東急電鉄車両総合スレッド144
>>221
ここ近年製造された車輌は両端優先席にしろってお達しが出てるから小田急も5000も両端優先席のはず >>218
商業施設の入り口に置いてある傘のビニール袋を、
出るときに捨てないでそのまま再利用するのもいいかも。
>>221
都営の車両にボックスシートがあった頃、
優先席だろうが何だろうが座ったけど、
金出すから優先席でないクロスシートに座らせろと何度思ったことか… 5050系のモケット座面は汚れが目立たない色にして欲しい >>223
今週乗ったけど普通席だったよ
ナンバー見てないけど、製造年次で設計を変えてるのかな？
体格差や障害をお持ちの方がやむを得ない理由で幅を取ったり、親子3〜4人で仕切無しで利用する今流行りのお子様優遇の名目で
車端だけ非バケットシートの車両を提案したら
バリアフリー法で視覚障がいの方の白杖で座席を判別出来ない車両は作れないから、非バケットシートは作れないって知ったのは目から鱗 >>224
スレ違い申し訳ないけど、京急の4両だとボックスシートが優先席なる割合が悲劇的に高くなるから
快特で4+4の該当車が来るイラつき感と同等w
非鉄だと気付かないかも知れないけど、このスレの住人なら少しは理解して貰えるかな(苦笑)
以前、フリー乗車がある時の田園都市線でQシート使う時は絶対にロング部分は取らなかったわ
金払って下手なイチャモンや罪悪感に苛まれるのは我慢出来ないし 京急の品川駅のメロディが凄い変わっててなんか癒されると思ってたら、くるりの赤い電車だったw
youtubeのくるりの動画にも同じように思った人が多かったようだ >>221
お前優先される側だから
忌々しくないだろｗ >>229
優先される側だったら優先席が増えることに不満なんか漏らすわけないでしょ(苦笑)
「てめーは頭がイカれてるから優先席が似合うだろ」って煽りは無しにして下さいな
(赤の他人をお前呼ばわりしてる時点で充分煽ってんなw)
こう書いてるけど、実は遠慮なく優先席に座るよ
その時は目を閉じたりスマホに没頭せず、停車するたびに周りを見て譲る対象の方がいたら声を掛けてるから晒されることも無いだろうな >>218
それは非常に良いこと。
掛けやすいと忘れがち、肘にかけると隣じゃない客まで水かかると長い傘自体を電車に持ち込むなと言いたいが。 >>222
それがあるから（先頭車両を含む）車端には行かないw 16時ちょっと過ぎ、
大井町線に7000系が走ってたけど、
日曜日に回送することもあるんだな。 5114Fの先頭車だけが恩田に入場
何だろう？
前面FRP面の再塗装か？ 9000系は仮に機器更新するにしてもMMユニット化が必要(デハ9200とデハ9600をユニット化、デハ9400を新たに単独M車化し、デハ9600とデハ9400の位置が入れ替わると想像)と判断されたのも更新を断念した理由？
ちなみに電動車の機器配置がほぼ同じ小田急1000形が大規模更新時にMMユニット化されていてデハ1000とデハ1100、デハ1200とデハ1400がそれぞれユニット化、新たにデハ1300が単独M車となり、サハ1350を挟んでデハ1300とデハ1400の位置が入れ替えられているが、このような手間ができたのも大規模更新を途中でやめて廃車に転換した理由と思われる
ちなみに東急デハ9600と小田急デハ1300はいずれもSIVを搭載していないという共通点(SIVが無い分スペースがある) 東急9000と小田急1000未更新は、基本的に同一車両にVVVFとSIVをまとめて積んでいるのが同じ(ついでにCPが基本的に先頭車に装備なのも共通) 池上多摩川 1500化してない1000系は譲渡しようぜ 南海は総合車両と揉めたらしいが、東急はすんなり総合車両の提案を受け入れた
でも脱八景化したのは共通 普通に日立にも三菱にも非ユニットのSiC+誘導機あるじゃん
やらない以上関係ないが >>241>>242
2028～29年位に一括で置き換え&譲渡するんじゃないかと思う >>241-242
1017Fの処遇次第かも...
1編成だけ置いとくって言うのは非効率だろうし、
といって今更1517F化改造でもすれば別だろうけど。 んでQシートのサハ4400をオールロング編成のサハ4500と交換してQシート付8編成にするのかな Qシートは通勤特急かもっと停車駅を減らした新種別へ格上げすればいいのに
急行じゃ頻繁に出入りがあって落ち着かないよ Qライナーかな？
結局、減車してもラッピングは剥がさないようで…逆に混乱しそう 東横Qシート、ラッシュ時は座席が場所取る分狭くて大変なんじゃないのか？ 4000番台内で組み替えとか言ってるけど今の運用カツカツな状態で2本も離脱させる事出来るのか？
1.2本10連でオール一括新造するならともかく
4000番台自体の製造は今の総合車両見てる限り可能だとは思うけどこれ以上運用は増えないだろうしな…
8連→10連が増えるのは嬉しい事だけども >>254
組み替え対象のうち片っぽ(特にロングサハのドナー)を8連で運用して
8連運用を多く引き受ける代わりに
他社に10連運用を引き取ってもらって対処じゃない？
つっても他社の8連運用なんてメトロしかないけど ところがオールロング編成は5号車がM-T組のサハ
Qシート組み込み編成は5号車がM-T組のデハ
なのだな
まるで1編成当たりの減車とQシート配置平均化を前提に
最初から組み換えを考えてたんじゃないかと思いたくなる配置 非組込み編成は6-7号車でユニットですよ
5号車はただのサハ 24年度は新車入れない…はずが、
このQシート減車問題で変わったりして。 抜き取り車両の転用先が無いんであり得ないっすね
8両これ以上減らすことも出来ないし 大井町の各停なんか田都や東横のお下がりでいいだろw
x020系列なんて入れられても嬉しいか？ >>262
とはいえ9000はもう殆ど35年モノだし
田園都市線は8500始末して5000はまだ20年経ってないから、さらに新車入れるほどでもない
噂になってたワンマン化どうするのかは知らんけど >>262
（ぶり返す形になるけど）冷房が弱い新車を入れられても全く嬉しくないけど、
といって、
大井町線の乗車時間はそんなに長くはないし、
東横線にその類の新車が入って蒸し暑い思いをするんなら、
仕方ないのかな、とすら思う。 今のところ外装変わってないらしいが
やっぱり1500化はやるよね もはや可能なら東横に4000番台入れて10連増やし
5050の初期を大井町に転属させてほしいくらい
4000番台より何処とっても劣化のx020系列なんて
要らん 純増で10両入れられないならもう増備はないわな
そうなれば車両数は向こう10年以上現状維持だろ やっぱり池袋線や東上線や相鉄に乗り入れないとQシートのメリットは発揮出来ないんじゃないか？ >>268
Y500が横浜中華街の先にできる留置線4線に何本か入れられるからその分空きができるんじゃないか？
空いた分だけ他社停泊分を減らす可能性もあるけど >>261
6000の非Qシート車とのトレード位？ >>270
自社車両を複数の駅に留置せざるを得ない現状だから横高に出ていってもらうだけ
保線作業に支障出てるから急いで駅留置減らさないといけない
調べもしないアホは黙っとけ 
