JR東海在来線車両スレッド153
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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前スレ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711280907/ 関西線最大のネックは南四日市駅かな?
無人駅なのに駅の近くに高校あるから信用乗車入れたら無人駅相互間の通学利用者が無賃乗車で通学するおそれあり。
通学時間帯だけでも駅員入れたほうがいいかと。 >>844
また外して御殿場線に八つ当たりするのかね、懲りないやつだわな 朝に運用のない2運用といい、大垣車運用の後追いでW+GGの回送があったりといい、近い将来どうしたいかがわりと露骨に出てる運用なんだけどね >>851
改札機を付ければいいのでは。入場記録がないと跳ねられる >>853
修正してみたｗ
浜松～豊橋はシス車の315の４連で統一したいんだろうね
この区間だけ運用を独立させることで名古屋地区と静岡地区の遅れを全体に波及しないように緩衝材として使いたいみたい
だから静岡の車両数が20両くらい増えてるのは当然と言えば当然だろうね
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1776468656878387680
https://twitter.com/thejimwatkins 関西線都市型バカは静岡の運用を見ても理解できない知恵遅れだから話が全く通じん
313の3+3だけ途中駅分割があるのも６両固定だと運用が回らんからだしな
むしろ関西線の運用なんて減ることはあっても増えることはないだろ
夕方名古屋→亀山の１運用しかない315が２本もあるからな
本当に315に置き換えるならツーマン時間帯こそB500を追い出さないとおかしいのだが >>851
南四日市駅の通学利用客が何処から来てるかは知らんけど、大抵は関西線沿線だろうからTOICA定期券を適切に買ってるんじゃないの
仮に伊勢鉄道沿線からの通学客がいるとして、そこに不正利用があったとしても
南四日市駅に駅員を立たせる人件費よりも被害額が小さければ現状維持でいいとのJRの判断では >>826
ほらまた鉄ヲタのシッタカデタラメきたよ
地方ローカル紙は共同通信の配信頼りなことご存じないのね そう？
以前信毎の取材来た事あるけどあれは共同の擬態だったのか？ 鉄ヲタには知ったかのデマホラ吹きが本当に多い、で間違ってても自分の非を認めない、または無かった事にする 315系と313系の併結営業運転はありえない、E235系の事例を考えればね…
と声高に主張していた人たちへ、武豊線関係のJR公式の動きは冷水を浴びせたね 今日は静岡祭りで人がかなり動いているのに乞食の移動も重なって昼間の3連の混雑が酷いな
扉窓に掌をついて姿勢を保ってる乗客の風景ってどこの大都市圏の通勤電車かと思う 今日は大垣米原間の激込みＸポストあったけど在来線減車見直し無いだろう
18廃止か新幹線ご利用くださいだよ 先日夕方、品川→名古屋まで18乞食移動したけど、例年にない混雑だったわ
グリーン車は立席多数でアホらしくて払い戻し
横浜、沼津でロングシート座れたけど、熱海発6両→4両減車がもろに響いて、熱海→新所原まで立ってるやつもいたわ そういや明日まで鈴鹿F1輸送だな
特急鈴鹿HC85や臨時快速の25や75 新幹線もまあまあヤバいよ
連休でもない昼過ぎの便でもB席提示されるしペッパーカルネは売り切れだ F1グランプリ開催時期異動か
これからは鈴鹿への観客輸送が春の風物詩になるんだな 続々と運用調査上がってるね！
まあさすがにここまでヒント出てるのに答えが分からない人はアレだけどw
ちなみにY30は11本転属じゃないよww >>862
名古屋の東海道線の記述がないから静岡にしか入らないとかな
311はクロスだからロングは快速に入らないとかな 来年から静岡のロングシートが来るから、安心したまえw >>860
どこの新聞社の事ほざいてんのか解らねえけど信毎は名古屋支部持ってるの知らんのか？
っていうか東京支部もあるから東海や東の発表にはきっちり記者派遣して取材してくるぞ >>876
愛知は長野の隣県だもんな
信毎の支社が東名阪にあるのも頷ける アーク鉄道研究所必死杉
ボクの考えた最高の配置計画を書いてくれなくて焦ってるのか知らないけどな
神総は中の人情報をぼかして伝えてるのがわからんのかね
そういう暗黙の了解を乱そうするのが田舎っぺなんだよなあ よりにもよって調べりゃわかるだろってほとんど既知の情報しか言ってないようなポストに噛みついてるの、言葉を選ばずに言えば凄く頭の弱さが出てる 結局313系の2両編成は今の名古屋エリアと静岡エリアの配置でそれぞれ過剰なのか適正なのかまだ不足してるのかそれが問題。 ＞全ては報道で出たものを元に作成しています＠某有名リーカー
はぁ？
「日車から出てくるのは2本☓7回のみなので」こんな報道あったか？
ーーーーー
某有名リーカー
@JR313_315_383
以前ウラがちゃんと取れなかったので消しましたが、やはり静岡は2024年度の1年で211系を淘汰しますね。
何なら315系11月投入線区をもって一気に終わる可能性だってあります(日車から出てくるのは2本☓7回のみなので)。
近いうちに流れをちゃんと纏めないとあかんな、、、
午後10:02 · 2024年2月1日 こういうタイミングでそういうことすると本人かな?ってなるやつだ 静岡勢だけどアークじゃねえずら
陣僧は好かんな
にしてもyoke氏への返信で「(今春のダイヤ改正で315の投入線区に)東海道線は絶対ない！」と外したのが未だ謎。 >>878
陣僧信者きっしょ
ただ情報横流ししてるだけの無職の癖に偉そうに >>878
陣僧本人乙
第三者を装って自分で自分を持ち上げんなよきっしょ
単発で出てくるキモい信者って大抵自演だもんな >>881
まあ東海の中の人も神領車両区経由で情報が漏れてることは掴んでるみたいだからそういうことなんだろうねｗｗ
大垣と静岡の人はちゃんと正しい情報が入ってるみたいだよ >>884
それ見た見たｗｗ
やっぱり東海の人もどこから情報漏れてるのか分かってるみたいなんだよ
だから神領の人にだけは極力悟られないように最低限のことしか教えてないみたいだよ >>884
C113・C114のことだけ知ってたからでは
配置は知ってても運用は知らなかったから頓珍漢な推測になったと >>881
2×7なんて報道はさすがに無いな
211の年度内淘汰も315で置き換える話でそれ以外の部分は触れられていない
211を年度内に全廃するならポストの記載のように淘汰する、あるいは全廃すると書くはず
報道を元にしているのなら読解力が甘い
>>884
当初の予定ではそうだったのかもな
過去に見聞きした内容ではそうではなかった可能性はある
普通に考えたらカメラワンマンさっさと実用化して素直に先の改正で関西線を置き換えてしまった方が展開としては楽なはず
ワンマンの部分で製造計画作ってから何か不都合あったんだろう、きっと
そうでないと先行して作った2本は何だったの？になるし https://twitter.com/JR313_315_383/status/1462595492773527556
ちなみに飯田線にY30は論外とか言ってた人がいたみたいだけど
213の検査切れで２～４本落ちるみたいなんだよね
で、今のところすぐに投入できそうな車両がY30くらいしかないんだって
知らんけどｗ
https://twitter.com/thejimwatkins >>889
陣僧（昆布）は中部大の先輩が神領区の運転士でそいつから情報もらってる
あと爺三河とかいうフォロワーが元岡崎の駅員だから東海道線の運転情報も入る
ただ乗務員向けの情報は入ってくるが大本の車両運用の計画そのものまでは入ってこない
https://twitter.com/JR313_315_383/status/1220647494679314432
そもそも最初は静岡29本とか言ってたからな
どっかの誰かさんと同じで
https://twitter.com/thejimwatkins Y30は平坦線区用なので追加工事が必要
老い先短い車両には無駄
213系には北部南部の区別なく豊橋から茅野まで運用変えながら使用
滑走防止ミュージェット、行き違い待機での車内保温のためのドアボタン
東日本乗り入れ互換
B500が適正 >>890
いや～あの人は情報通って顔をしてるだけで予想はことごとく外してたよｗ
最初神領13本静岡29本でB400と500は飯田線、Y30は改造はお金がかかるから大垣のままで315は東海道線には一切入らないって言ってたしｗ
で、情報を仕入れた途端自分が一番最初にその情報を知ってました、っていう態度で周りの人から関心を集めてただけなんだよね
まあそういう教祖様みたいな振る舞いに頭の悪い取り巻きの人は騙されてるんだろうけどｗ >>895
飯田線は静岡のVだぞ情弱
そんな投入して10年しか経ってない新車入れるわけねーだろバーカ そもそもY30の静岡の転属の時に情報は伏せてましたって言うなら今まで散々情報流してたのは何なんだろうねｗ
関西線都市型ワンマンなんて公式発表すらないし内部情報だったら未発表のことそんなべらべら喋っていいのかな？ｗｗ
つまりこの部分は妄想で根拠なんて無いってことが分かるねｗ >>860
共同通信頼みってそれ東京や大阪等区外に拠点を持たない一部の地方紙だろ
全部が全部同じだと思ってるお前が無知なだけｗ
>>877
信毎みたいに東京や大阪とかに記者置いてる地方紙は地元関連で突っ込んだ質問するから大手メディアも拾えない情報出したりするしな
本当侮れない情報源 2020年頭の段階で
・8コテ神領総取り
・東海道快速に神領のお古転属
・支社の東海道線への転属はB200、Y30にとどまる
・御殿場線にB400転属
・4コテは武豊線、関西線 書きかけだった
↑を完璧に予想できた奴は信者も東濃も支社勢もいねえだろ。
信者と東濃は大垣大量配置で支社に1次車全部転属
支社勢は4コテ30本配置で転属ゼロ
が論調だったはず。 静岡30本は大垣真理教徒だろ
名古屋の東海道にロングなんか入るわけがないっていう B100/150とか寄越すならB200も寄越しても良かっただろうにそんなに大垣でも足手まとい扱いされる代物なのか() 2025年度分も静岡に315はあるな
但し211置き換えは交通新聞の報道通り今年度で終えて
来年度は浜豊移管分補填と予備で2本 昔お漏らしっぽい話でR100を伊那松島に寄せるみたいな話はあった
極端な事言うと手元でドア操作できる車両をベースにすれば良いのだからB500でも増備分除けば対応可能 >>907
信者は東海道快速が8コテロングとか、ありえねーこと抜かしてた。
信者は新車至上主義だから、
よもや神領から転属食らうなんて思っても見なかっただろう。 少し前まで大垣転属NGと静岡転属NGを一番声高々に主張してたの鶴亀だったな。 >>908
乗降に時間がかかるのと、
吊革少ないのが支障なんだろうな。
結果的にB200は支社の愛されキャラになったけど、
それこそ東海道快速こそ最適任だったと思う。 仮に315-5000を東海道用として入れるなら6コテセミクロか1+2の転クロになるんかな、2+2の転クロは6コテにするなら厳しそうだし >>917
2&2の全席転クロ＋車端部ロング一択。
快速専用の8両固定編成と普通兼用の4+4組成な。
運行区間は豊橋～大垣のみ。他は乗り入れなし。 >>917
混雑を激化させる転クロはもうねーよ
これからはオールロングシート ＞快速専用の8両固定編成
＞快速専用の8両固定編成
＞快速専用の8両固定編成 >>914
信者ってのは鉄道時刻表ニュースか
上から目線の香ばしいブログの あれはただの頭おかしいバカなだけでしょ
インフルエンサー気取りでデタラメ流す信者云々とは別ベクトルなキチガイ 伊勢鉄道は鈴鹿サーキット稲生まで電化できないものか
こうすれば大規模レース開催時の臨時列車を電車化できて315系を充当可能になる 鈴鹿サーキット稲生駅まで電車走らせようとすると折り返し設備の関係で玉垣駅まで電化する必要があるね
ただ、鈴鹿サーキット観客輸送の為だけにそこまで電化する費用を自治体が出してくれるのか
また、電車を走らせるのはJR都合になるから応分の負担をしないといかんが、そこまでするメリットが認められるのか否か 津まで電化しついでに参宮線鳥羽まで電化すれば近鉄特急を滅多打ちに出来る？ 貨物みたいに電化設備だけ持つとか
まあ年中需要があるわけでないからまず無理だわな >>926
みえを6コテで毎時4本出しても勝ち目ありなら電化する意味があるけど、
そうじゃなきゃ無駄だからおとなしくHC75で。 >>926
JRが近鉄並の本数を走らせるのは無理なので太刀打ちできません
>>928
そこまでやるのはビッグプロジェクトだから、公的支援無しでJRが自腹でやれと言われたりしてな >>926
近鉄相手には伊勢志摩全体のパッケージングをするだけの財力だけでなく絵心が必要だから東海レベルでは無理
ビジネス特急や通勤電車に毛が生えた程度で観光意識してます言っても一生追い付けない 快速みえは一時期に比べると減車してるくらいだし、近鉄との名駅～鳥羽の競争意識は弱まってる気がする
名駅～桑名は諦めていないと思うけど 国鉄伊勢線の3セク化は間違いだったという見方あるよな
特急の需要を完全無視して輸送密度を決めててあっさり特定地方交通線になった
同じく特急街道の智頭急行みたいに株主配当できそう >>932
国鉄伊勢線を三セク化したことで、JRは城北線みたいなリース料負担を免れているから、JRにもメリットがあった話しなんよ
伊勢線は国鉄瀬戸線と同じく鉄建公団CD線だから、三セク化しないとJRへ有償貸与になっちゃう EXパッケージで近鉄の切符も買えるし、
DC75の寿命をもってみえ廃止もある？ ただその特急も今やモノクラス2両編成が基本になってるからなぁ。 >>933
TKJが城北線だけでなく伊勢線も抱えた場合、
貸与料の兼ね合いで電化もできないどころか、
南紀の乗り入れもできず（みえは構想すらされず）、
名松線のお下がりで2032年まで今も耐え続けてたってことか。 >>932
ただ伊勢鉄道自体はそこまで業績良いわけでもないという
ここ最近はコロナ関係なしに赤字だった年度もあったと思ったし
収入そこそこでも重厚長大気味な設備が経年50年越えてきてるし、経営危機とまでは行かないにしてもそろそろちょっと厳しいかなって感じはある そりゃあ智頭急行夢見たところで相手は日に10往復超える特急街道ライバルなしなんだからマネなんかしたら逆に潰れる >>935
そのモノクラス2両編成が4往復しか走らないところに輸送量で負けてる7往復3両の特急があったなあ >>936
JRが城北線への設備投資に消極的な姿勢から見るに、伊勢鉄道や愛環が三セク化されずにJR直営だったらそんな状況になってたかもね
武蔵野線や根岸線が鉄建公団CD線なのはわかるとして、伊勢線や岡多線、国鉄瀬戸線もその同類ってのはね >>905
昆布がB200は大垣って言い張っててキモ瀬が３両は全部静岡って言ってたのが懐かしいよね
で何故かそいつらは自分が一番予想当ててると言い張ってるのが笑える >>913
1300が静岡で3000が大垣っていう書き込みがあったねｗ
B500はワンマンに動きがないからこのままだと思うよ
飯田線に行くのはやっぱりV0だろうね >>915
でもY30静岡説を当てたのは鶴亀氏一人だったんだよ！ｗ
まあ飯田線にY30が行くと思ってたから静岡が飯田線になるのかな～って流れだったけどｗ
でも大垣のY100が普通に回って単独運用が増えたのは予想通りじゃない？ >>924
鶴亀氏が出資するから安心したまへｗｗｗ
>>926
それはだなぁ…共倒れというやつでな… >>940
そもそも在来線なんかに金をかけず利益率の高い新幹線に最初から注目していたから今の東海があるわけで
東や西なんて在来線に傾倒しすぎた結果が今の有り様だろ
三重みたいなド田舎になんでそんな大金つぎ込む必要があるんだよ で、静岡の置き換えの話に戻るけど、11月から身延御殿場線に315系投入っていうのがちょっと引っかかるんだよね
６月から東海道線に入るから今月には静岡向けの315が出てきそうだけど、１ヶ月に４本ずつ出場すれば14本なんて４ヶ月あれば十分だよねぇ
今月下旬から出場すると８月には14本出せる計算になるのになんで11月なんだろ？
どうも８月から10月の間に何か大きな動きがあるんじゃないかな～ってｗ
例えば313の3+3の運用に一旦211を入れて3連ロングを大垣に転出してY30の2+4を置き換える、とかねｗ 陣僧がY30は11本転属って言ってるのが引っかかるんだよね
つまり５本は残したいってことなんでしょ？
311も５本残ってるし、Y0とG0の2+4が5本で30両
つまり３連10本分とトレードできるっていうことになるわけ にゃんにゃんは予想全部外してるね
名前自体がネタだしw >>949
偏差値が25も離れると会話が通じなくなるそうだから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
