28分表定速度66km/h。新見ー備中高梁26分表定速度70km/h。備中高梁ー岡山33分表定速度91km/h。各区間足し上げると米子ー岡山２時間03分。
実際は単線区間交換や伯耆大山、総社停車のロスがあり新ダイヤで28、30号の２時間07分表定速度75km/hが最速。 大雪予想で山陰特急早々と運休決定。
23日夕方以降（やくもは25〜30号運休）。24日朝から運転見合せ。 新ダイヤでなぜか夜のやくも21、23、25号の岡山ー米子の所要時間が軒並み２時間20分台で今より2〜8分長くなってるな。 結果論で今夜は運休するほどではなかった？
まあ直近の雪・風のときえらいことになったからなあ、やくもが
安全側に倒した判断するのもしょうがない 今日は伯備北部・因美北部・山陰鳥取〜米子間は朝から夜まで終日運休 >>25
乗らない電車の心配してないで、ミジメな自分の心配をしろやw 関東モノの俺はもう山陰は鳥取や出雲に空路で飛ぶとこ
やくもとかたるくて乗ってられんｗ 最近は東海道新幹線もトラブルが多いから、島根の俺も東京は飛行機 なお鳥取空港、本日雪で全滅w
米子空港はいちおう飛べてる（引き返す可能性やこれから欠航になる可能性はある）
出雲空港も今は飛べてる 米子は自衛隊基地だから霧が出てても着陸出きるってどっかで見たな >>29
引きこもりの童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 岡山駅の新幹線在来線標準乗り換え時間、今は全路線8分だがダイヤ改正で「やくものみ7分」が復活するね。 >>30
基地関係なく
米子空港には基本型の計器着陸装置（ILS）が設置されてるが、出雲空港には設置されてない違いだけでは
ジェット機が就航してる空港にはだいたいついてる程度のもの
羽田成田釧路青森広島などについてる精密型と違い基本型だから、特に霧が濃いと結局無理だし
今朝、山陰線鳥取以西は始発から通常通りってぶち上げたはいいものの
明けてみたら除雪追いつかなくておき・まつかぜに部分運休や大きな遅れが出てるのなんだかなぁ
やくもみたいに午前中は運休って決めてるの正解だったじゃーん 鉄オタ議員の鳥取島根地盤の石破と京都地盤の前原がもっと真面目でパワーあったら
出雲市発山陽新幹線経由の京都行スーパーやくも誕生していたに違いない >>34
別スレに書かれていた案だが、倉吉ー津山ー岡山間に高速運転できる新線を建設して、やくも、いなば、はくとを集約した陰陽連絡特急と貨物列車を走らせるのが効率的にはいいのかも
北陸新幹線用に予定されている新大阪地下ホームから岡山経由出雲市行きと岡山経由鳥取行きを併結して倉吉で分併するか、それぞれ別列車にするかは考えどころか まだ伯備新幹線や山陰新幹線のほうが実現可能性ありそう。 >>36
伯備新幹線→やくもしか改善されない
山陰新幹線→複数の特急路線が含まれるが、乗降客が安定的に多いのはスーパーはくとくらい
それぞれ単独で開業しても改善効果が薄すぎるだろ
複数の特急を集約して一気に改善を図るくらいのことしないと建設のゴーサインすら出ない 出雲市-米子-鳥取まで山陰線沿いで
-若桜-波賀-山崎（宍粟）-姫路と山ん中ぶち抜くのが
集約と改善・速達とを両立させられそう
費用は知らん 陰陽連絡も少なからずある、広島みたいにルートがなくなり需要はバスに移る事になる。
対関西に特化する山陰新幹線は存在自体が需要を減らす事になる。 山陰⇆域外の鉄道旅客流動、山陽九州もそこそこある。
やくも年間150万人。関西50%、関東10%、東海5%、岡山圏20%、広島九州圏15%。
はくと年間60万人。京阪神85%、関東10%、東海5%。
いなば年間25万人。山陽九州圏100%。 倉吉～岡山ルートに1本化したら年間合計235万人の移動を支えられるルートになるわけだ
ということは、しらさぎやはるかに近いレベルの乗客数の移動ルートとなりえるだろうから、160～200km/h程度で走行する準高速鉄道線として建設する案ならば検討する価値はあるだろう 超高速鉄道がわざわざ遠回りするのが歓迎されるわけなかろう 姫路～鳥取～米子～松江～益田～新山口と、岡山～米子、岡山～高知がおおむね表定速度100km/hくらいで結ばれるようになれば十分と思う
現道改良のほうが在来線も残せるし、フル規格なんていつまで待ってもできんし そうなんよ大変なんよ
でもフルよりは現実味があるかなと
実をとっていけると良い 津山倉吉って
ちどりを瀕死に追い込んでまで強要した
広島ー新幹線ーやくもー松江ルートが死ぬな
べつに良いけど高速バス便利だから 在来新線は財源無いから巨大都市圏以外は全額地元持ちやろ
旧鉄建公団未成線がほぼ完成してるならともかく フルを完全にあきらめる代わりに整備新幹線スキームで在来新線（現道改良含む）が整備できれば良いのだけど
米沢とかそれ狙ってるんちゃうかな >>44
それができるくらいなら、とっくの昔にやってるはずだろ 倉吉まで高速運転が可能にし、倉吉以以西も在来線のまま高速運転となった場合
東京21:45発
↓
京都23:53着
（夜間停泊）
京都06:00発
↓
岡山07:00着
07:02発
↓
倉吉07:42着
07:44発
↓
出雲市08:55着
みたいな列車ができたら夜はゆっくり寝れそう やくも⇆のぞみ乗り換え時間18分から8分〜11分に短縮。
上りやくも岡山着毎時47分→のぞみ岡山発毎時58分（博多始発、現在と変わらず）
下りのぞみ岡山着毎時05分（広島行に変更）→やくも岡山発毎時13分。 新見のみどりの窓口閉鎖で3月5日からみどりの券売機プラス化。伯備線のみどりの窓口倉敷でると根雨だけに。
駅員少ないから案外このまま残るかも。根雨駅長も撮り鉄対策で巡回忙しいみたいだし。 ＞山陰本線：餘部駅〜久谷駅間で発生した沿線トラブル
ってなんだったんです？
線路近くでの火災？？ そもそも傍から見たら新幹線ほぼ並走している
姫路-新大阪（京都）の在来線を延々走行しているはくと号は無駄の極みだな
在来線国際標準軌の海外なら何らかの形で新幹線（高速鉄道）に乗り入れて走らせている筈 >>59
新快速なんか米原から相生まで併走してるし やくもの益田行きはできないのかな
非電化のころに有ったやつ。 >>62
やくもって事は岡山～伯備線～益田って事なんだろうけど必要かな？
単純な岡山～益田なら新幹線+おきで良いだろうし、山陰線ならまつかぜでって話になるだろうし キハ187で走れば岡山ー益田まで走れる。名前はスーパーやくもになるけれど 空気ばね車体傾斜案は8600系の伯備線走行実験で空気消費量過多で没になった？
2600系が没になった原因でもある >>66
運行会社やメーカーなどからの公式発表・コメントは無かったような気がするけど
273登場という結果から推測するとおそらくそうなんだろうなと まあキハ187やはくとで振り子は必要だろうしね…
それらを全部空気ばねに更新できないのであれば、逆に振り子で統一した方が良いって判断があるのかも >>66
2600系はディーゼル車が故に頻繁に空気バネを活用する土讃線ではコンプレッサーをフル稼働させる電源が足りないからボツになっただけだから電車のやくもならコンプレッサーの電源問題は無いはず。 >>70
四国2600系は走行用ディーゼルエンジンから定速回転装置を介して回す80kVAの発電機が全車に積まれてる
四国8600系は2または3両に1両連結のM車のインバータに150kVAのサービス電源出力機能がある
（1両あたりに平均すると2600系のほうが発電能力が高いっぽい）
西の287系だと0.5M方式全M全車インバータ積みで全車75kVAのサービス電源出力機能かな
西の既存キハもサービス電源まわりの設計は四国2600系に近くて、キハ189で合計70kVA弱
一番発電能力あるの、土讃線でNG食らった2600系だし、電車でもコンプレッサーの電源問題はあるとしか… >>68
やくもに食堂車があったキハ181時代は、キハ82のまつかぜにも食堂車あったし
さらに10年以上さかのぼると、はまかぜとあさしおのキハ82特急運転開始当初はこいつらにも
食堂車あったらしい（3年で連結取りやめ）
このスレ関連の国鉄気動車特急で食堂車ついてた時期がまったくないのはおきだけ？ E353系でも12両編成中11両にコンプレッサがあるので空気消費量がえげつない事になってる
キハ201でも機関直結CPを高速で回すべく惰性走行中アイドリングが唐突に高速になって燃費悪化の元凶になってたはず >>70-71
電源ではなく、
2エンジン大出力気動車ゆえの床下艤装空間不足あるいは重量過多、またはその両方かと。
コンプレッサー同士を比較すると、
8600系やE353系は圧縮機3台を内蔵した吐出量1600リットル/分のコンプレッサーユニットだが、
2600系は圧縮機2台で吐出量1100リットル/分でしかないコンプレッサーユニットだし。
また通常の気動車ではラジエーターにて外側から吸気し床下側に熱気を排出してるが、
2600系でそれをやっていたら床下機器同士の隙間が無さ過ぎて熱が籠もり、
床下機器の過熱トラブルに至ったので、
床下側から吸気し外側に排出するようラジエーターの向きを逆に改造する羽目になってる。
駅でホーム上の客に熱気が当たりかねないから、普通はやらない配置。 >>74
E353系は編成中1両を除く全車にコンプレッサー積んでるってことだけど
8600系は2または3両につき1両連結のTc/Tscにしかコンプレッサー積んでないんじゃない？
2600系はおそらく区別なく全車搭載
1両平均とると2600系のほうが8600系より能力上じゃないのか
……8600系ほんとにそれで足りてるのか不安になってくるな
傾斜が必要な曲線が一過性で連続くねくねが少ない予讃線だから？
JRになってからの新系列キハや床下機器換装車はちょっとすぐ分からないけど
国鉄時代の一般型急行型はキハ58系もキハ40系も側面吹き出しだったよ、ラジエター冷却風
進行方向向けてラジエターで暖まった風を吹き出すファンがついてて、そこに90度風向を変えて外側に
向くよう導くシュラウドがかぶせられてる
線路脇まで草むらが迫ってるところを加速していく場面を車内から窓開けて眺めるとか跨線橋から
眺めるとかしてると、ラジエター横の草だけ風でバサバサなぎ倒されてはまた立って、次の車両が通り
かかったらまたバサバサなぎ倒されてってなってたもんだった 上りサンライズ出雲の米子発が8分早い19時53分に繰り上がるね。新見以降のダイヤは今と変わらず。
下りやくもとの交換も上溝口、下石見、新見に変わりそう。 床下側方ラジエター吹き出ししてた国鉄キハでも
ホーム高さが920mmあったらホーム上で待ってたり降りて歩いてる客に
温風が吹き付けることはほぼ無かった
壁に突き当たって車体に沿って上に吹き上がるか、簡単構造な無人駅ホームなら
床板下の空間をそのまま吹き抜けていくか……ホーム上で横には吹かない
（構内）踏切の遮断棒そばでキハ通過を待ってたら、ぶわーって生ぬるい風を
浴びまくったもんだった
旧客時代の760mm高ホームだとさすがにちょっと吹き付けたかもしれない
経験した記憶なし なんか停車時間延びる特急増えてるな。やくも米子で4号7分、14号と20号5分。
やくも21号生山6分、上りサンライズ出雲新見6分とか。 381系の自由席にぎゅうぎゅう詰めにしたら振り子の揺れで将棋倒しが起きそうで怖い
将棋倒し事故になった事例は流石にないが 今はほとんどないようだが昔はあったんじゃないの知らんけど コロナ前は普通にあったよ、夜の下りは。
頑張って新見まで立ってればまず座れた 新型やくもの車内メロディがOfficial髭男dismになるようで。
ただ、帰りの岡山行きはPretender。
出雲大社帰りに「グッバイ君の運命のヒトは僕じゃない〜」はまずいだろとXで流れてきて草生える。 人髭ダン島大出た3人と松江高専出の4人グループだったんだね。
出身も米子2人、松江1人、福山1人だから、やくもと縁がありそう。 今のも誰も知らない国？みたいな題名のメロディーじゃなかった？
それからしたらどうでもいい 10日に大阪駅に来るらしいな
抽選だったみたいだけど 米子〜出雲市は電化されとんのに普通列車は気動車ばかりでかわいそっす 朝の木次線から来るキハ120は玉造温泉駅で止まらないから9号と並走してる直線区間は爆走してる >>93
鳥取～西出雲間が電化になったら、特急は273系化で普通も227系になるのかな…
まあそうなるとまつかぜは出雲市で分断になりそうだけど 昔は電化区間は結構普通も電車が多かったんやけどな
なんで気動車オンリーにしたんやろ そりゃ非電化区間住民が乗り入れてくれて言うからじゃないの？ 早い話山陰に電車あてがうのがもったいないんだろう裏日本だから
山陰切り捨て政策 でも電化区間でキハ40がぶっ飛ばしてるの気持ちええやん そりゃマニア的には爆走キハは楽しいけど、
でも乗り心地と言うか疲れ方が違う
同じ区間でも気動車の方が疲れる気がする 273になると貴重な普通車の一人席がなくなるからな 羽越本線の村上ー酒田とか元北陸本線の直江津ー泊とかは需要少ないから気動車で足りるけど
米子ー出雲市はそこよりは乗ってそうに思うが。。。 E235みたいなモーター音がするやつも爆走してる感じでいいと思うけどな >>101
俺的には電車のモーターガンガンにブン回して加速時はいいんだけど巡航時も惰行時もブン回ったままより
気動車の惰行時は静かになるような方が疲れない気がする。
115系や117系、それとか初代のマリンライナーあたりは歯数比がもう１つ高速型の4.21なら良かったように思う。 ウエストエクスプレス銀河山陰コース、今年は旅行会社予約じゃなくて最初からe5489やみどりの窓口での販売になるんだね。 普通電車も国鉄時代の抵抗制御のオンボロ
山陽地区で運用されてるようなVVVFの新型電車は絶対来ない >>107
いつまでも従来型の検査体系の車両なんて残さないでしょ・・・ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-西┴''''""~ ヾニﾆ彡| 残さない・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ 残さないが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時と場所の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下鳥l取l島l根lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 国鉄型の全廃は
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 20年後 30年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
| | ＼ ／ | | >>107
なんで絶対なのよ、アホっぽいなw
ゆくゆくは世代交代するに決まってるじゃん。
いつになるかは知らんけど >>103
羽越線は酒田まで新潟支社の管轄で村上以南は直流電化
新潟支社はローカル用交直流電車を持たないので
新潟から村上以北の交流区間スルー運転する為に架線下DCになってる
かつては秋田支社所属の交流専用車による酒田口の区間便もあったが廃止された
なので羽越線の事情は異なる >>112
んなこと言ったら「中トウはローカル用直流電車を持たないので」になっちゃわないのん？
交直流電車は直流電車・交流電車より高コストになるので、採算ライン高めになるけれど
それでも十分たくさんの客が乗って高頻度運転する路線・区間ならペイできる、気動車より
コスパいいってことはありうる
それだったら支社・車両センターにローカル用交直流電車を配置しようという話も出る
採算ライン割り込んで気動車のほうがコスパ良いのはなぜかって、客が少ないからという
理由にほかならないだろ まあデッドセクションはたいてい不採算区間なんだけどね
黒磯も気動車投入され門司は今だ国鉄車 >>114
黒磯がデッドセクションを追い出したときに一度セクション通過列車がキハ置き換えにはなったけど
なんか2020年3月改正でキハ止めて交直流中電E531系に統一したみたいよ、東
2020年頃はニュース追ってなかったからどういう経営判断や車両需給計算でそうなったのか知らんのだけど 273系やくも車内チャイムの公式発表でたね。上下とも髭ダンで上り「Pretender」音源タイプオルゴール、下り「I LOVE…」音源タイプピアノ。
米子駅の発車メロディも髭ダン。地元の応援熱ハンパない。 >>116
メンバーに松江出身もいるけど、髭ダンだと米子の列車だな。米子支社の列車だけど。
終点の出雲市にちなんで竹内まりやも多少採用してもよかったんじゃね。竹内まりやは出雲市と言っても旧大社町だけど。 よく考えたらPretenderは別れの曲じゃないかよ。
出雲大社に縁結び願いながら帰りにはグッバイて縁起悪いわw インフルエンサー向けの試乗の当選の連絡が来てるみたいだね
一般はまだなのかな 今日の大阪駅の273系Y3編成展示会盛況だったようですね。サンダーバードやスーパーはくととの並びが見られたとか。 ニコニコ大百科の掲示板でも書いたけど、
「大阪駅での273系見学会の参加枠350人に対して、応募者数は22600人と、65倍の参加倍率となった。」
だって。数字のソースはMBSのYouTube動画。
https://dic.nicovideo.jp/b/a/273%E7%B3%BB/1- >>115
黒磯〜新白河がE531系5両に統一されたのは車両改造が完了して5両でワンマン運転できるようになったから
それまでは日中などはワンマン運転のためにわざわざ磐越東線の気動車を持ってきていた はまかぜが全廃されたら余部鉄橋を通過する優等がゼロになるので
架け替えの是非が再度問われかねない
1日数本の軽量単行キハ程度なら架け替えせずに補強だけで済んだはず 重量級のキハ40系の２両編成と
軽量のキハ189の３両だとあまり変わらないんじゃない 鉄オタは10〜20人ぐらいで、それほどでもなかったぞ。監視の駅員が結構いたけど。 スマン121に対するレスで2/10大阪駅10番ホーム
14時頃の状況ですた。 山陰線鳥取ー城崎温泉だと、利用客が比較的多いのは鳥取ー岩美だけで、岩美ー城崎温泉は
ぐんと減るしな。 やくもは予定臨時列車の設定がなく繁忙期は増結で対応してるが273系投入後はやくも81・82号とか走りそうだな
4両単位でしか増結出来ないので「増発」で対応するしかない 普通に増発じゃなく増結対応すると思うけどな
4連11本だけじゃ最繁忙期でも8連3本+4連5本にしかならんし、381系代走したとしても4連は残るだろうし 一部やくもを381系の代走便にするのかなあ。あと4両編成便は目一杯立席特急券発行するとか。 >>132
ダイヤ改正の案内でも記載があったし、381系代走は折り込み済みでしょ。 急行「伯耆」復活とかやりそう
485系の急行「伯耆」があっても良かったのに
団臨でも伯備線や山陰本線伯耆大山～西出雲間に入った事がなく鳥取県と島根県に足を踏み入れてない 逆に考えるとやくもは新車入れたので
これ以上の軌道改良面でのスピードアップはやりませんという宣言でもあるな
余裕時分を盛り込んだうえでの現状維持
まぁ乗り心地が向上すれば問題ないがね 表定速度は速くても、スーパーまつかぜ・おき・いなばキハ１８７は山陰急行の系譜、特急といえる華はない。
生活に密着した形の運行はJRが地域間輸送に頼られている証拠。
やくも更新はローカルは切ると言いながら陰陽連絡堅持の現れ、JRの心意気を感じる。 >>139
岡山の在来線特急のしおかぜ・南風・うずしお・いなば・サンライズと格差がありすぎたからな
やくもが新車になったらしおかぜの8000が最古参か
227も入るようだし、四国に行くホームだけ平成生まれの若々しい列車で溢れて、他は昭和の光景だったのも少しずつ変わってくるか >>140
津山線・桃太郎線ホームだけ別世界になるね。 >>105
ハイブリッド気動車なら常にモーターは回ってるのかな >>138
JR伯備線高速化・新幹線化促進三県議会議員協議会も解散だってな。
273系投入で役目果たしたとか言って。 やる気ないの見え見えだったもんな
山陰横断新幹線はこれにておひらき 今は中海・宍道湖・大山圏域の市町村、経済団体の中国横断（伯備）新幹線整備推進会議で基本計画から整備計画への格上げ目指して活動してる。
岡山まで米子33分、松江44分、出雲市58分。新大阪まで米子78分、松江89分、出雲市103分。 岡山から米子が30分は山陰の世界線が変わるね
通勤通学圏内になるレベルだ 伯備線ルート外して直線で引く予定だったんかな
距離に対して速すぎる気がする やっぱり倉吉～津山～岡山ルートの高速新線にやくも、はくと、いなば、貨物を集約するしかない 智頭急行作るときに国が本気になって前後の区間も高規格化させておくべきだったな
実質新線建設レベルで 令和元年調査試算は米子ー根雨黒坂間ー新見ー備中高梁ー岡山のルート約130km。
Ｅ6系データで速達便米子ー岡山33分、各駅停車が米子から新見26分、備中高梁41分、岡山56分。 >>151
その計画だと岡山米子を平均時速236kmで駆け抜けるわけだが最高速度300kmの山陽新幹線のぞみ並みの速さなので最高速度260kmの整備新幹線では厳しいんじゃねーのかな やくも6月15日は1号除く29本、6月16日から30本全便273系で運転。 273系の車両数が少ないのは何故？
お金が無いから小出しに注文？
壊れても新造出来るから？
部品の調達に時間がかかる？ 273系は2両固定を作ってもいいのに
こうすれば6両編成や10両編成が可能になる 273系やくも4両定員169人、コロナ前1本平均利用客135人。
スーパーはくと5両定員248人、コロナ前1本平均利用客120人。 国鉄色の貫通型683系を作ってやくもの臨時に使うか？
冬は雪で使えないかもしれんが夏なら 実際に無いとは思うが、臨時やくもに683系等の非振り子特急車を転用と、くろしおに他車両回して283系を転用はどちらの方が使い勝手良いのだろうかな…
実際に可能か分からないけど、381系やくもスジ乗れる283系の方が勝手は良いのかな？ 381や273が走れる程度までならイケるだろ
273が無理なときでもイケってのはなしよ 予備編成が入ればユニット増結で対応するだけだろう。
入線実績もないような車両を入れる訳ない。好きな奴以外喜ばないが全検まで走行距離の余裕がある３８１を予備で置く可能性が高いんじゃないの。 >>165
683か681のデータ取り試験走行は伯備線でやってなかったっけ？
四国の8600みたいに お盆なと超繁忙期だと273系8両×5運用2往復20本と、381系で3運用で10本くらいか。 伯備線試験走行といえば8600系、団臨入線は8600系、271系・281系ハローキティはるか。 試乗会の当選通知来てないから落選かも。
北陸新幹線、大阪駅やくも見学、やくも試乗会すべて落ちた。 HOT7000系の貫通型先頭車はその気になれば途中駅で増結解放できるがこのような使い方はしてないな
予備車を減らすためとしか思えない
鳥取回転車とか出来るのに 途中駅で増解結するとなると
その駅に作業員・誘導員を貼り付けておかないといけなくて
人件費がよけーにかかる 智頭急行中期経営計画2028発表。車両更新については「検討進める」の記述だけ。2024〜28年度の車両投資計画も合計で投資4億円、修繕35億円。
スーパーはくとの車両更新は2029年度以降になりそうだね。 やくも6号車両故障により車両交換。381系もかなり限界きてるのかな。
しかし、生山ですれ違ったサンライズ出雲は客が女子ばっかり。
すっかりサンライズも女子向け列車になってしまったな。 3月改正後も681系を36両継続運用させなくてはならない位、683系が余る展開にはなっていない。
273系は3両編成を含めた増備の準備中 上り特急ウエストエクスプレス銀河、新ダイヤでも特急に抜かれまくり。松江おき4号、安来やくも26号、根雨やくも28号、井倉やくも30号、備中高梁サンライズ出雲。 273系はどんぐりに似てるらしいな
ここからゆるキャラ作れるかな ×ウエストエクスプレス銀河
○WEST EXPRESS 銀河 当方、岡山住まいだけど273系のデビューはダイヤ改正後の4月からなのにやくものTVCM頻繁に見るな。ダイヤ改正時の北陸新幹線延伸のCMはさっぱりだけど。
地方特急に新型は滅多にないから力の入れようが違うな。 JR四国ワープ高知伯備線特急やくも号満喫ツアー緊急発売。
日程3月24日20人募集人員で、岡山→新見やくも5号スーパーやくも色。新見→備中高梁やくも10号緑やくも色。備中高梁→米子やくも９号国鉄色。米子→岡山やくも18号ゆったりやくも色。 273系は加速度が1.6km/h/sしかないのか？
381系4M2Tとほぼ同レベル
JR西の最近の特急車は加速度が1.6～1.8km/h/s程度と低く設定されてる
加速度を思い切って383系みたく2.1km/h/sにすれば高速化できそうだが 273系Y5、Y6編成出場。来週には山陰支社に回送らしい。 団臨で大阪発出雲市行きツアーきぼんぬ
かつて多客期に大阪に来た事がある >>184
681と683系くらいしかあまりないやろ？
ただ冬は山陰の雪がヤバい 273系湖西線持って行って最高速レコード作ってくれよ 中国山地の雪と北陸の雪どっちがすごいんだろ
サンダーバードって平地ばかりだよね >>188
湖北から今庄あたりが難所だね。
毎年メートル級の積雪をしてる。 サンダバはそうかもしれんが
スノラビは越後湯沢・六日町・十日町だぞ 積雪っていってもある程度降れば運休だし、温度の低い伯備線が過酷なのかな 雪より強風だよ
湖西線はしょっちゅう規制にかかって米原う回しているし
あと最近では倒木による抑止が多いな 今日は智頭で２０センチ
因美線は遅延なく定刻通りの運転 伯備線沿線は豪雪地帯ではないけど、県境付近だと標高が上石見駅で455m、谷田峠トンネル最高点で473mあるから50cmくらいの積雪はある。 並行する高速バスも400-500円の値上げ。
往復で1000円近い値上げだと、利用者減りそうだな。
回数券廃止すればいいのに。 日交
米子-大阪が5400円に！
5000円超えはインパクトでかすぎる やくもは昨年7月から毎日15往復運転復活済。米子ー京阪神の高速バスはコロナ前大阪大阪18往復、神戸5往復、京都4往復計27往復だったのが、今は平日18往復、週末21往復と完全復活できてない。 >>199
中国ハイウェーバスも減便になってるし、京都便は運休のままだし、津山～京阪神で同じ区間を走るなら統合でも良いのにな バスの運転手を確保するのが難しいそう
一畑も市営も減便してるし 高速バスよ、値段上げるくらいなら、3列席を4列席にしても構わない。 予定されていたことに今になって慌てているのが滑稽。 やくもは3月中に全車指定席になるって書いてあった。
まだ381系が残っているが、曲線通過速度上げるためか？
それとも単に実質の値上げか？ 最近仕事が終わって24時くらいに山陰線沿線通って帰るけど、あんな時間に保守してるのか。 あんな時間に保守するの大変だろうから昼やろうぜ
見張り立てときゃ退避できるできる
…ってコト？ >>209
昼間運休してやればいいでしょ、と言いたいのでは？
※JR西日本管内でも実施例有り 伯備線だと鳥取県側が根雨保線管理室、岡山県側が新見と総社の保線管理室かな。電気系統も米子電気区根雨派出と倉敷電気区新見派出だからエリア広くて大変そう。 >>206
273系に完全に置き換わってから全車指定にして欲しかった
273系に乗る目的で取った指定席の列車に、ぐったりやくもが代走なんてことになれば最悪
自由席があれば回避して次の列車に乗ればいいけど、全車指定なら運が悪いと思って、それに乗るしかない
ぐったりやくもの葬式鉄対策としては全車指定の方がいいかもだけど 全席指定は客の為じゃなくて車掌の業務量軽減でやってること、緊急時の対応とか余力はいくらあっても良いからな。 試運転中の「特急やくも」に抱きつく写真拡散…JR西「悪質で危険な行為」
https://www.bengo4.com/c_23/n_17294/
ここにおらんやろな… 来月の381団臨と5色並び撮影会の抽選あっさり当選したけど、高額だから応募少なかったのかな？
期限がカード締め前だから権利放棄しようか悩む。 昨日伯備線、落石でいちぶやくも・普通が90分遅れになったりしてたみたいだけど
落ちてきた石がちゃんと検知線ちぎってくれたので、列車が通りかかる前に発生検知からの
抑止で現地対処になったのかな JR西日本は新型やくものテレビCMやってるんだな。
力の入れ方が半端ない。 >>218
過去には223系新快速時速130㌔デビューのCMもやってたよ。 >>214
【鳥取県日野町】新型「やくも」デビュー前に 一部“撮り鉄”のマナー違反への対応策を協議
https://www.fnn.jp/articles/TSK/668619 撮り鉄ツアー企画して存分に撮らせてやればいいのに
ちょっと収入の足しになるだろ 撮り鉄の多くは車で機材積んでくるから鉄道会社の収入にはならん 広島駅にやくものポスター貼ってたけど広島の人って、伯備線経由で来る人いるの？ 生まれてこの方、振り子はE351と383系の制御式しかなくて、無くなる前に381系に乗りたくて今日乗ってきたんだが…
これ揺れるのは381系だけの問題じゃなくない？
やくもで出雲市まで行って折り返しははくと使ったんだけどはくとも山陰線の揺れ方半端じゃなくて山陰線と伯備線の保線の質にも関係してると思うんだけど
381とほとんど変わらない揺れ方してたはくとが山陽本線入ったら全く揺れなくなって、構造的にあんな揺れるのもおかしいしレールそのものに問題を感じた
あと撮り鉄やべーな
怖いぐらい大量にいた
ちゃんと乗ってやれよ… >>227
米子～鳥取なんてキハ187乗ったらサスが底突きしてるからな >>228
倉吉までスーパーおきとまつかぜに乗ったがヤバかったわ
今日日こんな揺れる路線もあるんだなと
利用者的に赤字路線だからなんとも言えないが… >>216
高いし日の出頃で暗いし天気が良いと
逆光になるとか注釈があったしね 伯備線の有名撮り鉄ポイント全部に727化粧品の看板出しとけ （山陽本線まで行かなくても智頭急区間で改善されてたりでは…？） >>229
米子〜倉吉なら線形良いしそんな揺れないだろ 線形がいいから振り子もあいまって120km/hで飛ばしてると
上下方向の微細な軌道狂いや砂利劣化による道床の衝撃吸収能力低下、枕木の劣化や
締結の緩み等の進行が、車内では上下方向の揺れ、乗り心地悪化として感じられうる
カーブに伴う横方向の揺れや加速度変化とは別ベクトル
105km/hぐらいまでなら滑らかな感じの同じ線路上で速度違うだけでガタガタ来たりするな
ロングレールなら上下の揺れ・衝撃が生じにくく、定尺レールだと起こりやすい、もあるか
山陽本線の姫路以東はロングレールよね（以西は定尺レールだっけ？もうあそこもロング化してた？） >>234
そりゃ山陽と山陰だと線路保守基準が違うだろ
多分時々車両に動揺試験機を載せて加速度を測っているはず
どんなに揺れても基準内に収まっていればオッケー
姫路以西は基本的にロング化されているが
東海道と違って急曲線の多い山陽はロング化できないところもあると思う 列車動揺測定ね。
軌道狂いと別に、主に優等列車で測定器を持ち込み測定してる。
上下動と左右動が基準値を越えた場所は軌道狂い測定で問題なくても直す。
基準値自体は山陽も山陰も同じだが、
測定頻度が違う。
それに国鉄時代から用いている古い乗り心地指標を基にしているので、
振子車は測定結果が良くなる傾向があり、
非振子車では直すことになる箇所も、
振子車では見逃されてしまう場合が有る。
273系投入後は新たに乗り物酔い指標の測定もやっていくんかね。
軌道狂いは軌道狂いで別に測定、
こっちは山陽と山陰では軌道狂いの目標値および基準値も違う。
他にレールの探傷検査なんかも頻度が違う。
あと線路構造も当然違う。
山陽は60kgレール、マクラギ43本以上/25m、バラスト道床厚250mm以上。
山陰は50kgNレール、マクラギ37～39本/25m、バラスト道床厚200mm。 >>232
遅いレスだけど相応に改善されてた
山陽本線からは不気味なほど揺れなかった
凄い経験だったわ
普段関東ばっかだと特急って山陽本線のイメージぐらい揺れないもんで 273系やくも、e5489で確認したという人の情報によれば4月6日からしばらく4往復が2編成連結8両、2往復が4両らしい。 >>239
3月のダイヤ改正からやくもも全席指定でしょ。
https://i.imgur.com/kyWtYI5.png
で、こう見える。
※セミコンパートメントの予約の項目が別にある。 >>242
いや、381系も全席指定席よ。
JR西の在来線特急で自由席が残るのは南紀、ひだ、能登かがり火、はるか、おき、まつかぜと四国特急だけかな。 >>244
名前は多いけど系統で見たらおき・まつかぜとはるかのみよ。
他は七尾線と他社乗り入れ。 京都府警に告訴状出したとかあったから最後っ屁かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
