【HS26】続々・阪神電車を語ろう 次は住吉
阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
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■前スレ
【HS16】続々・阪神電車を語ろう 次は今津
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1657280983/
【HS17】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
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【HS19】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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【HS22】続々・阪神電車を語ろう 次は青木
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【HS24】続々・阪神電車を語ろう 次は魚崎
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【HS25】続々・阪神電車を語ろう 次は住吉
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【HS18】続々・阪神電車を語ろう 次は香櫨園
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【HS20】続々・阪神電車を語ろう 次は芦屋
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686350790/
【HS21】続々・阪神電車を語ろう 次は深江
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1694693741/ >>271
大塩の信号の見通しを改善する前は山陽電鉄に拒否されて2000系や3000系のスジに限定したと習った。
阪神電車は阪急電車と違って物凄く親切な対応が素晴らしいと実感する。 阪急電鉄はやたらと8000系をC電の103系や阪和線の113系と同じような扱いして犠牲にするのが疑問。
車体の耐久性が7300系のアルミ初期車に比べたら低い経済設計してると思った。
最近の宝塚線の予備はやたらと8000系を対象にしてる。 >>271
阪急電車に吸収合併してからダウンしたな。
合併直後は7839Fと9000系のイベント列車があったが。 >>275
出来るだけ終日運用に入れてたそう。
晩年は平日の昼過ぎに青木駅に行ったら来たそうです。
C#5201とC#5202を解放して1両連結もあったと聞いた。
自分が生まれる6年前に引退したそう。 >>262
川沿いの狭い阪急芦屋川駅よりいいと思う。 >>264
芦屋駅は直通特急が止まったら十分だろ
御影はそもそも止まれないから仕方がないしな いつも気持ち悪い言い方してるのは近鉄厨か
本当に近鉄厨は、馬鹿だな 阪神の8000系は第2次車〜第12次車まで、車体について経済設計的な色合が濃く、設計変更の度に緩和していったが、更新工事の着手は早かった。
阪急の8000系は断じて経済的設計で無く、車体の大規模更新工事と機器更新を実施するだけの値打が有るという事 >>281
阪急8000系は7801形に置換えられてる最中の昔の小型車と同じ扱いをされてるから経済設計で車体が7000系に比べたら耐用年数が短いと思った。
8000系だけ特別神宝両線とも予備とラッシュ時のみの運用に偏らせて終日運用するチャンスが低いのが疑問。 阪急の7000系・7300系のアルミ車と8000系・8300系は、車齢35年弱で大規模車体更新工事と主回路新製を伴う機器更新を実施しており、耐力に差が全く無いという事。
どちらも目標車齢は60年以上 >>284
黒歴史、もといろくやんろいなーのアンケートからみても、有料席は実現に向けての検討はしていると思われ。
座席指定になるかどうかはわからんけど。 阪急のアの座席、何が悪いんやろ･･･どうも座席全体が薄っぺらいように見えてあまり座り心地がいいように見えないんだよな。 >>278
喧しい！ボケ！
黙っとれ！
阪急ヲタの低レベルめ！
不快な腐った穢多非言ぬかしやがって！
見つけ次第刺し殺すぞ！ >>290
｢いらしてたのか」と穢多非言ぬかすから殺意を感じた。 人身事故が起き腐った時に｢いらした」と穢多非言垂れる奴本当殺したい！ 近鉄沿線だけで通じる方言なんだろうな
奈良の山猿は日本語通じないから 有料座席車を設定するなら、8000系取替用の新型急行車で、アコモをL/Cシート主体とするのが関の山か やるとしたら梅田側運転席側で半車有料席設定かなあ。
一両全部は6連だときつい。 梅田側先頭はきついだろう。
なんで山電5000がロングシートになったんだと。 難しいなあ。
三宮側だと梅田の客が使わんし中間車だと途中駅で混乱ばかり。 この番組って
らんまがコナンで
あかねが世良で
なびきがコナンなの？ 現行種別で定期列車への設定が困難だから、らくやんライナーとして別途試行したのだろうが
もし梅田から8両運転が成立したなら、L/C系式の付属2両編成をCにして定期特急の特別車というのも。 ４番線旧降車専用ホームをらくやんライナーの乗車専用ホームにすればよい ■■■■■ ■■
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■ ■ ■■■ ■ ■ 偶然、須磨浦公園行特急を見かけると新鮮な感じがする そして終点の須磨浦公園で下りてしまい、直通特急が通過する。 『Corowa甲子園』 2024年4月26日
〜屋外広場「コロワガーデン」誕生〜
https://corowa.jp/pdf/20240418.pdf なんば行き、尼崎から全停車で ぜんぜん優位性を活かせてないよな
だから、本数も１時間に３本って・・・
多大な金かけた割には あほやろ
あと、特急どんだけとまるねん
停車駅多すぎじゃ、もうあほかと
梅田元町で、事実上４０分かかりよる
新快速の倍やぞ、それはさすがにあかんぞ しかも、ロンシーとかまだあるし
ライバルは、JRの新快速どころか、快速でもなく
JRの普通と戦っとるんか？
特急のくせに そもそも新快速とは相手にしてる客が違い過ぎる
ついでに甲子園あるからタイガースが有る限り経営は安泰という >>297
確かに、ホンマに有料席なんて出来るんかなぁ･･･
大手私鉄中では短い6連な上に、沿線のほぼ全部の乗客がみんな特急系に集まるようなダイヤになってるし。
いま西宮止めの急行を三宮か高速神戸あたりまで伸ばすみたいな感じで補完列車を走らせればと思わんでもないが、
例によってその補完列車と対を為すであろう快急は御影と芦屋には止められないというジレンマが･･･
これ、モリスジして独立した有料列車を走らせた方がいいんじゃね？
（あ、近鉄特急･･･） 乗客の満足度の総和では、なんば線快速急行を全て尼崎折り返しにして、昔みたいに梅田三宮急行を走らせるのが一番合理的。
ただ、そうやって僅かでも阪神近鉄の直通客をJRに取られるよりは、阪神しか選択肢の無い多くの海沿いの客を我慢させる方が会社にとってお得な作戦。
たいせつがキュッと、とか言って結局は自分の会社が一番大切なんだよ >>313
＞たいせつがキュッと、とか言って結局は自分の会社が一番大切なんだよ
これは思うわ。
ワイが西宮以西の人間だからというのもあるけど、昭和の頃から電鉄の都合で走ってる電車ばかり見せられてきたからなぁ。
朝8時台にバンバン走って来る下り回送列車とか、青木で退避する上り急行/快急とか･･･今の、直特に比べたら超ガラ空きな
快急だってある意味「電鉄の都合」だもんな･･･ なんば線開通以降一番鉄道会社で乗客増やしてるに無能扱いはすごい でも増発しなくても済む程度じゃん。
しかし、流石に朝ラッシュは運び切れんか･･･ >>315
考えたら、なんば線は利用するけど快急には乗ったことない/めったにないって人は多いだろうな。
ラッシュ時を除けば、平日休日平均したら快急に当たる確率2分の1以下だし。 今日の午後7時ごろ、魚崎駅前に大阪府警のパトカーが4台ほど集まっていて物々しい雰囲気だった。
その後、サイレンを鳴らしながら43号線を西から来て覚浄寺交差点を南へ曲がって行ったけど何の事件やったんかな？ 他にもパトカー2台と覆面パトカー1台がその後に続いて行ってた。 沿線人口の増加が阪神だけ緩やかだったな
ジェットカーが生き延びれた原因
近鉄や京阪も高加速車があったが沿線人口の急激な増加に追い付かず早々に断念してる
かつては閑散期2両や3両とかあったが現在は終日4連 阪神なんば線が開業してから
大阪市営地下鉄→Osaka Metroの利用が大幅に減った
千日前線なんか10年以上利用してない 東西線がJR尼崎→海老江→千日前線ルートでJR平野→大和路線が理想的やった >>327
その発想はなかったw
大和路新快速とか走ってそう >>323
てっきり兵庫県警だと思ったら、何故か大阪府警が越境して来てた。
結局、何を追っかけて来たのか分からんけど。 甲子園は佐藤輝明のためにあるのかー
てか、今日野球やってるんやな とりあえずこれ言うとけば勝ったような気にはなれる便利なワード
近鉄厨
さすが劣等民族はんちん 近鉄ヲタよりか｢いらしてたのか｣と穢多非言を吐く阪急ヲタのほうが鬱陶しい！
殺意感じる！ 淀川駅近くにあったラサ・スポーツセンターが無くなってた(´；ω；｀) >>336
そこ運営してたラサ興発の親会社がラサ工業なんだが、岩手県宮古の専用線で比較的遅くまで蒸機を使っていたので
その筋では有名だったりする。いま大井川にいるC10がそこで使われていた機関車。 阪神の可愛い女性運ちゃんのムレムレおまんこ舐め回したい >>335
その穢多非言非常に気分悪い！
殺意感じる！ >>235
誰のことやろな？
ちなみに、阪急阪神が夢洲IRの事業に加わるというニュースが出たわ。
阪神京阪相互直通乗り入れ計画が実現する可能性が高くなりそうやで？
＜独自＞阪急阪神ＨＤが大阪ＩＲに出資を決定 事業進展に弾み
https://www.sankei.com/article/20240422-NQ6BKRPGSJMU5NPEVWPBXQMF5E/ 阪神西大阪線に快速急行が走っている
しかも2両編成じゃなくて6両だ >>337
普通運賃のみ京阪神の私鉄に足並み揃えて
くれよ >>299
(直通)特急が一番混んでるのは先頭(梅田寄り)ではなく最後尾(三宮寄り)ですよ、上りも下りも。 >>346
いや、梅田側ではやっぱり梅田寄りが混むのよ。
それが故の山陽5000系先頭車のロングシート化。 >>342
京阪はIRの成否に疑念を表明して九条延伸から撤退したというニュースが出たばかり
その一方で阪神阪急はIRに投資か。なかなか面白い展開やね。 大阪難波から三宮行き快速急行なら、最後尾の車両が絶対おススメ。余程の時以外はまず座れる。 >>349
撤退したのではなくIR事業者が撤退する可能性があるから現時点で延伸の判断はできないという判断 >>350
そもそも快速急行じたい選んで乗る列車じゃないから･･･
大抵の人は来た電車に乗って尼で適当に乗り換えるでしょ 尼乗り換えやと座れる確率低いからな
近鉄線難波方面から乗る時は1〜2本程度なら快急待つわ >>353
確かにね。
ドアも本線側が先に開くからタイミングのいい乗り継ぎだと余計座れない。 新開地も新しく開発された土地なんだろ
近くに福原京あるから古そうな土地なのにな >>349 >>350
阪急新大阪線 ( なにわ筋線 ) 事業が絡んでいるから、それを含めてのことだろうな。
ちなみに、京阪中之島線の延伸先を九条にさせたのが、なにわ筋線の着工が決定したことによるもの。
しかし、談合疑惑が浮上しては、工事もなかなか進みにくい自体 ( 大阪モノレールの件を含めて ) となってることから…
なにわ筋線が2031年に開業することができるかも怪しくなる。
南海トラフ巨大地震が来る時期やさかい… 折り返し運行はするのは良いことじゃん
全線運休にしやがる「けえへん電車」とは大違い >>359
関西弁
「しらんけど」に次ぐ言葉やさかい。 >>360
穢多非言ぬかすな！ボケ！
不愉快じゃ！
黙れ！
殺すぞ！ 板宿駅地下ローソンで黄桜のラッキーなんちゃらっていう缶ビール見切り販売してた。
あと私鉄コラボランチパックは阪急のだけ売ってた
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000423.000005181.html >>367
>>360が穢多非言垂れやがるから殺してやりたい！
非常に気分悪い！ そもそもは特定の業務を独占する特権階級だったんだな >>370
そろそろPD対応するところ出てきてほしい 
