東武鉄道車両総合スレッド Part155
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710458651/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない 8000がまだ残る中、9000置き換えと来れば越生寄居ローカルは9000短縮化で8000駆逐か？ >>567
>本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
働き方改革とは意味が異なるが、与えられた仕事とは違うことやってる人がいるとはな
何か証拠でもあるのか？ >>581
そういうことではなく
新規設計を減らすことで設計に携わる負担を減らすこと
そしてコストダウンを図り置き換えを推進することで
省エネ化及び省メンテナンス化で整備士の負担も軽減することが望ましいと考える
わざわざ負担を増やして家族と接する時間を削ぐようなことをするのはあかん
本来やらなくていい仕事をわざわざ作るのはやめよう 別にゼロから新規設計なんかしなくても
マイナーチェンジで有副直への導入は可能だろう
50070系や80000系の設計を有効活用していけば良い
そして利用者は内装で使う路線は選ばないのだから
内装は80000系よりもコストダウンすることが望ましい >>579
地下直新車の4両バージョンで置き換えじゃない？
9000はひとまず未リニューアル車を玉突き置き換えかと >>584
4連は10000系列の転用で良いだろう
そんなに新車を大量導入してほしいならば
尚更コストダウンに協力すべきだ
80000系列のマイナーチェンジ車として50070系よりもコストダウンした車両とし
内装を徹底的に簡略化していくことが望ましいと考える
コストダウン無くして大量導入はあり得ない
大量導入を実現するため我々はコストダウンに協力する必要がある 東武は省エネ化による環境配慮という崇高な目標を掲げている
これは素晴らしいことだと思う
この方針に矛盾することのないよう
徹底的した内装のコストダウンと同一車種大量生産
そして9000系列及び10000系列の機器更新により
8000系及び200系を集中的に置き換えることで
環境配慮を推進していただきたい コストダウンといったところで具体的な指標や数値が無いからやり直し これから導入する80000系列を徹底的にコストダウンしてもらいたい
東上線も80000系列にしていただきたい
車内LCDを減らしたりドアの化粧板省略や袖仕切りや床の単色化で内装を徹底的にコストダウンすること
そして東上線用も運行上可能な限り極限まで野田線用と仕様を統一化することで
1両当たり1.3億円未満に抑えていただきたい 80000系列は徹底的に内装をコストダウンして大量導入していただきたい
東上線用も80000系列にしていただきたい
サービス向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進するため大量導入が必要であり
大量導入のためには内装のコストダウンが不可欠だと思う
安普請だの時代遅れだのと罵倒する愚者に負けないでほしい
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4)
0725 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:11:10.58
時代遅れの鉄道会社w
ID:joz6kc1TH(3/7)
0732 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:19:48.74
訂正します
時代遅れすぎる鉄道会社
ID:joz6kc1TH(4/7)
0753 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 15:41:52.60
時代錯誤の東武鉄道w
ID:q/hkEenpH(1/5) >>590
都営6500形が1両あたり1.3億円であるため これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10) >>582
意味不明
その本来やらなくていい仕事をするというのは組織社会ではあり得ない、まずそこがおかしい
どんなものでも設計は必須でそのための期間がある訳で、そのものが負担とは思えない
それとスケジュールというのを聞いたことがあるだろうか？
あと、負担ありきで話しているようだが、決まった作業しかできないタイプ？ >>594
設計を流用していけばそのような無駄な作業を減らせる
だから新規設計を極限まで減らしてもらいたい
新規設計にしたって利用者が増える訳ではない
利用者はそんなことで使う路線を選ばない
車種が増えてしまうと現場の負担も増える
そんなとこをして喜ぶのは
現場で働く方々やその家族のことを考えない理不尽なクレーマーくらいだろう 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う 50056。ラッピングかと思ったら剥げかよ。東武はボロ直さないよな。 >>585
10000系のたくさん作った先頭車を今こそ有効活用すべきだよな 東上線のワンマン8000系は車内防犯カメラを付けるくらいだから置き換える気はまったくなさそうだな() ＞＞555
確かに最後の4行は 9050を続投させるつもりじゃなきゃ 完全に余計だもんな。 >>599
激しく同意
10000系列の支線転用を継続してもらいたい
>>600
そんなことあらへん
東急8500系のように防犯カメラ設置後すぐ廃車された事例もあり流用可能だと考える
引き続き置き換えにより省エネ化や省メンテナンス化を推進してもらいたい >>595
別に流用だろうと構わないが、設計工程をなくすことは出来ない、その上で無駄かどうかは会社が判断することで、お前が判断するものではない
あと勘違いしているが、利用客を増やす為に新造しているわけではない 今の東武は仕様を各メーカーに出して最安の所に一括発注だから設計の流用が出来ない >>606
50050系みたいなことにはならんで欲しいと切に思うｗ 東急「うちの過酷な運転にも耐える車両にしないとグーパンするぞｗ」 コンプレッサー燃やしたりマスコンへし折ったりするだけでしょう >>606-610
そうならないためにも
機器に関しては一切妥協せず
内装で徹底的にコストダウンしてもらいたい 9000系の防犯カメラ設置がなくて8000系の防犯カメラ設置があるのがすべて
今後どう動こうが8000系に先に防犯カメラが設置されるという事実は変わらない
東武的には9000系よりも8000系を残す選択をしているとみるのが自然 >>612
9000系列は来年度以降に防犯カメラ設置と機器更新を行い地上転用してもらいたい
無塗装車体ワンハンドル統一化で働き方改革をすれば
環境にも乗務員にも優しい 違うね
8000系は防犯カメラ設置という避けようがない事実が起きたわけだけどこれは逆に防犯カメラを設置しないという選択は一切無くなったわけだよね
一方で9000系は防犯カメラを設置しますという事実が無いわけだから逆に考えて9000系には未来永劫設置しないという選択があるんだよね
これにより8000系と9000系、どちらの廃車を優先しているかは火を見るより明らか
自己都合に合わせて未来を決定するのは良くないね
今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ >>614
そのような規定はない
勝手に仕切らないでもらいたい
どのような予想をするかは個人の自由
気に入らない予想を排除するのはよそう 規定ってどこの話？
よくわかんないなぁ
規定ってどこにも書いていないと思うけど
都合が悪くなるからと言って他人の話をねじ伏せるのは良くないよ >>616
>今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ
この部分である
貴方にだめだと決め付ける権限はないだろう え？
不確定要素で予想ってしていいものなの？
予想ってさ今ある材料で考えることであって、材料がないのに考えるのって予想じゃないと思うんだよね
それこそ根拠のない妄想だよ
もちろん根拠のない妄想をしても良いと考えるのなら話は別だけど、今まで散々根拠根拠と要求してきたくせに
不確定要素で予想してもいいなんてさ自己都合に合わせた書き込みしかしていないじゃん >>618
その理屈で行くなら
環境配慮への取り組みを推進するため
9000系列及び10000系列を延命し
8000系を集中的に置き換えていくと予想する
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
環境配慮への 取り組み
省エネルギーの推進
東武鉄道では駅・踏切等の安全対策、冷暖房やエスカレーター設備、エレベーターをはじめとするバリアフリー設備等の拡充など電気使用量の増加要因がありますが、省エネルギー車両の導入等により運転電力の消費削減に努めています。
VVVFインバータ制御装置
より効率的な制御が可能になるとともに、大きな省エネルギー効果をもたらします。
回生ブレーキシステム
これまでは熱として捨てていたエネルギーを有効活用できます。近年のVVVF制御装置搭載車両は、回生ブレーキシステムを簡単に組み込むことができます。 東武鉄道が省エネ化の大切さ
そして回生ブレーキの効率性を十分理解し
環境配慮の充実化に向けて真剣に取り組んでいることは事実
故に9000系列及び10000系列に機器更新を行うことで
省エネ化を図ると予想する >>620
10030系4両や10080系が廃車された時点でそれは無いなそれだと改造工事してないと話が合わないだろう
そもそも8000系なんて回生ブレーキの効果性が無いようなエリアばかりだから理由にならない >>621
10030系2連で8000系を置き換えたように
今度は10030系4連で8000系を置き換えていくと予想する
そして11258F等の同様にワンハンドル化を実施し
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指すと予想する 800系列含む8000系を10000系列に置き換えれば
錆止めやパテ塗りの手間を減らせるため現場に優しくなるので職場環境の改善となる
10030系2連を転用したことは大いに称賛している
11258F等を内装更新を抑えてワンハンドル化したこともGJだと考える
機能性重視で省エネ化も推進しており大変喜ばしい 七尾線で古い車両は隙間風が酷い旨のクレームにより置き換えが実施された事例は存在する
これは事実である
同様の問題は車内の貫通扉がなく二段窓の8000系でも起こり得るため
サービス向上のためにも
8000系を集中的に置き換えてもらいたい
https://www.westjr.co.jp/company/action/service/voice/2019/1201.html
JR七尾線で利用している車両が古く、風を伴った雨のとき窓枠から雨がもれます。また、冬は窓から隙間風が入ってきて寒くて仕方ないです。 >>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う 利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
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