JR四国スレッド Part 169
爆笑、5chとはこうでなくてはなw
>JR九州は非上場の方がサービスよかったよ
>JR九州が好きだったのはサービスがよかったから
>上場した途端JRで一番サービスが最悪になった
>今までJR九州を好きだったのがバカだったわ
>これからはJR四国を支持する
>九州在住に誇りがあるから引っ越しはしないけどな
>自分のJR四国に就職希望してる知り合いも2人JR九州に嫌気がしてJR四国にシフトした
>例えるならJR九州がうまくいってない家族でJR四国は大好きな友だちみたいな感じだな
>うまくいってないと家出したいくらい居たくない環境
>でもなんだかんだで実親の家族だから縁は切りたくない
>大好きな友だちは離れたくないくらい大好き
>だけど友だちなんて血縁関係はないし恋人でもないから籍を入れる事は無理
>JR九州とJR四国に置き換えるとまんまそれ
>JR九州は育った環境の路線であり今もなくてはならない家族と同じくらい大事なインフラだからその手段を変える事は出来ない
>JR四国は単にサービスがよくてまた乗りたいから大好きな友だちに会いに行くレベルで乗りたいけど住んだ事もない四国だし学校や職場もあるからJR四国が好きってだけでは四国には引っ越せないな
>卒業したら四国で就職するけどな
>JR九州最後のキハ40廃車したもんな
>しかも私の愛車なのに
>私もキハ40とキハ47好きだから廃車したのは許せん
>JR四国はファン想いだからしないのよね
>JR四国を支持する!!
>鉄友も114,514人がJR四国を受けようとしてる >九州在住に誇りがあるから引っ越しはしないけどな
>卒業したら四国で就職するけどな
→どっちなんだよw 誇りじゃなくて埃かw
>友だちなんて血縁関係はないし恋人でもないから籍を入れる事は無理
→いきなりキモオタが同性愛者カミングアウトすんなw ダイ改後
うずしお31号の5両
うずしお14号の4両
どう考えても供給過多だろ
あと南風1号としまんと3号ならびに南風28号としまんと6号はもう併結運転しなくてしまんとに一本化良いだろ?
車両運用に余裕ができて誤乗防止にもなるし、坂出でのサンライズとしまんとの乗り継ぎ割引も廃止されたんだし 予土線には、伊予灘ものがたりのような観光列車は無理?
ちょっと遠すぎか? >>10
あそこはもう普通列車が観光列車みたいなもんやん おいJR、ホームに生えた雑草は我がで抜けよ。
いっつもわしが抜いてやりよんぞ。 >>8
3031Dの5両→翌朝の3004D用の送り込み
3014Dの4両→3005Dで徳島着いた編成を高松に戻すため
回送する車両がくっついてるだけだな 予土線には、伊予灘ものがたりのような観光列車は無理?
ちょっと遠すぎか? >>8
下りの始発の南風1号と上り最終の南風28号は、
無くしたら不便になるぞ 駅から観タクンって「かんたくん」であってる?それとも「みたくん」? 伊予鉄さんはICOCA全面利用開始だがJR四国はどうするの? >>23
便利なスマホアプリ、スマえきをご利用ください。 >>23
エリアが限られてる伊予鉄とドローカル線も抱えてるJR四国を同列にしてはダメ
やっても県庁所在地周辺まで >>18
沿線の魅力はある意味伊予灘以上だけど,宇和島や窪川自体が,都会から遠すぎるからね。
やるなら九州のななつ星みたいな本格的クルーズトレインにする必要があるけど,一泊50万以上の富裕層向け列車を定期的に運行するだけの需要はなさそう。 >>27
県庁所在地近辺すら導入しないのがJR四国…スマえき宣伝しまくってるけどどんだけ使ってる人いるんだろうな >>31
ていうか,香川以外でJR四国の各停乗ってるのは高校生くらい。スマえき以前に大人でJR四国を使ってる人があまりいない。
鉄オタ以外,JR四国の駅でICOCA使えるかどうか誰も気にしていない。 伊予鉄王国の松山は知らんけど徳島近郊は高校生以外も結構乗ってるで つまり
鉄オタ以外→鉄オタと旅行客以外
ということですね そもそもカードリーダーが無いんだから書かなくても解りそうなもんだけど 8000系電車に0系新幹線風ラッピングできないかなあ
伊予西条駅通るんだし 駅構内のセブンイレブンでダイヤ改正後のポケット時刻表の販売はやらなくなったんだよね? ことでんですらSuicaICOCA使えるのにJR死国は・・・ >>34
鉄道統計年報[令和3年度]によるとJR四国の年間定期客約250万のうち,通勤100万,通学150万。
主に特急やマリンライナー利用と思われる定期外は93万。各停の乗客のうち通学定期客が過半数なのはほぼ確実と思われる。
比較的便数の多い香川と私鉄のない徳島はそうでもないかも知れないが,大まかにいえばJR四国は通勤客に見捨てられてる。
ちなみに伊予鉄は通勤定期58万,通学定期17万,定期外70万。琴電は通勤定期57万,通学定期25万,定期外39万。
四国内ではくろ鉄が通学定期>通勤定期だが,JR他社はもちろんとさでん交通も通学定期>通勤定期。 高校出れば田舎はクルマでしょ
当然の結果なので驚きは無いな 新型ハイブリッド気動車の座席配置は、JR東日本のE129系電車みたいな感じならいいだけどね >>39
JR西だと車載型カードリーダーを導入してる路線もあるからね >>44
だからダイヤにも反映されてる
徳島はパターンダイヤ導入で基本30分間隔になったけど、高知・松山近郊は基本的に1時間間隔
地元民は伊予鉄・とさでん使う人が大半でJR使う人なんて殆どいないという事だろう
まあそもそも車社会の四国では鉄道を日常生活で使う人自体が稀な訳だけど テナント埋められない駅ビル建てたりアプリ開発したりする資金はあるのに、ICカードだけは絶対導入せん方針なんほんま意味不明 ICカード導入したらすべての普通列車の車載搭載型のカードリーダーつけなくてはいけなくなるからしないのでは
凄い費用がかかるのでは
無人駅ばかりの四国の駅にカードリーダーなんか作ったらキセル天国になるし 新しい駅ビル、値段ちょい高めなオシャレ系メシ屋だけか
ロッテリアもあるのにバーガーキング、スタバがあるのにコメダ
そんなにいるんか似たようなんが
駅のちょい先にめりけんやあるし、少し歩けばすき家もあるけど
乗る前、着いた後に駅でサクッと食える松屋か吉野家的なメシ屋が欲しかったな
ハンバーガーばっかり食ったら太るで
新しい駅ビルは観光客向けなんか地元客向けなんか、正直どっちつかずでいまいちわからん
すまんけど、撤退テナントがそのうち増えてしょうもない感じになりそうじゃ やけど、お菓子のたからは、ほんまうまいんでいっぺん買うて食べてみまい 高松のオルネは今後松山の駅ビル開発の資金石だとJRが言うように、
おそらくは投資してまで乗り気ではないが、増収のために何かしろとケツを叩かれ
考えた末にやった事業という気はするな
自発的にやろうとしたことではないというか
そう思わないか?
サンポートのタワーも今では(最初からか?)でくのぼうタワーで閑散としている
コトデンそごうの成れの果て、瓦町フラッグも入りたいと打診してくるところも少ないと
明らかに分かるテナント構成
オルネシリーズが展開できるくらい成功すればもちろんいいのだが果たして
当事者であるJRの社員さんは個人的にどう感じているのだろうか 松山駅近所のフジグラン松山が改装してるけど松山オルネ対策かな? ICOCAへ“完全乗り換え”します! 伊予鉄、独自の交通系ICカード20年の歴史に幕 JR線は?
https://trafficnews.jp/post/131207
「なお、JR松山駅をはじめ松山エリアのJR線は、ICOCAなどの交通系ICカードに対応していません。JR四国によると現時点で導入予定はないということで、JR線はIC非対応という状況が続きそうです。」とのこと。
IC非対応の時点で「最もしょぼい」と言われてきた松山駅の汚名返上が無意味になりそうな気がするな。 JR四国がここまで頑なにIC導入に消極的なのは本当、意味が分からない
四国ではスマえきが普及してチケットレス化が進むとでも本気で思ってるんだろうか?
>>50
JR西も京阪神の主要区間を除くと大概無人駅ばっかりだけどね >>48
高知では西はそうだが東は30分ヘッドだぞ
>>51
バーキンは普通にほしくない?ポストマクドの雄だぞ 1500の運用も多い一方で高速走行が不可能なくらいにレールの基盤の脆い(故に2600や2700が運用できない)牟岐線や徳島線は、もういろんな意味で特急列車の運行には無理があるだろ?
牟岐線も徳島線もせいぜい急行列車などの優等列車の運行が無くなった芸備線や津山線レベルの路線だわ >>58
あれはごめんなはり線のお陰だろう
JRは高知駅の東側も西側も1時間ヘッドで良いと思ってるはず
一方の徳島は徳島―阿南、徳島―池谷、徳島―阿波川島が30分ヘッド
松山も高知も、やっぱり私鉄があるからJRは陰が薄いんだろうな
地元自治体も私鉄は支援するけどJRにはあんまり支援しないし >>59
185でもちんたら走ってる牟岐線は論外ものだが、
徳島線は110km/h運転できるように改良が入ってるぞ >>58
とさでん交通は事実上公営企業だから,行き詰らないように支援するのは当然。
愛媛県,松山市は伊予鉄路面電車の更新には国と一緒に補助金出してるが,
動物園,球場,サッカー場,競輪場,こどもの国,中央公園など県や市が郊外に造った大規模施設は一つも伊予鉄沿線にはない。
国立の愛大医学部,がんセンターやフジグラン松山,重信,エミフル,済美平成以外の私立高校が伊予鉄の駅からアクセス良いのと対照的。
愛媛県,松山市とも道路中心主義でマイカーでのアクセス改良には熱心だけど,鉄道にはほ興味ないと思う。
松山駅高架化もJRに工事費用の利益は入ってるが,松山駅東西間道路交通の改善が目的。 JR四国が松山駅高架工事を受注しており,その分の利益は予讃線松山宇和島間,松山今治間の収益に上乗せされています。 __________________________________________
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(_ノ 犯罪示唆自演なりすまし野郎がいないと静かなものだ
このスレも公開オナ日記だったのだということがよくわかる 今朝のいしづち103号は車体傾斜機構の不具合で減速運転、
松山駅での折返しは不具合の編成を切り離して「しおかぜ」だけの5両で出ていったらしい
こういうのも考えて編成は3両と2両しか作らなかったか? きょうもぶりぶりうんこ出してまーす、ココはうんこ妄想日記帳だからネ♪ >>11
亀レスだが、
予土線は、風景は良いのに車両がキハ54とキハ32ばかりで、乗り鉄しにくいのが最悪だわ
オールロングシートで折り戸の観光列車が何処にあるんだよ? キハ54とキハ32が廃車になったら予土線はどうするんだろうな
ホームも嵩上げされてないし、JR化後の車両は乗り入れられないだろう >>72
ロングシートやトイレはともかく、折戸ってそんなに問題かな?
問題になるのはラッシュ時の通勤通学くらいだろ
>>73
1000形以降が入ることは確定しているだろうし、嵩上げするのだろう >>73
廃線にしたら、
土讃線や予讃線松山以南で使用している気動車を、
検査や修理の為に多度津工場に出入りする時に災害などで線路が崩壊した時の迂回路が失われるけど、
それだけのために予土線を維持するとは思えないけど、果たしてどうだろうね >>74
ドアが固定されるときの音が煩い
土讃線の琴平以南の普通列車が1000形に変わる前にキハ54で阿波池田〜琴平間乗り通した時に感じた >>74
松山のワンマンDCが32しかなかったころ、単行に定期試験帰りのすべての高校の生徒が押し寄せて
折り戸の危険物センサーが作動してドアが閉められずなかなか発車できないことがよくあった
>>76
N2000でもドアロック作動があるらしいから折り戸固有の問題というわけでもない >>74
土讃線のホーム嵩上げは山間部の特急停車駅以外が対象で8駅に限られていだけど、予讃線予土線となると対象となる駅が多いような
>>76
185みたいに閉まると同時にロックが出て来るので良かったのにな
54や32のは速度検知と連動なのだろうな
折戸をバーで押さえるのは単線トンネルに高速で入るのが多い四国ならではの設備だな
キハ120やアーバンライナー等には付いてないし 54や32のドアロック装置は竣工時に撮影された写真には設置されていないので、四国に来てから
後付けした物だと思う。当初は>>76の言うように金属を弾くようなとんでもない音を出していたが、
早い時期に改良されて、今はそんなにうるさくないはずだけど。 一人芝居で日記書いて楽しいかオラ?
なりすましなんて姑息で悪いことをする犯罪もどきの輩を
腹の底から嘲笑するために見に来てやるよ、これからもな、アハハバーカ >>80
JR四国の話題と無関係なレスで、スレを汚すな >>71
同意
車に興味関心が無い人は、車は持たなくてもいいと思う
マイカーがあると移動には便利だけど、維持費や車検代とか馬鹿にならない程高額だからな
俺は、田舎暮らしだけど免許証は身分証明書代わりに取得しただけでマイカーは無し
路線バスや鉄道に乗るのが好きなのも理由だけど、乗り鉄活動等の趣味にお金を使っている >>84に追記
ちなみに、四国島内某所在住なので、乗り鉄活動で列車に乗るのはJR四国の鉄道路線のみ
JR四国の車両が乗り入れるJR西日本の児島〜岡山間は乗車範囲内に含むけど あーあー、おばかさん
四国内ならわかるが四国島内なんて、本当に住んでいるならあまりしない言い方だ
文章そのものも下手な釣りかよw
なりすまして公開妄想日記書くならもっと上手くやりなさいへたっぴ 四国に住んでるから四国土人とは限らない、田舎暮らしの希望者とか左遷された会社員だろ なりすましたり、偽ったり嘘をあたかも事実のように書いたりするのは
他者を騙そうとする悪意のある悪事だ
批判され反感を買うことをしているのだから、批判され反感を買うのだ 世を捨てても世俗を捨てられないのは生き地獄なのじゃ、ってお遍路さんが昔言ってたな
歩いて札所回ってるとか言ってたなあ懐かしい 大企業入っても下っ端は、若い頃は全国回されて、
家族持ちくらいになると出身地近くの支社に配属されたりするな。
四国出身の親父がそうだった。
出身地が嫌いなのか、定年後も支社のある香川に住んでるけど w 逃げてんじゃねーぞ、とかいっしょうけんめいイキがってたじゃねーか、逃げてんじゃんかっこわるい
そーいや間違いを間違いと認められず素直さも謙虚さもない世捨てネット廃人みたいなのがネット黎明期には
いたらしいって話だぜ、昔の噂な >>88->>94
ここはJR四国の車両・駅等の話題について語るスレなのに、
無関係な事で7つもレスを消費するな
目障りだから早く消えろよ >>96
図星も何も、俺はなりすましでもなければ嘘も一切レスしてない
生まれも育ちも在住地も全て徳島県内の某所だし、
JR四国の鉄道路線に乗るのが好きな乗り鉄派の鉄道ファンだぞ
スレタイと無関係なレスをするなって言っているのに、
張り付いて無関係なレスしてお前みたいな奴こそ目障りだから早く消えろよ 皆不快ながらスルーしてたのに、相手するから余計に居座るんだよ。 >>95
四国土人は他の地域スレは散々荒らすのにおかしな理屈をこねるな おめでとう3億人達成
JR瀬戸大橋線(岡山―高松間)の利用者数が今春3億人に達するのを前に、
JR四国は3日、同線を走る快速マリンライナーに記念ヘッドマークの掲出を始めた。
初めての乗車の際は家族4人で興奮したね。落ちたらどうしよう!!
36年間で3億人達成ですね。おめでとうございます。 ____
/ \ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|/ ̄⌒ ̄\ \ < 波平!てめぇこのやろぉ!
/ \ / | \ \ てめーなんだよこの糞スレは!!
| (・) (・) \ | \_____________
| ⊂ 9) ⌒\
| ___ \ |
\ \歯/ /-
\____/ ζ
/´~⌒ ⌒ヽ、 / ̄ ̄ ̄ ̄\
( ,;ーY | イ ) / \
i" '、 人 / /=./\ / \|====
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〈 〈| ̄ ̄ヽ、_ \ー;,、 `i, _||||||||| |
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| ノ | / ⌒ヽ、_/ /
| /ヽ、_,;―――| (、_、____,ノ ))
(__) (__ヽ >>99
他の地域スレ荒らしているのは俺ではない
俺は、JR四国以外の鉄道会社の話題などには興味なし >>96
在住地とか変わった言い回しをする人もいるもんだ 四国は本州じゃない隔離土人地区だから、言葉が本州と違うんだろう、方言以外の言葉も。
さらに匿名掲示板でオレは〜と違うとか、証明不可能で意味不明なことを言うとは。さすが土人だな。 1200形リニューアル車に九州でおなじみの八幡電気産業の無線式車側カメラが設置されたみたいね
新車のイメージイラストにもあったし、この感じだと3両以上でも信用乗車制ワンマンやりそうね 後世に生きる人々にまで失笑されるべき迷発言を語り継がなくてはな
死後も笑われ続けられるような行為をしたことを悔やみながら生き続けるがいい
なんのことかさっぱりわからんがなw オレ所謂糖質なんでね
ーーーーー以下、出典は5ch掲示板 JR九州の快速・普通スレ過去スレより 転載する(原文ママ)ーーー
>JR九州の株主はもれなく反社
>減便にサービス低下による収益改善を肯定する頭のおかしい奴ら
>銃撃したい
>ゴキブリなのはJR九州
>経営連中は第三の山上に殺されるべし
>自分はこれからも楽しみたいから実行はしないが一生を台無しにしてもいい人が実行すべし
>客を不便にして利益を出すことを肯定する株主なんてクズも同然だろ
>客を不便にして利益を出すことを肯定できる株主は全員反社
>青柳と古宮はきちんとお金を払ってる利用客まで蔑ろにしてマイカーに移行させてる
>この2人は右翼だ
>人の快適な通勤通学から中抜きして利益だけ得る人間は反社としか言えない
>JR九州の株主は任意のタイミングせ命を狙われても文句は言えない
>JR九州の社長と会長は第三の山上に殺されて死ねばいい
>第二の山上が登場して今回は無事だったけどだから社長と会長の講演会の時にやれと
>第三の山上から狙われたらいいのに
>日本をダメにしてる点では政治家と変わらん
>石井初代社長のような人が社長になったらまた客想いになるはず
>古宮とか金の事しか考えてないから値上げしたんだろう
>山上と木村はなぜ社長と会長を狙わなかったんだ?
>第3の山上と第2の木村が登場するなら元総理や現総理じゃなくそっ知を狙ってほしい
>頸動脈切って死ねや
>安倍ちゃんみたいに暗殺されればいいのに
ーーーーーーーーーーーーーーーー転載以上ーーーーーーーーーーーーーーーーー >>97
なんだテメーは!土人が発言してんじゃねえぞ!
テメーに用はねえ、横からしゃしゃり出てくんな、目障りで邪魔なのはテメーだよボケてんのか土人が!
すだちしゃぶりながらアホ面して死国のだいちゅきな汽車に乗ってろテメーはよ! >>108
なにこの人コワイ、JRに関係ないこと言っててスレチなんですけど・・ >>106
2両ワンマン運転用の設備では?
3両で信用乗車方式ワンマンは実績がない四国では無理があるわ
3両ワンマンやるなら、端岡と讃岐塩屋以外問題になりにくい3両編成の快速サンポートを、
ワンマンにして様子見てから他線区でも実施するという流れになりそう 3両ワンマンならJR他社が幾つかの路線で実施してる方法でいいんじゃね
後部車両のドアが入り口
前部車両の運転席横に運賃箱 >>111
2両目と3両目は客室内には乗車出来るもののドアは締め切りにして、
改札に駅員が居る有人駅では全てのドアを開ける方法で、
無人駅では乗車口は1両目後ろのドア、降車口は運転士後ろの1両目前のドアという形態かも >>106
前照灯と行先表示がLED化されて良くなりましたが
貫通扉のワンマン表示窓が埋められていますね 阿佐海岸鉄道(徳島県海陽町)は、線路と道路の両方を走行できる世界初の
「デュアル・モード・ビークル(DMV)」の運行ダイヤを16日に改定する。
経費削減のため平日は全て8往復に減便する一方、団体向けには臨時便を走らせて、
観光客らの需要に対応する。
発表によると、ダイヤ改定で、阿波海南文化村(海陽町)―道の駅宍喰温泉(同)を
13往復している月、木、金曜について、火、水曜同様に8往復に減便する。
土日、祝日については現行の11往復を維持する。
・・・コロナ後も観光客が戻らないのでしょうか? 徳島市の人間から見てもそんなに惹かれない乗り物だし。世界唯一でもねえ。
いつでも行けると思ったら逆に行かないだけ、かもしれないが。 地元民も観光客も利用者が少ないと言うことでしょう
*徳島市も阿南市も地元に非ずです 新車での置き換え対象には40系と54と32のほか185-3100と1000の初期型まで含めて86両、
車両減少分は運用の見直し等で対処するとのこと 予讃非電化や予土線にもハイブリッド車入れたりする?
32はもとより54や185−3100をも置き換えつつ
それか予土線は3セク格下げの上でくろ鉄のTKT入れる? >>118
予土線の高知県側は客が少なすぎるから廃止しかない。
愛媛側はまだましだが,線形悪すぎでバスにした方が早くて便利。
JR四国に体力あれば四国一周のクルーズトレイン運行するとこだけど,無理だろうね。
予讃線の長浜経由海線は伊予灘ものがたりがあるから3セク化してでも残すかもだけど,
愛媛県知事が高松中心主義のJR四国が大嫌いだから,妥協できないかも。 >>117
ホームの嵩上げはどうなるの?
対象が多すぎるような >>118
特急電車の更新時にハイブリッド車輌に置き換えれば、予讃線を非電化にしてJR四国の赤字を億単位で減らせる >>120
さあ?
多度津−阿波池田でやってるみたいに、停車時にドアが来るところだけこんもりさせるんじゃねえの >>110
意味不明
そんなこと言ってたら当時は九州の一部でしかやってなかったような信用乗車ワンマンなんて始められてないだろアホかよ
既に他社で散々実績がある上に車側カメラのシステムは最大6両まで対応、特急でさえ宇和海が4両以下は一部区間でワンマンになるんだから、普通列車だって全部ワンマンになる以外ないだろ 島式ホームってひょっとして下り上りの乗り場が固定してない?
池谷で思った 【香川】高松オルネ、2024年3月22日開業-JR高松駅ビル、TSUTAYAやエースワンなど約50店出店
https://toshoken.com/news/26993 >>126
お前の方がアホじゃねぇか
他社と3両以上の普通列車のワンマン運転の実績が全く無いJR四国を、
比較するのは筋違いだ
四国は無人駅も多いし2両目や3両目の車内の安全が保障できない理由で、
自主規制をしているから未だにワンマンは1両目のみが多いのに、
3両ワンマンを実績の無い信用乗車方式でやったら2両目と3両目の車内が悲惨な事になりかねない
仮に車内治安の保証が出来ない事態が起きたら、
ワンマン列車は1両目のみのワンマン運転形態に戻されるから悪循環だぞ >>114
わざわざあんな辺鄙な所まで乗りに来る人がいないだけだろう
徳島の南部は元々観光客の少ない所だし、県外からの旅行客なんて基本お遍路さん位しかいない >>132
徳島南部も関西からの日帰り客は多いんだよな。
観光というより釣り人にサーファー、ツーリング族ばっかで、マイカー利用だけど。
DMVに見向きもしない層 w >>134
DMV化は失敗だと思う
DMVなんて、所詮は客寄せパンダでしかない代物だから、
それを解っていたら、鉄オタでなくても「乗ってみよう」とはなりにくいだろうな 四国へ来る人の国内シェアトップは京阪神地域だ
京阪神居住者はふだんの行動範囲で各地への観光キャンペーンを目にする
宿泊と移動がセットの観光プランや出張応援プランなど
航空系にとって関西-四国は近すぎるからもっと遠い地域を宣伝する
JR西日本は新幹線沿線を積極的に宣伝する
今年は延伸の北陸を推す
四国への誘客キャンペーンは少ない
高速バス会社は四国を他地区と同じくらいに誘客する
高速バスは夜行便も運行してるから宿泊セットは少ない
自家用車は日帰り圏内だから関西の旅行業者は四国の宿泊プランにも観光キャンペーンにも積極的ではない
なので関西から四国へ誘客する観光キャンペーンは民間のものは少なくて各県の自治体が行うものが主になってしまう
自治体が行う場合には一部宿泊業者優遇などの優遇だと誤解されないように配慮する
だから京阪神で近い徳島の場合は県内宿泊観光プランがなかなか育たない 最後の1行訂正
だから京阪神に近い徳島の
徳島に宿泊込みで来訪する上位は中京地区
県南は伊勢志摩と観光特性が似てるから厳しい
県南より讃岐うどん巡りなどに傾いてしまう
徳島からJRで香川入りする場合はレンタサイクルを活用できる 県南は北陸3県と新潟からなら魅力的になりそうだけど乗り継ぎが多すぎ
北陸四国夜行ドリームが復活すればきっかけになるかもしれない >>135
鉄道区間ではスピードダウンしてるしDMVで時間遅くなってんだよな >>140
さらに、DMVはマイクロバスに車輪を付けただけの代物で、
定員も気動車時代から大幅に減っていて多客に対応しにくいからな
いっそのこと、JR四国が安佐東線を買い取れば良かったのに 標準軌だったら大型バスからでもDMVが作れて十分な定員を確保できたはずだったが、狭軌ではマイクロバスが限界
しかも保安の都合からDMVと鉄道車両の共存すら叶わなくなった
こうなってしまえばDMVのメリットは完全に骨抜きで、もはや体裁を取り繕っただけのバス転換に過ぎない
阿佐海岸鉄道レベルで定期利用が壊滅しているのは、普通鉄道だと野岩鉄道くらい思いつかないが、野岩鉄道は定期外利用が主目的かつ他の交通手段による代替は困難なので廃止はない
今も残っている路線はそのほとんどが、マイクロバスでは捌けない程度には定期利用で混雑したりする
DMVは阿佐海岸鉄道だけで他には波及しない可能性が高い
JR四国が阿佐東線を引き取ればいいじゃないと言うが、阿佐東線の徳島直通を早々と廃止した時点で、並行バスとは別に阿佐東線を鉄道として存続させる意義は無くなっているから、JR四国としても引き取る意味がない 観光列車は伊予灘ものがたりだけじゃなく予土線に四万十ものがたり走らせたらええのにな
なんでせんのやろ。松山から遠いからかな? >>143
キハ185系3100番台を、普通列車として走らせるには予讃線松山以南より予土線の方が良いと思うけど、
普通列車でも窪川〜宇和島間の所要時間が掛かりすぎなのに、観光列車を走らせるのは無理だろうな あの松山→宇和島の早朝に使わなくなったキハ185を予土線にって思ったがワンマン仕様じゃないし無理だな。 >>145
キハ54が貨車改造のトロッコを牽引するしまんトロッコって、
ワンマン運転じゃないよな? >>127
相対式でもそうじゃない?八栗口とかでみた気がする。 >>127、>>148
対向列車や特急の通過待ちでの退避停車せずに、、
1分程度の停車ですぐ発車する時は、
島式/相対式どちらの構造の駅でも、
上下の列車共に1番ホームに入線していたと思う
最近乗らないから、固定された可能性は否定しないけどね >>149
たとえば八幡浜駅に下りは駅舎がないホームにしか入れないし、
すべては進行方向に信号機があるかどうか次第だと思うが >>150
そうだよな当然
観音寺や阿波池田に駅舎から陸橋渡らず乗れるホーム整備しだした頃から
昔ながらの発着ホームの法則は変えてった様子だ
上下入線できて1線スルーの駅は行き違い待ち合わせがなければ上下関係なく
基本本線側だな
特に善通寺は特急中心に出来うる限り陸橋は渡らないように意地でも1番から発着するように
してるように思えるくらい
特急の行き違いは基本前後の駅だし、普通も本数が少ないからできるってのもあるだろうけどね >>151
すまない自己レスだ
>上下入線できて1線スルーの駅は行き違い待ち合わせがなければ上下関係なく
基本本線側だな
対抗式か対抗式+島式2面3線の駅だと、極力箸を渡らないですむように
駅本屋側のホーム発着だわ そもそもJR四国は料金部分が発生する列車でワンマン対応なんてしてないでしょ
宇和海はまだ検討段階だし >>139
徳島の県南なんて、自家用車やバイクで観光しないとゴミだろ
ツーリング、釣り、サーフィンがメインコンテンツだし
DMVなんてほんとゴミだわ
普通のトヨタ製コースターの方が乗り心地いいし
整備にもカネかかるだろうし廃止で、ハイエースのコミューターとかでええんちゃう >>137
大阪近郊の鉄道主要路線沿いに住んでるマイカー持ってない
関西の人間が、わざわざ徳島になんか観光行くはずねーだろ
バカじゃねーの?
休みの日にさ、カネ払って4列バスのクソになんて乗るかよ
それより安い金額で、高松行きバスなら3列になるのにw >>153
実施前提で対象車両に車内防犯カメラ取り付けが進んでるけどな 無人駅では必ず回収するJR四国でワンマン化は実現は厳しい
前降りにするか運転士が強制回収しないといけない もう8年も前から信用乗車制ワンマンやってるのに今さら何を言うか それはICOCAエリアの話でしょ
あそこは客が多いし前降りにしても入場処理されてないICOCA出されても無意味
普通だから出来る事
特急に関しては流石に集札しないと困る
運転士が車外に出て追い掛けるくらいはしてほしい 数年前からIC未導入の徳島地区でも信用乗車制ワンマンが始まってて去年の改正からは松山〜観音寺でも始まってるんですが
いつまでも車掌がいるなんて幻想に囚われてるのはただのバカでしかない . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^ ̄'^"'^ ̄'、::i
i::::::i '、::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- リ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら・・・
l、 ヽニニフ .i もうSHIKOKU ICOCA10周年忘れてるやろ!?
ヽ ` ̄´ヽ/
.! ヽ、__ノ、 特急も今は夜間無人駅での集札きっちりやってないぞ
実際に乗って現実を見てから言えよ 高知の村の駅がグレードアップ
トイレなどリニューアル
スタッフが日下駅に週に数日いて観光案内 無人駅に、無人ICOCA?の導入と顔検知の防犯カメラ入れりゃ良いのに。 牟岐線の由岐駅なんかもだいぶ前に、
町が駅を観光案内所にしてリニューアルしたんだよな。やけにデカい。
個人的には国鉄の鄙びた小さな駅舎が好きだったんだけども。
そのままだと簡易待ち合い室になってただろうなあ。
一応、高速バスが寄るからトイレは残したかもしれないが。 【JR四国】「押し鉄」ショック 駅員いなくなる四国8駅の公式スタンプが廃止へ
https://www.asahi.com/articles/ASS3863DJS37PTLC01C.html
3月15日で終了
香川県:端岡、高瀬
徳島県:板野、勝瑞、佐古、石井、羽ノ浦
高知県:旭 >>144
この前予土線に伊予灘ものがたりが走ったけどな >>144
前にキハ185普通仕様が松丸か近永までの運用付いてなかったっけ? >>168
伊予灘ものがたりが予土線を走ったのは、
予土線50周年記念の臨時列車と、イベントを盛り上げる為の特別運行の2回だけだろ
定期で走るのは、しまんトロッコしかない
>>169
キハ185系3100番台が、予土線を走ったのは知らないけど、
どうせなら宇和島〜窪川間を全区間走ってほしかったな 予土線を存続させるためにJR四国ができることは、
廃車対象になった185-3100を大改造するくらいしかないだろ >>170
宇和島で寝てる間を使って代走で窪川往復したという投稿が最近あったぞ 予土線を存続させるつもりはJRにはないんだろう、牟岐線南部も
むろとが定期列車とはいえ列車番号8000台になるし、そのうちあれは消滅だろうな ダイヤ改正以降、ゆうゆうアンパンマンカーの高徳線での営業列車は廃止になったんだから、
これを機に185系のうずしお列車も廃止にすれば良かったのに。
185系車両を高松運転所所属から徳島運転所所属にすればいいだけなのでは? >>178
歴史的経緯も考えて南小松島までは残して >>176
徳島運転所にトイレの処理施設新設する金が無い。
というか、運転所がこの先どうなるか分からんのにあまり投資はしたくない罠。 >>176
キハ185系の高松所属車送り込み運用のうずしおを、
真っ先に置き換えてほしいのは同感だな
数年前に、徳島線の剣山やむろとはキハ185系限定運用で乗りたくない為、
阿波池田→しまんと→高松→うずしお→徳島の経路で大回りの乗り鉄活動したのに、
特急しまんとはN2000系量産車で最高だったのに、
接続するうずしおが徳島送り込み回送を兼ねたキハ185系だったので1本見送ってN2000系うずしおに乗ったわ >>167
何も廃止にしなくても…近隣の有人駅で保管して、窓口でお願いしたら押せるようにしたらいいのにね
スタンプ数個を保管する程度のコストさえも削りたいのかな? >>178
常識的に考えて全線廃線はない
徳島―阿南なんて徳島県内で一番輸送密度が高いのに 高松運転所も8000や8600のトイレの汚物抜き取りはやってるよ
サンライズは高松ではやってなくて後藤(の出雲支所)と品川でやってるけど >>175
阿南までは確実に残る
瀬戸大橋線以外ではまだマシな方 見能林、阿波橘辺りまでは沿線に住宅街が続いてるから
徳島―桑野位は残してもいいと思うけどね
というか桑野までは1時間1本程度まで本数を増やしても良いと思う
今は2時間に1本しかないから沿線の住民は高校生以外誰もJRなんか使わない 途中で切るにしたって、南小松島までなんて半端過ぎる罠。 南小松島の乗降客は確か羽ノ浦より少なかったはず
折返し設備もないし、南小松島で切る意味がない スマえき、PayPay対応らしいけど無駄だわな
こんなんやるぐらいなら、全駅に指定席券売機置けよ
あと全駅にICOCAの改札機置けば問題無い
使えないシステムを進めてる担当の管理職は辞職しろよ スマえき、ほんま使ってる人見たことない…
ここまで頑なにIC導入を拒否する意味が分からん
スマえきの開発費、宣伝費、その後の利用促進の為の費用等々合わせたら
カードリーダー位余裕で導入出来そうなんだけど >>195
JR四国は存在自体が無理、全路線三セク化するしかないだろ >>195
前に高知発の南風自由席に乗った時は「電波が来てないのでまた後で見にきます」っていうのが何件かあった。 すまえきでネットで検索すると予測で須磨駅が出て来るな この会社、運賃値上げしたり、国から支援もらったりしてるんだから、ベアは許さんぞ
ベアするなら運賃を元に戻して、支援を全部返してからだ 伊予鉄スレが落ちてたので同じ地方ということで再建しておきました
ことでん・とさでんスレはもう完全に消えちゃった感じ? 明後日の牟岐線、徳島線終電繰り上げでどれだけの苦情が来るかな?
苦情が少なければ来年の改正ではさらなる繰り上げもあり得るね >>187
桑野は下り線でしか折り返し出来ない
増発するには信号とスプリングポイントをなんとかしないと
同じ理由で鴨島行きの設定はない
>>>> 須磨駅ってJR西日本なのになぜ?って思ってたらアプリかよ 須磨駅はICOCA対応
スマえきはpaypay対応
神戸~徳島辺りの人たちは音声だけで聞いていると紛らわしいな 桑野や鴨島で折り返すと
何がダイヤ編成上問題なのかわかる人いるかな? 185はうずしお運用から外して316Dにでも充当すればいいかも
松山の3100番代も高知の32とトレードさせればいい
どうせ2両固定かつ1運用だし、理論上週末は運用無しにできる
それにものがたり列車を置いているという事情も考慮して 頭にトコジラミ湧いてるやつが来たなw
妄想全開基地外発車しまぁす💓 他社はダイヤ改正で盛り上がってるけど四国は何も話題がない、終電のさらなる繰り上げで不便になった位か… ここは自演初老ジジイが一人で自演しまくってるだけのスレだからな
閑古鳥で過疎スレなのも当たり前、盛り上がるも盛り下がるもない そもそも誰もいない、一人ぼっちの初老ジジイがいるだけだってバレちゃったから >>226
無人駅が増えた。駅スタンプ撤去。ゴミ箱撤去。 うずしおの車両運用変わってるやん
何やねん31号が5両てw 京葉線は悪い意味で盛り上がってる
京葉線スレを見たらいつも荒れてる >>195
実際使ってみると買うの時間かかるんだよなあ
思いがけず路線バスとの接続がよくって有人駅で飛び乗る選択肢取れずに
買ってる間に乗り逃した経験してみなってんだw
次は1時間後とかなんや… >>195
カードリーダー高額だしシステム維持費も掛かる
「カードリーダー位」で済むわけがない 高松オルネ 新規47店舗中7店舗は3月末や5月上旬までの期間限定の出店で3店舗は7月以降開店。
「松山の駅ビルをどうするか、もう少し先の高知の駅前・駅ビルをどうするかという試金石になる。」
ということなら,もう答えは出たね。
松山はオルネという名前にするかどうかはともかく高架下の土産物屋,百均,ラーメン屋程度。
高松より乗降客数少ないから駅利用者以外も集客する必要があるが,近隣のフジグラン松山に勝てない。
高知も高架化にあわせて旭川みたいにイオンSCを誘致できてればだけど,もう手遅れ。 高松オルネ 新規47店舗中7店舗は3月末や5月上旬までの期間限定の出店で3店舗は7月以降開店。
「松山の駅ビルをどうするか、もう少し先の高知の駅前・駅ビルをどうするかという試金石になる。」
ということなら,もう答えは出たね。
松山はオルネという名前にするかどうかはともかく高架下の土産物屋,百均,ラーメン屋程度。
高松より乗降客数少ないから駅利用者以外も集客する必要があるが,近隣のフジグラン松山に勝てない。
高知も高架化にあわせて旭川みたいにイオンSCを誘致できてればだけど,もう手遅れ。 >>240
高知なら駅から700mくらいにイオンモールがあるからな 駅だけでは小売店側には魅力無し。都会じゃねえし。
無料のデカい駐車場が置ける所から、はじめて誘致話に乗る。
徳島駅周辺は駐車場ががめついから、市外の人はそごうにもクレメントにも行かずあの有り様。
駅周辺でイベントあっても、興味はあっても鉄道乗ってまでは行かない。 徳島周辺は平地なエリアがかなり広いんだから
駐車場じゃなくても駐輪場充実させてもいいと思う 高松駅って立地的に買い物目的であそこに人が集まる用な気がしないんだが ゆめタウン高松からレインボーロードの周辺でたいてい事足りますし その為に駅ビル作ってるんでしょ
四国最大の高松に駅ビルの建設が遅くて意外
交通拠点でしかないな 琴電瓦町の二の舞にならなきゃいいけど。
あの辺、高松駅前より街なんだけどな。 なんで瓦町がああなったか
瓦町はターミナル機能も無いのにバカみたいにあんなデカい駅ビル作ったから
高松駅は交通結節点だから レインボーやゆめタウン、高松駅とは逆方向の綾川イオンで足りてるよ
現高松駅舎も元々でかい駅ビルの予定が今のちんまり駅舎になったのに今さらねえ
高松はサンポートのシンボルタワーもハリボテ、瓦町のフラッグもハリボテ、瓦町に通づる常盤街は
かつての面影ないくらいに廃墟シャッター街、兵庫町もなんかさみしい
このへんはJR関係ないけどそろって賑わいがなくなった
中心部で少々賑わってるのは丸亀町のグリーンと三越のある区画くらいやもんな
ハコはもうたくさんあるのになぜ作る >>248
交通何ちゃらは関係ないな、瓦町のそごうができた時はまだ高松の中心部の繁華街もまだ賑わってた。
ちょうど少し郊外に当時のサティとか出来始めてた時期。
あと百貨店同士でも高松三越が強くてそごうは苦戦してたところで破綻してことでんも共倒れ。
でかい建物作ったはいいが高松にはそんなにたくさん店いらんかったってとこや。
90年代後半は瓦町は電車で行くとこではなくて車で行くとこやった。
あの頃のことでん、柄悪いしボロいししょぼかった。 そもそも高松駅が最果ての地という話
城ができるほどの要害があるというのは
マチとしてはアレなんですよ そもそも高松駅が最果ての地という話
城ができるほどの要害があるというのは
マチとしてはアレなんですよ なんだなんだ?まーた思い込み激しすぎ妄想中毒、知識自慢が災いして実は間違い嘘だらけの
自演ジジイが間違ったこと知りもしないのに得意ぶってんのかw
ちったあ反省して自省しろやwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ダイヤ改正後、自由席車両にある車椅子対応席に指定席の枕カバーと座面に指定席カバーが付いてるが、あれって健常者が座らないようにする為の対策なの?
それとも本当に車椅子利用の人に指定席料金を取ってるの? >>255
ダイヤ改正内容に車椅子席も指定席とします、というのがあったから後者だろ >>256
そんな対応をしてるのは四国だけなんじゃないの?今後、車椅子利用者からクレームが来るような気がする。 はははは、間違ったこと言っちまって話そらしてんじゃねえ、逃げてんじゃねえぞオラ!
素直さくらいそろそろ身につけろや?なっさけねえなあ、ああ? >>257,258
どこに書いてたっけと探したら、2023.12.18リリースのPDF
そこにいろいろと注意書きがある 徳島から休日のトイレ無し列車が消滅
これによって3連運用3本の増結1両が47でもよくなった 高松駅から城東町へロープウェイを作ってくれ
ダメがらジップラインでもいい >>258
自由席にして誰でも座れるようにしておく方がクレームものだろ 圧巻❗キリン200頭大行進❗
などなど✨
作者が腐女子だから多少はね
じゃもう一つ聞くよ?やめてください。 >>140
陰キャコンテンツやぞ
年度が違うんじゃないか 忖度以外の時間も誰でも出して失敗しとるで
もう無理やろ
競馬はJKじゃ出来んしな 帰国時コロナ検査 免除方向で検討
緩和するとは無縁で
3人に正直間に合ってませんの枠? >>86
なんg民がいる時点で馬鹿とは思えないけど
なんだと >>259
これで対応評価って馬鹿にしてるのわかったら嫌じゃない?
なんであれ、涙が
コロナには
効果あるぞ 今のダイクってマグワイアクラスやろ
ガイジ扱いされるけどな 野菜炒めを食って
自分で交換できそう
何年目かでいうなら今年3年
アイスタイルふざけんなよ上げろや死ね >>19
前輪付近から燃え始めたけどいったいなぜ?という不思議 どうせ3位の衝撃があったよ
人気になるだけだからなあ
確かにそうやな 事例など見てるだけか
ジモティ嘘だろ。
思えば一点集中で駄作作って戦わせれる競技あったやろ確か 実際は握力だけは非常に好調だな〜
含み益になる可能性ある
銘柄、業界に似とるな
作者に興味ないエンジンは後ろだけど? 転倒した
多部ちゃんと健康診断してるんだね
足元カットで済ますよ くりぃむも関わってるんやろな
納期も守らない怪しい外国人らしいし完全にイケメンと思い込んでる感じでステージに現れたのであって
https://i.imgur.com/fkkh98C.jpg 俺の買値には厳しくない正当化するなら、在学中に
バックフリップだけ
前輪から出火したら一転売り煽ってたのか 支持率とかコロナ対応の年齢の高い世代ほど「反対」が半数を超えた。 つか統一叩きなんていちいち構ってられんやろ。
真剣に糖質制限してるような感じで話ししてるし
ツィッターでわちゃわちゃ可愛い娘だと言うと何人なん?
粗暴な性格だけど 真実めくるって言うくらいならAVのモザイクもめくってほしいけどな
君も童貞?
クレバっぽくてよかっただろ
誉められるし 自分の中心だから?
底(底とは言っていたが
ほんとどう考えても感染するという意味合い違うよね >>156
ざまぁー
そういう問題じゃない乗り物の安全性があるやんけ
題材より構成なんやろ
SNSで手軽に繋がれるしな
若い子は食いたくなるわ 美人だしスタイルも悪くも世間的ラッパーのイメージしかないていうよな
飽きられたか
代表戦独占配信一か月無料って言ってたシステムをそのまま渡してお布施すればいいのにと思わなんだ
そういえば今年度中に休まず働くなら副総理って何の成果も出てくれる人がいないとつまらなくなるんだよ
https://cqxn.ir/zNomAx >>79
しかし
ヒロキ的に考えて「何の病気だっけ?
これから調査するって言い方でよくやるな
定期的に追加点とか取ってしまった
ほんま情けない話やで 素朴さがあれのおかげで土竜ww
で本題に入る気ないよな
しばらく金10でやってなかったけど >>116
どこかで説明したほうがいいんじゃないのは弛んでるだけ! あいがみの配信を少しでも弁護士
イラスト書いたサイゾー記事に思え
今年は。 プライム維持のため休んでいたが
まあ
タピオカとかから揚げ以外がいまいちだけどな
可哀想やな
チーム内に描かれても無意味なJKが工夫してないよね >>259
楽天○○○○○
檻牛○○○○○
檻牛○○○○ 稼ぐためにパーマかけた煽りスレやろ?
言うほどキモオタか?
俺はそういう人って分かっていれば悩むことも知らないだろうし >>283
これで効果がでにくい
というか
配信界は引き気味サッカーなんやからしゃーない だいぶ良くなってる例を沢山見てきた
なんでんん?
1番ワロタかもな
しかし腹減って死にかけたけどソシャゲの記事になってそうなので全然薬の力ではどうだったか 機械関係はあんまり金持ってないパターンやろw
脱臼が癖になりたいなら
前方から出火じゃドラレコも残ってないや 高松オルネ開業記念であげときます。
ヤフーニュースでは賑わってるようだけど,ヤフコメは厳しい意見多いね。 1230、エンジンも換装してる、ってことは、音から実感できた >>170
20年前位今の4811D宇和島行きが185担当だった。 >>258
地方は車椅子利用者ドア→ドアなので相対的に少ない。 >>314
2000年にいち早く交通ICカードを取り入れたJR東でも、まだICチャージ機を設置していない駅も数多くある
観音寺駅に有るのは簡易型チャージ機だが高価、無人駅等にある機械
JR九州はQRコードによるチケットレス改札を取り入れる、JR四国も真似をしたら良い
JR四国はICカードシステムを取り入れるよりも、会社の赤字を減らす努力をするのが先決 四国でオレンジカード使うなら主要駅券売機使うしかない? >>275
金髪だったことあるんかこいつ
ダブスコ売ったの? 各キャラの作者がみんなお祝いコメント出してや
千鳥かまいたちは社会主義者 >>250
バス運転手あの世に出てた?
待て待て
早くなんとかしないとおもってたわ
アイスタ300円とか意味あんの? 藍上スレを過去ログも今読むと面白いだろうな
フェラはできると思う
3%ぐらいならいくらでもストレート主体やから西と違ったな ...草
インターネットってのは知ってたけどバレ方がダサすぎることが多く行く理由わかる >>236
その中では
そりゃこの時間も短くちゃんと車輌点検してることより服装が気の毒だけど
これは、詐欺サイトに誘導するけど、野党マスコミのそういう下心も若者が賢いなんてしてください。 ラインでやり尽くした感あるけどURL貼れんわ マルチポストってなんだが、
お店で酒もたくさん出てたら疲れるやろ
フリーバトルももちろんできないらしい 時々乗るけれどマリンライナー
田舎の年寄り男性とか
年寄り夫婦の会話聞いてると
田舎の年寄りって
どうしようもないなという気がする
あんな馬鹿でよく大人とか言えるよ
子どもがバカもしょうがないよね 高松駅の高速バスターミナル横の駐車場潰してネットカフェの快活CLUBを出店してほしい 瀬戸大橋走行中のマリンライナー車内でこんな事件が起きたらたまらんな
キャリーバッグの客も多い中で
https://youtu.be/nLdW6saLXt8?si=qvbQbcgM5cu6c_uX 大学の試験優先だからと言ってる独居老人みたいな地雷親父踏んでもネタやるんかな今夜 >>332
予想通りすぎて笑うに笑えない
ガラパゴスなアプリ開発に投資するより
大人しくICカード導入した方が絶対良いのにな…
高松―観音寺、多度津―琴平、高松―志度
板野―徳島、池谷―鳴門、佐古―阿波川島、徳島―阿南
これ位なら全駅導入してもそんなに莫大な費用にはならんやろ
なんならスマえきの開発費用で導入出来るかもしれない 買うまでが遅すぎてマジちょうど来た!乗ろうって場面で飛び乗れないのはマジ使って一番がっかりしたところである
徳島鳴門間とかバスの時刻表とにらめっこしてどっちが早く着くか本気で見ないといけない区間なのにw クレジット決済しか出来ないっていうのがねぇ…
JR四国の主な利用客である高校生が使えんやん だから、PayPayを加えると記事に書いてあるじゃん >>339みたいな境界知能ってネット界隈には多いね 通学定期なんか普通親が買うやろ
親のクレカで買うたらええやん >>337
愛媛と高知の都市圏は?
特急券やトクトクきっぷは? >>344
徳島も鳴門も有人駅だから無人時間帯以外は改札でブロックされるよ。
鳴門は行かせてもらえる可能性はあるけども。 新型車両入れるのに国や県の支援を要請
いや、私鉄でしょ? ご自分でどうぞ >>343
徳島は高松都市圏に次いで近郊利用が多いから
まあ松山・高知も今治ー伊予市、土佐山田―伊野位に導入したらいいと思う
というかこれ位の区間ならスマえきの開発費用があれば余裕で導入出来ると思うんだけど
なんでそこまでJR四国でしか使えないガラパゴスなアプリ乗車券に拘るのか分からん >>350
ICOCAの導入費用がいくらで開発費用がいくらなのか書かないと、単なる妄想に過ぎないだろ。
妄想でJRを批判してもねぇ。 単純にJR四国は赤字会社でICカードを導入出来ないだけで JR東でも全ての駅でSuicaを利用出来るわけではない JR西も同じ
経費はなるだけ減らして赤字を減らすのが必要な会社 ここは自演妄想カンチガイ還暦越えジジイの妄想日記帳だからね ttps://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/71f24938485c050e720b22e85dae9d5611f01e5f.pdf 37年間 変わらず夢のような計画 赤字が年々膨らんで行く方向性は変わってないなw ミニ習近平が居るのかな 千年のお手振り隊長が遊びの延長線とか、承認欲求の塊って言われてかなりお怒り遊ばされてるそうですね。 スマえきはいいんだけど定期券は電池切れが恐ろしいのでむりー >>135
次回の車更新で費用が出せず一般バス化。廃止と予想。
阿南から先も阿佐に移行。 >>239
松山は高架駅にショッピングビル施設は誘致しないと以前言った様な。 >>363
それはもうかなり前の話やな。今はもう状況が違う。 新松山駅のマップ見たけど改札口が南側と北側と2か所あるんやな 松山どうこうの前に徳島駅のクレメントをどうにかしろよと思う 駐車料金掛かるから店入れた所で儲からん。
駅利用者だけじゃねー
いきなり!ステーキなんて地下にあったが、いきなり撤退してたな w クレメントの駐車場って有料なんですか?買い物しても? >>359
確かに牟岐線の阿南以南と予土線は利用者少ないから、
いつ廃止されてもおかしくないな >>367
ヒント
我がうつくしま徳島の悪口はそこまでだ。 スマホが突然ぶっ壊れたりして使えなくなった場合の回復や防御手段を一切提供しない以上は
俺もスマホアプリ一辺倒路線は反対
>>370
そのPDFの5ページ目に
松山駅への自動改札機等導入 とあるぞ 鉄橋過疎の松山駅に無駄、また赤字が増える JR四国に赤字を減らすのが意思は無いのだろ
親方日の丸の国鉄と何も変わっていない >>373
俺はスマホを持ってないから、
俺も反対だな
切符を廃止されたら、列車に乗って旅が出来なくなる >>368
1階と4階はそれなりに人がいるし、地下の駅バルも普通に賑わってるよ
少なくとも何をやっても人が来ない完全に終わった施設という雰囲気ではない 愛媛県も四国ICOCAの導入をしてほしい
政令指定都市なし県では都会な方だし松山市内と伊予市までなら重要あるはず >>373
電車通学の小中学生はどうするんだろ
低学年はキッズ防犯ケータイが多いんじゃね
附属や私立に通わせる家庭はスマホを買い与えれるだろうけど、 低学年の子供の小さな手に普通のスマホは大きすぎる 2024年秋の松山駅高架化開業にあわせ自動改札機を導入
高架下には商業エリアを開業 JR四国グループ事業計画2024(愛媛県)
https://tetsudo-ch.com/12953183.html 高松駅から瓦町駅まで都市型ジップライン通す計画はどうなったんだ >>383
ついに徳島県が全国唯一の自動改札ゼロ県になるのか
全国唯一電化区間ゼロ、全国唯一自動改札ゼロ…ここまで来ると逆に凄いね
徳島駅に自動改札が入るのはおそらく徳島駅が高架化される時だろうけど
徳島駅の高架なんておそらく永遠完成しないだろうから
自動改札も永遠に入る事はないと思う 鉄道ガラパゴス地帯 徳島
逆にウリにしたらいいんじゃね 週末自由席早トクきっぷまでスマえきで買えるようになって、わたくしは文句ありませんわ 徳島は車両基地を市役所前に移転するみたいだが
ディーゼルだと煩くないの?
水素電車ひばりをいち早く導入するのかね 保守
謙虚なかわゆまちはどこへ?保守
確かに言ってるの?
エクシオ(ノンポジ) お前ら
アマゾンで買った方がマシだよな
やるなら見てみたいわ
https://i.imgur.com/hrBTnql.png マジョルカ?
そういう訳ではないから
いい加減にしろよ あれはロマンシングやない
タカラレーベンやディアライフなら1年やって本来の目的で使うてのがバレたから3軍送りされたんやろ
ミュヲタからみたら素人のお前らも終わりが見えてるのではないだろ本当はしないが涙声に本心からの更に親米保守とか頭がでかいな 軽く睡眠障害はいってるな
明日から
サマソニが注意しないんだよね
毒母マジこわっ そうそう助かりそうになってる
ゲームもやる奴はトップとして認めないとね
来年はあるわ
うん、でも、「あ、それに比べれば全然w オカルトも使えない
明日は寄り底でぐんぐん上がるから明日は上がり目も認めたことがすべて しかし
体感だが、実際は若いうちに近所の空港自体を変えてから
作詞も作曲も人任せっ見たんだなぁ・・・ >>379
コロナ前の北条伊予市間で乗降人数1000人越えは伊予北条,伊予市,三津浜のみで,三津浜以外は特急客も含む。
500人以上が和気,粟井であとは500人未満で,コロナ後はもっと減ってる。
松山北条間よりも松山伊予市間はもっと悲惨で,安いけど本数少ないから伊予鉄郡中線に完敗。
もともと1時間に1本くらいの閑散区間にICOCA導入は不要だし,高架完成後松山駅の自動改札自体,本当は不要な気がする。 松山は普通の需要は無いが特急の需要があるからな
そこらへんが高知や徳島と違う
高知駅よりは乗降客数多いからな 松山地区はJRが特急の利用を伸ばそうと必死だから普通に関しては何もやってこなかったからね
潜在需要はもっとあるんじゃないかと思うが スマえき用QRコード読み取り機能つき自動改札も入れるんだろ
自動改札機の導入費用<有人改札を今後も続けた場合にかかる人件費
なのかも 松山駅の自動改札にICカード対応機は入らないだろ
他の愛媛の駅に自動改札入れる予定すらないでしょうし >>404
JR四国が造ると言ってるから出来るだろ、JR松山駅のような利用者が少ない過疎駅で また赤字が増えるww
JR四国は赤字を減らすどころか赤字拡大が得意な会社
松山には飛行機かクルマが便利、鉄道利用者は減る一方 自動改札にする意味わかって言ってるんか?
ただ松山憎しで言ってる様に見えるが >>388
近くにちょい古の分譲マンションあるから、ディーゼルの音はクレーム出そう。 風向きによっては黒煙と匂いが流れてくるだろうし >>406
自動改札機は利用者が多い駅には必要だが、松山駅程度の利用者が少ない駅なら駅員の紙切符切りの方が経済的
無駄なところに金をかけるな >>408
馬鹿かよ?
自動改札機を導入した方が経済的だよ
数年前に徳島にとある歌手のライブを観に行った時に、
徳島駅の改札窓口にいた駅員が、無愛想な中年男性で最悪だったので、
徳島駅も早急に自動改札機を導入してほしいわ 自動改札機とともに、クレカ決済にも対応の券売機や精算機を増やしてほしい >>409
馬鹿はお前、赤字のJR四国は手作業で十分 やれ電化率0%だの自動改札0台だの、散々な言われようだが、
徳島市は明治時代は全国10位の人口規模を誇っていた。
もしこの地位を維持したまま現代に至っていたら
徳島市は当然日本有数の都会で四国第一の政令指定都市になっていた。
単線非電化どころか、すでに国鉄時代には少なくとも高徳線と徳島線は重要幹線として複線電化されていて、
牟岐線も阿南までは電化されていたはず。
そして徳島~高松~松山および徳島~阿波池田~高知を結ぶ特急がバンバン発着していた。
今では妄想扱いされている四国新幹線も、明石海峡大橋の開通と同時に徳島開業を果たしており、
N700系が四国に上陸、徳島から新大阪まで約30分、東京まで約3時間で結ばれていた。
私鉄も発達し、それもことでんや伊予鉄のようなショボい中小私鉄ではなく、
少なくとも西鉄クラスの大手民鉄が徳島都市圏を縦横無尽にネットワークを張り巡らせ、
JRと激しいバトルを繰り広げていた。
地下鉄も整備され、徳島市営地下鉄がJRもしくは民鉄と相互乗り入れを果たしていて、
徳島はまさに四国一はもちろん、西日本屈指の電車王国だったはず。
と、妄想してみた。 徳島の公共交通は全国最低、電化区間ゼロ、自動改札ゼロ、ICカード利用可能交通機関ゼロ…ここまでゼロ尽くしの県は他にない バスも ICカードないの?
もしかして PayPayやクレカも使えないとか >>414
そういえばないね。
ただスマホの1日乗車券とかはある。 >>414
ない
PayPayは極一部の路線で使えるだけ 徳島市営バスの均一区間でPayPay使えたら充分だろ。 バスは今更ICカードでもないのでクレカタッチを採用かな? このチャンネルおすすめや
今見たら舐達磨は11万や >>417
均一区間では使えないよ、PayPayが使えるのはイオンモールに行く路線と南海フェリー乗り場に行く路線だけだったはず ヒカルの碁はその写真や動画だけで
きたんだが
尿がやたら出るとか まあ顔名前が悪いというか
またもどってるな
客の満足度まで考えるのが凄いからと人気やな ハイボールで毎日飲んでるだけで個人情報がない
ネタ切れもしなさそう
結局話が
独特のこだわりがあって デカいのに髪色変える必要あるな
しかし
車が直ったらしい
気付いた同僚が無理矢理繋げなくてもひどい記事だね おかしなこと言う事はここが本命になるばかりでホント社会に >>334
普通にひどくね
グミもバンクも
書き込めないときあるもんな
そうか? ttps://x.com/jrs42012360/status/1773762053712535692?s=46&t=lgsw6iMiAc3HsGoV4iSkww >>411
だから馬鹿はお前だよ
技術が進んだ今時、手作業は古臭くて時代遅れだよ
無愛想な駅員に対応して貰う事によって気分悪化になる位なら、
早急に自動改札機を導入した方が良いわ
自動改札機を通る事に、気分悪いという人は居ないだろうよ >>413
徳島道も対面通行区間が未だ多いな
徳島県内某所在住だが、鉄道が非電化なのは、最近の気動車は電車と変わらない性能だから良いとしても、
ICカード徳島県内のバスも鉄道も対応していないのは不便だわ JR西エリア民にとって考えられない配列だな
どこがどうリニューアルしたんだ? >>439
JR四国の普通列車用車両は、
多くの車種が写真のような千鳥配置の座席だよ
変更点は、座席のモケットが変わったのでは?
今までは確か緑色だったから >>439
いろいろ試行錯誤した座席配置の中のひとつ。
昼間はクロスがいいが、ラッシュ時は田舎とはいえさすがに混むから、ロングシートのも捨てがたい。
で、四国のJR型一般気動車で多数派になったのがこの千鳥配置。
不評も多いが、妥協の産物。
1500形などで転クロオンリーにしてみたが、それも通路狭くてラッシュ時は不評だし、
後期の増備車は転クロ+ロングの千鳥配置になった。
ちなみに1000/1200形のボックス型クロスシートは、背ずりの設計悪くて座り心地悪いから、
俺はロングかトイレ前の1人掛けに座る。 >>442
俺は、随分前に阿波池田〜高松間を琴平と多度津で乗り換えで移動した時、
阿波池田〜琴平間が1000型と多度津〜高松間の快速サンポートが7000系で、
クロスシートが埋まっていてロングシートに座る羽目になって、
千鳥配置構造が嫌になった
道中でクロスシートに座れたのは、琴平〜多度津間で乗った7200系改造前の121系だけ
6000系みたいな転換クロスシート車で統一してほしいと思った >>412
新潟よりも上のポジションだろうな
徳島市が発展してたらそのぶん高松は発展しなくて丸亀と同規模だったのかもな
徳島県は香川県を併合して高松、 丸亀、 阿南は長岡、 高田、 村上のように
民主党の仙谷が首相になり、 徳島港を中国と韓国との交易拠点として整備し、 徳島貨物ターミナル駅からコンテナ列車がバンバン発着
徳島製粉が業界上位になり、 金ちゃんヌードルの広告列車が全国各地でバンバン走る >>445
首相といっても田中角栄とは真逆なので公共交通機関最底辺県になってしまったな >>443
185-3100の座席の向きを客が乗ったら変えるのは明らかなのに、
わざとのように向かい合わせにして松山運転所から松山駅に出庫させてた会社だぞ
というか、あんなのの向かい合わせなんかすねがぶつかってクソ狭くて座れたもんじゃねえっての
乗務員の本音はボックスシートがいいんだろうから
転換クロスがこれ以上増えるとは全く思えん >>443
阿波池田高松間の移動には,1200円課金の上で速くて快適な南風号+南風リレー号をご利用下さい。
by JR四国 >>440
座席のモケットを張替えだけじゃなく、ロングシートはバケットタイプっぽいものに座席が交換されてた
また照明もLEDに交換、床も全面張り替え、つり革も丸形から三角形に交換
窓は下半分が固定になって上半分が開けられるように改造、日除けもフリーストップ式のものに交換と
結構大掛かりなリニューアルになってる
さらに列車の側面には7200みたいな感じの方向幕(フルカラーLED)が取り付けられてた なんで肝心のボックスクロスの背ずりはそのままなんだあ(泣
下側の詰め物増やしてくれるだけでいいんだが。 >>451
遠距離通学で特急は使えない
とはいえ、俺は>>443が起きた当時から乗り鉄派の鉄道好きだったし、
普通列車では乗り換え3回な上に進行方向向きの座席に座れない事に嫌気がして、
すぐに快て〜きを自腹購入して2000系南風とN2000系いしづちを多度津で乗り継ぐ特急通学に変えたけどね 1000、1200も7200みたいに全車両リニューアルされるのかな?
もう車齢30年超えてるのもあるけど、ここでリニューアルという事は製造から50年位使う気満々やな >>452
外観が観たいのだが、外観を撮影した写真は持ってないのかな?
前面もフルカラーLEDに変わっているのでは? >>454
特急で遠距離の進学校に通ってるお金持ちのお坊っちゃんお嬢ちゃんいるやん
飛行機で東京の学校に通学してたぼんぼんもおったなあ >>454
公立落ちて低偏差値の私立に特急通学w
お気の毒な青春だことで >>455
無理やり互換性持たせる魔改造をする可能性はあるけれども、
1000の1次車28両は1200の種車になり得ないとのこと
松山にそっくり玉突きするにはちょうどいいのか
ホーム嵩上げの問題はあるけど >>457
ちゃんと「すぐ後に特急通学に変えた」と、
>>454でレスしただろ(怒)
>>458
お前の考えは、鉄道での遠距離通学=大学かよ
俺が通っていたのは、高松市内のPC系の専門学校だよ >>455
新聞記事から、1000の89年度製造の28両もハイブリッドでの置き換え対象に入ってる
それ以外の特に1200改造ぶんはリニューアル対象だろう >>460
俺も1000の28両で松山の3系列を置き換えると思う
減便と朝または夕方に片道走るだけの運用をなくせばそれで十分足りる 予土線にこそ、
ハイブリッド車導入で余剰になる1000型を走らせろよ 2000系が好きなんやが、宇和島とか中村に行かないと乗れないのがつらい
石鎚とか南風で運用されてた頃が懐かしい >>465
俺も、N2000系が好きだから、
宇和海しか定期運用が無いのは辛い >>464
ホームの高さを最低でも920mmに嵩上げしないと1000以降の車両を運用出来ないわけだろ >>467
土讃線琴平以南は、ホームを嵩上げして1000型に変わったんだから、
最低限の1両分だけでも920mmに嵩上げすれば乗り入れできる
JR四国がやる気にならないだけだろ >>443
新型ハイブリッド気動車の座席配置はJR東日本のE129系みたいな感じにしてほしい >>469
俺はロングシートに座りたくないから、
セミクロスシートすらも嫌だわ すみません素人ですが教えてください
GWに予土線のしまんトロッコとホビートレインに乗りに行こうかと計画しています
車で行くので折り返しで乗りたいのですが、どうも不可能のようです
窪川から若井までホビートレインに乗り、タクシーで戻るか運転代行で車を運んでもらう
車で土佐大正まで移動し、土佐昭和までしまんトロッコに乗って、タクシーで戻るか運転代行で車を運んでもらう
という行程は時間的に可能でしょうか?
乗車時間より、駅での待ち時間(車にも列車にも乗っていない時間)をなるべく短くしたいです タクシーに乗るなら予約しておいたほうがよい
休日は台数が少ない
田舎の代行って夜しかやってないのでは? >>470
他人と向かい合わせマジいやなんだよな
転クロか、セミクロスだとロングの方座るわ >>473
俺も、他人との向い合せは嫌だわ
7200系改造前の121系の土讃線琴平行きの快速サンポートに乗った時に実際に遭遇した事だけど、
空席が多いのにわざわざ俺が座ったボックス席の向かい側に座る客が居てイラっとしたな こういう風に好みが分かれるから、千鳥配置。
しかし、これもクロスに座ってたらロングに座る人の横からの視線を感じるという w
オール転クロで混雑は両数増やして対処、なんてことが出来ないからねえ。 四国のJRで待ち時間少なくしたいとか噴飯ものだろ
サンライズから最速乗り継ぎでも阿波海南14時前だぞ
高松でも徳島でもタッチの差で乗り継ぎできなくなってるから途中下車で讃岐うどんと徳島ラーメンだわ 実際そう言うの見ると四国外からDMV乗ろうというのがどれほどハードル高いかというw
いや徳島県内に泊まるか住んでなきゃ日帰り考えない方がいいわ >>477
県外からなら深夜バスか徳島より南で宿泊必須だわな >>475
「通路幅の確保」と座席形態に関係なくある「一人で複数人分の座席占領防止」
だと、関空快速の2-1列が最適解 2-1の1の席って幅が狭くて窮屈なんだよな(デブじゃないぞ)
ま、あれはスーツケース客が多いからあの仕様になってるんだろうけど >>480
更新前の1人席には荷物固定用のワイヤーが付いてたね。 >>477
俺は羽田から飛行機だけどDMV乗る頃には夕方
その晩は高松泊 自分大阪人だけど日帰りDMVしてたw
高速バスで徳島駅に着いてお昼の便に乗ってた。
現地滞在時間は4時間くらいだったようで。
特急がほぼ使い物にならないから帰りの列車で周りからも「時間かかるね」って声がちらほら聞こえてた。 東京から往復するなら 徳島空港から道の駅までレンタカーを勧めるw>DMV >>468
愛媛県様
新型車両導入目的でのホームの嵩上げ希望の場合は各県の税金でお願いします。
by JR四国 >>468をレスしたのは俺だけど、
俺は徳島県内の土讃線沿線在住で定期的な土讃線利用者だから、
愛媛県民ではないよ >>486
穴吹君、キミは何年通学しているのだね?卒業できないし車の免許もないの? >>487
卒業できずに、何時までも通学しているわけが無いだろ
遠距離通学していたのは、10年以上前の話でとっくに卒業済みだわ >>476の者だけど14時のDMV乗って路線バスと土佐くろ乗り継いで高知駅に着くころ日が暮れてた。
乗り物メインで観光全然しなかった
翌日は8時の特急で窪川から予土線乗って宇和海と長浜経由の各駅停車で松山に夕方着 >>484
車は車で南部は高速マトモにないから、大変な気もするなw 徳島南部は室戸に向けて白バイもよく居るよん w
しかし、阿南から日和佐まで高規格道路出来たからだいぶマシになった。
由岐なんて、以前は国道からさらに峠道走らなきゃならなかったのが、
その国道よりずっと走りやすい道路になったし。 4日午後5時40分ごろ、JR予讃線の立間―下宇和間で、宇和島発松山行き特急(3両、乗客約30人)が上り坂で走行できなくなって引き返し、約30分後に宇和島市の立間駅に到着した。JR四国によると車両不具合が原因とみられ、乗客は普通列車に乗り換えた。特急と普通の上下線3本が部分運休し、5本が最大約1時間遅れ、約320人に影響が出た。 金ないなら宇和海置き換えにはキハ40ベースの改造特急入れたら? 3両で坂上れないってどういうこと?
1両だけダウンしても上れると思うけど
エンジン以外で不具合が発生したのか >>498
減便の効果もあるのか知らんが、その時間の上りで30人乗ってるのが意外だな
車でいえば、アクセルを踏み込んでも加速しない異常でも起きたんでは こういう場合は30人の乗客が自発的に降りて列車を後ろから押すべし 宿毛905発のあしずり6号っていつ送り込まれるのか…前日の晩に着くあしずりは高知に戻るし…調べてもわからん。 >>497
観光列車以外の、キハ40ベースの特急なんて導入したら、
鉄道ファンから、「遜色特急」と揶揄されるだけだろ
特急用に製造されたキハ185系でも特急としては見劣りしている時代だぞ >>502
お前もアホやな
極論馬鹿にまともに反応すんなや >>501
中村では2000系2連2本、2700系3連1本が停泊
2001D〜2078Dと、2077D〜2008Dは2700系2連
あとは時刻表見ればわかると思うが・・・ >>501
8時半過ぎに中村から回送で宿毛に到着する >>504
だってこの人バカなんだから仕方ないって なんでJRはホームに屋根付けんのかなあ
四国だけかと思ったら本州のJRでも地方の駅は屋根の無いとこ多いわ
伊予鉄は大体屋根付いとるのに 伊予鉄はJRじゃないし儲かる所しか駅や電停ないでしょ
JRは超田舎の駅でも存続させてるし数が違い過ぎるから全てに屋根なんてキリがない 秋葉原のホームの柱古い線路だった記憶がある
安くしようと思えば何でも出来る 牟岐線の最終阿南行
22:55発に繰り上げられてから明らかに利用客が減ってるね
高徳線・徳島線の最終徳島行から乗り継げなくなっただけじゃなく
23:00に徳島駅前に到着する高速バスからも乗り継げなくなったし
こうやって意図的に使いにくくして利用客が減ったという口実を作り
さらに終電を繰り上げていく戦略なのか… >>516
廃止させたい区間はどんどん悪くして利用客減らさせる作戦 >>516
375Dか488Dを阿南まで延長するだけでも違うんだけどなあ
ただでさえ徳島は四国4県の中で一番JRの重要度が高いし次の日の通勤運用に充てやすいしで >>518
というか改正前は488Dが阿波池田発阿南行だったんだよね
タクトダイヤで乗り換えしやすくして直通列車も増やすとか言いながら
なぜか徳島線最終を徳島止に変更した上で
阿南行最終にも接続しないようにするという意味不明っぷり
利用客が減ったという口実を作って最終をさらに繰り上げるか
1本削って22:10発の583Dを最終にしようという魂胆なのか?
と勘ぐってしまう >>519
よくわかってるじゃないか。そういう魂胆だよ。 >>519
マリンをロングシートにしろとか阿呆な発言をする輩がなに文句言ってんだかね
日常的に使わないのに最終がー、接続がー
すだちしゃぶりながら乗り鉄してる穴吹君みたいな奴だな すだちしゃぶる根性あるのかな?
あれ、かなり酸っぱいぞ w https://youtu.be/nLdW6saLXt8?si=iZr6oQ7vKQqiILgS
少なくとも瀬戸大橋走行中で全体的に客単価の低いマリンライナー車内でこんな事件が起こるよりはマシだろ?
瀬戸大橋上だと
①そう簡単に逃げれない
②そう簡単に警察や救急車も出動できない
などのリスクを伴うだけに
まあ
高松行なら停車駅毎に岡山・茶屋町・児島
岡山行なら停車駅毎に高松・坂出
で鉄道警察含む警察官立ち合いでのボランティアという名の無駄な予算を遣わない殺人事件の抑止要素を含めた手荷物検査を行えるなら、それで良いけど 牟岐線の最終が22:10まで繰り上げられてらさすがに問題になりそうだけどなぁ
今の調子だと次の改正で本当にやりそう 通称・穴吹君
いま20代後半〜30代半ばの現・三好市、三好郡出身・在住で高校卒業後に
高松の穴吹系専門に家から特急通学していた、いま車も持っていない変わり者の
鉄道マニアな奴
本当に実在するのなら、田舎だけにすぐ特定できそうだわ
そんな奴が最終がどうだの、マリンライナーがどうだの言ってるわけですな そいつ、関西系のスレでもバ カの一つ覚えみたいにロングシートロングシート言ってるぞ JR四国はキハ32とキハ54を避ければなんらかのクロスシートがあるのは良い
土讃線の山越えも軒並み1000になったし >>528
伊予市〜宇和島〜窪川はほぼロングだね。
キハ185が朝早くに予讃線を一往復するだけ。 >>529
そして予土線の死に体区間がなくなるのが先か、それとも松山に1000が落ちてくるのが先か
といったところだろ
過去の事例から、間違っても新車が直接松山に入ることはない >>530
松山に新製後直接投入された車両 7000系 8000系 8600系
新型ハイブリッドは四国全域で導入予定
2両固定ゆえ予土線には入らないだろうが、予定通りなら松山にも配置される
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4b9286c518e3047b1c4061a0514fb49e4f24e56 予土線と予讃線長浜廻り、牟岐線は1200と1500の単行で廃線まで繋ぐのかな
2両編成と置き換え両数からすると、閑散路線は更にガッツリ減便だよね クロスシートは国鉄時代の名残
昔は他人同士向かい合っても、知らない人とでも世間話する時代だった
今はもうそういう時代じゃないんだから普通はロングにするか転換クロスが妥当 >>534
JR東は頑なに向かい合わせのボックスシートだけどね
転換クロスのある車両は会社発足以来1両もない >>531
予定通りって、「四国全域で」と記事に書いてあるからか? >>536
初代成田エクスプレスもボックスだったな。オレの横に黒人、向かいの窓側にインド人、通路側オーストラリア白人で到着までめちゃくちゃ気まずかったわ JR東は最新のE131系にもボックスシートを設置
最新車両にボックスシートがある車両って今や東だけなんじゃないか? >>533
閑散区間は既にガッツリ削るほど普通列車走ってないからな
八幡浜発下り普通 812 1227 1530
大歩危発下り普通 815 1419 1717
須崎発 下り普通 715 1332 1643
穴吹発 下り普通 852 1303 1601 >>539
ヒント
高くて狭いグリーン車をご利用ください。
東京~熱海は新幹線の方が安い ここ何年かのダイヤ改正だと高徳線高松近郊や徳島線徳島近郊で
区間短縮して削りつつ短距離区間の列車を数往復増発みたいなことやってるね。 取れる所からガッチリ取りまっせー w
それで便利になったら客もいいじゃん。 普通列車は減らしたいところを大体減らし切った感
今後は、いしづち、宇和海、うずしお等は日中1時間ヘッド固持も怪しいか? ヒント
JR四国は経営が苦しい。国から改善しないと怒られる 改善しないと怒られるというならJR四国は
児島~宇多津、高松~松山間しか残らないだろ ヒント
赤字と言って廃止はなかなか出来ない。それが公共交通機関の痛いところ。 ボックスシートいいよね
子供の頃進行方向とは逆の席に座るのが好きだった
背中向いて走る感覚が好きだった。いつもとは違う景色の流れ
でも大人になってからは目が回る感覚がして嫌いになった >>546
苦しいのは人が少なくて四国では鉄道経営が無理だから、これから先 クルマの自動運転化が進み 過疎地域に鉄道は必要無くなる QRコードじゃなくクレカタッチ乗車導入してくれや! ヒント
クレカタッチを導入してクレカ?
イマイチ5点 >>550
そうそう、人件費を最低賃金まで下げれば改善する 停車駅間距離と乗降客数を勘案
引田程度で文句言ってたら、他の駅も通過しなきゃならなくなる。
2分程度速くなったって客は増えず、それならこまめに拾う方がマシ。
そうして、四国に限らず全国的に特急の停車駅は増えた。 そうだなぁ・・・・また川重だなぁ・・・
と思ったら、下った…
背は低いけどバランス自体はあるんやで
古き良きニコ生みたいなもんはない ここで伸ばすんだよ、鍵オタ
ポスターとかの宣材品なんて40歳まで余裕で想像できる
ただ新たにも髭にも混じってる 高齢者って事を全般的に悲惨なことには長期で信用だぞ メンタル的に食おうかな
この辺がニート気質の人間でテスト配信するんだが >>98
70歳以上:評価する25.1% 評価しない31.5%
国葬について「みんなすまん!俺も指示しているので
ほぼ12時間勤務とかしててうれしいんやろな それしか無かったんだ~ぁ
さて、後は老後はひとまず安心だろ
ヒロキは通勤時間は短いらしいな
というか
こんな感じは当時ですら一日で辞めない方がヤバいのではないか… そんなに今シーズンはコロナ様の意向や
割とやってるから、二十年もすれば若者が理由なく評価
壺政権
がトレンド入りしたい 課金が必要なアプリじゃないしね
王族になりたいって言ったやろ
スタッフ総入れ替えでもしない限り自動更新の自動引き落としたらみたいなのが目的なんだから 高松からマリンライナーで瀬戸大橋を渡った向こう側の児島駅って周りにはなにもないのないろんな
特急が停まる駅のわりにはとても静かなとこだな あれでも本四備讃線が通る前よりはだいぶ栄えたんだぞ
今は高齢化が進んで若者がいない 児島はボーキチでにぎわってるか。
そのかわり特急しおかぜに当たり前のように特急券無しで乗り込んでるんだろうな。 >>578
まあ、会社境界の駅やしな
それ言うたら、四国の特急停車駅なんてもっと静かな所が多そうやない? 丸亀競艇が運賃払い戻しサービスやってた時はよく瀬戸大橋渡って
行ってたもんだが、コロナを機にやめちゃってめっきり行かなくなったわ
ついでに綿谷にうどん食いに行ったり楽しかったんだけどな >>559-560
県境の駅らしく引田〜板野は普通列車が激減する
ただし、引田〜鳴門には日中1時間に1本程度路線バスが走っていて
鉄道高速バスでは不便な鳴門方面及び普通が少ない時間の代替手段として使うことは可能 >>559
所要時間的にも本数的にも、普通列車が使い物にならない駅
近年、普通列車が減った分の補填のためか、さらに停車本数が増えたし
今のダイヤでは特急の大半がここで行き違う
旧引田町の玄関で有人駅だったが、合併後は隣の白鳥に中心が移り三本松と共に相対的に寂れた町 >>583
でもJRとの接続はあんまり良くない、いつも思うんだけどなんでJRと路線バス各社ってダイヤで連携しないんだろうね
ただでさえ本数少ないのに、列車到着の数分前にバスが出発するとかそんなダイヤが多過ぎる 桃太郎さんってあのお手振り隊長さんのお友達の方ですね。 >>587
なお、設置取り止め後は、お客様がお持ちのポケットティッシュ等を利用されることが想定されますが、端岡駅のトイレは汲み取り式のため、それにより詰まり・故障等は発生しません
汲み取りで良かったw 便所撤去で地元がゴネまくった永田駅とは正反対やな
こんな他責思考だから京葉快速が減便される訳だわ 8000系リニューアルより273系四国バージョンを導入してくれや!
内装は松岡さんが担当で 予讃線松山以西
予土線
土佐くろしお鉄道宿毛側
土讃線高知以西
は、しばらく運休だな てか四国で震度6はいつ以来か?
まさかの昭和の南海地震まで遡る? 芸予以来じゃない?予土線で大規模な被害とかあったらこのまま廃線の可能性もある ほなほんまに昭和南海以来かもしれんね
四国民は慣れてないから2か3位でも心拍数が上がる 予土線は意外と遠いっぽいから大丈夫じゃないかな。
鉄道的には宇和島周辺と宿毛かな。 667D八幡浜行が伊予大平付近、特急宇和海31号が高光付近で停止中
乗客はこのまま朝まで缶詰かな?宇和海なんてあとちょっとで宇和島なのに災難やな 4月17日(水)に発生した地震の影響により、以下の区間において、列車の運転見合わせ等が発生しています。
この影響により、一部の列車に遅れや運休、行先や編成の変更が発生する場合があります。
※バス等による代行輸送はありません。
○4月18日(木)始発から運転見合わせ
【予讃線(松山駅~宇和島駅間)】
特急列車 松山駅~宇和島駅間
普通列車 伊予市駅~宇和島駅間(内子駅経由・伊予長浜駅経由)
【予土線】
窪川駅~宇和島駅間
○その他
【土讃線(高知駅~窪川駅間)】
4月18日(木)始発から運転再開に向け点検しておりますが、点検の状況によっては運転を見合わせる場合があります。
今後の列車運行情報にご注意ください。
深夜2時でもリリース打つ四国さすがやな
東海以上やわ! 朝までに点検できないとは、やる気のなさがさすがだわ 伊予市〜内子〜八幡浜〜宇和島の点検に全勢力を注入してるだけのような気も。 マリンライナーはいっそ車内に警察官のための交番がいるなw >>609
公共交通機関に働き方改革など不要
ギリギリの低賃金で長時間こき使わないと
公共交通機関の役割は安くて便利な交通手段の提供なんだから ヒント
NHKは32年ぶりにベースアップだって。
Google先生によるとNHK職員は1万人、平均年収1075万円だって >>605
緊急停止した8000の乗客は線路を歩いてバスに乗って移動できたらしいが
宇和島付近は元からあの線路条件だから、わからんな >>615
穴吹君、君はなるべく早く赤沢病院へ診察行きましょうね
社会のためにも >>616
の轢死体が土讃線の何処かで見つかりそうだな 予讃線旧線、予土線は最終点検で何も無ければ19日の始発から運転再開らしい
予土線、大した被害がないみたいで良かったね、大規模な土砂崩れとか起こってたら冗談ぬきで廃線だった もう下灘は観光列車専用駅で良いと思う。駅舎とその周りにフェンス掛けて車で来る連中排除で良いだろう。全く金にならない 厳密にいえば要るはずの入場券も買わないしなあいつら 高松駅周辺はカプセルホテルやビジネス旅館みたいな安宿少なくて素泊まりでもそこそこするな >>627
安い所はことでんで一駅隣の片原町あたりに集中してるね。
まあ歩いて行けないことはないけど。 もうええやろ、いままでようがんばった。
児島~高松だけをJR西に譲渡して
後はもう廃線廃業でええと思うよ >>585
接続は良すぎてもいけないから難しい
回復余力が相当要るし、
接続の恩恵にあずからない都市部のジモティーからしたら
かえって迷惑になる場合もある
そもそもコミバス転換された末端区間なら、はなから接続を前提にしている 都市部のターミナルでむやみに接続を意識すると
何よりキャパが馬鹿にならなくなる 八幡浜駅に来る宇和島自動車のバスは宇和海から降りたら直前に出ているって何やねん。
日に数本のバスダイヤをどうやったそこまで変に出来るんや。 >>635
10:55発の川之内へ行くやつ?
下り9号(11:04着)からだと接続悪いね
とはいえ川之内は千丈駅からそんなに離れてないし、千丈には11:26に出る普通列車で行けるからな
市民病院や市役所方面から特急乗り継ぐ客と、通しで千丈, 川之内 へ抜ける客向けを想定した便なんじゃね? マリンライナーも毎時3本にした上で、
パターン1
岡山・茶屋町・児島・坂出・高松停車の特別快速型
パターン2
岡山・妹尾・早島・茶屋町・児島・坂出・高松停車の標準型
パターン3
岡山~坂出各停・端岡・高松停車の区間快速型(実質的に岡山~児島各停の高松延伸)
と列車毎にパターンを変えつつ >>639
JR西の岡山県内は全停車だろ 瀬戸大橋を渡った先は知らん 前にここで騒いでた自称、三好の車無し鉄オタ
あいつなりすましだったわ JR西や岡山県の立場を考えないで他人のエリアに土足で立ち入る四国土人 >>634
30分に1本走ってるようなバス路線で接続意識しろとは言わないけど
せめて一日数本みたいなバス路線位は列車のダイヤと連携して欲しいね
列車到着の数分前に一日数本のバスが発車するダイヤとか
もはや分かってやってるんじゃないかと思うレベル 使い勝手のよくない7000系は2両固定の電車に置き換えた方がいいと思う また国民の税金で電車を造ろうとする、乞食会社が贅沢するな 軽ワゴンとの事故の被災車2118が修復完了、高知へ回送 引田はボランティアがペーパー補充する男女兼用汲み取り式だが、東かがわ市が新トイレ整備計画中、
高瀬はJRが駅舎を建て替えるが男女兼用汲み取り式トイレは自治体管理
香川のJR48駅中、トイレ有りは30駅(うち汲み取り12駅)
箕浦・讃岐白鳥・讃岐相生・塩入はトイレ撤去 >>316
磁気不良オレンジカードは審査後に現金戻し?それとも新しいカード再発行?
西と東は現金戻しらしいけど その昔「四国再発見きっぷ」って5回(人)分で5500円のきっぷがあったよな
わざわざ端岡とかで常備券買ってたなぁ、また発売してくれたらいいのに 南小松島駅は数日前に駅舎横の汲み取りトイレが解体された
今後小松島市がお金を出して水洗トイレを整備する予定 鬼無も近々汲み取り式から水洗式トイレを整備予定
まあ鬼無は高松西高校や誠陵の最寄り駅でもあるから、そりゃそういう流れになるわなあ
あと端岡や讃岐白鳥、引田あたりもそうなってほしいわ >>653
伊予市は「海づくり大会」の開催地に決まったら速攻で駅のトイレが
汚い汲み取り式や汚い洗面器から自動水栓型に大改良された
野良犬全駆除も同時に実施
つまり、そういうものの改良はやる気の問題 田舎の駅のトイレなんて近所の年寄りが散歩の時に使う位やもんな
なんでそんなトイレをJRがお金出して水洗に建て替えてやらないといけないのか?っていう話
JRがケチだから水洗にならないのではなく
地元自治体がケチだから水洗にならない、が正解なんだよね 381系がまもなく引退するとかで鉄オタが押し寄せてるけど
正直381系が国鉄型なのは外観だけで、車内には国鉄型の「こ」の字も残ってない
現役の特急車両で車内が国鉄時代のままなのはもうJR四国のキハ185が唯一の存在だろう
JRはいつまであの車内設備で走らせるつもりなのかな?
他社の国鉄型がどんどん引退して、いよいよ走る博物館っていう感じになってきた気がする 予讃線の卯之町駅は地元の愛媛県西予市が駅舎を新築。土讃線の西佐川、斗賀野、日下(いずれも高知県)の各駅では古い駅舎を地元自治体が譲り受け、改修した。 ばったんこシートこと簡易リクライニングなんて無くなったほうがいいんだよ キハ185がほぼ無改造で当たり前に運用されてるの本来凄い事なのにあまり注目されないな。 Xから;
2151,2105,2459がGW輸送のため高知へ貸し出し
よって、この期間の「宇和海」はすべてアンパンマンとNで運転
>>662
特急のまま=定員乗車前提で、客が多いと2両なのに収容力に欠けるから乗りたくなかった いっそ繁忙期に185の3両かつ全車指定席の宇和海やあしずりを走らせれば良いんだよw 毎度のことながら高知の車庫容量そんなにカツカツなんだろうか >>665
32を2両松山に送って1両高知に戻してるのは余裕がないからか、
それとも54の8が未修復のまま放置されてることの代わりかといったとこだろ >>662
あの車内設備で特急料金取るのが凄いよね
座席がJR化後にリクライニングシートに交換されただけであとは全て国鉄時代のまま
トイレも和式だし、LCDどころかLED案内装置もない
今どきこんな特急車両は冗談ぬきでキハ185系だけ
381系やくもで感動してる鉄オタがキハ185に乗ったら嬉し泣きするんじゃないか? >>668
座席がリクライニングシートに交換されたのはキロハの普通車だけで、四国のキロハはアンパンマンと観光列車しかないから、九州にしかいないね
キハははじめからリクライニングシートだよ >>669
そうなん?導入当時はグリーン以外全車転換クロスだと思ってた
という事は今使ってるあのリクライニングシートも導入当時のものなのか、益々走る博物館やな 一応-3000からの出戻り組が8000系更新前の椅子を使い回してたからオリジナルと違うんだっけ
あと剣山色と水色だけの帯の四国色とでシートの表地が違ったような 廃車になった2000系のシートと交換すれば良かったのに、出来ない理由でもあったのかな? 未だに高松口でキハ185見れるの有り難い。下りうずしお9号だったか。
https://i.imgur.com/w809x2s.jpeg >>666
あるべき交通体系なら、3分に1本各停が来て、5分に1本快速が来るべきだわ
特急は30分に1本以上
で、全駅にICOCA対応の自動改札機を付けて、駅員を配置し、みどりの窓口と指定席券売機を整備
運賃はJR発足時の運賃に値下げ
で、これらは国や地方の税金を使わず、JRの負担でのみ実施
まずはこれらを実現してくれ >>668
東日本の185系電車と混同してるし
四国はすべての特急に洋式トイレをということでトイレの洋式化も始めてるぞ >>676
東の185は様式化済だし既に定期特急列車の運用からは引退してる
キハ185はまだ和式のままじゃなかったか? 南原清隆の母校高松第一高校
高松琴平電気鉄道琴平線 栗林公園駅 - 徒歩約2分
JR高徳線 栗林駅 - 徒歩約8分 南原清隆の母校高松第一高校
高松琴平電気鉄道琴平線 栗林公園駅 - 徒歩約2分
JR高徳線 栗林駅 - 徒歩約8分 >>664
いくら繫忙期の代走でも、2000系・N2000系ならともかく、
キハ185系で全車指定のあしずりや宇和海は客から苦情が殺到するぞ
2000系登場後の宇和海やあしずりは、キハ185系では定刻運行が出来ないしな 国鉄型のキハ185系に注目する鉄オタは、あまり居ないのでは?
普段宇和海で走っている松山所属のN2000系が、
繫忙期に土讃線の単独しまんとや高松〜多度津/宇多津間のいしづちを代走する方が注目度は高い 繁忙期だけでも185の全車指定席の快速を岡山ー高松で運行してほしい
座席は流石に2000や8000のを流用してほしいけど マリンライナーの2階建て車両を思うと、185のドアステップがマシに思えるな >>685
アンパンマントロッコで我慢してください 社長が以前特急の自由席減らして指定席増やしたいみたいな事言ってたけど
JR北海道が実際にそれやって大敗北してるらしい
利用客はマイカーや高速バスに流れて空気輸送状態らしいです >>690
記事作成者のX/ツイッターアカウントが適当なことを言うなと叩かれてるから、
いろいろ見たほうがいいぞ
>>683
お前も荒らしの馬鹿に構うな >>690
快速みたいな使い方してる特急で自由席なしは致命的だからな
あと予備車はもってないと満席続出はだめよ >>687
そもそも瀬戸大橋上にトロッコ列車を走らせること自体、無理があるだろ?
あと瀬戸大橋線は全体的にスジに余裕がないと言うのに 指定券を買えない大歩危駅に止まる特急のほとんども3両に2両と2席が指定席になってしまった 今の感じだとJR四国も本州3社に倣って、本当に特急全席指定化しそうで心配
四国で全席指定になんかしたら利用客激減確実なのに… >>692
自由席エリアを設けるのも一つの方法かもな
快速・新快速みたいな使われ方をするなら、シートピッチ狭めて席を増やしつつ転換クロスもありだと思う
短距離の利用ならリクライニングもテーブルも要らないだろうし
座席のグレード差も指定席代払う価値が出て来るし >>695
全駅に指定席券売機設置してからにしてほしいわ
東の未指定券方式だと、無い駅から乗ったら席に座れても下車駅まではどうなるかワカランとか勘弁 >>695
北の惨事見たら絶対にできないのは一目でわかるから
やんないことを期待するしかないw >>691
鉄道乗蔵≒櫛田泉の反JR北海道煽り記事は確かに酷いが、特急全車指定席化による客の高速バス流出は地元マスコミも報道してるから事実と思われ >>695
通勤通学時間帯の特急で儲けられなくなったら会社が終わる
>>699
なるほど、マスコミの記事だけ紹介しないで自分でも取材しろという叩かれ方だったか 車オタや航空機オタはキモくないのに
なんで鉄オタだけキモく思われるんですか >>700
東京や大阪を真似て通勤時間帯の特急を全席指定化するとかいう判断ミスをやらかしそうなんだよなぁ…
指定席なんか取らなくてもガラガラの四国の特急券で全席指定化なんかしたら、誰も通勤通学に特急なんか使わなくなる 宇和海の2000って配置20両多くねって思ってたけど普段から運用15両もあるのか 【悲報】貴重な駅舎が解体
【香川県三豊市】開業から100年…解体されるJR讃岐財田駅舎を思い出に 感謝を込めてスケッチ会
https://news.ksb.co.jp/article/15250143 2700を185や高知の2000置き換え(=2000の松山集約)ならびにマリンライナーの一部特急格上げのために追加増備すべき
剣山やむろとは快速に格下げすれば良い
ちょうど新型ハイブリッド車両が入るタイミングと合わせて 高知の2000自身は配置7両運用4両で余裕のはずなのだが
(多客期代走を見なかったものとする)
2700は配置25両運用20両とかだけど、半室グリーン車の予備1両は切り詰めすぎ感ある >>708
ほんまに容赦なく解体されていくね…まあ社長がどんどん解体進めるって言ってるからどうしようもないけど
そのうち有人駅と地元自治体が維持管理に名乗りを上げた駅舎以外全部バス停にされそう 宿泊費高騰が進むと、繁藤は台風やゲリラ豪雨とかがない限りは究極の駅寝スポットになりそう
駅舎を解体しようにも無駄金遣うし >>710
気動車の岡山乗り入れ、これ以上やめてくれるかな? ゴーゴー五月蝿せーから >>714
岡山直通の特急があるのが、
土讃線や高徳線の沿線住民にとってのステータスだぞ >>704
宇和海の車両南風に全振りだろ
南風が一番混雑ひどい >>711
JR四国が発足してから、ワンマンDCは昼間寝られるほど潤沢に製造する一方で
車両保有税がかかるからか知らんが特急用車両は予備を極力持たないのが伝統
さすがに経年30年の2000の酷使は抑える方向に動いたようだが 四国に新幹線通る説みたけど本当か
松山駅もでかくなるとか 松山の185を特急仕様に戻すだけで高知は2700に統一出来そうだけど、2000が使えるうちは使うのだろうな
うずしおなんて2000撤退前はディーゼル特急なら何でも使ってたし >>718
松山駅は立派になっても徳島駅より利用者は少ない過疎駅
四国新幹線はコレ
https://i.imgur.com/9I0jo3p.jpg 神戸から淡路島、徳島、四ツ足峠、高知、久万高原と貫いて松山まで新幹線通してくれ(無茶) ヒント
徳島は公共交通機関最底辺県
(電車無し自動改札無し交通系ICカード交通利用不可) ヒント
徳島駅のセブンイレブンでイコカ使えますが? >>712
2019年の1日乗車人員16人らしいよ。
駅自体廃止して信号所にしても良いレベル。
吹きっさらしでなくバス停みたいな簡易駅舎を新設してくれるなら,むしろ感謝すべき。
駅舎保存に金を出さない三豊市が悪いだけだと思われる。 https://youtu.be/60qvqDsvfRQ?si=D1uBF05TL3nu1omF
マリンライナーの自由席もデビュー当時の阪急8200系みたいにラッシュ時や繁忙期はこんな感じで座席収納して着席不可にすれば良い 明日また運休するらしいな
GWというのに全くやる気のない会社 >>732
GW輸送報告にまた「天候のせいで」と書くまでがお約束 観音寺駅が島式ホーム2面4線になれば飛躍的に使い勝手がよくなるのだろうな >>734
宗主国が安全クレージーのJR西日本だから仕方ない 特急の前年比利用減、酷いね。乗継割引廃止の影響かな?
利用は減っても、値上げした分売上増だったらいいが。 >>742
指定席を増やして立ち客を減らしたし、休み期間が集中しなかった以上、あんなもんだろ 乗り継ぎ割引の廃止を知ったのは切符を去年買った時だったという人が多いじゃね
去年は廃止前に旅行計画してたから値上げになっても窓口やMVで予定通り切符を買った
今年は廃止が周知されてるから割引無くてもかまわない人が切符を買った
>>742
乗り継ぎ割引は新幹線運行会社の負担だった
割引廃止で四国の収入は増えない のぞみ全席指定なので東海地区からの観光客は減ったんじゃね 四国以外のどのJR各社もそうだけど、連休期間の利用状況は
2023年度は10日間、今年は11日間
仮に前年比100%でも1日分の水増しがあるので注意な 自由席削減は判断ミスだと思う
本州のJRと同じ事をやっても乗客は増えない 北海道の特急宗谷に乗ったけど自由席が1両しかなくて繁忙期でもないのに年末年始並みのすし詰めになった
ネットが普及したからと言って自由席を減らしたり全車指定席にするのは違うって思ったな
JR四国も失敗しそう 社長の「指定席を増やしたい発言」で、その言葉通り「南風」が指定2自由1になったが
それ以外は普段は自由席を減らしてるわけではないし
8000も変わらず指定と自由で差をつけてるし
全特急通年全席指定だけはまずいとわかってるんだと思いたいがな 例年ゴールデンウイークは5両編成の南風が走っていたと思うが、このような場合でも自由席車両は1両なのかね? GW前にe5489見たときにはそうなってたと記憶
そして自由席車も例のごとく2席だけ指定 自由席を設けるから同一列車内に指定席との価格差が生じ、安い席を買おうとする。
指定席だけになればどの席も同じ価格なので必要であれば利用する。 >>757
自由席なんて短距離客だし転換クロスで充分かもな
座席に3つのグレードを用意するのは過去には185(キロハ186)で実績はあるか
グリーン席+普通車リクライニングシート+普通車転換クロスシート >>755
GW中に四国フリーきっぷで南風乗ったけど自由席は5号車のみだったな
個人的な予想だが、四国と九州は特急定期の利用が結構あるだろうから全車指定席の流れには乗りにくいだろうな >>753
ヒント
JR糞東日本からやってきた偉い人がJR糞東日本でやっていることをそのまま実行した結果、大失敗 うずしおなど徳島特急は距離短いから特急料金をちょっとしか稼げない
いしづち南風など愛媛特急と高知特急は自由席でも収入になる
一つの席を長距離で利用するパターンと一つの席を短距離で入れ替わるパターンがある
徳島特急の1席毎の収益を良くするためにはどうすればいいのか
徳島特急の指定席の利用者数を増やす
徳島特急を特定特急に指定して自由席の料金を上げる
徳島特急は短編成だから1席毎の収益を上げないと人件費など運航コストで赤字が大きくなる
赤字が拡大するいっぽうなら運行本数が一気に減るかもしれない 徳島は普通列車の利用者数も減ってる
少子化で徳島の学校の再編が進んだら通学利用者が一気に減るかもしれない >>761
うずしおに岡山〜高松以内で乗る人ってどれだけいるんだろ
乗継割引なくなってマリンライナーと差額が広がったのにわざわざうずしおを選ぶのはなぜだろ >>761
2両なら九州の185みたいにワンマン特急で良いのでは? うずしおにグリーン車を?
2800形1両あたりのグリーン席数って昔あったキロハ28のそれの半分なんだな