東武鉄道車両総合スレッド Part155
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>東武があれの意見を全く参考にせず、内部にもしっかり配慮した新型を入れただけで十分評価には値する。
そういうことであれば亀戸大師も東上線も新形式にはせず、
80000系の増備により8000系の置き換えを推進してもらいたい
間違ってもわざわざ設計を変えた90000系なんか登場させてはならない
90000系を作り出してしまうことも
60000系の過度な内装更新と同様に現場の社員を守るために避けるべき行為であると考える
東上線だけに90000系は登場せん もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない 8000がまだ残る中、9000置き換えと来れば越生寄居ローカルは9000短縮化で8000駆逐か? >>567
>本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う
働き方改革とは意味が異なるが、与えられた仕事とは違うことやってる人がいるとはな
何か証拠でもあるのか? >>581
そういうことではなく
新規設計を減らすことで設計に携わる負担を減らすこと
そしてコストダウンを図り置き換えを推進することで
省エネ化及び省メンテナンス化で整備士の負担も軽減することが望ましいと考える
わざわざ負担を増やして家族と接する時間を削ぐようなことをするのはあかん
本来やらなくていい仕事をわざわざ作るのはやめよう 別にゼロから新規設計なんかしなくても
マイナーチェンジで有副直への導入は可能だろう
50070系や80000系の設計を有効活用していけば良い
そして利用者は内装で使う路線は選ばないのだから
内装は80000系よりもコストダウンすることが望ましい >>579
地下直新車の4両バージョンで置き換えじゃない?
9000はひとまず未リニューアル車を玉突き置き換えかと >>584
4連は10000系列の転用で良いだろう
そんなに新車を大量導入してほしいならば
尚更コストダウンに協力すべきだ
80000系列のマイナーチェンジ車として50070系よりもコストダウンした車両とし
内装を徹底的に簡略化していくことが望ましいと考える
コストダウン無くして大量導入はあり得ない
大量導入を実現するため我々はコストダウンに協力する必要がある 東武は省エネ化による環境配慮という崇高な目標を掲げている
これは素晴らしいことだと思う
この方針に矛盾することのないよう
徹底的した内装のコストダウンと同一車種大量生産
そして9000系列及び10000系列の機器更新により
8000系及び200系を集中的に置き換えることで
環境配慮を推進していただきたい コストダウンといったところで具体的な指標や数値が無いからやり直し これから導入する80000系列を徹底的にコストダウンしてもらいたい
東上線も80000系列にしていただきたい
車内LCDを減らしたりドアの化粧板省略や袖仕切りや床の単色化で内装を徹底的にコストダウンすること
そして東上線用も運行上可能な限り極限まで野田線用と仕様を統一化することで
1両当たり1.3億円未満に抑えていただきたい 80000系列は徹底的に内装をコストダウンして大量導入していただきたい
東上線用も80000系列にしていただきたい
サービス向上と省エネ化及び省メンテナンス化を推進するため大量導入が必要であり
大量導入のためには内装のコストダウンが不可欠だと思う
安普請だの時代遅れだのと罵倒する愚者に負けないでほしい
0431 名無し野電車区 2023/09/03(日) 10:25:32.34
この会社の過去の怠慢ぶりから察するにろくに新形式もおこせねえだろな
せいぜいマイナーチェンジ
造りは安普請でな
期待するだけムダw
4
ID:FWA/3LZV(1/4)
0725 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:11:10.58
時代遅れの鉄道会社w
ID:joz6kc1TH(3/7)
0732 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 12:19:48.74
訂正します
時代遅れすぎる鉄道会社
ID:joz6kc1TH(4/7)
0753 名無し野電車区 (JP 0H86-sEHW) 2023/12/30(土) 15:41:52.60
時代錯誤の東武鉄道w
ID:q/hkEenpH(1/5) >>590
都営6500形が1両あたり1.3億円であるため これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10) >>582
意味不明
その本来やらなくていい仕事をするというのは組織社会ではあり得ない、まずそこがおかしい
どんなものでも設計は必須でそのための期間がある訳で、そのものが負担とは思えない
それとスケジュールというのを聞いたことがあるだろうか?
あと、負担ありきで話しているようだが、決まった作業しかできないタイプ? >>594
設計を流用していけばそのような無駄な作業を減らせる
だから新規設計を極限まで減らしてもらいたい
新規設計にしたって利用者が増える訳ではない
利用者はそんなことで使う路線を選ばない
車種が増えてしまうと現場の負担も増える
そんなとこをして喜ぶのは
現場で働く方々やその家族のことを考えない理不尽なクレーマーくらいだろう 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造や余計な設計変更のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う 50056。ラッピングかと思ったら剥げかよ。東武はボロ直さないよな。 >>585
10000系のたくさん作った先頭車を今こそ有効活用すべきだよな 東上線のワンマン8000系は車内防犯カメラを付けるくらいだから置き換える気はまったくなさそうだな() >>555
確かに最後の4行は 9050を続投させるつもりじゃなきゃ 完全に余計だもんな。 >>599
激しく同意
10000系列の支線転用を継続してもらいたい
>>600
そんなことあらへん
東急8500系のように防犯カメラ設置後すぐ廃車された事例もあり流用可能だと考える
引き続き置き換えにより省エネ化や省メンテナンス化を推進してもらいたい >>595
別に流用だろうと構わないが、設計工程をなくすことは出来ない、その上で無駄かどうかは会社が判断することで、お前が判断するものではない
あと勘違いしているが、利用客を増やす為に新造しているわけではない 今の東武は仕様を各メーカーに出して最安の所に一括発注だから設計の流用が出来ない >>606
50050系みたいなことにはならんで欲しいと切に思うw 東急「うちの過酷な運転にも耐える車両にしないとグーパンするぞw」 コンプレッサー燃やしたりマスコンへし折ったりするだけでしょう >>606-610
そうならないためにも
機器に関しては一切妥協せず
内装で徹底的にコストダウンしてもらいたい 9000系の防犯カメラ設置がなくて8000系の防犯カメラ設置があるのがすべて
今後どう動こうが8000系に先に防犯カメラが設置されるという事実は変わらない
東武的には9000系よりも8000系を残す選択をしているとみるのが自然 >>612
9000系列は来年度以降に防犯カメラ設置と機器更新を行い地上転用してもらいたい
無塗装車体ワンハンドル統一化で働き方改革をすれば
環境にも乗務員にも優しい 違うね
8000系は防犯カメラ設置という避けようがない事実が起きたわけだけどこれは逆に防犯カメラを設置しないという選択は一切無くなったわけだよね
一方で9000系は防犯カメラを設置しますという事実が無いわけだから逆に考えて9000系には未来永劫設置しないという選択があるんだよね
これにより8000系と9000系、どちらの廃車を優先しているかは火を見るより明らか
自己都合に合わせて未来を決定するのは良くないね
今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ >>614
そのような規定はない
勝手に仕切らないでもらいたい
どのような予想をするかは個人の自由
気に入らない予想を排除するのはよそう 規定ってどこの話?
よくわかんないなぁ
規定ってどこにも書いていないと思うけど
都合が悪くなるからと言って他人の話をねじ伏せるのは良くないよ >>616
>今ある材料で予想するべきなんだけど、不確定要素で予想をするのはだめだよ
この部分である
貴方にだめだと決め付ける権限はないだろう え?
不確定要素で予想ってしていいものなの?
予想ってさ今ある材料で考えることであって、材料がないのに考えるのって予想じゃないと思うんだよね
それこそ根拠のない妄想だよ
もちろん根拠のない妄想をしても良いと考えるのなら話は別だけど、今まで散々根拠根拠と要求してきたくせに
不確定要素で予想してもいいなんてさ自己都合に合わせた書き込みしかしていないじゃん >>618
その理屈で行くなら
環境配慮への取り組みを推進するため
9000系列及び10000系列を延命し
8000系を集中的に置き換えていくと予想する
https://www.tobu.co.jp/pdf/csr/report/2021/2021_17.pdf
環境配慮への 取り組み
省エネルギーの推進
東武鉄道では駅・踏切等の安全対策、冷暖房やエスカレーター設備、エレベーターをはじめとするバリアフリー設備等の拡充など電気使用量の増加要因がありますが、省エネルギー車両の導入等により運転電力の消費削減に努めています。
VVVFインバータ制御装置
より効率的な制御が可能になるとともに、大きな省エネルギー効果をもたらします。
回生ブレーキシステム
これまでは熱として捨てていたエネルギーを有効活用できます。近年のVVVF制御装置搭載車両は、回生ブレーキシステムを簡単に組み込むことができます。 東武鉄道が省エネ化の大切さ
そして回生ブレーキの効率性を十分理解し
環境配慮の充実化に向けて真剣に取り組んでいることは事実
故に9000系列及び10000系列に機器更新を行うことで
省エネ化を図ると予想する >>620
10030系4両や10080系が廃車された時点でそれは無いなそれだと改造工事してないと話が合わないだろう
そもそも8000系なんて回生ブレーキの効果性が無いようなエリアばかりだから理由にならない >>621
10030系2連で8000系を置き換えたように
今度は10030系4連で8000系を置き換えていくと予想する
そして11258F等の同様にワンハンドル化を実施し
利用者にも現場にも環境にも優しい鉄道を目指すと予想する 800系列含む8000系を10000系列に置き換えれば
錆止めやパテ塗りの手間を減らせるため現場に優しくなるので職場環境の改善となる
10030系2連を転用したことは大いに称賛している
11258F等を内装更新を抑えてワンハンドル化したこともGJだと考える
機能性重視で省エネ化も推進しており大変喜ばしい 七尾線で古い車両は隙間風が酷い旨のクレームにより置き換えが実施された事例は存在する
これは事実である
同様の問題は車内の貫通扉がなく二段窓の8000系でも起こり得るため
サービス向上のためにも
8000系を集中的に置き換えてもらいたい
https://www.westjr.co.jp/company/action/service/voice/2019/1201.html
JR七尾線で利用している車両が古く、風を伴った雨のとき窓枠から雨がもれます。また、冬は窓から隙間風が入ってきて寒くて仕方ないです。 >>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う 利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい
8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg >>627
その状態まで放置したのは誰のせい
しかもいつの画像? ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる 五号車よりの奴が軽く漏らしたらしい
29 :名無し野電車区[]:2024/05/01(水) 15:15:21.73 ID:w2RSwMoB
某サイトの参加者が匂わせまくってるし、おそらく新型は10000系列も総取っ替え、更に8000系も4Rのワンマン新型入れて直接置き換えっぽいな
85 : 警備員[Lv.3][新初][]:2024/05/02(木) 12:37:11.08 ID:rQ3Yb4Cc
>>29
これ?
https://i.imgur.com/HC3XRcA.jpeg
https://i.imgur.com/Awt60tI.jpeg
https://i.imgur.com/KUdKdvw.jpeg 自分の妄想をさもスッパ抜きのように言うのもいるからあまり信用できないよ 80000系(野田線)
2027年度までの中期経営計画に5両化推進の記載
2024年度の設備投資計画で5編成25両を導入
8000系代替(大師線)
2022年度の設備投資計画で設計業務を開始して2024年度も継続中
2023年度第2四半期決算説明資料で2027年度以降の運用開始を公表済み
9000系代替(東上線)
2024年度の設備投資計画で設計業務を実施
2027年度までの中期経営計画に記載が無いことから2028年度以降に導入?
本線浅草口の車両更新は2030年代までお預けかな? >>633
本線に関しては500系の増備により
200系を置き換えていただきたい
今後増備する500系は6連にすることが望ましい 8000系は番号がインフレして東急8500系みたいに0000番台になってもおかしくなかったはず
番号5桁車を0000番台か空き番の4000番台にすれば(例:81111→0111か4111)80000系との番号重複を回避できる 80000の単行電車を大量のバリエーション作んない限りかぶんねえよ >>638
激しく同意
そして引き続き10000系列の支線転用を推進して8000系を置き換えていけば尚更被らない 9000型を6連にしてクキタテローカル専用で使いそう
9050型は少数なので廃車 9051と9052をバラせば4Rが6編成組成できるが中途半端だよな? >>642
20000系列みたいに先頭車とVVVF電動車だけ転用するということか
東上線4両ワンマンの8000系は11本あるから中途半端ではあるな 9108x10・9151x10・9152x10→9108x8・9151x8・9152x8
10050未更新車を廃車で それだけじゃ何一つ完全置換えを果たせないので意味が無いな
東上ローカルも伊勢崎ローカルも置き換えられない
>>640
そこ運用が浅草口と繋がってるんで置換えようがないじゃん
既に館林には所属無いのに完全分断して車両どうやって入れ替えるんだ?
>>644
本線10650だけで11編成居るのに3編成だけ投入して何になる
あるいは10450消したところで8コテ全然置換えきれないだろう、無駄 9000系列及び10000系列は機器更新により延命を図り
一刻も早くステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一してもらいたい
そうすることで利用者へのサービス向上と
整備士の負担軽減による働き方改革ができる
ワンハンドルで統一していけば乗務員の働き方改革もできる 塗装工程およびパテ塗りの工程を省けること
そして使用する機器の統一化を図ることで負担軽減となるため
疲労度を確実に減らせると考える
工程が減れば疲労度が減るのは誰が見ても明らかだろう ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる >>649
疲労度の基準がわからないけど、少なくとも塗装ってロボットだから >>651
それを操作するのは整備士だろう
ステンレス無塗装車体ならその負担を省ける
使う塗料も減らせるので環境にも優しい >>645
10050未更新廃車って書いてあるじゃん
8コテ3編成あれば10450未更新を完全に置き換えできるでしょ
どうせリニューアル車は使い続けるんだしさ ミクリの塗装ロボットは全自動のはずだぞ
それ以前に塗装ロボットを手動で遠隔操作するとかいう旧世代的な思考に至っているだけで頭残念な状態だな
ガンダムじゃないんだからさ
そもそもこれ以上塗装ロボットが負担になるとか言い出すと産業を否定しかねないんだが
資本主義である以上仕事を頑張れば頑張るほど成長発展する世界なんだがな >>652
機械の操作するだけで疲労度や負担がーというなら何の仕事もできないよ >>653
それは仕方ない
自動改札機導入で切符切る人がいなくなったのと同じ原理だと考える
>>654
内装更新の有無で置き換えの順序を決めるのはナンセンスだと思う
内装更新は増益にも経費削減にもならない
内装更新なんて意味ないそう
無駄な労力を増やすだけ
それよりも環境配慮に役立つ機器更新に注力してもらいたい
>>655
だがそれをやったところで結局このような状態になる
https://i.imgur.com/TEc5QUN.jpg
https://i.imgur.com/2Zy9zSi.jpg
https://i.imgur.com/zEkn4SI.jpg
https://i.imgur.com/W2eqYir.jpg
https://i.imgur.com/42giVMQ.jpg
ステンレス又はアルミ車両なら塗装やパテ塗りなんかしなくても綺麗な状態を保てる
本来無くせるはずの余計な塗装なんかどんどん減らして
利便性向上、安全対策、環境配慮を頑張ってもらいたい >>656
現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う このスレの皆様は家族サービスをしているだろうか?
現場で働く方々だって家族サービスの時間が必要なのだから
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していくことで
働き方改革を実施していくことが望ましいと考える >>658
へー、じゃあ作業自体は勤務時間以外に強制的にやっているのか?
それに、やらなくてもよい作業を勝手に作業員がやっているとでもいうのだろうか? >>660
とんだ詭弁である
鋼製車を無くしたり内装更新を簡略化していけば
作業自体を減らせるという話である >>662
まずは同じ人員かつ同じ給料で仕事量を減らせば良いのでは?
そこから塗装やパテ塗りをやる人の新規採用を無くし
駅前の再開発事業や安全対策を推進するための人員を増やしてもらいたいと考える
利用者は利便性で選ぶ 手間がかかるのは塗装の前のマスキングだよ
そこに手間をかけたくないから100系はカラバリいっぱいあっても
塗分け線はみんなほとんど一緒だし(DRCはちょっとちがう)
200系のリバイバルも幕板部の白線があんなに太くなってる >>663
へー、駅前の再開発ってインターテックがやってんだ >>630
手作業で洗剤使って車体磨いてるからな それは余計な作業じゃないと?
もっと言えばアルミにもパテはあるんだが 軽油は発火点の低さを利用して他スレで一切語られないドリルは本当に底でしょうか
そんなん出来ない
これ何? 300円前後ですから敷居が低く、入ってないならついてくやつがいるな >>661
論点がずれている
現時点で残業や休出をするほど家族との時間を割かれているかを聞いている
それに余計な改造かはお前自身が決めることではないし、鋼製車を無くしたところで塗装作業が無くなるわけではない >>664
ステンレスやアルミならマスキングの手間も減らせる
>>666
手作業で洗うのは全て同じでは?
ステンレスやアルミならパテ塗りの手間も減らせる
>>669
残業は知らんが
ステンレス無塗装車へ置き換えていけば
作業量を減らせるため早帰りができ
家族と接する時間を増やせるのではないかと考える >>670
工場勤務っていつから仕事終わり次第で帰れるようになったんだ? アルミ車体は電蝕起こすから研磨してるの知らないんだな >>672
それは塗装よりも手間のかかる作業なのだろうか? 東武磁気乗車券廃止するときにリバティ会津は新藤原止まりになりそう QR導入、磁気券廃止
盗撮ロリコンお前の大好きな働き方改革だぞ
80000系に続きまーた外してやんのw >>674
寧ろQRコードなら磁気を使わない分、野岩鉄道や会津鉄道からの乗車券もラクだろうな
あの辺り磁気乗車券ないし QRいいじゃん
スマホかざしても通れるし移行期は券売機でゆいレールみたいな切符を発券すればいいから 俺はロリコンではなく統一厨だが
QR導入、磁気券廃止は大賛成である >>679
じきになくなるようである
そして内装更新は意味ないそう 俺は前スレの時点でキャッシュレス化を呼びかけている
その根拠がこちらである
0246 名無し野電車区 (オッペケ Sr79-pYPL) 2024/03/24(日) 08:54:37.89
>>240-241
それは理解している
だから我々はチャージもキャッシュレスで行うようにしようと呼びかけている
>>242
クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか
>>243
だがそれでも我々にできることもあるだろう
モバイル交通系電子マネーを使う
交通系ICカードはオートチャージにする
これくらいは我々でもできることだ
我々の力で一致団結して少しでも近代化を推進していこう
ID:sJbkkG5Or(3/35) 完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる クレジットカードは誇るべきものではなかろう
むしろ持っていて当たり前だと考える
自己名義のクレジットカードを持っていない大人はガチで危機感を持った方がいい
弱いって クレジットカードを持っているにも関わらずわざわざ現金でチャージするとは
キャッシュレス化に非協力的だと思う
せめてこのスレを見ている我々くらいは
チャージもキャッシュレスで行おうではないか 盗撮ロリコン 案の定浮き足立ってるw
QR化=必ずしもキャッシュレスではないのだが
高い磁気紙と改札機の摺動部メンテ止めて券売機でもQR発券するのだろうし >>686
ロリコンでも盗撮でもなく統一厨である
券売機の摺動部もやめてクレジット又はICカード専用にしてもらいたい
皆さんも現金を使うのをやめよう
極力クレジットカードで支払おう
どうかご協力をお願いしたい
そして車両に関しても回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両で統一してもらいたい このスレの住民はいい年した大人だろうから
クレジットカードを持っていない筈があるまい
あの統一厨ですら持っておる
極力現金での支払いはやめてクレジットカードで支払おう > 極力クレジットカードで支払おう
はいロリコンはユダ金の犬 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう 完全キャッシュレス化まではいかなくとも
せめて利用者である我々が積極的にキャッシュレス決済を活用していくことはできるだろう
このスレの皆も協力していただきたい
クレジットカードの番号を登録するだけで簡単に支払いができる 今はモバイル決済の時代
大人はクレジットカードを使って当たり前
時代の流れに逆らい現金に拘り続ける者を甘やかしてはならないと思う
シビアに近代化を推進していこうではないか
現金決済を無くしていこうではないか
そして抵抗制御も無くしていこうではないか 内装だの塗装だのはもうどうでもいいのか
ロリコン所詮その程度の浅薄な考え >>692
自演だが激しく同意
>>693
ロリコンではなく統一厨
内装はどうでも良くないそう
内装を徹底的にコストダウンしてもらいたい
そうすることで
80000系大量導入と9000系列及び10000系列の機器更新を推進して省エネ化及び省メンテナンス化を図り
現場の負担軽減をしてもらいたい 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 内装更新で増益にならないそうということも証明されたし
JR西日本は昔ほど内装は弄らず
機器更新を重視するようになったことも証明されただろう
そしてやはり80000系は都営6500形ベースになったようである
60000系を80000系の内装に完全に合わせても意味ないそう
働き方改革のためにも最小限の改造に留めていただきたい
ライフワークバランスが大事である >>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってことがあってはならないと思う >>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪うことがあってはならないと思う 省エネ化の重要性を理解していただけて何よりである
その崇高な方針に矛盾することのないよう
9000系列と10000系列を機器更新し
8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたいと考える所存である
皆様にも東武が省エネ化による環境配慮を推進できるよう協力していただきたい もっと現場で働く方々に対して思いやりを持つべきである
5chが年齢層高いということは
配偶者及び子持ちである方々が多いということだろう
現場の作業員だって家族はいるのだから
過度な内装更新や新形式乱立といった
環境配慮にも安全対策にも利便性向上にもならないような余計な負担を押し付けてはならない この連投ガイジはクレジットカードを手にしたからうれしくてたまらないのか笑
楽天か?アコムマスターか? それと若いうちは本給も少ないからバリバリ残業して稼ぎたいだろうにそれも家族だの思いやりだの的外れなこといって否定してるわな
まともな社会人経験ないやつの考え方ならまあ仕方ないか >>686
東武→他社線との連絡きっぷはどうするんだろう
おもて面はQRコードを印刷して、裏面は磁気券のままなのかな
そうでないと国鉄時代の武蔵野線みたいに裏が白いきっぷを自動改札に突っ込んで
引っ掛かりまくりになってしまう 稼ぎたい人にとっては働き方改革なんて邪悪な存在でしかない >>703
それならばホームドア及び防犯カメラ設置といった安全対策や
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両への統一化による環境配慮
そして駅の再開発による利便性向上
これらに注力していただきたい
抵抗制御は有人改札のように完全に無くして近代化を図ってもらいたい
回生ブレーキのない抵抗制御を無くして時代の流れに乗っていこう
界磁チョッパは回生ブレーキがあるため温存しよう QR券だと磁気読み取り機構が必要なくかざすだけだからメカ部分が無くていいけど、出札で不要になる切符はどうするのかな。
競馬場の外れ馬券みたいになりそう。 >>706
利用者や環境の役にたつことに注力してもらいたい
ホームドア及び防犯カメラ設置、省エネ化及び省メンテナンス化、そして駅の再開発のための雇用を増やしてもらいたい
抵抗制御は有人改札のように無くしていこう >>702
確かに嬉しいが君も嬉しくなかったか?
クレジットカードを持っている者ならば理解してくれると思ったが 8000系の抑速ブレーキ付きバージョンがあっても良かったのに
団臨では日光・鬼怒川線に入った事があるがブレーキシューが異常摩耗するので通常は入線しない
更に北へ行って会津鉄道に行ったら雪でスリップが多発し問題になりそう 8000系を10000系列の転用でどんどん置き換えていただきたい
動態保存枠の8111Fも10030系6連へ置き換えて近代化を図っていただきたい 10030は動態保存車として不適切
せめて9101Fか11601F >>708
ゆいレールはQRコードの乗車券を導入しているけどどうしているんだろうか >>714
ttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/1b/a49701e0fa50886bd79a866fdeb7bf4c.jpg メトロの連絡切符ってもう無いだろ
乗り越しは磁気切符だろうと何だろうと窓口行かなきゃならんし >>720
東武から発売しているお得なきっぷがQRコード対応にするなら対応せざるを得ないのでは 自動改札を通るときの切符の磁気の役割をQRに移行するだけだから自動改札の無い野岩会津には関係ないと思うが 確実に(野岩や会津で)出場した記録として新藤原ー会津田島間のQR対応は必要 >>723
ああそうか、お得なきっぷなら見せるだけでいいから問題ないし、乗車券だと券面記載があれば問題なさそうだな
入場記録がいると問題が出そうだけど、元々無いか 個人的にただ切符をQRコードに置き換えただけではあまり意味がないと考える
券売機で現金の取扱いを廃止し
クレジットカード又はICカード専用とすることで
近代化及び現場の負担軽減を推進してもらいたい
そしてモバイル決済の利用を促進してもらいたい QRだとハンディ端末でも対応できるようになるから弱小私鉄でも導入しやすいかもよ
ENEOSがそんな端末を非セルフスタンドに導入している >>713
何故10030系ではなく11601Fなのか? 動態保存するなら10000型でしょ
地上車で初めてのステンレス車なんだからさ >>730
別に責めるつもりはnothingであるが
初めてのステンレス車だとどのような良いことがあるのか具体的に説明していただけるだろうか?
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる
北館林に20000系列の中間車おる むしろまずは10030のどこが動態保存する価値なのか教えてほしいくらいだね
本来ならば動態保存は東武初のステンレス車両である9101にすべきだが先頭車だけになってしまったので
次点の11601になるわけだと思うけど
あ、でも11801の方が早いんだっけ?
でも8両編成は廃止すべきとか言っていたし、8111は6両編成だから同じ6両編成の方がいいんじゃない? いずれにせよ東武初のステンレス車両なので東武の車両の技術史的に見ても価値はあるよね >>738
>>739
承知した
大変素晴らしい見解だと考える
貴方の意見に大賛成である >>741
6連の10000系列の中で10030系の方が経年が浅いからである
故に8111Fの後継として長く使えると考える 「経年が浅いから」は動態保存をする理由として不適切
動態保存はあくまで保存する価値というものを見出さないと意味がない
「経年が浅いから」といったって年数がたてばたつほど「経年が浅いから」という論理が崩壊するからね
保存とは時間がたっても不変であるということだから、「経年が浅い」という状態を果たして保存できるかということ
あと、動態保存=波動用と勘違いしていない? >>743
動態保存=波動用で良いだろう
古い技術に固執することは技術革新や省エネ化に反する
東武鉄道の社員一同が一生懸命取り組んでいる環境配慮の足枷となってしまう
そうならないよう動態保存車両も10000系列に置き換えて近代化を図ってもらいたい
まずは8000系を無くす前提でその次に10000系列の置き換えが進めば10000系列が今度は希少になるため
10000系列を次の動態保存車両に抜擢する価値は十分過ぎるほどあると考える >>744
古い技術というか、基礎技術がないのに応用技術ができるとは思えないが 何のために動態保存してるかまるで分かって無いんだろうな 10000系なんて近代的でも省エネでも何でもねぇだろ >>745
求められる技術が時代とともに変わるだけだろう
有人改札が無くなって改札業務ができなくなったか?
>>746
時代遅れだった東武が80年代初頭にステンレス車を導入したことは
東武にしては大変先進的であり
歴史的価値が高いと考える
>>747
10000系列は比較的早い段階でステンレス車体や回生ブレーキを採用した当時としては先進的な車両 界磁チョッパ制御は保守的技術
価値あるのは電機子チョッパ制御のほう >>748
変わるためには基礎知識や仕組の理解があってのこと。技術職なら当然と思うが
あと有人駅では自動改札主体であっても有人改札が最低一箇所はある。無くなってないし、改札業務そのものも研修とかやるもんだよ。 バーニア制御は意欲的だったがメンテ厄介だった
国鉄の電気機関車でよく使われた
8000系が電制なしになったのも構造複雑化を避ける為
南海6000系は電制あり >>749
回生ブレーキすらない抵抗制御よりは先進的である
そしてオールステンレス車体を採用した功績もある
>>750
創業時からアルミ無塗装のVVVF車両で統一されている埼玉高速鉄道等の鉄道会社にも基礎知識や仕組の理解はある筈だが
違うかね? >>751
構造複雑化を避けるためには
ステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車で統一することが望ましい >>746
盗撮ロリコン他スレだったら広電650形解体しろとか喚くんだろうね 西武鉄道は小江戸の10000系置き換え決定
うちの200系はどうすんだべ 東武に続き西武もQR導入
あと西武は働き方改革で乗務員宿泊施設の改良
やっぱロリコンの似非働き方改革()とプロは比較にならんなぁ >>755
500系6連で200系を置き換えいただきたい
>>756
激しく同意
>>757
ロリコンではなく統一厨 >>752
違うんじゃない?
別に実車がなくたって基礎的な講習はやるとは思う。何の経験や研修も無く、いきなり現場で車両の製造やメンテナンスできる人ってそういないだろ?
単に仕組が理解できるような意味もあるから保存車両という実物で理解力を深めるのもあるだろう
それにあれは東武博物館の所有であって東武鉄道ではないし、博物館が古い車両を保有するのは普通だと思うが? 埼玉高速や東葉高速は発足時に営団ーメトロ技術部門の出向者受け入れたり、メトロ社内の研修や講習受けたりしてるんだよロリコン >>759
だからそういうことは創業時からアルミ無塗装車体のVVVF車両で統一されている埼玉高速鉄道でもやっているだろう
鋼製車体の抵抗制御車ではないと基礎的な講習とやらはできないのか?
また鋼製車体の抵抗制御車を残すことは東武鉄道自身が掲げる環境配慮にも反する >>760
ロリコンではなく統一厨
その講習とやらは抵抗制御車ではないとできないことか?
また東京臨海高速鉄道や首都圏新都市鉄道はどのように説明するのか? 工業系の学校だって電動機の制御の基礎としてまずは抵抗制御の学習から入るからな
今の技術は応用であって輸送機器の規格の根幹は1960年代から変わってない そういう事が理解できないで偉そうな事言ってる盗撮ロリコンが一番技術者に対する敬意が足りてない >>763
>>764
では質問するが
既にVVVFインバータ制御車で統一されている鉄道会社も実物の抵抗制御車がないと
メンテナンスの技術を習得できないのか?
そんなものはないのに手間がかかる抵抗制御車のメンテナンスを強要し技術革新を阻害しているとしたら
それこそが鉄道技術者に対する最大の冒涜だと思うが 何人たりとも
技術革新を阻害することがあってはならない 何も分かってないな
技術の習得と基礎の理解は全然違うんだよ
なにが抵抗制御車のメンテナンスの強要だよ 今誰がそんな話してる >>767
メンテナンス基礎の理解とやらは実物の抵抗制御車がないとできないのか?
という質問をしている
まずはこの質問に答えていただきたい 今はまだ若くて先進的な10000系列も
将来的にはいずれ古くはなっていくのだから
そうなったときに保存車両としての役目も10000系列に代替すれば良いだろう >>769
抵抗制御車のメンテナンス強要なんて誰がそんな話してんだよ
お前が答えろ知恵遅れ野郎 業界は横で繋がってんだよロリコン
りんかい線は出資先の都営で実施、つくばエクスプレスは発足時廃線になった日立電鉄退職者を一括採用し教育体制を整えた
昨今発足したハピラインも採用者は開業まで分離前の西に出向扱い、分離後は逆に西から出向者を受け入れ >>771
別に強要されないのであれば
環境配慮に反しメンテナンスの負担もかかる抵抗制御車の置き換えは
早ければ早いほど良いということになる >>773
何を当たり前の話をしてんの?バカなの?死ぬの? >>772
話を逸らすな
どこが出資したかは関係ない
メンテナンス基礎の理解とやらは実物の抵抗制御車がないとできないのか?
という質問をしている
まずはこの質問に答えていただきたい >>774
だからその当たり前をやってもらいたいという話をしている
動態保存車両もJRの波動輸送と同じく世代交代して近代化を推進していくことが必要 何事も座学だけで理解できるなら実地訓練なんか要らない
実物から学べることもあるという話をしてる >>776
やってもらいたいとか知らねぇんだよ
お前みたいなレベルの低い奴の感情だけで世の中回ってねんだわ 何でもカーチャンにやってもらってたんだろうな
周りが自分の思い通りに動くと思ってやがる >>777
断言したからには
抵抗制御車を保有していない鉄道会社が他所の鉄道会社に出向いて
抵抗制御車のメンテナンスを訓練しに行っている根拠を出していただこうではないか
>>778
君の意見も所詮感情論だろう >>780
誰も抵抗制御車を保有していない鉄道会社が他所の鉄道会社に出向いて
抵抗制御車のメンテナンスを訓練しに行っているなんて話してないんだけど
どういう脳みそしてるの? >>782
それならばやはり抵抗制御車はどんどん廃車にした方が良いということになる
これにて一件落着である >>775
俺が持ってる教科書「電気鉄道」松本雅行 箸(森北出版)
これ見ると4章「車両」内で抵抗制御は速度制御の基本とされていてその後にサイリスタチョッパ、交流タップ制御、位相制御、VVVFと続いてるなロリコン
あとは制動、補助機器、引張力、運転、線路、架線、き電、信号…と続いてるな
りんかい線が何処で技術習得してるのか質問したのはロリコンじゃねえか >>784
実物の抵抗制御車がないとメンテナンスの技術習得はできないのか?
今は都営からは抵抗制御車は全廃となり日立電鉄は廃止
最近入社してきた方々はどうやって技術を習得しているのか大変興味深い 勝手に話の軸を逸らして自分だけ解決した気になってる
だから精神的な成長がまるでない
今まで出会った頭の悪い奴はみんなそうだった >>787
またしても自己紹介乙
俺は終始一貫して
メンテナンスの技術習得は抵抗制御車じゃなくてもできるだろうと主張している
>>788
だからそれは実物の抵抗制御車がないとできないのか?
YESかNOで答えていただきたい >>789
出来るならやってみればいいんじゃない? 途中送信しちまった
今の技術は応用であって輸送機器の規格の根幹は1960年代から変わってない、と
それが座学の基本であり、座学もまともに理解できない奴に実物触れさせるなんて危険でやらせない
教育終わっても業務でのOJTで先輩上長から学ぶ、つくばはこのケースだな
当然新規技術導入時は職責一丸となって対応に取り組み
ロリコンには難しくて理解出来んか >>791
いずれにせよ実物の抵抗制御車を残す必要が皆無であることは理解した チョッパやVVVFなんか複雑すぎてズブの素人が実車見ても理解できるわけがない
抵抗制御車は単純な構造だから理論を学ぶには一番手っ取り早い 当然新規技術導入時は職責一丸となって対応に取り組むのだからそちらに集中するため
メンテナンスの手間がかかる抵抗制御車なんて無くした方が良いだろう
抵抗制御車を残すことは技術革新を阻害する愚行であると考える そういう事はイノベーションを起こす側になってから言ってくれ 鉄道会社の研修施設とか工場にはよく制御装置やモーターのカットモデルが置いてあるよな、一般公開でよく見たあれ
あれ古い車両の遺品だったりするけど教育に意味があるから置いてあるのだが、ロリコン理論では意味がないので潰してしまうそうだ
抵抗もチョッパもインバータも速度制御の為の電気的負荷ということは変わらない >>796
だからそれは実物の抵抗制御車がないとできないのか?
YESかNOで答えていただきたい そもそもロリコン理論()ではV車の250系解体し添加励磁の200系残した判断下した東武なんて許すまじ仇敵だろw >>799
だからこそそうならないように内装更新を簡略化して機器更新に投資してもらいたい
内装更新なんて意味ないそう
内装更新なんかやっても増益にも経費削減にもならないそう
内装更新は環境にも良くないそう 250の事は都合が悪いので煙に巻く
ロリコン 心の俳句 そもそもSLなんていう環境にも労働環境にも最悪な枯れた技術を復活させてる時点でこの会社にロリコン理論は通用しないんだが ああそうか250は唯一本 56(統一)してしまえホトトギス
ロリコン 心の短歌 COMIC LOの隔月刊化でイライラしてんじゃねーよロリコン >>802
SLは一般人にウケるので仕方ない
その収益で抵抗制御車を全廃し
ステンレス又はアルミ車体の回生ブレーキ搭載車で統一できれば良いと思う
しかし抵抗制御車は現場の負担を増やす理不尽な中高年オタくらいにしかウケないだろう 大半は近代化のため省エネ化及び省メンテナンス化に向けて活動する方針である一方
一部の勢力がそれを邪魔しているように感じる
そういった勢力には負けず
近代化を推進して不摂生な中高年を寄せ付けず
環境保護に関心のあるスマートな若者を誘致してもらいたいと考える
またそのようなスマートな若者を誘致するためには
キャッシュレス化が効果的だと考える (胸部が)スマートな若者(ロリ)を誘致してもらいたいと考える
ロリコン 心の哲学 >>765
単純に仕組みが簡単な抵抗車両を題材にするのは基本中の基本だと思うし、自社に抵抗制御車がないのにわざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要はないだろう
基礎的な仕組みがわからないのにどうやってメンテナンス技術が学べるんだ、説明してもらいたい
>>805
一般ウケすれば枯れた技術は構わないという謎理論、これをダブルスタンダードという
SL自体も東武は運転できる人がいないから大井川や秩父に社員を派遣して研修をしているというのにな >>808
ロリコンは最低だが統一厨は最高だと思う
>>809
>自社に抵抗制御車がないのにわざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要はないだろう
だから東武も抵抗制御車を全廃させることで
わざわざ抵抗制御車をメンテナンスする必要を無くし
環境配慮と働き方改革を推進してもらいたい 利用者に近代化や環境配慮をアピールするためにも
9000系列・10000系列の修理及び機器更新を行い
回生ブレーキ搭載のステンレス又はアルミ車両を向上してもらいたい これは意外と良案だと思う
80000系はSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計にしたのだから
大量導入しないと意味がない
内装を徹底的にコストダウンすることでより多く導入してもらいたい
0720 名無し野電車区 (JP 0H86-i+0t) 2024/02/28(水) 18:27:59.43
682
内装の部材は
8000系の廃品リユースで
環境にも優しい
素晴らしい代案🤣
これには
ガイジくんも黙るしかない🤣🤣
2
ID:wdmkPWGEH(6/10) でもジャニ有利よねこういうのでいいんだよ
ほら若手モメサは山下ヲタのせいにしないと思うよ くるみちゃんかわいい
後々大きな影響力あるんか…(困惑) 皆さんその中のクラブもそうなんかな
しかし
ひろき37歳とも唆されてるのか よゆー
含みスレ→ 種50の一発勝負なんだからタバコはひくわ
アンチ寝ないのに走る離脱スレ
8月17日
7月28日?8月21日 それが合ってるのも優等生グループについた過保護ペンだからとにかく俺は糖分はわりと取ってると思うけど
なんというか
スレタイ関係者はどんどん離れていくうちにめっちゃ嫌われてるから
まぁ相手すんなとしか言えない それか料金を100円以内だし課金すれば決済されないんだから 未来っていうか野手が2,000株
打診買いイン
量子コンピュータをごっちゃにしてるからな 彼女くらいいいだろ
何かあるのかしら?
ただ命に別状なしだよね
育ちが良い家は幼稚園の卒園でパーマあてたとか言ったみたいな報道だが 頼むで
ココナラに依頼しなければなりません
ほなの!おおきにな >この事故で124万件
よくあるニコ生の盲点だよ
そしてもうお前しか駄目だと株価下がることには長期でもってレベルのジャンプ迫力も美しさもない そんな阿呆な奴らは四六時中暇な者ばかりではないか
不摂生で暇な中高年がメンテナンスに手間のかかるアナログな8000系の整備を強要するとは
あまりにも理不尽である
現場で頑張っている方々が可哀想である
負担軽減による働き方改革のためにも
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車へ置き換えていくべきである
0285 名無し野電車区 (ワッチョイ 46bb-fH6R [217.178.140.194]) 2023/12/22(金) 23:01:33.56
野田線の次は東上線の後釜が来るという前提の妄想だからなw
1
ID:UeJ9Vo3+0(6/6)
0286 名無し野電車区 (ワッチョイ cfad-fkh4 [110.131.30.43]) 2023/12/22(金) 23:09:52.53
ホントにTJのほうが先にキそう。阿呆なファンが野田線の新車嫌がってるし、TJ以上に欲しがってるし
ID:7wa+cFgy0(8/8) 80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し独身ではないならばこの限りではない リクライニングシートの有料座席が普及したことは
大きな進歩だと考える
阪急に関しても旧型車改造の京とれいんのようなゲテモノ改造車ではなく
リクライニングシートの有料座席を新造していただけて喜ばしい
東武に関しても快速廃止でリバティに置き換わったことは喜ばしい
大いに感謝させていただく所存である 別に減車しようがしまいが少子高齢化がある限り利用者は減り続けるし
性能的に問題ないのに別途新形式を作ったり内装更新をしたところで利用者が増えるわけではない
そういった無駄を徹底的に削ぎ落として
利用者が本当に求めている利便性や安全性の向上
そして環境配慮や働き方改革の推進
これらに投資していただきたいと切に願う所存である
特に現場で働く方々のライフワークバランスが何より大切であり
我々利用者一同は協力していくべきだと考える 内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える 東武は省エネ化の大切さを十分理解している
出血大サービスで東上線への新型車両導入を決めた
我々は感謝しなければならない状況にある
故に働き方改革や環境配慮に協力するため
新規設計の削減や内装のコストダウンに賛同してほしい
ここにいる我々は全員労働者であり、非正規はいるかもしれないが少なくともニートはいない筈
そして独身者ばかりではなく結婚して家庭を持っている方々もいる筈だ
故に東武グループの社員一同の負担軽減の大切さも十分理解して行動してくれると信じている >>835
それは単純に野田線で一番古い形式と比較しているだけに過ぎない
その理論だと8000系だけ置き換えることになるが、置き換え対象は10030系も含まれているのを知らないのか
>>836
減車に協力とは野田線の利用を控えろと言うのか?
一応言っておくけど減車はするけど、減便はしない方向 >>841
8000系が全廃する迄は10030系を検査通していただきたい
そうすることでステンレス又はアルミの回生ブレーキ搭載車の比率を向上できるため環境に優しくなる
>>841
むしろ積極的に利用していただきたい
混雑しても我慢してほしい >>840
環境に最大限配慮するなら死ぬしかないだろ
>>838
交流人口を増やせば客は減らないかもしれないが
頭が堅すぎる >>842
どのみち8000,10030ともに置き換えるのだから車種関係なく検査切れに近い車両から廃車しないと検査費用の無駄になる
ただリニューアル車は本線に転属させて、非リニューアルの10030を淘汰させるかもだが
減車に協力するのに積極的に乗ったら減車の意味がないのでは? >>843
交流人口を増やすのは外国人観光客くらいしか期待できないので
それよりも有料座席への誘導により客単価向上を図ることが望ましいと考える
またTHライナー北千住停車をしてもらいたい
何故ならばりょうもうが満席になっても有料座席を利用できるようにするためである
>>844
車種統一化のためまずは8000系を廃車
次に10000系MG車を置き換え
10030系はそれらが全廃する迄検査を通してもらいたい
車種を減らすことで現場の負担軽減になる
臭くて錆びやすい8000系がいなくなることでサービス向上にもなると考える そもそも車種を減らすことによる負担軽減が何なのか分からないんだが
>>846
その通り
9000も十分臭いからな
他社の車両と比べても焦げ臭い
臭いがホームに漂ってくる >>848
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/1422855.html
今の電車の多くは、回生ブレーキというブレーキを採用しています。
回生ブレーキは省エネ度が高く、新型の車両ではほとんどが採用しています。
ところが東武線で現在主に使用されている8000系という車両は回生ブレーキを装備しておらず、摩擦を利用して車両の運動エネルギーを摩擦熱として放熱・停止するタイプの普通のブレーキしか付いていません(自転車・自動車で採用されているブレーキと原理は同じです)。
よって、特に乗客が多くて停止するのに強くブレーキをかけないといけない駅などで、摩擦熱によってブレーキの焦げる臭いが鼻につくことがあります。 >>847
車種を減らすことにより
操作や整備の方法を統一化できるためわざわざ覚え直す必要を減らせる
そして取り扱う部品の互換性が向上するため使い回しもしやすくなる
このようなメリットがあると考える
我々利用者一同も現場の負担軽減に協力しよう A:V車である250系を解体し添加励磁の200系を残した東武許すまじ
B:250は唯一本 統一(56)してしまえ ホトトギス
ロリコンはこのパラドックスをどう解決する 8000系は早急に全廃してもらいたい
錆びやすくて臭い8000系は要らない
こんな車両に乗せられる利用者と
こんな車両に乗務させられる乗務員と
こんな車両を整備させられる整備士が可哀想だ >>845
いや、10030系も淘汰するのに車種統一は関係ないし、ならないだろ
よく現場の負担とか言うけど、マルチタスクが苦手なタイプ?
>>847
そうだな、まあ、ロリコン厨はあまり9000系や10000系に乗ったことがないのだろう もう消えたけど営団6000や7000もレジン臭強かったな 全電気ブレーキ出る前までは大なり小なり臭いはあったわけで ネット世代の男性が死亡事故起こしていないよね
スタッフも突然頭がパーンしちゃったの
でも壺がー言うてるやん… 実際特に中止になる
強目の雨降ってる時のためなら女房も泣かす
アップで見てきた意味を10秒くらいチラ見することになってた事もある ハードル高すぎだろ
というかさあ絶対数で言うとインキャの趣味を通じてでしか人と再婚?
でも多分帰ってくるなよ 投資したぶんの反応見ると一般の独身のおっさんが露出させてくれよ みんなまだ残っていたというネタがあってな
生きてたらまず起こり得ない。 結局
可処分所得が少ない企業からすればきついだろうしね。 選ぶのか、、寄りで手放しても全く言いすぎでは微妙なんちゃう
とろ天オタ「仲良し〜かわいい〜」「元気な姿を見て一般の独身のおっさんの趣味をオッサンにやらせろ
ビーズ、編み物、フラワーアレンジ なんでオーケーになることと言えば良いのだけど指数に勝たないと思うよ 外人機能しなくちゃお金にならんやろ
ダイビングするやつほんま良かったけど
レッド🐈⬛の方にはサロンの情報のいずれかひとつが流出したとしてもこのスレや雑誌の売文でもなかったことに関してはあぼーんやスルーを推奨します。
やる夫の頭の悪さは また無能高齢者が客観できないレベルのジャンプ迫力も美しさもない、友人が入って来ない) セクターではないと思う
しかし
ニコ生みたいなもんだから むしろこれが現実より低いから
作詞も作曲も人任せっ見たんだよ とんでも 我に頭が弱いなんて業務としてのもあるんだから 軽油の燃焼は大規模になり
一家崩壊の危機管理能力0で来年アイランド2なんているというよりその程度の結果を比べることじゃない?
生ける伝説ドリランド
ソシャゲのセルランに踊らされてるのが怖い言ってる しかし
コロナでほぼ全滅したのです」って言われるやろw
オリンピックってそんな多いはず
しょまたんはどっちも出来ないらしいけど大丈夫か?洗脳されてるんだね バイクだの流行に敏感な女子は激減するよ
バルチック海運指数ずっとやると予告したのにザオリクで生きていける規模にしようとするからや あれはワールド金メダルの人を入れてるのがオタクなんや
アニメでどうや 次長課長が出てくるだろうな
薬捕まっても大したもんはあったよ うちも他社の車両買わないの?
南海とか良さげなのだが 買うなら営団8000だったな
50050より内装キレイでモニター付いてるし保安関係も無改造でいける >>887
南海22000系と6000系は流石に古すぎて良さげではないだろう。。 東京メトロにしろ都営地下鉄にしろ、儲からないローカル線を抱えてないところは良いよなあ
山手線内は地下鉄会社に担当させるっていう政策は間違いだったんじゃないだろうか
郊外に延びる路線を持つ私鉄に、儲かる都心の地下鉄を持たせて利益を享受させた方が、
ローカル線の維持が容易だったろうに >>890
利用者目線でいくと山手線内でわざわざ初乗り払いまくるのは良くはない。阪神なんば線みたいに目的地が大型の駅であれば多少はいいが。 >>890
地下鉄だから儲かるという理屈が意味不明 >>889
南海6000系を持ってきたら、東武はネ申になれるな >>895
儲かってないならすでにメトロに押し付けてる 普通の社局なら多少の難があっても使い続けるような車両も
機器を統一して職員の取り扱いがしやすいようにと
惜しげもなく買い替えるようなとこだからね 10-300の初期車だっけか 10連化統一のために
17年くらいでポイしたもんな。 東京メトロですら9000系の8両化は増結で済ますのにな 公営ならどんどん置き換えて民間に金落としてもらったほうがいいに決まってる なんか 車両メーカーから都に 袖の下送ってるんじゃね?w https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/7318.htm
鉄道友の会選定 2024年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 [2024.5.23]
鉄道友の会(会長 佐伯 洋、会員約3,000名)は、東武鉄道N100系をブルーリボン賞(最優秀車両)に、また、宇都宮ライトレールHU300形および大阪市高速電気軌道400系をローレル賞(優秀車両)に選定しました。 フラッグシップ観光特急の割には
ぶっちぎりトップというわけじゃなかったのか
宇都宮ライトラインに得票迫られてたよね だって友の会は路面電車だいすきおじいちゃんの集団だから… 高齢者じゃなくても路面電車好きは多いが
今回の受賞結果は妥当なところ おじいちゃんが路面電車大好きだからといって、おにいさんが高速鉄道大好き、モータリゼーション大好きかと言われると・・・ 鉄ヲタ的な観点で見るとコストダウンを追求した箇所ばかり目立つからね >>907 >>908
西の35系(ブルーリボン賞受賞)みたいなもんだろ
あの車両と路線が日本における鉄道の今後に向けて示した意義は大きいからな >>913
GSEと相鉄20000がダブル受賞した神奈川県勢以来かな? 「東京メトロIPOのための換金売り」
「外債損失の信金地銀の換金売り」
今週で終われば、大統領選挙アノマリーで上昇トレンドに入る。
と思う。信金地銀は優良銘柄しか持っていないので、優良銘柄が換金売りされているので、格安の優良銘柄を拾う時です。
563 山師さん 2024/05/17(金) 09:13:05.59 ID:UTOJw
都営地下鉄が今夏にIPO上場するので、機関は私鉄株を売却して現金を用意している
247 名無しさん@お腹いっぱい。 sage 2024/05/23(木) 21:13:48.06 ID:RYsrL2ln
NTTが先週に急落したのは、農林中金などが損失補填のためにNTT株や私鉄株などを売却したためと言われている。
つまり、優良株を損失補填のために換金売りされただけなので、絶好の買い場とも言える。
312 名無しさん 2024/04/07(日) 20:24:26.04 ID:H8U4L
大統領選挙の年のアノマリー通りにいくなら、5月下旬に底引網漁しておけば良い。
1-3月:上昇
4-5月:下落
6-8月:上昇 >>888
本線だと10両は持て余すけど、ちょん切れる? >>917
営団8000を半直→50000を東上に戻す→10000を本線に >>917
元々8両や6両だったから、元に戻せるのでは? >>919
今更10000を本線のどこで使うというのか
東上ローカル4連以外はほぼ後継車両決まってるぞ 本線8コテ化して東上ローカルの8000はどうするつもりなんだろう。
野田線から捻出しかないな。 >>922
野田線から捻出するくらいなら既に4Rを改造してそうなんだよな
11編成置き換えるには少し足りないし
そうなると9000をひとまず地上転用して30000をバラすくらいしか無くなる 3ヶ月前から株価暴落が続いているけど、事故か不祥事がなにか出てくるの? いままでが意味なく買い上げられてただけ
適正株価に収束しつつある >>922
信じられないかもしれないけど新車が検討されてる >>926
野田や大亀に新車を入れるくらいだから信じられないという程ではないが本当かな? >>927
これからローカル線を除いて転属させないでそれぞれの路線で使い潰す方針に変わったから >>929
ローカルは群馬とか栃木のいつ廃線になってもおかしくない路線 >>923
確かに30000系を転用するといいけど、じゃあその穴埋めをどうするかってなる
9000系と一緒に30000系11本も置き変えるか >>932
9000、とくに50番台は東武ならまだまだ使い倒しそうだから、ひとまず玉突きで30000の代わりに9000を入れて、30000をワンマン改造と簡易リニューアル
9000は状態が悪いのを2本くらい潰して部品取りにして、その後ゆっくりと地下直新車に置き換える、という算段ではなかろうか? >>925
その適正価格とやらは一体いくらくらいなの? 直流モーターが大量に残ってる東武はリアル終末トレインw どのみち東武も少しづつ10000系や10050系つぶしてるからな なんでこんなに不具合多発するんだ?
東武の地下直車って他社に比べてこんなの多くない? 車内の掃除もサボってるし機器のメンテまでザボってるのか 日比谷線形式で東上線/伊勢崎線に17000/18000系のコピー入れて東上線の地上に50000系列押し出す方向で何卒。 東横では51072Fが人身当該との由
南瓜受難の夜である >>946
東武線内では問題なく走るけど…
東急の使い方に問題があると推測する >>951
東武線内ではチンタラとしたやる気のない走りだからなw 東武は汽車の会社
東急は都市間電車の会社
成り立ちが違う 田園都市線、半蔵門線は急勾配と急カープが多く
ノッチオンとノッチオフの連続で負荷が掛る
東武車は適していないと思う >>959
どこでその差が付くんだろうね?
世代的にそれほど違わないAトレ同士なのに >>961
地下鉄は高温、多湿で電気系統に負荷が掛るでしょ
東武車は地上線をメインに考慮して走るから地下鉄
線内は適さないよ。ただし東上線は地下鉄直通だけ
ではなく地下線と上手く走らせるからトラブルは
起きない 地下直車は70000系のマイナーチェンジで対応したほうが
現行の50050と50070は地上に追放で 東急車かメトロ車のリースで良いよ
変なプライド掲げてポンコツ新設計するより一番安上がり >>966
あんな特殊な車両のマイナーチェンジ車なんて要らないよ 70000はメトロと13000と共通設計
その点トラブルは起きにくい >>964
歯車比以外スペックはほぼ同じでしょ?
見えないところでの差が結構あるのかな? >>968
あれくらい変態でないと地下鉄と東急が許さないよw >>970
そして何よりも東急が絡まないのが大きい >>959
やっぱりメトイチ‼
100人乗っても大丈夫🙆✨ 50000系シリーズは東上線に追放して、18000系と共通設計の90000系を投入しろ 鉄道事業者8社による磁気乗車券からQRコードを使用した乗車券への置き換えについて
ttps://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202405291150160CBBRsoa38jKVbdWopmmKA.pdf >>976
ウンチ君と17000を比べると、前者のが乗り心地いいね
17000は止まる直前の衝動が大きい それが良い評価をする相手の呼び方かよw
17000はインテリアも10000より金かけてない雰囲気あるよな そういえば日比谷線も2000はよく燃えてたな
20000になって無くなったと思ったら今度は東急でやらかすようになったな >>978
ええことや
ついでに券売機での現金取扱を廃止し
クレジットカードか交通系IC専用にしていただきたい
キャッシュレス決済を推進していこう >>933
9000系列は機器更新を実施して東上線池袋口で活用していただきたい
ステンレス無塗装のワンハンドル車 >>985
機器更新しないから新車で置き換えるんだろ 途中で送信してしまったが
ステンレス車体のワンハンドル車は近代的であり
整備士及び乗務員に対しての働き方改革にもなるので
今後も末長く活用していただきたい
>>948
決して安普請ではないだろう
>>949
80000系よりもコストダウンしていただきたい
内装を徹底的にコストダウンすることで
高性能な素晴らしい車両を低価格で増備していただきたい
現場の方々は頑張っているのだから
余計なハードルを上げたらあかん >>986
機器更新をしよう
では何を置き換えるかという話になるが
10000系列を玉突きして8000系を置き換えてもらいたい
東武鉄道は8000系がいかに環境に悪いか
回生ブレーキがいかに大事か十分理解している
東武鉄道自身が8000系を置き換えたくてたまらんのだから我々は邪魔をしてはならない
東武鉄道の理想通り8000系の置き換えに協力することが望ましいと思う
百歩譲るとしてもせめて邪魔はやめよう 8000系置き換えにより環境配慮と働き方改革を推進するため
内装更新をやめて機器更新を重視することと
今後増備する80000系の内装コストダウンにより
都営6500形よりも安く仕上げることが
望ましいと考える
理不尽で不摂生なオタを寄せ付けるだけの内装に関する余計な費用を抑えることで
現場で働く方々の福利厚生を充実化させよう
現場で働く方々及びその家族のために 安普請呼ばわりは許さん
東上線に90000系は登場せん 現場の作業員だって家族がいる
利用者の利便性や安全性のためなら使命感がある
しかしそれらと関係ない本来やらなくても良いような余計な改造のために家族との時間を割かれるのは
働き方改革に反すると思う 内装更新なんて意味ないそう
東上線に90000系は登場せん
内装更新を徹底的に簡略化し
新形式を乱立させず80000系を大量導入することが
望ましいと考える
これが利用者のためにも現場のためにも環境のためにもなると考える >>993
その表現には語弊があると考える
東急ではなく東急の一運転手だろう
貴方だって貴方一人のミスで所属する会社そのもののミスであるかのように後ろ指さされたら嫌だろう 80000系がSynTRACSや車上バッテリシステムを採用した超省エネ設計になることは素晴らしい
しかし、せっかく最新鋭の機器を採用してもコストが高すぎて増備が停滞したら元も子もない
そうなってしまったら現場で働く方々が可哀想
そこで内装を都営6500形よりもコストダウンすることで増備のペースを上げてもらいたい
80000系導入で8000系を全て置き換えれば
環境保護に取り組んできた社員一同の努力が報われる 内装更新は意味ないそうなので
60000系を80000系のインテリアに合わせる改造も最小限にしていただきたい
東急5000系列を見れば分かる通り
そんな改造は最小限で良いことは証明されている
壁や床や袖仕切りまで80000系に合わせても何の意味ないそう
そんな利用者の役に立たない利便性も安全性も上がらないことをやるために出勤させられたら
現場の作業員が可哀想 東武鉄道は確実に進化している
今後も引き続き置き換えや安全対策を推進してもらいたい
回生ブレーキ搭載のアルミ又はステンレス車で統一してサービス向上や近代化及び省エネ化を宣伝していくことで
従来の古臭くて環境に悪そうなイメージをさらに払拭してほしい 8000系から10030系に置き換わることで確実に近代化が進むだろう
そういった企業努力を賞賛していこうではないか
11258F等で内装のコストダウンを実施したことも大変素晴らしいと思う
そういう無駄を省いていけば近代化を推進しやすくなると思う
そして利用者一同はモバイル決済を積極的に活用し
駅員の負担軽減に協力していこうではないか
ここに投稿できるにも関わらずモバイル決済を活用できない事情がある者なんて
そうそういないだろう >>311に注目していただきたい
そういえば5chは年齢層が高いという噂がある
だとすればここのスレ民も年齢的に親族や兄弟姉妹以外の家族がいる可能性が高いと推測される
故に利便性にも安全性にも関係ない余計な作業で
現場で働く方々が家族と接する時間を奪ってしまうことがいかに理不尽な行為であるか
自分自身に置き換えてみれば分かることだと思う
内装更新は増益にも経費削減にも利用者のためにもならないそう
内装更新は意味ないそう
60000系だってリビングのような内装なのにこれ以上何を弄るというのか >>333を実現するために
内装更新簡略化
8000系及び200系集中廃車
9000系列及び10000系列機器更新
500系及び80000系大量導入で新形式設計回避
これらが必要だと考える
間違っても現場で働く方々に対して
利用者のためにも環境のためにもならない余計な仕事を押し付けてしまい
家族と接する時間を奪ってしまうことがあってはならないと思う このスレッドは1000を超えました。
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