近鉄南大阪線系統スレ55【南大阪線・吉野線・長野線・御所線・道明寺線】
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前スレhttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1651970898/l50
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 橿原神宮前で分断してるあたりだんだん南海高野線っぽくなってきたな。
次は長野線直通の準急を区間急行に格上げかな。
昼間の区間急行は橿原神宮前2、河内長野2ぐらいはあっても良い。 河内松原駅停まるかどうかだけでそんなもん設定する意味がわからない。 >>5
いやいやいや、阿部野橋➡古市間ノンストップは中々の魅力。長野線沿線のポテンシャル上げるには丁度良い。 >>7
藤井寺と同じ位の近鉄八尾なんか昼間は1時間に3本しかないから無問題。 八尾が少なすぎなんだろ
4本/h程度は確保するべき需要はある 南大阪線乗降客数2位の藤井寺！
布施や大和八木に肩を並べる藤井寺！
急行停車駅にふさわしい藤井寺！ >>10
でも停めないのは準急で事足りてるからか。準急6、普通6もあれば急行は要らんわな。 南大阪線と大阪線をつなぐ近鉄路線の要衝。1400年前の内乱跡と300年前の大治水工事の史跡をたずねる【関西鉄道路線周辺曼荼羅 vol.28「近鉄道明寺線」（その3）】
https://bravo-m.futabanet.jp/articles/-/124696 尺土〜橿原神宮の普通を1時間4本から1時間2本に減便しても良さそうだけどしないな >>16
そだね、確かに高田市は２本は可愛そうだね
浮孔〜西口視点で考えてたわ 浮孔～西口自体は2本で十分だが、古橿普通削減で尺土で急行に接続できなくなったから区急化＋高田市対策で結果的に浮孔～西口4本体制になった 道明寺～大阪教育大学前間をつないで、古市～橿原神宮前間を廃止でいいんじゃね？ >>19
競争というか人口減による需要減でしょ
大阪線はまだ香芝市内はプラス
競合のJR和歌山線は敗戦したし あべのー尺土準急２(先着)
御所ー尺土ー橿原普通２(尺土で急行に接続)
あべのー橿原(吉野)急行２
これで十分 あべのー尺土準急２(先着)
御所ー尺土ー橿原普通２(尺土で急行に接続)
あべのー橿原(吉野)急行２
これで十分 橿原神宮前・高田市までの速達列車が1時間に2本しかないのはキツいな
田舎の鉄道じゃん >>25
そう？昼間なんでほぼそんな感じじゃん
橿原神宮は区間急行化である意味もうないからね
八木経由でどうぞなんだろうけど 急行２本は思い出す限り２本だった気がするけど、それより多かった時代いつ頃？ >>27
ずっと2本だね
特急考慮すると4本
急行でも前は夕ラッシュは4本
土日観光シーズンも臨時込みで4本 そこで特急に通勤車両連結ですよ
これで一般優等毎時４本確保できる
16000の4両が定期から外れるのに増備ないのなら通勤車両連結して輸送力確保しないと 急行毎時2本体制は1989年からでそれ以前は毎時1本だったはず >>29
南海サザンみたいにするのなら、最低でも６連必要(指定席２両+自由席４両)
ただ、吉野線内大半の駅がホーム延伸不可 橿原神宮前で切り離して前２両は特急のまま吉野行き、後４両(２両)一般車は橿原神宮前から普通吉野行き。 そうか！
南海サザン登場時のように、日中一部指定で橿原神宮前で分割併合、朝晩は全車指定にすれば良いわけですね。
今の特急スジを使って橿原神宮前で分割併合、指定席車はそのまま特急スジを、自由席車はさくら号のスジでいけますね！
ただ、技術的に併結が可能か否かは？？？ >>38
分割せずに併結の方が人件費浮くからいいんではない？ 普通のときはそれでいいけど、観光シーズンはそのダイヤは成立しないな。 >>31
南大阪線のダイヤが昔ランダムダイヤだったのを知って驚いた
今はめっちゃ教科書的な規則正しいダイヤなのに
長野線の単線区間のダイヤに合わせて最適化されたダイヤを組めば現行どおりのダイヤになるらしいな ラッシュ時と桜シーズン以外は特急2両編成で十分だからな 橿原神宮のホームはうるさい！
近鉄の宣伝の放送が流れている
何とかならんのか？
勿論、南大阪線のホームやで
何であんな放送流れているのか？ 朝のさくらライナー8両はなくなるの？
朝ラッシュは特急8両運用2本あったよね‥ >>45
スペイン村の奴は近鉄の主な主要駅は流してる。 >>48
学園前や生駒で流れていたかな？
奈良線利用しているから、ほんまに南大阪線は待つの辛いわ >>43
御所準急が日中運用あったり、区急が何故か14時台にぽつねんと１本あったり興味深い
この頃は急行の特急待避もあったんだっけ >>51
この時は昼間も阿部野橋から吉野まで準急あったのは覚えてた。
無論、御所行きの準急も。 新ダイヤで下市口行き特急消滅 橿原神宮前行きに短縮 フリーゲージトレインにすればいい
320キロ走行だから技術的に問題があるだけで130キロ程度までしか出さない鉄道では可能 フリーゲージは音沙汰ないね
新幹線断念後に
京都〜橿原神宮〜吉野
みたいな話あったけど >>56
２０２５ ２０３０ ２０３５
万博→IR・奈良線の中央線乗り入れ→フリーゲージで吉野
順調でも１０年後ぐらいじゃないかな。 昔は御所って直通列車が多く設定されているほど利用者が多かったのだろうか？
橿原神宮前発御所行き普通の設定とかもあったらしくてマニアックだなと思った >>59
支線もある程度大切にされてたんでないかな
御所線、天理線、湯の山線
大昔なら信貴線
とか 名鉄はその時代を残してるね。関西私鉄は分離する傾向にあるけど >>59
しかも上下線と御所線の接続を尺土２面３線で回していたんだからカオスだったんだろう。 >>59
しかも上下線と御所線の接続を尺土２面３線で回していたんだからカオスだったんだろう。 JRから廃車になる681系(3両のやつ)買って、16000と16010を置き換えしたまえ 人身事故でえらい止まってるよ
バスで八尾南に逃げたけど30分ほど余計にかかったわ
当該の列車はもう1時間くらい止まってるけど、再開まで何分くらい止まってるもんなんかな バスちゃんと動いたのか？
PayPay渋滞でえらい混んでいるみたいだけど。 バスはスムーズに行きました
交通量は少なめだったかも
電車は結局90分止まってましたね 朝ラッシュの上りの区間急行増えてるね
もう少しお客さん減ったら古市から先も
昼間同様の10分サイクルできそう
今でも準急2本間引きするだけ 早朝のバケ急が1本急行であべのまで行く運用に戻ったな 御所行き準急って２０１０年頃にはまだあった気がするが
３４年ぶりの復活とか言われてるけど・・・
昔はあった下市口行き準急とか六田行き準急も復活しないかな >>76
大昔は二上山駅も折り返しあったようで
二上山駅に片渡り線あるけど、そのままかな？
貨物あとの線路撤去して、保線止まれる線路だけ残した時に撤去しなかったし。 南大阪線の一般型車両は人口減少を考えると4両固定と2両固定の最長6両編成に統一していった方がいいと思う >>78
長野線 富田林西口～河内長野
５両限界なのが >>78
今でも基本そうじゃない？
3両のお古は今後減っていくばかりだし 長野線を6両対応にするべし
というか長野線が南大阪線であり、古市以東が盲腸線なのだ 西口と川西がなんとか出来たら6両化可能なのかな？
(でも出来ていたら2000年代初頭に実施していたような。。。) 六田行き？と思ったが車庫があって入庫出来るからなんだな 南大阪線、尺土・高田市・橿原神宮前を８両より、富田林西口～河内長野を６両にしていれば >>86
別に4両でええやん
河内長野で同時発着すれば増発も出来たのに
わざわざ線路を撤去するあたりやる気ないんだよ 南海から客取れるとかあればだけど
無理だからねぇー 柏原～道明寺間をJRに売却する前提になるが、おおさか東線経由で大阪、新大阪に直通できる列車が設定できれば、近鉄有利にはなるかもな
なにわ筋線が開業しても高野線は乗り入れないのだから
柏原～道明寺間については、JR西日本としても
・柏原駅の2面4線化
・混雑しやすい久宝寺～柏原間におおさか東線列車を延長しやすくなることで、局所的な混雑の緩和対策ができる
などのメリットもあるから、近鉄側が柔軟に対応すれば実現性はあるかと >>90
近鉄側以前にJRサイドが受け入れるかどうか・・・
柏原は尺土みたいな配線にすれば良いと思う。引き込み線新設と西一番踏切の廃止が前提だけど。 >>91
確かに尺土駅みたいな構造にできればいいだろうね 別件になるが、古市～喜志間だけやたら駅間距離が長いように思うのだが、駅間に新駅建設の予定とかはないのだろうか？ 無いんだ
金剛バスの会社ごと撤退なんて話もあったわけだし、鉄道の利便性を上げておいたほうが良さげな地域だと思うのだが、そうでもないのかね？ 道明寺〜古市もわりと長いな
駅あっても良さそうなんやけど昔あったらしいな >>93
大昔にはその区間に近鉄バスが走っていたが気がついたら羽曳野市のコミュニティー
バスに代わっていたなぁ 明日は飛鳥ハーフマラソンで臨時列車あり
阿部野橋発６：４０臨急｜橿原神宮前 化けて壺阪山普通に
他にも壺阪山行き普通２本あり >>93
戦後あたり？の大昔は駅あったけど廃止してるからねー 南阪奈で高架にした時が駅作るチャンスだったがなかったな
喜志〜富田林もかなり長いし >>96
これ以上開発がすすめば田んぼも無くなるから羽曳野市が判断するとしたら今ぐらいしかなさそうだけどなあ 利用者たる羽曳野市民や富田林市民の熱意がないんでしょうね プラス、市に都市計画が無いから動いてもらえないんでしょうね さくら夙川みたいに南阪奈を作るときに付帯事業として新駅作ればよかったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
