京成グループ車両総合スレ 49
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京成グループの車両について語るスレです。
車両紹介｜京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/sharyou.php
車両図鑑 | 京成webミュージアム - 京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/keisei_museum/pictbook/
前スレ
京成グループ車両総合スレ 48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705510358/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>7
なるへそ
インバータ取り替えるような大がかりな改造しててもその辺が手付かずなのは何だか不思議 この電車は 阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ 点検項目にIRが入っていて、撤去したら北総へのIR点検委託料が減ることを役所に説明できるから。 ニュータウン鉄道は京成の完全子会社だから北総への金の流れを減らす理由もなさそうだが
京成は北総に対してなるべく税金がかからない形で有形無形の援助をしてきているので >>18
それなら生え抜きN車のIR撤去もさっさとやるはず 全席指定で検札が無い特急に１８キップで乗ってしまう悪人並みにつまらない関西ネタいらねえｗｗｗ トレンディドラマを見たことがないので、あの有名なセリフを書いたら、
＞ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ
と言われてしまいました。
何かの省略だとでも思ったのでしょうか。
俺は「素顔のままで」の話をしてからの流れなので、昭和生まれのオッサン確実な負け犬なら、世代的に通常の男性であれば見ているはすです。
しかし、この負け犬は女に無縁の童貞なので、トレンディドラマなんて見たことがなかったのです。
超有名なトレンディドラマのセリフを知らずにケチをつけてしまった醜態をご覧ください
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
672 名無し野電車区 ころころ (ﾜｯﾁｮｲ 06f2-lBRV) 2024/04/09(火) 15:38:59.07 ID:YqsIzFxE0
せーなーwwwwwww
？？？
ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20240409/WXFzSXpGeEUw.html
（参考）
649 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ af56-54s2) 2024/04/09(火) 00:22:54.01 ID:Gsc1Eddh0
素顔のままで
いま最終回見終わった
号泣ですよ
あの頃は俺も輝いてたわ
671 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ c6b3-54s2) 2024/04/09(火) 15:20:59.10 ID:UzU8lRkR0
トレンディドラマ観たことないんだねぇ
せーなーwwwwwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ また鉄ネタで戦えない劣化している知的障害爺ｗｗｗの古い腐ったネタｗｗｗつまんないｗｗｗ
なんか新鮮なネタ書いてみろよｗｗｗ >>23
＞語彙が無いのにｗｗｗ
「語彙が無い」とはどういう意味なのか説明してくれ
逃げるなよﾆﾔﾆﾔ
739 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 06f2-lBRV) 2024/04/12(金) 10:08:42.48 ID:9JOP+5A40
語彙が無いのにｗｗｗ
がとかヶとかｗｗｗ
のとかノにｗｗｗ
こだわる馬鹿な知的障害爺ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20240412/OUpPUCs1QTQw.html プレボでもらった
積み荷が左右どちらかに片寄ってたら面白い
ぎゃああ！！損切りさせてサイトに情報おくるんだろ
それでは働けない >>24
アンチがまともに採点すればどっちもメダルなしだよね >>27
破産した人って普段普通の大学生乗せたバス、ほね骨
おそらくそれよ
だかは黒髪にしたがる 睡眠時無呼吸症候群とか脳ドックの検査は全員、買い増ししていいの？
政治でええやん
あいつら90年代そうやったやん 前スレ
法やエビデンスに基づかないよね
株価に影響出るようになってるはず
しかし
ぐるっと見たんだな。 運転手以外の一人は椅子の下敷きかなんかでもおっさんが集まっておっさんの趣味はギアでしか差が激しい
ヒロキは贅肉観すぎだろ せめてクワトロチーズを使うみたいに主人公は三十路のOLか
地の果てまで追ってやんの？ メトホルミンとつべで検索してほしい
分離帯に突っ込んだみたいだから運転手は死んだけど >>23
立花はそれっぽい事は絶対でる
声優とか力入れずに テイルズ250でペルソナは300なのを公表しない人になって
アイスタイル安値ｗｗ
4んでたら
botで変な苗字だったのに含み益は全く増えないのかね >>9
一ヶ月も経たたないの
やつ
粛々とサイレントアンチが増えるやり方やめたほうがいいと思う
年齢知りたいわ・・・・・
おまえらなんか現実の女に入れながら男にはよいだろうな アウトレスや誹謗中傷の総本山みたいなマグカップだった
まりんがその率5%
何やねん(´･ω･`)
うおーINPEX含み卒業だけど この弱さに懐かしみを感じる
贔屓が現役時まだ有象無象アイドルって終わった
トラックおじさんよな
炭水化物制限は続いてるよね まずは８００００がこれから作られるって
形式はそのままだと ６Ｂの３５００は８００００で置き換え
４Ｂは３６６８Ｆと３５００数本残しで
残念ながら３２００は当分先 そうそう３４００も４Ｂ化
３６８８も４Ｂ化
ヲタの為にだと 3200形を導入し抵抗制御でツーハンドルの3500形を早急に置き換えていただきたい
また今後導入する車両は内装を徹底的に簡略化することでコストダウンを図っていただきたい
3700形の機器更新を開始したことは素晴らしい
今年度以降も継続していただきたい 3200形は都営5500形ベースとすることが望ましい
共通化することでスケールメリットが上がるため
単価を抑えることができると考える >>58
せっかく3100形で安物感を脱したんだから、安っぽいのは勘弁だよ。
もう運転台周りのモックアップはできていて、ワンマン対応を考慮していて、
車側のカメラとモニターは準備されているみたいだよ。
いまは無駄に金あるから(笑)、とっととポンコツを駆逐してほしい。 >>62
それで増備が停滞してしまったら元も子もない
内装を徹底的に簡略化することでコストダウンしていただきたい
E235系及びE131系だってコストダウンしただろう
是非とも見習っていただきたい
内装に金かけても意味ないそう 都営5500形はフルSiCでグラスコックピットを採用している
E235系も同様である
京成3200形もこれらを搭載してもらいたい
そういった機能面で妥協しないでもらいたい >>64
グラスコックピットは高いから導入しないよ >>65
内装の余計な装飾を簡略化してグラスコックピットを導入していただきたい
メンテナンス性を考慮してドアをステンレス無塗装に
座席をハイバックではなく通常のものにすることが望ましいと考える
また基本設計を5500形ベースとすれば
高性能な車両を安く購入できるのではないかと考える そもそもコストカットしたいんだったら制御伝送をやめればいい話で
早い話グラスコックピットをやめればいいだけ
それだけで相当コストカットできる
あと、都営5500は高級車やぞ >>67
都営5500形は3100形よりも高性能である
同等の価格であれば明らかに都営5500形ベースの方がコスパに優れていると思う
そして都営5500形をベースに内装を徹底的にコストダウンすることで
3100形よりも優れた車両を都営5500形よりも安く購入できると考える そういや忘れてたけど
スペック比較でモーターの出力問題があるからなぁ
そこは流石に難しいなｗ >>70
自ら主張していた東武6ﾏｿ本線転配と8ﾏｿ統一が公式に否定され分が悪くなったんで他のIPなしスレに突撃している
主に南海スレや名鉄スレに突撃している模様
相変わらず頓珍漢なこと言っているけど >>69
京成3100形
設計最高速度 120 km/h
制御方式 SiCハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御
グラスコックピット非搭載
都営5500形
設計最高速度 130 km/h
制御方式 VVVFインバータ制御（フルSiC-MOSFET素子）
グラスコックピット搭載 >>69
アクセス特急だと3100形より5500形のが高速域もグイグイ加速するね。
ただ、5500形は冷房の効きが音の割によろしくないw グラスコックピットは、速度計にタイムラグがあって、それが5500形の京急乗り入れの遅れに繋がったりしたから善し悪しだよ。
あれはむしろE235系との共通化でのコスト削減のための採用。
あと、5500形は何事も機器の動作にインテロスを介するため、動作にタイムラグがある。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ >>76
グラスコックピットという最先端の技術を取り入れてしかもコストダウンもできるなんて最高ではないか
是非とも3200形も都営5500形と同様にグラスコックピットを採用してもらいたい なんだかんだで5500の方が性能的には良いのね
>>76
E235と共通化ができたのは入札で調達している公営ならではだね
メーカーからの提案と都営が求める仕様が一致していれば細かいところは事業者側で対応してしまうという
ただ、都営は短期間で大量に導入する必要があるからあのようなシステムを一括で導入できたんだよね
一方京成は車齢の平均化を主眼においているから、長い期間同じ車両を継続的に導入することでコストカットしているんだね
なおかつ京成はグループ内で共通仕様車両を設定しているから実はコストカットできているんだよね >>80
京成グループだけの共通化よりも
JR東日本や東急との共通化をした方がコスパに優れると考える
何故ならば京成グループ全体の車両数よりも
それらの方が多いからである
同じものを多く生産すれば単価を下げられるため
よりクオリティの高いものを
現状よりも安く購入できるのではないかと考える そもそもE531系やE233系だって15年以上導入され続けているのだから
E235系ベースの都営5500形ベースでも同様に長期に渡る導入は余裕で可能だと推測するが
如何だろうか？ 都営はどうせ税金で作るんだから１編成位変わったのを作ってもいいんじゃねｗ 都営は予算の使い方で都議会の承認が必なんだけどね。
昔の東交は複数メーカーに発注はするものの、設計主管メーカーの仕様で作れるのが前提だったから、5300形なんかは日立の設計で車体は川重、日車、近車があったし、VVVFも日立の設計で東洋、三菱、東芝があった。東交に限らず公営はだいたいそうだったのだけど。逆に一社しか対応できないようなのは採用できなかった(だからオールステンレスは軽量構体が開発されて東急車輌が他社に開示するまでは採用されなかった)。
東交だと10号更新用の10-300•10-300R形からは、一社一括受注で総額を抑えるようになったのだけど、メーカーお任せになっちゃったから都営らしさみたいなのは感じられなくなったよね。
昔の都営地下鉄って、路線が違っても都営らしさがあったのだけど。
前面の灯具や表示幕の配置や扉の窓と手掛けとか、車内の東京都交通局の銘板とか… >>83
そういうことはラッピングでやるべし
広告収入も入って万々歳である
同じ用途で同じ時期に構造の異なるものを混在させるは愚の骨頂 一社一括受注で総額を抑えることは素晴らしいと思う
京成グループも3200形などで都営5500形ベースを採用することで
3100形よりも高性能な車両を3100形よりも安く購入していただければとても有難い
都営5500形よりも内装をコストダウンするような工夫ができれば更に良い
一方でハイバックシートやドアの化粧板は省略した方が良いと考える
それらで性能が向上するわけではないし
利用者はそれらを理由に乗りに来る訳ではないから
そういったところを削減して足回りに予算を割くという工夫をした方が
より良いものをより安く購入できるため
多くの人に喜ばれるのではないだろうかと考える >>87
そのコストダウンは昭和の東急みたいに運賃が安いのなら経営努力として見られるけど、京成の場合は3600形を隔年でしか作れなかった経営再建期みたいてよろしくない。 >>88
高性能な車両を低価格で導入することで
回生ブレーキ搭載のワンハンドル車で統一してもらいたい
現場のためにもなるし環境のためにもなる
そして内装を徹底的にコストダウンしようとも今よりはバリアフリー的に優れているので当然ながら利用者のためにもなる
現場の負担軽減のためにも
ワンハンドル車へ早急に統一するとともに
フルSiCによる消費電力の削減を重視してもらいたい また隔年でしか作れなかった経営再建期みたいにならないためには尚更コストダウンが必要だと考える
都営5500形の設計を流用することで新規設計にかかる予算を削減し
内装を都営5500形よりも簡略化することでさらにコストダウンしていけば
3100形よりも高性能な車両を3100形よりも低価格で導入できると思う
現場で働く方々や環境配慮のため多くの導入が必要であるため
ハイバックシートやドアの化粧板をやめてもらい
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える 現場にも環境にも優しい鉄道を目指すため
まずは3500形の置き換えを最優先でやっていただきたい
これで京成電鉄の車両を回生ブレーキ搭載のワンハンドル車で統一できる
回生ブレーキ搭載車での統一化は環境配慮として最適
次に3400形、3600形、8800形を置き換えていただきたい
3700形中後期車、3000形、7800形の機器更新も実施していただきたい
内装更新は簡略化することで機器重視でお願いしたい
内装更新は意味ないそう
8800形のSiC-VVVFは3700形及び3000形の6連に流用して鋼製車を早急に無くすことで
現場の負担軽減による働き方改革を実施してほしい
ワンハンドル化推進で乗務員の負担軽減にもなる 3200形は都営5500形をベースに内装を簡略化することで
3100形より高性能だが3100形より低価格な車両とし
現場の負担軽減と環境配慮のため
まずは3500形を早急に置き換えていただき
続けて3400形、3600形、8800形も纏めて置き換えていただきたい
新京成合併は大英断
大変素晴らしい取り組みだと思うので
車両の共通化についても推進していただけるとさらに有難いと思う 3200形はまずワンマンカーの代替用だろ？
3200形にはホーム確認用モニターの準備があるっぽい(側面カメラの準備も？)ワンマンカーを3200形に統一できれば、今の非常停止ボタン押すためのホーム立哨を廃止できる(日勤駅員の出面削減)。
6連代替はその後、3448はワンマンカー×2の8連だよ、知らんけどw
ぶっちゃけ3100形を凌ぐような高スペックは要らない。 あと、グラスコックピットはぶっちゃけ運転士からの評判はよくない。
5500形なんかは速度計のタイムラグが問題視されてしばらく京急直通禁止だったからね。 >>93
単価を抑えるため
3100形を上回る高スペックにして
8連も設計を共通化することが望ましいと考える
京急直通解禁されたということはタイムラグも解決したと思われるので
グラスコックピットのような先進的な機器を採用してもらいたいと考える
そのかわり内装を徹底的に簡略化することで
コストダウンをして良いものを安く多く購入していただきたい 特定の用途に特化してしまうのは愚の骨頂
旧2000系登場後も3ドア車を作ってしまった昔の西武のようにはならないでほしい
機器に互換性及び冗長性を持たせるため
ワンマン普通だけに特化するのはやめていただきたい
8連運用の予備も兼任できる仕様が望ましい
機器で妥協してないでいただきたい
そのかわり内装で徹底的にコストダウン しばらく見なかったと思ったら生きてたのかサスティナ厨 >>94のグラスコックピットはぶっちゃけ運転士からの評判はよくないというのは
根拠はあるのだろうか？ 新型車両でありながら性能が3100形に劣るようでは
それこそ物凄く安普請だと思う
性能と関係ない利用者も気にしない内装の装飾で徹底的にコストダウンを行い
性能重視の質実剛健な車両にしてもらいたい
そして既存車両と内装更新はせず機器更新を重視してもらいたい 3788Fの機器更新は大英断
大変素晴らしい取り組みだと思うので
今後も3700形、3000形等の機器更新を継続してもらいたい
8800形は旧態依然なツーハンドルの鋼製車であるため更新の有無に関わらず全て3200形に置き換えて
8800形更新車の機器は3700形、3000形の6連に流用してもらいたい >>95
グラスコックピットのタイムラグは解消するといいつつ、いつまでに対応するまでは踏み込んでの言い分ではないからいまも変わっていない。
乗務している立場からは、折り返し時の行先設定が面倒くさいのはウザイ。
特に金町線やワンマンは5500みたいなのは止めてほしい。
理想は折返し設定すると終端駅到着あるいはドラム転換で自動設定。新京成だと出庫列番を設定すれば、入庫まで列番を追って現在地を把握するので、折返駅での設定が基本的に不要なのだけど、地点狂いやダイヤ乱れ時の運用変更があると、普段やらないことをやることになるので、不安がある。
(高砂〜金町の行き先設定をしておけば終端駅で自動的に発駅→行先駅の設定がされるようなのが理想)
5500形は途中での種別変更(押上で種別が変わる場合)が自動にはなっているのだけど、そのためには始発駅の行先設定で終点駅の路線まで入力しなければならず(成田空港→羽田空港のアクセス特急だと、京成•北総→アクセス特急、都営→エアポート快特、京急→エアポート快特)、先々の種別を把握して設定する必要がある(但し、京成•北総サイドでは京急線内の種別はダイヤ表をみなければわからないので普通でいいという指導…実際には乗務員の行路表に書き込んであったりするので、京急線内の種別も正規の種別が設定されていることが大半だけど、車庫からの出庫車は検車係員が設定しているため、京急線内がマニュアル通り普通の場合がある)。 >>98
運転士はアナログメーターの方が馴染みあるからね。一番嫌われているのは一時期小糸が売り込んでいたデジタル計器。 >>101
確かにそのような気持ちは分かる
次駅表示は素晴らしい機能だと思うが
金町線では途中駅が柴又しかないので一理ある
それならば回送や試運転のように
金町-高砂と固定表示にすれば解決するのではなかろうか？
>>102
こちらは貴方の感想でしかない >>103
小糸のデジタル計器は一時期、JR西日本、京王、新京成で採用されたけど今はどこも止めてるってことはそういうことだよ。
どうしても速度なんかはデジタル表示にするためのタイムラグがあるし、そのタイムラグでATSに引っかかったりする。
グラスコックピットは増えているのは、メーカーがそれを売り込みたいからだよ。 >>104
様々な鉄道会社で採用例が増え続けているのは
根強い人気があるからだろう
人気が無ければ名鉄のオーロラビジョンのように採用されなくなる筈である >>105
人気ではないだろw
あくまでもメーカーの売りこみ。5500形に至っては総車お任せだからグラスコックピットなのであって、人気なら総車が絡まないところでもほとんどがグラスコックピットになっていると思うよ？そもそも総車の目の前を走る京急がサステイナ車体を採用しつつもインテロスもグラスコックピットも採用していない。 >>106
ちなみに大手•準大手私鉄と地下鉄で最新型にグラスコックピット採用していないのは、京成、京急、名鉄、近鉄、南海、京阪、阪神、西鉄、新京成、山陽、泉北、北急、京都市
まだこんなにあるのだけどw
京急は最新型といいつつ形式自体は20年以上前の車両だけどw
京阪も最新型は10年以上前の形式だけどね… >>106
名鉄のオーロラビジョンのようにやめた事例はないだろう？
使い勝手が良いからグラスコックピットの採用を継続しているのだと考える
>>107
むしろグラスコックピットではない方が少数派になりつつあるのではないか？ ところで>>101の件に関して
回送や試運転のように
金町-高砂と固定表示にすれば解決するのではないかと述べたが
その点についての見解は如何だろうか？ >>110
京成金町線や京急大師線では今でもそのような表示をやっているようだが 
