///京急スレッド 430 ///
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屏風浦駅ホームのベンチが新しくなっていたんたけど
何故か線路とは平行になって設置されてなかったから調べたら
従来の向きでは、立ち上がってそのまま線路に落ちる事故があるんで
電車来るのが見える向きに９０度回しているみたいね
上大岡からのトンネルがひらけて爆速になる直前の屏風浦～杉田の両駅にはとっととホームドア作るべき 12両だと速度制限区間を通過するのに時間がかかりスピードアップの妨げになるから日中は8両でいい 3月17日(日) 0:30～0:59 NHK総合
鉄分補給！鉄道ファンの“推し路線”
首都圏を走る鉄道の魅力をファンが語る！
「運転席からの風景」などで取り上げる路線の魅力を大特集 >>963
課長補佐って平社員に毛が生えたような職位で管理職じゃないだろ… 京急電鉄賞京浜盃 特集【あと4日】
今年から中央馬も出走できるダートグレード競走となり、格付けもS2からJpn2へと格上げされた。
羽田盃の、中央からの出走馬は以下の順位によって決まる。
順位1 雲取賞または京浜盃の5着以内かつ上位2頭
順位2 雲取賞または京浜盃の5着以内かつ順位1以外の上位馬
順位3 収得賞金の多い馬
羽田盃の中央枠は4頭だから、雲取賞および京浜盃の上位2頭が揃って出てくると、それで枠が埋まってしまう。今回、中央からは3頭が出走するが、羽田盃に出るためにはここで上位2頭以内に入ることが必須といえる。 16日(土)、フジテレビの夕方のニュースで放送されました
電車の座席や網棚を再利用 京急電鉄がつくる“引退車両マンション”
https://www.fnn.jp/articles/-/672211 >>906
国道134号線渋滞対策なら
三崎ではなく長井に延伸したほうがいい 土日夕方の急行はいつになったら10分間隔に戻るの？
もうコロナ禍は理由にならないぞ！ ＞＞951
京急と西鉄あと２社にまたがるけど阪神山陽直通特急があるな。
阪神山陽はそれこそプライベース付ければ多少は客増えんじゃね。 京急電鉄賞京浜盃 特集【あと3日】
馬番決定
2024年3月20日（水） 大 井 第11競走 20:10発走
京急電鉄賞 第４７回 京浜盃JpnII ダート 1700ｍ（外コース・右）
1サントノーレ 服部茂
2シークレットキー 笹川翼
3ブラックバトラー 落合玄
4ハビレ Bムルザバエフ
5マシャーブルム 矢野貴
6パッションクライ 桑村真
7ティントレット 森泰斗
8フジマサテイオー 和田譲
9アンモシエラ 坂井瑠 >>969
土日の三崎の車の数を見る限り相当な車が観光に来てるってことだよね。
これがもし三崎各地まで鉄道が走ってたら週末特急が大盛況だったかもよ。 京急電鉄賞京浜盃 特集【あと2日】
本日のお題は、「レース名の京浜は、地名なのか？ 会社名なのか？」である。
競馬場付近を走る路線の鉄道会社が寄贈賞を出したレースは数多く存在する。JRAの重賞としては
京王杯スプリングカップ（G2)/京王杯2歳ステークス（G2)（いずれも東京）
京成杯（G3)/京成杯オータムハンデキャップ（G3)（いずれも中山）
阪急杯（G3)（阪神）
京阪杯（G3)（京都）
があり、ほかにリステッド競走として名鉄杯(中京)が行われている。
これらはすべて会社名である。地域名として京阪神という言い方はしても京阪とは言わない。
いっぽう、阪神競馬場では阪神ジュベナイルフィリーズ（G1)・阪神大賞典（G2)・阪神カップ（G2)・阪神スプリングジャンプ（J・G2)、・・・といった重賞が行われるが、これらは地名であろう。阪神電気鉄道とは全く関係がない。
京浜盃の場合、レース創設の1978年当時は「京急」という言い方はあまり定着していなかった。現在の京急〇〇という駅名も当時は京浜〇〇である。だから会社名であるという見方はできる。
いっぽう、京浜工業地帯・京浜運河など、「京浜」は地名としても人口に膾炙している。また、社名だとしたら「京急電鉄賞京浜盃」とは言わないだろう。(東海テレビ杯東海ステークスのような例はあるが、この東海は会社名ではなく地名だと思う。東海テレビが東海ステークスに社杯を出しているのは偶然に近い。機会があったら詳述する)
結論として、社名であるとも言えるし地名であるとも言えると思う。両方の性格が混ざったレース名であろう。 >>973
そのために作ったのが2000形だった。
箱根なんかはクルマと鉄道がうまくバランス取れてるけどな
三浦だとやはりインパクトがちと弱い 三浦半島、車でいくのも、電車バス乗り継ぎもどっちも大変。。。 ウイングシートを休日の全2100に拡大できないかな。現状だと本数少なすぎて待ちきれない。
便単位では赤字が出ても、トータルで利用率稼げれば成り立ちそうな気がするけど。 >>977
ウイングシートで金取るなら、JRでいうグリーン車みたいな座席でないと客は乗らない
できれば1+2列シートが良い 磐越西線の快速が指定席だけリクライニングシートに換装してるけど乗車率はいかほど ウイングシートを平日にも設定してほしい。
時間帯は休日は終日、平日は9時以降に発車する車両から終日で。
あと、わかりにくいから2号車は全面ラップでわかりやすくして。
見てると知らずに乗り込もうとする人が多すぎる。 それをやるなら車両ごとグレードアップしなきゃと言っとるだろうが 休日は超特急を新設して一部座席指定（今のウィングシート）とする
停車駅：品川、横浜、上大岡、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内、京急久里浜〜三崎口 現行運賃に20円上乗せして品川から逗子葉山までホームを12両対応に
終日全種別原則12両運転すればいいんだよ。 15日に回数券を3冊購入し、その中の1枚を使って帰ろうと思いラッチに入れたら券詰り。
そして今日、帰りにラッチに回数券を入れたらまたしても券詰まり。
これってもしかして回数券ユーザーだから嫌がらせされてるのかな？ サフィールのプレミアムグリーンとかそうだけど
目玉すぎる上級クラス作ってもそっちだけが埋まったりするし
仮に格差を作るとしてものぞみのグリーンくらいでちょうどいいでしょ
というかコンセプト考えたら今の設備のままでいいよ >>974
レース創設時の経緯によるでしょう。
大井が先にレースを作り、京急が乗ったのなら地名。京急がレースを作ってくれと頼んだのなら会社名。
私は前者のような気がします。当時は京急電鉄という言い方はあまりしなかったと思うので。ただしその場合でも、大井側は京浜急行電鉄という会社名は充分に意識したでしょう。 鉄道会社同士でも、なんか似てるが切っ掛けでコラボにつながったりもするし 京急としては品川駅で乗り換える新幹線の客は上手く拾えていない感じ？
乗り換え客はそんなに居ないらしいが >>992
東海道新幹線と羽田からの飛行機を乗り継ぐ客ってそんなに多くないと思うんだよな
静岡県内神奈川寄りから国際線くらいか
品川から京急で浅草線方面に行くくらいなら東京まで乗るだろうしな 京急から新幹線乗り継ぐ客って京急沿線住民だけでは？
自分の場合、新横浜だと乗り換えめんどくさいから品川乗り換えの方が楽。 品川で乗り換えに要する距離と横浜で京急から市営地下鉄までの距離はほぼ同じでは？ 品川で新幹線と線路を接続できないものかな。
線路幅同じだからできないことないよね。
ミニ新幹線方式で。 >>992
東海道新幹線の利用客の多くは週1とかそれ以上の頻度で利用するビジネス客。
京急沿線にはそういう人が少ないということ。
簡単に言えば低所得者が多い。 このスレッドは１０００を超えました。
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