東武鉄道車両総合スレッド Part155
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な60000転用厨、ラインフローデブによる荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルー。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710458651/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured つーかここ東武社員のスレじゃないし
ここのスレ民は車両に興味はあるけど関わる人自体には興味はありません
なぜならここは東武鉄道車両総合スレッドだから 社員や業務内容に興味があるのなら電話やメールで問い合わせるか社員スレに突撃するか社員スレを立ててそこでやってください >>425
省エネ化や省メンテナンス化を推進すれば
経費削減できてかつ働き方改革にもなるだろう
>>426
下請けいじめはよしたまえ
>>428
>>429
省エネ化や省メンテナンス化は大いに関係ある じゃあお前は東武関係者なのか？
だからネチネチと労働について書き込みを垂れ流しているのか？ こんな世間知らずの低知能雇うようになったら東武もいよいよおしまいだよ
ああ、障害者枠か？ｗ 部外者ごときが
現場現場て笑
アタマ悪そうてか
確実に悪いだろ >>432
その理屈でいくならば
そこで働く人々や沿線民には目もくれず
車両のことしか興味ない人こそ障害を疑わざるを得ないと考える
興味が極端に偏っていることは発達障害の典型的な症例である 沿線民としても臭くて錆びやすい車両に乗せられたらかなわんだろう
そして現場で働く方々に対する思いやりを持つべきである 内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える 80000系が導入されることが決定したのだから
罵倒厨は自身の発言が誤っていたことを認め謝罪すべきだと思う
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 東武鉄道の考える利益向上策は今も昔も人員削減と賃金圧縮
ゆえに思いやり？笑とやらで業績は上がらんのだよ
個々の作業負担を増やすぐらいしか方策はないんだわ
なあにが思いやりだよ
バカなのかね
現場現場と連呼する部外者
へそが茶を沸かすぜ こういう東武を馬鹿にする卑劣なクレーマーの思い通りにさせないためにも
徹底した内装のコストダウンや60000系本線転用
そして9000系列及び10000系列の温存による
8000系及び200系の集中的な置き換えにより
野田線を80000系で統一していただきたい
近代化に向けて全集中していただきたい
0416 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1ede-KvJ1 [2001:268:98d0:4c5f:*]) 2023/12/30(土) 20:36:28.82
412
東武においては設計だけで終わった形式は山ほどあることをお忘れなく
150系や前の250系、8000ステンレス構体など
野田線新型車両はまだ夢のまた夢
有報記載なし
ID:0WjU3aZf0 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 現場現場て笑
現場みたのかい？
妄想垂れ流しは見苦しい >>441
君もクレジットカードを活用したまえ
キャッシュレス決済に協力していただきたい キチガイに対する意見は時間の無駄なのでこのへんでお暇します クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか 我々にできることもあるだろう
モバイル交通系電子マネーを使う
交通系ICカードはオートチャージにする
これくらいは我々でもできることだ
我々の力で一致団結して少しでも近代化を推進していこう 完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる 9000系列全車両に機器更新をしてもらいたい
何故ならばワンハンドルでの統一化を推進できるからである
そして10連であるため無駄な中間運転台も無い
10000系列も部品確保のため一部機器更新
特に越生寄居へ転用する4連を9000系列と同様に機器更新するのが良いと考える
その間に800系列を含む8000系を集中的に置き換えて
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両での統一化をしてもらいたい
これで現場にも環境にも優しい鉄道になる 6ﾏｿの本線転配と8ﾏｿ統一が実現しなくてくやしいのうｗくやしいのうｗｗｗ >>454
8000系を無くすことで
メンテナンスの負担を軽減できる根拠がこちら
https://www.toyodenki.co.jp/products/transport/train/vvvf.php
主制御装置（VVVFインバータ装置）
保守作業を軽減：制御装置内に機器モニタを内蔵。状況を常時可視化し、故障記録機能も具備。保守点検作業の省力化に寄与。
http://vvvf21851.jp/html/technology_mg_siv.html
電車の補助電源装置(MGとSIV)
パワーエレクトロニクス技術の発達に伴い、効率やメンテナンスの面で優れたSIV(静止型インバータ)が登場するまでは広く用いられました。
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20230118/biz/00m/020/010000c https://mainichi.jp/premier/business/articles/20230118/biz/00m/020/010000c
「ギザギザ車体」東急8500系の引退はなぜ惜しまれる？
ステンレスは腐食に非常に強いため、雨風にさらされる鉄道車両にはもってこいの素材だった。当時主流だった鋼鉄製車両のような腐食防止のための塗装は必要とせず、劣化部分の補修も最小限で済むため、メンテナンス費用も節減できた。銀色の素地をむき出しにしたステンレス車両が多いのはこのためだ。
https://www.j-trec.co.jp/company/070/07/jtr07_004-013.pdf
当社のステンレス車両 sustina に至る開発史
ステンレス車両の進化には，低コスト化，. 軽量化，省メンテナンス化，環境負荷低減，外観のデザ. イン性向上など，時代の変化にも変わらぬ方向性がある. >>455及び>>456の根拠により
8000系及び200系ばかりを集中的に置き換えることで
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一する必要がある
そのために内装更新を簡略化したり
同一車種の大量導入で製造コストを抑えることで
置き換えを推進していくことが望ましいと考える ／￣＼
.| |
／＼_+_／＼ 知性と品格が劣る者よりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>457
主張はよくわかったので>>370について答えていただきたい >>455
それだと10000系列や9000系も負担がかかるわけだな
どうしても軽減したいなら明日から8000系のメンテナンスを一切行わないで、何かあったらお前が責任取るなら問題ないのでは？ >>460
10000系列はステンレス車体で
一部除き補助電源装置がSIVであるため
8000系より遥かに先進的である
故に8000系ばかりを集中的に廃車とし
10000系列は検査を通していくことが望ましいと考える 9000系列はこれに加えてワンハンドルであるため
乗務員にも優しい車両である
8000系集中廃車で
9000系列及び10000系列を延命することは
利用者へのサービス向上のみならず
現場で働く方々に対する思いやりでもある >>462
>ワンハンドルであるため
乗務員にも優しい
本当にそうなのか？ >>462
主張はよくわかったので>>370について答えていただきたい >>461
で、8000系のメンテナンスしないことによる責任はとれるのか？ バカ一人の発言でここまでスレが伸びるの面白すぎるな >>464
ワンハンドルマスコンが乗務員に優しいと言える根拠がこちら
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/07/news029_2.html
「東急8000系」誕生から50年 通勤電車の“いま”を築いた、道具に徹する潔さ
『片手で操作できるため、空いた手で他のスイッチや無線電話の操作などもゆとりを持って行える。列車指令や車掌との連携もしやすく、安全運転に貢献した。』
このことからワンハンドルマスコンは操作性向上に貢献したほか、運転するうえで余裕が生まれたと言える。 >>465
そういうことではなく
8000系を集中的に廃車にしていき
9000系列及び10000系列を積極的に検査に通すことが
整備士及び乗務員の負担軽減として適切であり
利用者へのサービス向上にもなると考える所存である
安全対策にも環境配慮にもならない余計な負担を軽減することで
負担軽減で家族と接する時間を増やしていくことは
働き方改革にもなると思う >>468
素晴らしい意見である
ここで書かず東武に要望いただきたい
ttps://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html 積極的に検査に通すｗｗｗ
検査通さなきゃ営業できないからなｗｗｗ ここでする話じゃないけどさ
機能別会社の手取りなんてアルバイト並だぜ？信じられないだろ
検修にも泊まり勤務あるし、給与や家族サービスが大事な奴はこんなところ最初から来ない
働き方改革？なにそれおいしいの？ >>473
これが下請けいじめ（笑）とかではなく現実なのが問題なのよな
これを下請けいじめ（笑）とするのなら機能別会社に「下請けいじめですぅ」と言ってもらわないと >>468
>負担軽減で家族と接する時間を増やしていくことは
働き方改革にもなると思う
ではスチール車のメンテでどのくらいの残業を科せられているのか証明してもらえないか？
ステンレス車と同じ勤務時間なら嘘を言ってることになるが >>473
まぁ、それはそれで問題だけど、
簡単に新車入れる金があって単純に働き方改革に繋がるなら各社やってるわな
JR東の209以降の車両なんか、労働人員減少を見据えてまさにそれを30年かけてやってるけどまだ終わりきってないんじゃないの？ いまだに東武ステーションサービスなんて残してんだからこの会社が人に優しいわけないだろwww >>475
塗装や錆止め及びパテ塗りの工程があるのにかかる時間が同じとは思えないが >>438はこのスレの問題児の1人だろ
ロリコンが消えたらまたワラワラと出てくるという >>478
それで残業時間がでるのか聞いてるんだけど
それともメンテナンス作業が終わり次第退勤してよい会社なのか？ >>480
ロリコンではなく統一厨
>>481
個人の感想ではあるがきっと良い会社だろうと推測させていただく >>482
では、>>468では働き方改革とか負担軽減とか全て根拠のない憶測で言ってたということか >>483
塗装や錆止め及びパテ塗りの工程を無くしたり
内装更新を簡略化していけば負担軽減できることは事実 ワンハンドル統一化で乗務員の負担軽減ができることも事実 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる >>487
社長ではないが利用者と現場で働く方々の味方である >>488
あなたが味方になったらいいことあるんですか？ >>489
俺一人では微力である
是非とも貴殿に協力を要請したい >>490
微力ということは何かの力があるんですね？ >>494
そういうことではなく
9000系列及び10000系列なら塗装や錆止め及びパテ塗りの手間を省ける
その分、家族サービスのための時間及び余力を確保できるため
9000系列及び10000系列を延命して
8000系及び200系ばかりを集中的に廃車にしていけば
働き方改革になると考える 京急ファミリー鉄道フェスタ 2024を大人のみの参加は不可としたことは大英断だと思う
治安向上のため東武ファンフェスタも大人のみの参加を不可としていただきたい
このようなイベントは未来を担う子供たちのために開催されるべきものだと思う 統一厨がいけなくなるだけで十分意味はある。
子供に執着とは恐ろしい、恐ろしい。 東武ファンフェスタも近年はメイン客層がファミリーばっかだったしそうしたほうが良いかもね
異常独身男性と子連れなんて相性最悪だし >>498
そんなはずなかろう
仮に大人のみの参加が不可になれば俺も暫くは行けなくなるが >>499
激しく同意
是非ともそうしていただきたい >>499
要望やコメントもファミリー層のみしか受け付けないでもいいかもな。
特に独身男性は排除でもよいかもな。 >>495
その家族サービスが確保出来ないくらい作業があるのかはただの憶測だろ？
働き方改革の意味も知らないのに
それに8000系をなくしたところで塗装部門は無くならないしな 大きなお友達はお金をもぎ取った方がいいからな
お金払えない乞食と仕分けできるし、鉄道会社の経営面やリスクヘッジで見ても好都合 参加料はたいして取らなくても
クレカ必須のチケットサイトを通すだけで
やばいのはかなりふるい落とせる >>506
その点においても大人のみの参加は不可とすることが望ましいと考える
子供を養える財力を持つ方々のみにすれば
>>506の言葉を借りるがお金払えない乞食と仕分けできるし
独身男性が来ないことでリスク低減ができる
その子供が将来リピーターとなるようにするためにも
子供の安全性を第一に考えるべきだと思う
>>507
激しく同意 別に金持っていれば独り身でもいいんだがな
ようは地雷乞食を寄せ付けないようにすればいいだけ
あと、ファミリー限定と大人向け限定で分けることによって幼女視姦をしているやつも物理的に弾けるしなｗ というか独身男性=地雷or乞食と認識しているのがおかしい
一応資本主義社会だから資産を持っているやつが正義ではあるからな >>509
大人に関しては有料座席でビジネスを行うことが望ましいと考える
快速廃止でリバティに置き換えたように
有料座席への誘導を推進していくことが望ましいと考える >>510
一理あるが次の世代が生まれなければ少子高齢化は止まらない
故にファミリー向けや子供向けのサービスを最優先として
次の世代へ繋げていくことが望ましいと考える いや、だから今やってんじゃんファミリー向けは無料にすることによって少しでも鉄道会社に興味を持ってもらうことで少しでも鉄道を利用してもらったり就職してもらおうとかさ
統一厨が考えている間にも各社は答えを出して既に実行しているんだよ
あと、大人向け有料ビジネスも既にやっている
有料で撮影会とか設定すれば写真撮ったりする機会を提供しつつ治安をコントロールできるからね
だからリスクヘッジを取るという意味でも有料向けファンサービスって合理的なんだよね >>513
承知した
それらも素晴らしい取り組みだと思う
ところで個人的には快速廃止及びリバティ化に関しても素晴らしい取り組みだと思っているが
貴殿はどのようにお考えか？ さいたま市の大宮駅構想で東武線のホームが2面3線になるとかならないとか
土地どうすんだよ 日比谷線乗り入れが不可になるから7両で作るよう要望したって書いてあるけど、さすがに大宮から日々直使う人はいないでしょ 大宮駅2面3線化は不要だと考える
増発する訳でもないのにホーム増やしても仕方あるまい
JR直通特急を大宮発にするのは利便性を低下させる愚行であるため6両を止める必要はない
アーバンパークライナー復活にしても現行のホームで足りるだろう ところで大人向け有料ビジネスに賛同するのであれば
快速廃止及びリバティ化は大英断だと思うのだが
大人向け有料ビジネス賛成派の方々の見解は如何だろうか？ いつまで快速の話してんだよ
無くなって何年経つと思ってんだ >>518
特急乗り場を設けて通勤車と乗車位置を分離させたり、両サイドのホームを使用して混雑緩和させることも考えられる
別に増発が前提というわけでもないだろう
ところでどこかにJR直通特急を大宮発するという記事はあったのか？ >>520
本線快速廃止から数年経過してみてどのように感じただろうか？
>>521
どのような特急を想定しているのか？
JR直通特急廃止は確か前スレか前々スレであったような気がするが
杞憂であったならそれで良い >>510
独身男性=地雷or乞食と認識として排除すれば、統一厨も一緒に排除できる。 >>526
統一厨だが俺もそれで構わない
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