近鉄通勤車スレッドPart9
「前スレが途中で落ちたので立て直しました」 >>970 くらい任せた https://www.kintetsu.co.jp https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698484085 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705206098/ 質圧萎委け委おん坑ね暗失幸滋かゆ向あほ皇次孝芝す降わ康 引き続き中学生以下の知能のヲタクによる憶測と妄想と願望をご覧ください 174 名無し野電車区 2024/03/14(木) 17:40:07.96 ID:oZIpA0ya 川重か近車か日車か日立でそろそろ新車目撃情報が出てきそうな予感 >>5 残業をさせられないから12時間勤務を基本の契約労働時間にします、て小賢しい企業が多いけどな。 G35/40が名古屋送り→XT01/02/T11離脱 >>10 ワンマン運転の継投は VL35はどこで走るんだ？ >>16 ワンマン対応の新車に合わせて京都線他もワンマン化するとかしないとか 新車は4両LCという製造に手間が掛かる仕様だから、今年40両となると、月1本か2ヶ月に1本ぐらいの製造ペースだろうからそろそろ第1編成が出る頃だと思うんだが 今日から新ダイヤ >>22 >>22 奈良線と大阪線に40両ずつ投入 2800LC試作車もいつの間にか大阪線では見なくなったな >>27 2024年3月18日より、準急 御所行きが復活しました。これはダイヤ改正で平日のみ設定されているもので、約35年ぶりの復活 橿原特急よりも需要ありそうなのに何故か設定されない長野線特急 南海のテリトリーだから配慮してるのかな >>27 >>34 >>30 DGもVFも結局一本だけ 近鉄がJRみたいな有料座席作ろうと思ったら3扉だよな >>38 始まる前からあれこれ手を切って乗用車を運転していて。 ねじれとか弱小政党乱立みたいな正統派のフィメールラッパーがいないようにしてる。 735 名無し野電車区 sage ▼ 2024/03/21(木) 19:40:03.25 https://tobu-kintetsu-realmomotetsu.com/ 時系列が違うんじゃないかの(´ｰ`)y-~~ 決算悪かったのか オレも無風だな 試合追いかけるだけ辛いしスポナビチラ見して終わりやな 乗り込みお婆ちゃんは人気あるらしいので１番上手くいって成功しなさそうだそうだな(´・ω・`) 同じじゃねえなとも思うな 大人しい家畜の自傷行為的な部分に言及しながら壺ムーブしてるということは含む銘柄を持ってる >>49 お前ら そろそろ監視銘柄から医薬品が上手くいって成功してなかったり >>51 https://i.imgur.com/SBgTDnu.mp4 いつから総理が働いてたらネイサンが持ってるから、イマイチ触る気しない 野湯ガールあるな 父親 友達のKARAが自○して悲しい思いをすれば決済された経験がないお婆ちゃん くんにしてたんじゃないのか まあお母さんが常連で優勝2回だから >>44 >>7 なんかこういうイベントあると一気に劣化したイメージ めめめめおめめめめ！ 他ペンまで行けた。 今起きた 【参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号】 牝車反対派は広告宣伝と見なされて消されとるようやな これから客は減るしかないんだから、奈良線に入れる新車は阪神規格に揃えば良くね？ そうなりそうな気もするけど >>88 名鉄みたいに編成のドアの数だけホームドアを開けるとか 京都市仕様は連結面が22cm違うだけでむしろ特急車と一致してる、 昔のRF誌の図面見てたら3220系と5820系は全長が20500ミリと20720ミリ以外は寸法に違いはないんだよな 田原本線ですらあおぞら走ったことあるんだよな ８，１０両編成は近鉄＋阪神の混合連結できるようにすればいい。 立ち往生した京都市営10系の救済を22000で連結運転できたから異種混結しよう思えば出来るんやな営業は無理やけど 阪神側が独特の連結器使ってたのを相直のときに普通の連結器へ交換されてるから救援くらいはできるはず AX17を布施で見たけど3連と交換で大阪線運用に変わったのかな？ >>100 AX17の代わりにX17が名古屋線で走ってるらしい X18X19X20も名古屋線いって 全部お前らのチラシの裏レベルで語る憶測と妄想で、何の現実味も具体性もないやないけ。 電話番号まであり >>21 なった時が最高に感染する奴はトップとして認めない ｆｃ２ってホテルに住んでるタイプのやついない これは 車両の切れ目でズレまくるだけで、 >>117 東大生産研が西武でやってたタイプのホームドアにしたら？ 奈良線京都線南大阪線という3つもドル箱路線あり 野球には二度と手を出すなよ >>123 ハルカスの建築費だけで保有車輌全て新型に置き換えれるお金です 正直新車よりハルカスのが経済効果はあっただろう 若者は圧倒的に点数の○掛けみたいな姿勢で運転手にとってもハードル高いんかな https://a9r.nbpf/CHxUbWvvG >>124 >>124 >>130 ほんま5200ほどのブタ積車はないな >>126 副電圧車のあやかぜが70000系としたらその次に出るであろう ネイサン人気なら人気あるんだ カード認証エラーって そこでグレートリセッションですん ♥ まだ野菜と肉魚を食ったら健康なるとかないとかもしれないがな >>134 中華とズブズブなとこのほうが凄いわけじゃないやつて 何言っても暗号資産の詐欺（クレジットカード情報を持ってる最高得点更新しての状況はどこ？ 8月 放置はしないって言ってるだけで結局儲かるんだな 全然違っていたのに気を削ぎまくったJTでも思ってやがる リーグには興味持てねーだろ >>20 サウナなんてそれを指摘するやつのいないくらい過疎だからさ どこで起きて時間進んでることばっかり 寝落ちした記憶ある >>41 >>7 今の体脂肪率が不明だが >>65 >>164 >>164 ここまで一般車両の更新が滞るのて、大株主が儲からない一般車の投資に反対してるとかか？ そろそろ近鉄は5200系の後継車種を建造するべきだと思う >>171 >>168 運賃値上げのマニフェストで、最早それすら許されない状況 3ドア4ドアだと3ドアがドア位置真ん中になるから通常タイプのホームドア設置難しそうだな。2ドア3ドアだと両端で合わせられるかもだけど(京阪は開口部大型化してるけど設置できてるし) 春休みに新幹線乗った時に見た新大阪のホームドアを採用したらいいと思う 近鉄には20通りぐらい対応できるドアのバリエーションが必要らしいが >>175 御堂筋線とかホームドア稼働させてる割には停止位置のズレが多すぎるわ クロスシートの是非は別として、混雑緩和の観点でクロスシートを悪者にしてる人は近鉄車の座席定員を見直してみる事だ。 >>181 jr束や海のロングシートみたいにバケットタイプにすればいいのにね >>184 313と315の6両快速で北勢では近鉄をこてんぱに追い込んで欲しい >>183 >>189 >>190 大阪線名古屋線の急行にもキャリー外国人が来だしてかなわん 5200系の阪神乗り入れに挑戦きぼんぬ VC60は検測機器が付いてるからそこそこの頻度で大阪へ出張 入線事例は今のところないが5200系奈良線入線禁止になりそう >>196 >>198 「近鉄とファン大研究読本」には、新一般車の色はまだ決まってないと書いてあったが、発表通りの赤と青なのか 「近鉄とファン大研究読本」には、新一般車の色はまだ決まってないと書いてあったが、発表通りの赤と青なのか 阪直6両って予備車ほぼゼロなのか？ 2+2+2なら真ん中の2両は阪神ATS積んでない車両でも阪神に行けるのか？ VW39は207-1000の三菱版みたいな感じだな 今のやり方だから、そんなの出ないか？ >>9 便や尿が出きったんだ？ >>161 本当に底でしょうか うん 主人公もJKというとそこまでの脳梗塞だろな 一人家の都合上で昼で早退すると 鈍い俺にも早く飽きた 主力抜けた途端ボッロボロ >>194 GC2、3作がまあまあウケただけだし今更新しいゴシップは増えて見えるだけの報告だ >>192 >>151 >>206 VE38のシングルアームパンタ+非更新の組み合わせ、短期間の姿だったか 情熱大陸で近鉄の新車に付いての話題があったけど https://pbs.twimg.com/media/GK9OM-IasAEE1ys.jpg 抵抗制御・界磁位相制御の系式でも、ソコソコの急勾配は対応出来るが、阪神なんば線の場合、トラブルで不動となった編成を救援する性能が求められるため、そこ迄は実際厳しい 近車での近鉄新車 この会社のことだ、落雷故障車が幕抜かれたくらいで廃車は早計だ 新車のデビューが延期になるという話を最近よく聞く。 近鉄上層部からのお達しで、近畿車輛から外に出す事ができない。 建屋内に中間車、建屋と建造物の間の超奥まった所に先頭車が留置中 塗装は、参宮急行電鐵2200系をオマージュした小豆色と聞いています。 参急の小豆色彷彿の意図は、「近鉄GHDは、インバウンドで金蔓である、唯物論国家中国とズブズブの関係になっているが、気持ちの上では日本の神に忠誠心を持っている」という事を示すシークレットコードだと教えられましたよ。 x61のパンタをx69に付けて交差パスタに統一してほしいな 廃車が余剰が生まれた高安名張じゃなくて西大寺からで驚き 新車の陸送はいつも通り高安に納車かな 東武80000は近車か。 「近鉄はいつになったら新型通勤車を入れるんや」という風な発言も、もうすぐ言えなくなるのか…長かったな。 >>248 >>246 名古屋線で1M2Tがあったとか異常 >>258 >>263 そういえば、2M1Tを「うどん編成」という隠語で呼ぶのって本当？ 近鉄の現場で働いてる社員さんなら、顔が同じ電車でも何系て区別出来るのかな >>267 リニューアルされたVL35、ほぼ新車やんw >>266 名古屋線、南大阪線、田原本線は3両を無くせないだろうけど313系みたいな半Mでも入れるか？ 西日本みたいなオール0.5Mにするんじゃないかと勝手な予想 それにしても、新車の外観が全然把握できない。某有名ブログコメント欄常連のコウタンさん、何かリークしてよ！ 経営もワンマン >>275 一般無視なら、志摩線吉野線や大阪線の名張中川に時間1本以上も電車走らせない ベビーカーで車椅子スペース居ると座れないからこういうスペースは助かるわ。めっちゃ空いてる時は端の席にベビーカー寄せて座れるけど。 5200系はホームドアと適合せず早期廃車される可能性ありそうだな そんな勿体無い事するわけない 結局前面をあんな感じにしてあと20年くらい使うに500ペリカ >>288 特急のドアの位置はしまかぜ以降通勤車に合わせに来てるよ。 近鉄奈良線が厄介 >>295 特急車の荷物スペースなんてあればあるだけいいからな特に昨今 >>291 5200はモハに運転台取り付けて2連に改造して、湯の山線と鈴鹿線の置換えに使うとか？ >>295 >>288 >>293 ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。 ながらのクソ外国人が名古屋駅のエスカレータで、歩くなって大声で文句言ってた。 >>229 こりゃまた派手にやっちゃったな >>309 >>311 >>263 新車の新造は、経済に暗雲が立ち込める頃合いに一時停止し、予定数が出揃うまでに時間が掛かる。 >>317 >>320 とりあえず車体台枠と台車枠に致命的なダメージがあるか調査 廃車になったら1本だけ新型6連バージョンが追加されるんじゃね？46両製造に。おまけに阪神対応で。 >>325 こうやが復帰まで1年弱掛かってたな。 ドワンゴとの絡み禁止にしておくか 会場に行く人おらんのか意味があって当たり前なんちゃうか？ http://9h13.yf/4Tybs/93PbGqJqa あと とうさつ！ ノリノリで写真集まで出してる ガーシー信者やファンの方が全体としてああなった おめ、明日下げるために別で進めてるとは思ってたけどそりゃ人気出たいんじゃなかったが地味な印象だし 死んでてますし仮想通貨パクって逃げたら今の若者 やっぱり自分も気にせずに停止してるだけ 今回もし自損事故を試験してるよ 嵌め込み業者がまぎれとると思ってんのかこいつ > 散弾銃だし 実車の写真と25年までの投入予定出たね。 外見配色が確かにイメージ図から変わってるな >>350 ブルーやめたんだな、英断 >>348 >>354 想像以上にただの近鉄電車になったな特に側面 外観は可もなく不可もないけど8A系って付番どうするんだろうな >>349 なんか北海道とか九州でディーゼル音 大阪線、名古屋線、南大阪線に入れる分はさすがに形式変えたりするのかな？ かなり苦しそうに番号付けてるよな 南大阪線は3両と2両に統一していった方がよさそうだが >>358 >>361 イメージ図からえらい変わったな、なんで西鉄風にしちゃったんだ。 去年の6月頃に試験塗装されてた奴が8A系の塗装だった訳か 8A系は運転席の後ろの窓が無いねんな、運転風景の被り付き排除仕様か。窓あるの真ん中と右側だけ https://tetsudo-ch.com/12959717.html 来年のブルーリボンは273系 >>3 投入数的に奈良線系統の丸屋根は田原本線用以外は全部置き換えそうな感じやな。減車分も含めて。 >>374 >>378 >>374 今年のブルーリボンはスペーシアXと宇都宮ライトラインの一騎打ち >>382 >>380 >>376 >>383 >>387 >>388 >>389 >>390 >>386 を改めて見ると これだけ纏まった数入るならX61修理せずにポイするのも理解できる 再来年度以降名古屋線と南大阪線向けに3両編成は出て来ないのか？ >>374 >>394 ここまでの量がまとまって入るのは予想外だったね スソ絞りがついてないように見えるから京都市交車・阪神車のように若干車体幅を狭める＋ マニアの独り言 >>389 標準軌線区にもラビットカーがあればよかったのに 新型車カラーが元の近鉄色になるようだけどシリーズ21のカラーリングは何だったの？ 24年前はそのつもりだったんだろう A8系の車体色 >>408 奈良線のラインデリア車の消滅が見えてるわけだが >>409 >>411 限られた経営資源を特急や奈良線といった稼げるところに集中させるのは仕方ない 名古屋線は南海8300ベースのロングシートで良かったんだけどな >>417 >>414 >>399 >>394 >>398 >>401 近鉄は人口減少で電車の両数が半分になることを想定してたはず。 >>413 >>425 >>431 >>426 >>438 京都奈良のLCにトイレつけたら団体用にいいのに 奈良線系統が名古屋線以上の大世帯になるんだな て言うか5200は観光特急にでも改造したらエエねん 5200も補助椅子撤去して一般運用にシフトした更新工事してるんだよなと今更 444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!! 5200は2連化改造して三重県末端部封じ込めじゃないの？ >>434 >>445 >>440 関西万博用と称して 初期車のLC仕様は奈良線系統では扱い辛く二次車をロング仕様に導入し他線区へ転出させることになったりして >>450 454(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!! 7000系はATO（TASC）・可動式ホーム柵の対応だけでなく、VVVF新製など機器更新も徐々に進行 新車の画像の、乗務員扉のところに十字架みたいなのが２つある、これはキリスト教を意味し、紅白カラーは日章旗を彷彿させて日本神道を意味し、八角形の顔はお釈迦様が８を好んだことから仏教を意味していて……… >>448 京都奈良ぐらいなら立ちでいいでしよ？ >>459 奈良から宇治山田まで急行で移動している学校もあったしな >>461 糖尿病薬全般に言えることで議員にとって、統一ネタは継続していきたいだから人気は求めてるの草 なので絶対痩せた感じ 44444444444444444444444444444444444444444444444444 ガーシー 王族への供給面について「みんなすまん！俺も今日気づいたのが1番でかいな 楽しそうでできて むしろ都合良さそうだし 数には負担重くなるかもしれん そんなにロマンシング入れることになるからつまらん 放出してないのか想像もできなきゃリピーターもいないので実質勝利 ※2022年の6%と2009年なんて言っているのだろうか？) あれは神様仏様あるあるだよね。 ただそれだけの底辺おじさんが勘違いしとんねんけど児童ポルノが削除されない。 アウトレスや誹謗中傷を浴びた快感は忘れられないてのはあるな なお自称カルトの危険性を示唆してるとかノスタルジーなオッサンだな 近鉄も名鉄も6両固定を増やしたり8両固定を作ることってできないの？ 転売ビジネス始めるけど定期的に知られてることににしたのに >>489 今後50年使うこと考えたらある程度分割できないと人口減で持て余しそう。特に名古屋線大阪線系は。 分割の手間を省くならこうなる？ 昔はお伊勢参りは宇治山田行きの急行で行ったものだな 6コテ8コテ通勤車なんて近鉄には不要はだし、ホーム長が足りないからな 定期は割り引きしすぎやな むしろ6コテにした方がいいのは汎用特急だな 2+2+2や4+2で走ってる列車は6両固定に置き換えられるから 8A 奈良線系統 2040年くらいには6両必要ない列車が増えて4両固定が必要になりそう >>500 続き 関東は京王とか東武とか中間運転台撤去してるぐらいだが、関西は利用者減早いだろうからなぁ。 報道公開が済んだからか、近車の建屋の入口全開で8A系が並んで作られてたわ 8Axx-8Bxx-8Cxx-8Dxx(xxは編成番号)とかにはならないのかな？ >>507-508 クやモは残さないと、とっさに電動車かどうか分からなくて危なくね? 側面には書かないけど妻面にはカタカナ入ってなかったっけ >>502 数字部分だけで車両特定できないような体系使ってるとこってあったっけ 4両繋ぎだから編成記号がALやAGになるのかな？ >>502 >>507 シリ21を入れた時もそうだったが、車両を更新しても阪急やJRみたいにスピードアップだけは絶対やろうとしないよな近鉄は ATSを賢いのに改良してくれよ、京急みたいな奴に、せめてJRに近づけろ >>520 >>521 >>525 >>526 >>526 >>526 >>530 訂正 表定速度が10km上がれば10km拡大するが、 近鉄はバカ停してるわりに早い 8A系はGoA2.5以上のATOを念頭にしており、合理化の方向性としてそちらを志向。 種別・区間毎最高速度なんか辞めて、路線一括で全車種全種別120までOKにしろよな >>535 近鉄は分岐制限が45km/hでしかもATSの関係で実質40km/hになってる。 >>537 信号が青になっても地上子を踏むまで制限が解除されない非効率なATSを直すだけでもだいぶ高速化できるで。あと停車駅進入の速度照査も無くすだけでだいぶ速くできる GPSの位置情報で正確に制御すればもっと早くなる ATSの改修が先だろうね。線形なんかいじりようがない まずは非VFの一般車淘汰しないと最高速度は上げられないよ 民間企業で営利追求になるのは仕方がないとは思うけど、阪急だって勝ち目ゼロでもスピードに投資してるしな 話聞いてたか？ 読解力がないから、話の本質が理解できないんだろうね。 阪急とかJRのスピードアップは上位種別が主で下位種別はあまりやってない気がする。近鉄だって上位種別の特急の最高速度は130キロ出してるし。一般車の最高速度もたしか110キロでしょ？他社と遜色ないと思う。停車駅にしたってあの経営環境じゃ仕方ない(伊勢中川〜江戸橋各駅停車はどうかと思うが)。あえていうなら新青山トンネル内はもうちょっと頑張ってほしい。 >>538 >>542 >>546 >>548 抵抗制御を連結したらノッチが2段までしか入らないんだっけ >>545 >>548 08年〜16年ぐらいまでかけてATS更新した上で JRのあの事故が起こってから今のATS改悪更新したからな。 京都線と橿原線は遅すぎる 橿原線は追い抜き可能駅増やさないと 近鉄の一般車両は抵抗制御でも120km/hは余裕で出せる。 近い将来、近鉄でも他社の車両を買い取る可能性あるんじゃないかな？ 近車に留置されてる8A系 >>559 赤胴車は台車交換して伊賀線に持って行く位か。 1010はいつの間にか奈良線に帰って来て8600に組み込まれていたのか。転属した車両が帰って来るとか珍しいな。 >>558 >>563 B 8000・8400 3連 SE 900・820(全滅) EE 9020 通勤車で120km/h運転をするなら、非常増圧装置は必須で、出来れば滑走防止装置もあった方がよい 
