東武鉄道車両総合スレッド Part155
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710458651/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>169
田都からの乗り入れ車と山手線に流れ弾あたってるぞ >>169
前面の非常扉の幅は70000系と同サイズだと思うが >>162
ホームドアなしワンマンに5両化が必要とか言ってる奴は誰1人まともに法令も持ってこれない連中ばっかだしただの妄想 5両化とホームドアが関連するとすればホームの端が狭い駅がいくつかあるとかじゃない
一番わかりやすい例だと大宮だな >>168
車内防犯カメラがあれば女性専用車は要らないよな？ >>173
それは前から言われてたけど、UPL全駅のホームドア設置を待たずにワンマン化するのかな？と 80000系は8000系のインフレナンバー車と車番被らないか？
ただ単にインフレじゃなくて81111が「はっせんひゃくのひゃくじゅういち」と読むとか特殊 編成番号としては81501F～となっていくだろうから被る事はなさそう
多分その辺も考えてるとは思うよ、本職さんたちも >>153
俺も80000系のイメージ画像、ネットで見たよ。見たままだとスカイアクセスの
3100形っぽいデザインだな。支線系にまだまだ残る8000系等も80000系辺りで
置き換える話を聞いたことあるけど、これが本当なら80000系はアーバンパーク
ライン専用では無くなるだろうな。 前照灯が窓上なんだな
関東他社は降ろしたり上げたり変更あって
最近は上が多いが、東武電車では78系以来か >>169
国府津E231系6号車7号車「呼んだ？」 いろんな憶測が飛び交ってるね
30000系の用途分離説(4Rは東上線ワンマン区間運用、6Rは本線系統で普通列車運用、その際外した機器などは新しく付け直す)
9000系の短編成化説(内容としては上記のように4両編成になるが、北館林にある9101Fと9001Fも使用。9050系のモハ車を使い最終的に10編成) >>185
いよいよ東上ローカルと越生線の4連を何で置き換えるの？って話に絞られてきたな 1980年以降の最新8000は継続使用
東上、大亀8000はあと10年は使用します >>188
10000系8両固定が10両固定になったとき、改番したからやるんじゃないの 東武でも5連が誕生か。
500系3編成併結の9連と、何らかの単行があれば、1〜10連まで全部揃う。
過去には、キハ2000系の単行運転があった。 リバティ9連は甲種受け取り後の羽生から南栗橋送りの時にやってる
単行は現状ではDE10くらいだな 加速度2.23km/h/s程度なら2M3Tで十分か？
8000系冷房車と同じ加速度である
50000系みたいに3.3km/h/s出そうと思ったら粘着係数的に3M2Tにした方がいい 東武
2連
3連
4連
5連（予定）
6連
7連（日々直）
8連
10連 >>193
半直にまとめて入れて玉突きで50050を東上へ >>193 >>195
半直の50000系列は既に半蔵門線内用のATOやCBTC関連の工事が始まっているので当面の置き換えはない
次の新車はたぶんく東上線向け 東急ウテシがいじってもぶっ壊れないマスコンにしないと >>194
昔の東武春日部駅1番線
0扉
1扉
2扉
3扉
4扉
5扉（日比直の一部）
6扉（半直の東急車の一部） 50050の硬い椅子の10本は早く東上に押し付けてほしい 東上の場合は掃除が行き届いてないのが問題で
車両の機能的には問題ないからああなんでしょう >>204
東上までごみなのか…
古い車両を末永く使ってる名鉄見倣え。
車両も駅もきれいだぞ。
近鉄はボロボロだったが 東上でも本線でも10000の未リニューアル車は床と椅子の表地がボロボロってなだけだろ つか8000系ですら（2連3本のぞき）ほぼ全車改修施工したのに
10000系0番台のあの東上組はなんで放置プレーなんだ？ 60000の5連化でT の64600を抜くらしいので
他車へのSIVとCPの設置が必要になると思うが
これを津覇でやり始めたら陳腐車両が更にほったらかしになるで 9000を地上専用にして90000導入だろ
地下直は9050、50070、90000 野田のリニュ10030で本線非リニュ4両を駆逐
副都心線新車で9000(9050)地上、東上10000と非リニュの6+4を駆逐
東上新車で30000バラシ4両東上ローカル8000駆逐、6両転属で本線10000、非リニュ10030(50番台)駆逐
という夢を見た 60000系の中間車をそのまま80000系に組み込んだら2M3Tと3M2Tが混在する事になるのだが >>214
80000系の片側の先頭車をM車にするとか両側の先頭車を0.5M車にするとかして3M2T相当とする可能性も
性能的には2M3Tで問題ないし60000系の3M2Tと混在しても問題ないと思うが また近車製が一部あるのか
近車に東武とメトロ専用のライン作ったしな
専属の客になる契約したんかな 近車はスペXも受注すれば良かったのに
日立はしぶちん東武なんて相手にしたくなかっただろうに 日立(&川重)はサフィールE261も作ってるから結局は発注する側次第よな >>216
東武こそ0.5Mシステムを採用すればいいのに
既に70000が似たことやってるし 東武鉄道でT車の方が多い編成は過去に例がないな
2M3Tにした方が製造コスト低減になるが空転しやすくなるので日光・鬼怒川線走行禁止になる
京王1000系は最初2M3Tだったのが空転が多かったので途中で3M2Tになってる >>219
東武と近鉄は昔から仲が良い
むしろ車輛を受発注していなかったのが不思議 >>209
10000系はとにかく乗り心地が悪い。
8000系の方がはるかに快適。 >>225
VVVFじゃないとTが多いのは厳しいんだけどそもそものVVVF車が少ないからな >>225
> 日光・鬼怒川線走行禁止になる
これって言い切れるの？ >>224
70000系は主制御装置1組で4個（1C1M4群）または6個（1C1M6群）の制御をしていて
機器構成的には0.5M車とは異なる
小田急の3000系の初期グループ（主制御装置1組でモーター6個を制御する（1C2M3群））などと同様と考えた方が近い >>225
それ野田線専業において問題にならないでしょ？って話 仮に大亀の新車も共通設計なら、0.5M車×2みたいな構成も出てくる可能性あるよな
それに通常のモハユニットと脱車サハで5連とかあるのかな？ 8000系が10030系に置き換わることは大変有り難い
10030系2連転用はGJ
個人の感想であるが
省エネ化できてブレーキ臭や錆も解消できるので良いことづくめだと思う 80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える >>235
それは野田線で一番古い車両が8000系だからだよ >>236
>>237
ロリコンではなく統一厨である
称賛のコメントをして何が悪いのだろうか 野田線の10030系は転属せずに廃車らしいからな
東上の8000系より早く廃車になる >>240
東上じゃなくて越生線と寄居線の話でしょ？ >>241
寄居線なんて無いよ
東上線は池袋～寄居間 >>242
池袋口の8000なんてとっくの昔に消滅していますが 8000系の走行区間は普段常用してる路線とは別だと思わないと気が済まないんでしょうな・・・ だったら伊勢崎線も800が残ってるから東上線と同じだね >>248
800系は10000系の2コテで置き換えだよ
東上ローカルは新車を入れるらしいけど9000系の方が先に置き換えられそう 省エネ化の重要性を理解していただけて何よりである
その崇高な方針に矛盾することのないよう
9000系列と10000系列を機器更新し
8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたいと考える所存である
皆様にも東武が省エネ化による環境配慮を推進できるよう協力していただきたい そういえば罵倒厨は何をしているのか
東武鉄道に対して謝罪すべきことがあるのではなかろうか >>248
800/850も元を辿れば森林公園所属車だからあのエリアは実質東上線 80000系はリビングをイメージ、さらにたのしーとまで設置。内装重視している。
何が内装は意味ないそうだよ。言ったやつは謝罪ものだな。 >>253
何故罵倒厨には何も言わんのか？
それに内装のコストダウンは意味あるだろう
11258Fを見れば分かるだろう
内装更新こそ意味ないそう
>>254
激しく同意 >>249
むしろTJ地下直とTJワンマンセットで新車を入れると予想 >>256
TJワンマンには10030系4連を転用すると予想
そうすれば8000系を早急に置き換えられるため
プレスリリースに記載された省エネ化の方針と矛盾することがない
また8000系を集中的に置き換えることは現場の負担軽減としても適切だと考える
我々も現場で働く方々に感謝し思いやりを持つべきだと思う また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し独身ではないならばこの限りではない >>257
最近の廃車と8両固定編成化で足りないよ 男衾線越生線は森林公園の10030を短縮してATC工事省略と妄想
11630-12430-13430-14430的に TJは川越を潰す必要があるので3VF車に統一
コスト削減のために地下直地上ワンマンともに同一形式で導入
ATC工事省略と3VF化を両方達成するためにはこれが一番シンプル
もしシリコまで終日ワンマン化(一部は池袋口直通)をするのなら
運用増を踏まえたうえで新車を入れた方が新たに在来車のワンマン化をしなくても済む 省エネは分かるけど、単線区間では思ったほど回生制動が働かないよ。
変電所にインバータを置いて、信号や駅で使う高圧電源に回すにしても、負荷が小さいから思ったほど吸収できないと思う。
最近はバッテリーを置いて、回生電力を吸収する会社もあるけど、バッテリーの設置費用や維持管理費用が省エネ分を上回ったら何の意味もない。
半端な知識で語っている連中は、言葉遊びをしているようにしか見えない。 >>262
あれも含め、省エネという言葉と機器さえあれば納得するのが多いからな。
実際効果はどうであれば、機材さえ揃えたら達成とみなされてしまうから、どこ向いてやっているのだが…は確かにある。 >>262
だから80000系は車載バッテリーに回生電力を貯める装置を導入しただろ >>264
その理論で行くとますますTJワンマンにわざわざ1ﾏｿを入れる意味が無くなるな
8ﾏｿと同じような新車でいいよねとなる >>255
11258F見たけど普通に内装更新してるが？ >>258
少子高齢化が原因ならスカイツリーラインも10両を減車しないとおかしいわな >>266
ロリコン擁護するつもりはないが少し簡素化されている >>267
10年以上前に地上車の6+4止めて8連にしただろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
