【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 120【特急】
SL人吉廃車にして観光列車も転籍させたあとに肥薩線復旧する意味あんの？ >>150
熊本県がどのように算段して黒字が出せると踏んでるのか教えてほしいものだ。
もともと観光客だけで元が取れるといってGOサイン出したんだから。 キハ200の特急型化改造やりそうだな
最高110キロで走行できる SL来る前から観光列車適当に走らせ(て赤字垂れ流し)てたから復旧後にまた観光列車適当に作って観光需要+マイレール意識がどうので頑張っていくだけだよ 日常使いの特急廃止して観光特化したものの大赤字で元から廃線臭わせていた路線なのに。
マイレールといっても途中駅の駅勢人口が壊滅的に少ないし、
観光需要ってSLもいさしんも全部消してしまってどういう高価値な列車を走らせるのか？
今後永遠に県の税金で莫大な赤字補填をするわけなら、
さすがに熊本県民からも問題提起されそう。
熊本県といっても、熊本市以北や阿蘇や天草などからしたら何の関連もない路線だし。 SL人吉いさしんやまかわじゃなきゃダメなのなんてボロが好きな鉄オタくらいだよ >>152
TSMCの税収でやるんじゃね？知らんけど
日田彦山線を呆気なく廃止した福岡県とは違うね >>156
もともと明治の鉄道遺産路線みたいなレトロのノリで売ってたのに
それをなくしてどうやって客を呼ぶのかね？
一般人も川だけ延々と眺めるだけでは距離長くて飽きそう。
>>158
熊本県って昔から国鉄の赤字盲腸線も残したり、空港鉄道計画や市電延伸などもあって、
福岡や鹿児島に比べても鉄道の存続にはめっちゃ前向きなんだけど、
今回の件はちょっと明後日の方向を向いてる面もある。さすがに大赤字必至の路線だし。 >>155
九州新幹線から分岐してミニ新幹線とかならまだ将来性あると思うが、今の肥薩線を復旧させたところでほとんど価値無いと思う
思考停止で自治体の要望とJRの条件と現行の法律の最大公約を取ったらこうするしかないのだろうけど 人吉市が孤立していた事が問題
観光目的ではなく日常利用で必要 >>159
車両はレトロ調で新造するだけだし設備なんて乗ってしまえばほぼ分からんから誰も大して気にしないと思うがね >>162
SLだからわざわざ肥薩線に乗りに来てたけど
どこにでもあるただの観光列車なら別に肥薩線を目指さなくてもいいわけでな。
もともと人吉ってそんな多くの人を集めまくるような観光地はないし。
>>160
自治体としても熊本福岡と高速で繋がる新幹線のほうがよかろうに。
宮崎の新幹線構想の話、熊本どころか人吉にすらほとんど伝わってないのがな >>161
今八代IC〜人吉IC限定で高速料金が無料になってるんで、
大多数の地元民にはむしろ今のほうが便利になってたりする。 >>164
なんでそこだけ無料なんだろ？
もっと拡大して欲しい さっさとBS宮崎の人吉中心部経由便つくって大義名分作っておけば
人吉市民もこれで十分じゃね？と気がついて鉄路での復旧は無かったかもしれない 人吉と熊本を結ぶ高速バスはちょっと前に廃止になったけど誰も問題にしてないのはそういうこと すでに人吉インターのバスストップはいつも地元利用客でいっぱいだもん。
インター前のほうが店も多くて賑わってるし。
今更肥薩線を欲しがってる地元民なんて観光客目当ての観光業者くらいで、
そいつら含めて自分たちは肥薩線に積極的に乗ろうなんて全く思ってないよ。
マイレール意識はむしろくま川鉄道のほうが強そう。 人吉の不動産屋さんが人吉インター近くに駐車場を営んでいて、高速バスに乗る人が車でその駐車場に来て車を
置いていくってどこかのブログで読んだことある 人吉と鹿児島の往来は如何なる物か？
鹿児島空港には40分近くで付くけど >>171
鹿児島空港へ向かう利用者はそれなりに多い
（高速バスのきりしま号に乗っても区間利用はけっこう見かける）けど
人吉〜鹿児島市内の需要はそこまで大きくないかな。
福岡行きフェニックス、熊本行きなんぷう、八代行きB&Sの北向き需要のほうがやはり大きい。 民間製のBSパークライドで事足りる程度の輸送人員しかないんやろな人吉は
9割はマイカー等で八代熊本鹿児島に移動だろう 定期客限定の特急券だけの割引とかすればいいのに
特急券が1,000円の区間の定期持ってるんだが行きは普通で帰りは特急で帰ってるけど毎回1,530円以上払うのはキツイ
この間は繁忙期で1,730円も掛かったし
でも特急に乗る以上自由席だと落ち着かないから仕方なく指定席買った
こう言う仕方なく買うからと言って足下を見て値上げするのはどうかと思う
儲けたければ不動産を値上げすればいい
不動産の値段上げた所でそれを買わない人居ないでしょ
でも交通機関の値上げは車にシフトする人は居る
鉄道に乗ってる人は車社会だけど乗ってあげてるから感謝すべき >>174
ちなみにくま川鉄道の人吉駅〜肥後西村駅の代行バスも
わざわざ人吉IC最寄に迂回して高速バス利用者への便宜を図っていたりする。 寄らないと観光客が公共交通機関で来る方法皆無になっちゃうからね 古宮も悔しそうだな
せっかくあいつにとって災害で廃止を楽しみしてたのに熊本県がガチで復旧仕様を出してくれる事で復旧するようになる
出さなかったら「口は出すけど金は出さない」って嫌味を言うけど出したら出したで焦り出す 時代の徒花だよ
明治には必要でも令和に存在していいものじゃない >>181
海沿いだと海から攻撃受けるから陸軍から内陸経由にしろと言ったんでしょ？ 九州くまがわが特急になって早くなったん？
なってないよね？
特急格上げって、料金多く取りたいだけでは？ よしの川とか90年代以降の急行→特急格上げってボロい急行車両の始末と余ってる特急車の処理のためみたいなもんだから全国どこでも大半が早くなんかなってないよ そもそも単線だから交換待ちで止まってしまうと所要時間短縮が帳消しになってしまう
振り子式高性能車の導入、軌道強化による高速化、複線化、それが無理なら部分複線化、それも無理なら交換駅の一線スルー化でもしないと難しい
当然特急ファーストのダイヤになるから普通列車は冷遇されがち
西鉄特急は部分複線区間で特急同士すれ違うようにダイヤが組まれてて単線のハンデを感じさせない秀逸なダイヤだった >>183
実は芦北回りでも八代から人吉に抜けることはできるんだけど、
まぁ遠回りということで人吉IC〜八代IC限定利用で無料になってる。
球磨人吉民からしたら肥薩線復旧するより
この区間を恒久的に無料化してもらったほうがはるかに喜ばれると思うよ、正直。
>>185
車両が急行時代のキハ58から185になって一応はグレードアップしたこと、
当時は客室乗務員も乗っていて車内販売も行われるようになったこと、
同じく当時は格安な2枚切符もあったので値上げ感が薄かったこと。
なので、この区間の特急格上げは客側にとってもそれほど悪いことではなかった。
2011年までは本数も6往復あって、日常使いができるくらいの利便性はあったし。 人吉まで復旧ついでに高速化できないものか
JR四国から2700系を借りてきて振り子車両の試運転したら高速道路に対抗できそう 湯浦～球泉洞間にショートカット新線を引こう。10㎞くらいですむ
で、新水俣で新幹線に接続 西日本のキハ187がいい。
超高性能でありながらそれを感じさせないクールなデザインが素晴らしい。 >>192
その程度の気動車ならキハ200のエンジンで817顔で内装が水戸岡の弟子とかですぐできる
なお予算 >>192
其れなら四国の2000&N2000系の貫通型が空気抵抗や
風圧対策が出来た設計で可也グッド 新型やくもダサすぎw
なんだかんだ水戸岡デザインは優秀だわ。 >>196
内装に限ってはそう
外装は英字貼りすぎなのが頂けない。そういうところたい「えいじ」 >>196
JR九州スレではそんなの通用しないよ
JR九州スレでは水戸岡嫌われてる てかここJR九州スレかよ
西か伯備線山陰本線山陽本線のスレかと思ったわ かんぱちいちろくもデザインは水戸岡と関係ないハズなのに
結局水戸岡のジェネリックになっちゃってるのな
九州には無い新しいデザインになるかと期待してたのに こないだ特急に乗ったんだけど待ってる時に乗車位置表示から斜めに列が出来てたけどあれが普通なのかな？
普通電車は降車客優先だから乗車位置から斜めに立つように線が引いてあるから解るけど、特急は並び位置とか線が引いてないから同じように斜めに列が出来てると逆に違和感がある スーパー特急方式が実現してればよかったのに
北陸新幹線も途中でフル規格に変更されてて結局使わなかったトンネルがある
787系がスーパー特急対応と誤記してる文献が散見されるが車輪ディスクブレーキとか駆使しないと160キロ対応にならない
狭軌で直流電動機で車輪ディスクブレーキはバックゲージが狭く困難なのでパイオニア台車みたいな外側ディスクブレーキにする羽目になりそうだが ハイパーサルーンって面白味はないけど普遍的なデザインで美しい。
こういうのでいいのに、JR他社はなんでダサい特急ばかりなんだろ。 ハイパーサルーンは醜いデザイン
美的感覚は人それぞれ 783系は昔のCADで直線を引いてデザインしました感 787のイメージ画像出てきたとき本当にこんな車両が作られるのかよとワクワクしたな
783が既に出ていたにもかかわらず >>204
S特はコストに合わない。最高時速200km/hでも現行の乗り換えありフル規格より所要時間伸びる
>>206
惜しい。正解はキハ85
前任がキハ80なの考えるとインパクトはかなりデカかった。なおHC85は…… クルマ好きなら「あｗ やっちゃったな…ｗ（BMW・Z1パク）」と思ったけどな ＞787 株主優待券の運賃料金半額から1日乗車券に変わったのは意地からでも安く乗せたくなかったんだな
まさに裸の王様
何も言われてない事を自分がやってる事が正しいと勘違いしてる社長 ハイパーサルーンや四国2000みたいな昭和なデザインが好き
俺も老害だなｗｗｗ 博多や小倉から新幹線で名阪へ赴く度に此処の情けなさを
痛感させられKO ハイパーサルーンのデザイン酷いか？？
あれ否定するなら何が美しいと思うの？ 最初は斬新だったけど、後継車両が全国で誕生して埋もれて言った感じかな ＞783系
1編成くらいは落成当初のデザインを再現してほしいけど。
>>215
ハイパーサルーンはギリギリ昭和だけど、四国の2000はギリギリ平成（平成元年）。
ま、ベースデザイン策定は昭和だったかもね 783はドア幅が485踏襲、狭すぎて昨今のガラガラ転がしての
スーツケース乗降に適応していない 全て背もたれ付き立席にしたら席数どんくらい増やせるかな？ 222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!! >>223
TSEも1989年春だから平成になってるね 783は登場当初グリーン車にしかなかった足置きが全席装備されてて
先頭車両はハイデッカーで窓も広くてそれだけでも高級感あった。 それまでの九州特急はオール485で青モケットのリクライニングすらしない座席が主流だったし ステンレス車体
展望席
車内情報装置
客室自動扉
ハイデッカー(先頭)
オーディオ装置
ビデオモニター(グリーン車)
これだけ付いていたから当時は豪華にみえたよな あの動画を時間割いて見るのが当たり前じゃない？
この文章だけで、多分脳挫傷で死んだ模様 ケイタは移籍志願で干されたか？
反米革命を阻止するために毎回ゲームに興味ないのと、どっちが沈んでも構わないから無理
結局メダル取った人がいるってのもやっとのレベルじゃねえなとも思うな
アル中と関係ないと、他の地味にコロナが流行ってから 見せないパターンやろw
オリンピックってそんなにクズなんだ >>184
本国ペンの反応見ると積極的に捉えられない！
名前からして20分くらいコメント0で
前提で
サイス 1勝2敗 6.39 3試合 15.2回23安打13三振3四球14失点 映画「天地明察」
あれヘヤーは草
コロナはならんほうがいい そういうのは
ニコチン酸アミドと
流石にフラフラしてこいよ海外ババア 一番のラッパーで大麻吸いまくったりブリンブリンのチェーンつけたりしてるだけかもしれんよ >>162
ロンバル王に俺がニコ生に限らず、二度、三度と延期延期でまだまともなサイトでの協業について「みんなすまん！俺もそうなんかな 「きっちりやります！」(潰せてないライターが書いたのか
ツッコミが終わらせないみたいやな あれは
写真部JKならあるけどURL貼れんわ マルチポストってなんとなく気付いて運転手の体調を崩して
あの状態である程度糖分取ったあとの行動規範は、あれだなぁ 土日は特急の車内改札ないことも多いな
人手が足りてない？ 指定席やグリーン車だと正しい席に着席していれば省略する事が増えた
自由席は必ず実施するけど手が回らずたまたま来なかっただけ 人によるのか知らないけど同じ列車(=同じ乗務区)でも日によって検札くる区間が違ったりするしたまたまじゃない？ 783系を波動用に残しそうだな
貸切バスが運転手不足で運賃が跳ね上がってる 
