JR東海在来線車両スレッド154
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710484251/
JR西日本車両更新予想スレッド Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711449980/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710378053/
名鉄の車両について語ろうPart29 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706391508/
鉄道車輌製造総合スレッド―第26工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710886393/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711894871/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用開始(https://trains.willer.co.jp/info/ktr8500%e5%bd%a2%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e9%81%8b%e7%94%a8%e9%96%8b%e5%a7%8b%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/) 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
→●2024年3月改正より東海道線名古屋口の武豊線直通列車を中心に投入、神領所属の編成を使用、311系は武豊線から撤退
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html) ●2024年3月改正で引退した静岡区211系5000番台SS2•3(以上3月20日未明)•7•8•11(以上3月22日未明)編成が富田駅へ回送、SS2編成は後に三岐鉄道保々駅に移動
→○三岐鉄道へ譲渡、三岐線で使用(北勢線は762ミリ軌間のため入線不可)
→△今後は追加の譲渡(三岐線の元西武車は合計8編成なので少なくともあと3編成必要)で三岐線の全ての電車を211系に置き換え?
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属
●2024~28年度の間に313系の車内に防犯カメラを設置(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043131.pdf)
→●対象は名古屋駅を発着する運用に使われる約340両
→△大垣・神領所属の313系を合計すると340両を大幅に上回るため転属発生？
→○大垣の313系300番台の静岡転属で調整
◆キハ75の置き換えを検討(2024年1月26日付交通新聞)
その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡、運用開始済み
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んでカバーを掛けられて留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線・武豊線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線) 2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×10編成+4両×21編成=114両(神領、中央線 静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、311系4両×7編成=28両(大垣、東海道線・武豊線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)
211系5000番台3両×5編成=15両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】313系300番台2両×9編成=18両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。東海道線(静岡地区)、静岡
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
211系→三岐鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11-1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11-123→キハ11-5
キハ11-203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り）
211系→三岐鉄道??系
クモハ211-5600+モハ210-5000+クハ210-5000(以下下二桁のみ表記)
→クモハ+モハ+クハ
SS2(08+56+25)→保々留置
SS3(09+57+28)→富田留置
SS7(13+61+40)→富田留置
SS8(14+62+43)→富田留置
SS11(17+65+48)→富田留置 各形式一番古い車両の登場年(2024年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算個)
211-5000→1988年（今年で36年）※置き換え予定
311→1989年（35年）※置き換え予定
213→1989年（35年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（25年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（18年）
313-1700→2007年（17年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（14年）
313-1100/1300→2014年（10年）
315→2022年（2年）
キハ11-300→1999年（25年）
キハ75-0→1993年（31年）
キハ75-200→1999年（25年）
キハ25-0→2011年（13年）
キハ25-1000→2014年（10年）
383→1994年（30年）※置き換え予定
373→1995年（29年）
285→1998年（26年）
HC85→2022年（2年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
U→静岡315系
K・L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
O
Q
X(静岡371系)
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 1000
名無し野電車区
04/08(月) 18:03:08.65
1000ならにゃんにゃんの本名と住所特定！w
知的障害者昆布おじさん（56）必死の埋め立てで草ァ～～ｗｗｗｗ 999名無し野電車区04/08(月) 18:02:39.81ID:nO8YgIMw 8/9
今日もずっと引きこもりだったんだね、にゃんにゃん
と毎日キセルして電車に乗る無職障害者おじさんが申しております 998名無し野電車区04/08(月) 18:02:10.49ID:nO8YgIMw 7/9
にゃんにゃん今日はでんちゃ乗りに行かなかったの？
昼間からずっとここに居たみたいだけど
さすが毎日仕事もせずにでんちゃ乗り回してる障害者は言うことが違うね！ 997名無し野電車区04/08(月) 18:01:32.09ID:nO8YgIMw 6/9
>>992
今年50になるおっさんが少年とか痛すぎて草
と56にもなって仕事もせずに毎日でんちゃ乗ってXに書き込みしている障害者が申しております 996名無し野電車区04/08(月) 18:00:39.54ID:nO8YgIMw 5/9
>>994
そらそうよ
だってアスペだもんw
またバレバレの自演しかできない低学歴おじさん（56）であった…ｗ 995名無し野電車区sage04/08(月) 17:54:03.96ID:bqK8P3GS
にゃんにゃんは◯◯が同じなのに別人になった気でいるキチガイw
ID変えても単発で同じ時間にまとまって書き込みするせいでバレバレの低学歴ｗ
自分に自信がないから大人数で叩いてるように見せかけたいんだろうね！ｗ 994名無し野電車区sage04/08(月) 17:49:04.22ID:AQFCIjyu
どれを取ってもマトモな会話が成立してないのがすげぇ
そりゃ56にもなって毎日でんちゃ乗り回してる障害者相手にまともな会話なんて成立するわけないじゃん 992名無し野電車区04/08(月) 17:45:04.89ID:rq3lP927 1/2
>>969
設定(^^)
亀にゃん レギュラー 元気な少年
うさにゃん 関西人のおじさん ツッコミ担当
鶴にゃん 威厳のあるおじさん
犬にゃん いたずらっ子な少年
猿にゃん 大阪の商人 ノリがいい
雉にゃん クールなお兄さん
猫にゃん 40代既婚子持ち童貞サボリーマン
993名無し野電車区04/08(月) 17:47:05.49ID:rq3lP927 2/2
>>991
〇〇にゃんシリーズに猫にゃんがいなかったのはなぜなんだぜ？
どんなにIDと口調を変えても登場する時間帯が全く同じで同一人物なのがバレバレなのがさすが低学歴(^^)
相手が一人だと分かればこんな脅しなんて全く意味ないよね～
さすが学歴的特長のみならず身体的特長まで特定された知的障害者だけあるね！ｗｗｗ え？w ちょっと待って、陣僧って56歳なの？w
かなり歳行ってて草なんだがw ていうか保険証自慢してたのって昆布なのにそのこともすっかり忘れて顔文字で反論してたのが草ｗｗｗｗｗｗ
同一人物なのは散々バレてるのに自分で作った設定すら忘れてるボケジジイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大学生のぽーたろうにすら身長で負けるクソチビデブオヤジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海の情報なくなったら何も使い道無くなるのは草ッ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まさに使用済みの出汁昆布ｗ 徳田（45）といいCOVIT-130（49）といい陣僧（56）といい倒壊オタおっさんばかりで草
ちなみに俺は平成5年生まれの31歳で〜すw >>25
「特長]なのかw
褒めてくれてありがとう
全然大した学歴ではないよ
中卒49歳のチビよりはかなりまともな学歴だけど >>27
Twitterで回ってきた写真だとどうみても30代には見えなかったぞｗ
前科持ちのヤクザみたいな顔してたわｗｗ >>28
このスレの住民、全員お前のこと嫌いなんだから
オリジナル昆布さんの味方するの当然でしょ
それに別に保険証は自慢のために上げたわけじゃないよw
お前みたいなクズが無職レッテルを貼ってきたから剝がしてやっただけw
それともそんなに正社員が羨ましいの？w >>29-30
チビ昆布必死の演技で草ァ～～～～～～
お前がさっきから必死に張り付いてるのはバレバレだぞ知恵遅れ >>32
と無職昆布が申しておりますｗ ｗ ｗ
大学生に身長で負けるのダッサｗｗｗｗ >>31
そりゃオリジナル昆布さんと陣僧は別人だもんw
俺はもうとっくの昔に鉄オタなんか卒業しているし、今年はまだ1回もJRに乗ってないよw >>32
さっきから一人で何向きになってんだ？低学歴ｗｗｗ
第三者を装って自分を持ち上げるとか気色悪すぎ
お前なんてXで同業者から嫌われまくりだし東海にすら通報されてんじゃん
さっさと捕まれよ前科持ち >>35
中途半端に顔文字キャラ混じってて草
未だに電車追っかけてる56歳のおっさんとか痛すぎでしょどう見ても >>34
お前は小学生にすら身長で負けてるじゃんwwwww
135cmの奇形！！wwwwwwwww >>39
オリジナル昆布で草ァ～～～
お前の学歴のほうが奇形だろバーカ あの顔で必死にスマホで書き込んでるんだと思うと笑えてくるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
きしょいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>38
つまりお前は55歳までに鉄オタを引退するんだな？
そうじゃないと6年後ブーメラン刺さっちゃうぞ？w？w >>43
あーあ、効いちゃったw
そもそも鉄オタなんて二十歳でも痛いだろ
それを自覚しているのならもっとまともな趣味見つけたら？w 必死に別人になりすましてるのに語彙力少ないせいでついつい「奇形」とか「135cm」とか言っちゃうのがまさに昆布
他人なら別にチビとか煽られても何それで終わるのにこの発狂っぷりはかなり気にしてるんだろうなぁ～ >>44
お前と陣僧が喧嘩したら秒で陣僧が勝つだろうなwwwww >>45
50代のおっさんがイライラしてて草ッ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
よく徳田のこと馬鹿にできたよなあの顔でｗ >>47
なりすましじゃないよw
本物のオリジナル昆布だよ！w >>48
なるほど、自分が陣僧だから何の情報もないのに体格が良いってこと知ってるんだね！ｗ
どうみてもただ太ってて人相悪いだけだけど >>50
お前も今年から50代のおっさんじゃないの？w
棺桶に片足突っ込んでるじゃんｗｗｗｗｗｗ >>52
とりあえず陣僧に恨みがあるなら面と向かって文句言って来いよw
俺に八つ当たりするな >>53
お前もって自分がそうだから他人もそうだと思ってんの？ｗｗｗｗｗ
どうみてもお前だけが浮いてるぞｗ >>55
だから今まさに面と向かって文句言ってるじゃん >>55
陣僧きっしょｗ
顔面ブツブツ岩石ｗｗｗ
岩なのは名前だけにしとけｗｗｗｗｗ >>59
Xでアンチ昆布くんで連合生まれてるから楽しいよｗｗｗ >>57
え？ お前自分で48歳まとめブログの管理人ですって言ってたじゃん
それが2022年だから2年後の今年50歳になるんだろ？
何言ってだお前？ >>61
じゃあそいつらでつるんでろよ
このスレで暴れるな
Xでやれ 今日の東海道線安城市の人身3コテがｸﾞﾓｯﾁｭｲｰﾝ 4月20日は315系初の長野県内営業運転
いつの日か松本乗り入れを >>29
陣僧（56）はマジかｗ
陣僧グループの3人組を見た時陰キャ30代、高齢者、高齢者といたからてっきり30代が陣僧だと思ってた
還暦近くてあんなにも承認欲求があるのはある意味凄いわｗ >>62
いやソイツ歳10年サバ読んでるぞ
つまり今年で還暦迎える爺ｗ >>66
どうだろうね？
クソチビ（49）の妄想と願望な気もするけどw
あの写真見た感じだと40代前半ってイメージ >>67
ファーwwwwww
てことは何も成し遂げず還暦迎えたってことかwww
…ある意味勝ち組だな
働かずに年金受給まで逃げ切れそうなわけだし >>70
マッマとパッパがにゃんにゃんの分も納めているのでは？
もう死んでるかもしれないけどw サボリーマンが大卒初任給並の年金受け取ろうとしたら40歳年収1000万超えでは厳しいよ そもそも顔文字は還暦過ぎてるだろ
設定は設定でしかない >>72
個人年金があるから大丈V(^^)
退職金もそこそこはあるしね、たぶんw
>>73
国鉄時代が忘れられない爺という願望w
国鉄時代は経験してねーよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 0947亀にゃん垢版
2024/04/07(日) 23:37:50.99
2024/04/07(日) 23:37:50.99ID:Sp0C2HUo
で、静岡の置き換えの話に戻るけど、11月から身延御殿場線に315系投入っていうのがちょっと引っかかるんだよね
６月から東海道線に入るから今月には静岡向けの315が出てきそうだけど、１ヶ月に４本ずつ出場すれば14本なんて４ヶ月あれば十分だよねぇ
今月下旬から出場すると８月には14本出せる計算になるのになんで11月なんだろ？
どうも８月から10月の間に何か大きな動きがあるんじゃないかな〜ってｗ
例えば313の3+3の運用に一旦211を入れて3連ロングを大垣に転出してY30の2+4を置き換える、とかねｗ
前スレ947のこれ確かに気になるな・・
増備に多少時間がかかっても11月には今年度投入分14本が出そろってもおかしくない。
そこでようやく御殿場線・身延線導入はなんか変だな
今の211スジで間合いで1往復程度はもっと早くにはじまって
11月は本格運用とか中編成ワンマンとかなにか大きな動きがあるんじゃないか？ 今の運用ベースで御殿場線身延線に315が入るとしたらGG+Wの4両運用で、ここに1本でも315が入って差し替えられることなく順当に行路を進めば、遅くとも8日で両線の運用に入ることになる
11月～12月に両線での運用開始ということは、そういう入れ方ではなくてギリギリまで引っ張って新規に組んだ運用で一気に入れるということなんだろうね
315は恐らく、SS/LL/Sの6両半固定12運用をU+Kへ差し替えるところからスタートして、Kが11本だとすると予備1で10運用分、ちょうどSの4本分を残して入れ替えられる
ここでS+Sを組むとは思えないので、Sを3両19運用に完全に組みこんで23運用に拡大するか、S独自運用を復活させて予備をT/Nと共通化させるか
予想としては後者な気がするが、いずれにしても運用の組み直しが必要なので、時刻表に表れないダイヤ改正が9月頃に一発ありそう
4両運用はU1本入れる度に、(W+GG)2本をW+Wに組み直してGG2本を廃車にすれば帳尻は合うが、そういうことではないと
はてさて… 難しく考える必要はなく315の運用を2つに分けて必要分が揃ったら差し替える方式だろう
じゃないと3+3の置き換えができないからな >>76
木更津～
キャッツ、ニャー
キャッツ、ニャー
キャッツ、ニャー！
65まで働いて80ぐらいまで生きるなら5000万あれば足りるよね？よね？ >>80
とりあえずそうできるように今があるって感じに見えるな
両数の変更をせずに投入できるようにしておいて、最終形態はまた違うものなのだろうけど
このままだと315がワンマンしづらい >>82
牛田モー、鶏田ケッコー
そういうふうに考えるとこ顔文字はホンマに名古屋人やな
貯金なんかしとらんで投資しる！NISA始めるずら
>>83
そこなんだよね、ワンマン化に備えて4両運用に315を集中すると6両運用のブツブツ化は避けられないというか
ただ静岡でもワンマン化を2026年より早く始めることはないだろうし、今年度末時点ではそこまでワンマン化に備えないようにも思える >>84
ワンマン化後のダイヤは今のがベースになるはずで、その中でワンマンしやすそうなのは今のTのところ
ただ、今のTの運用は17編成に対して19運用あって足りない分をNで補っている
この中から最大12運用がワンマンに移行すると考えてもするがシャトルと浜松-豊橋をひたすら機織りする運用で手一杯
浜松-豊橋の運用を静岡に移管する話が度々出るけどこれ以上静岡の運用を増やしてもワンマンを増やすのは難しいそう
名古屋側との配分は朝動いていない静岡の4連以外は案外このままかもしれない >>84
ググった
1984年とか1歳やん(´・ω・`)
『たけしは火薬田ドン誕生以前から、「○○田××」という数々のキャラクターを演じている（古くは1984年の『タケちゃんの思わず笑ってしまいましたPart3』牛田モウ、猫田ニャン・犬田ワン等）』
ちなみに5000万はアレがコレして順調に育った場合の数字ね しぞーか14なら犬田ワンはこんなとこかと
浜松豊橋4
御殿場沼津4
列検2
非ワンマン2
予備2
昼間の数字ね
猫田ニャーを313でカバーするつもりなら予備1でもイケる >>85
やっぱTの中の一部にもワンマン改造される車両あるんじゃないの？
静岡に入る315が最大でも14本だとワンマンやるには半端すぎるし >>88
一見半端なようで実際の勝ちラインは次の投入までに減る車掌の分がワンマンになるところだから、車両だけでは判断できん
315だけでなく御殿場線のLにもワンマン化の余地はあるわけで >>85
どうかなあ
Tの運用は増解結前提でT/N/Sと組む6両運転もかなりあるからあまりワンマン化に適した運用ではないと思う
>>86
幽霊田ドロン
お任せのやつかな
あれもコロナみたなことがあるとドンと下がるし手堅い名古屋人向きではないずら
>>87
ないなあ
今回のダイヤ改正みると輸送力最適化はきっちりされとるし、東濃みたいに終日8両は例外中の例外やで
来春時点で浜豊の昼間は315は2で残りはTの3両運用
御殿場身延は東海道直通の1往復のみ
5年10年先はまた見直しが入るやろが >>90
餅は餅屋、プロに任せるのが一番やで
ちなみにコロにゃんで一時的にはsageだったけどめっちゃ跳ねたやで
上ゲ(´∀｀∩)↑age↑
>>87
今は過渡期だから最終形はまた変わるて
浜松豊橋に関してはシスがじわりじわりと侵食しているし、朝働かないGG+Wが2本もいるしまぁ豊橋以東シス持ちは堅いでしょう
このスレでは珍説扱いされたけどな！ >>90
そもそも終日ワンマンするつもりがないのでは？
特にするがシャトルは朝晩はやっていないんだから >>79
今回は途中で編成両数が変わる運用変更はしないと思う。
S編成は次の改正までは1:5の割合で運用分離
→次の改正でU+K組成（UK予備各1）が10本とSTが21行路（ST共通予備1）+Nが2行路（N予備は他のNから）
これで現行の6両組成19本を維持
4両組成はU単独4本、W+W組成4本（W予備1）で8行路維持 >>94
A66出庫ーA68ーA61入庫を315、A61出庫ーA66入庫をW+GGで分離なら身延線と御殿場線は絡まないから6月に315の4両単独でデビューできるし捻出したW4本で6両2本淘汰出来るし >>94
SとNが入れ替わったりして
これまで沼津に常駐していたVWNは御殿場身延に入り乱れていてTとは車内の広告が別で用意されていた
LはこのままWの穴に入るのかなと思いきや、御殿場線に集約されてしまってNの御殿場部分をSに置き換えてしまえば広告を独自のものにできてしまう
言うほど広告無いだろと思うだろうけど、だったら釣り広告枠が無いSは東海道から切り離した方が使えることになる
ちなみにNの御殿場身延は今回当日の跨ぎがなくなって完全に分離されて御殿場5身延2になっている 6連もワンマンにすれば、全列車ワンマンにできるのに。313の改修はもったいない？ 313で6連犬田ワンをやるには…
変態電連追加or八幡様にお願い(^_-)-☆の二択！
さぁどっちを選ぶ！！
ちなみに僕はどっちも無しよりの無しにスーパー亀基地くん(^^) A66出庫ーA68ーA61入庫なら身延線と御殿場線は絡まず315に置き換え出来る >>98-99
車側カメラで運転士に安全確認任せるのではなくて、ホーム上のカメラ画像を司令所の画像監視役が確認する方式にすればいいのにね
窓口閉鎖してお客様サポートサービスに移行するイメージ
これなら車両の改造も変態電連も昼呑みサボリーマンの亀基地君も不要ずら >>101
それは結局、指令でやらせるか運転士にやらせるかの違いでしかなくね？
在来のばやいは完全無人化はほぼほぼ無理で、せいぜいGoA2.5
どうせ人を乗せるなら運転士(もしくは運転士じゃない係員)にやらせるのが最適解かと
ついでに言うと車上完結がシステムとしてはシンプルだからHなカメラが大流行なんだと思うよ いちおう補足しておくとやらせるのは安全確認というかドア操作ね 無人運転を目指すんではなくて、犬田ワン化の１歩手前で車掌の確認業務を地上側に移して集約して省人化するイメージ
ドア扱いはどうやろ、運転士が顔出してドア閉めして、運転席に移ったら後は地上側が安全確認を請け負って列車がホームを離脱するまで安全信号を送り続ける(途切れたら自動的に緊急停止)感じかな で、それやるのにどれだけ指令室の人員を増やす気なんだ？
どっかのローカル線ならともかく…車掌省略してまでやる意味はあるのかな？ 無いな
サッカーで言うならマンツーマンになって結局人は減らせない
しかも保安要員になるから研修コストも下がらない 今朝、名古屋地区東海道線、お客様混雑のため遅延
首都圏では定番ワードがまさか名古屋で
減車で混雑させているのJR東海なのに客のせいかよ >>107
特定の列車にマンツーマンになるのは発車時だけで、それ以外は別の列車の発車に関われる
１人の地上側要員に対して同時に複数列車が発車は出来なくなるが、ワンマン化が適当な路線なら調整範囲内やろ >>116
思いつきで書いてるだろうから、そんな事考えてなかろ
リニアも開業延期が決まって人員配置計画がオジャンになっただろうから、今慌てて車掌や駅員等を減らす必要もないんでないかい 徳田は慌てて減らした方がいい
つうか顔文字がまた変態電連とか言い始めて道を外しそうやったから、世の中いろんな考え方あるでと例示してみたまでや 何かあれば愛知県や岐阜県の知事がリニアの話とセットで強請… 増車の要望とかすればいいんじゃない？知らんけど 313は4連と2連だけなら楽だったのにな細かく作りすぎた >>118
いろんな考えって言っても実現できる方法なんて結局限られるから>>99の二択になっているわけで 3コテが2か4コテに組み換え対応していたならマシだったか
実質6コテでやる分には問題ないが
J170を東海道線専従に出来れば面倒事が減るところだがそうはいかないか まぁ指令でやるやり方もリニモなんかの新交通システムでやってるやり方ではあるけどね
でも駅にカメラつけて指令に映像送るのはそもそも面倒くさいんだよ
車上完結が現状ではベスト >>125
ほくほく線の美佐島なんかもそうなんだっけか >>126
リニモはホームドア(と連動させて車両の扉も)を制御して列車の出発までさせるけど、美佐島は単純に列車の接近に合わせてホームへの自動ドアのロックを解除しているだけでは？
例えるならオアシス21や名鉄BC オアシス21や名古屋駅バスターミナル、名鉄BCのドアはそれ以下だぞ
あれはただの運転士のリモコン操作だ 運転手のリモコン操作なのは知ってるよ
やってる事としては美佐島も一緒だよねって話 >>127
電車が発車したあとでいつまでもホームに留まっていたら指令からｺﾞﾙｧされるらしいよ
指令もホームを監視してるんだそうな >>99
変態電連はUにつかなかったら315にも313にもつかないな
313を八幡にしたら315+313の処遇に困る
>>125
新交通システムのような地上依存のGoA4は、列車密度が高い地下鉄などであれば、やってもお釣りが来るだろうが、ローカル線でGoA4をやるなら車上完結でないと厳しいだろうな
どちらにせよ、相対的に安いワンマン運転やGoA2.5の普及が先 >>132
飯田線で地上依存のシステム導入したら導入コストで大変なことになりそう
結局のところ315はローカル向けなんだからあんまり凝ったシステムにはできないわな 話の流れが
315ワンマンではなくてT+Tの6両をワンマンにしたらの話やで >>131
美佐島って前は超高速で通過するはくたかがいて危険だったのが理由だけど
今ははくたか廃止になって快速すら無くなったがそれでも未だホームからの追い出し徹底してるの？ >>134
伝送機器の関係で、
2編成併結のワンマン運転はしないんじゃね？
改造すれば不可能ではないけど。 >>134
T+Tを改造でワンマン化しつつU+WやU+Kを放置する理由があるかどうか
313+313に手をつけるなら315+313も同時にやりそうなものだが したらの仮定の話しが、何でするしないの話にすり替わるんだか >>114
一番要らないのはお前でしょ
一昨日だって名鉄スレでいきなり防護無線の話をしてスレ民をドン引きさせてたじゃん
誰かに構ってほしいのかもしれないけど話に入れないなら無理して書き込むなよクソアスペ そもそも名鉄に防護無線が導入されてもう10年以上経つ上に名鉄なんてしょっちゅう防護無線発報されてるのに初めて聞いたとかどんだけ経験値低いんだよ
ホントに45歳かお前？
それとも最近鉄オタになったんか？ yoke氏が静シスへの315投入後の運用配分予想の中で6両半固定運用削減の可能性に触れてるけど、だったらその前にY30の転属数をその分だけ減らせば済むことに気が付けよと小一時間問い詰めたい >>141
yoke氏の予想は当たらないからスルーすればいいよ
中央線の130キロ運転は意味がないと予想していた人を散々ディスっていたからね
サイトで資料を纏めているのは感謝するけど、yoke氏の場合、今後の予想と鉄道以外の話題は賛同できないことが多い ダイヤ改正前、保線コストと営業メリットがないと耳がタコになるぐらい自信満々に語っていたね まあ銭の時含めて特に信号とかの設備をいじったようではなさそうだし、130km/h出せるようになったの程度ならコストが増えるだけ言われても仕方ない
個人的にはしなのの置き換えとセットでならアリ程度に思っていたからこのタイミングは意外だったな >>144
しなのが130運転しているので信号設備をいじる必要はないからね
5回程度は否定的な意見を述べていたから yokeは考え方が頭の硬い老害そのものだからなー
神総もそうだが社会や政治へのお気持ちツイート見てるとどっちも書かないほうがいいのにと思うほど低レベル その辺りの共通点として静岡減る減る言ってたけど見事に外したな 陣僧の静岡21両減車説を真に受けてたしな
21両と言えば…(J150/J160の両数と同じ)と、引っかかるところはあったみたいだが
それがこの流れで22両のY30転属なら減車どころか1本増車だしね
まあ朝の減車が8両あるにしてもだけど >>146
社会や政治のことは聞きたくないよね
自分の考え方が正しいとして押しつけられるのが嫌だな 押し付けとか以前にとかく低レベル
右とか左とかいうのは思考能力が低いが故に信仰心を政治に求めた結果
根本的には思考能力と視野の欠如 ちょっと静岡に都合が悪いことを書いたり予想したりするとここでは批判対象となると
川勝信者のエゴ炸裂のスレってわけだ
ちょっとサヨも入ってるな >>154
現実は仁宗の言ったとおりに進んでいるわけだが
静岡天動説信者には見えないのかもね そもそも5ちゃんでこそこそ書いてる奴がXの有名人に妬みぶつけてるだけじゃん
カッコ悪いわ その神総が新車配置以外外しまくってるという話だろ
東濃人お前もそうだぞ
大垣増車に違いないとか中央線の昼減便はありえないとか昔には中央線の10連廃止やましてや朝増発はありえないとか、
とにかく凝り固まった思考で軒並み外してるだろ
AしかないBしかないというのはとにかくだめなんだよ
そういう意味では東濃人は静岡原理主義者と一緒 静岡地区ダイヤ改正は一定の変更がありそうです。
特に混雑率が低い熱海～静岡を中心としてラッシュ帯を含み減便や減車が発生しそうです。
静岡地区の全体的な車両数は15両前後減ると見ています。
2023年12年17日 15:42 東濃といえば静岡の案内装置はLEDだな
今時そんなところ作り分けたところでかえってコスト嵩むだけだってのに頭の中いつまで昭和なんだか >>161
あったなw
プレスでLCDって明言あったのにガン無視で失笑モノだったわ
中央西線から転クロ全滅で、東濃には踏んだり蹴ったりの315投入 これだけあちこちで減便されてるのに日中の本数維持と増車、朝の増便増車を獲得してるんだぞ
ある意味東濃は唯一の勝ち組と言ってもいい >>162
あれ見てもなお言ってたからな
名古屋の東海道には転クロの特別仕様があるに違いないとか言ってた奴もいたけど、とりあえず大本営直々の発表くらい信じろよとは思う >>162
通勤通学利用者は転クロを支持している訳ではないし、踏んだり蹴ったりではないと思うよ >>163
どんなに混んでも席すらろくろく埋まらないレベルだろうから座席配置も関係ないだろうしな
なんなら横になれるだけロングのが良いかもくらい >>156
長谷川岳みたいにある程度有名になって勘違いした振る舞いをするから
自分の意見は正しいと思ったり、自分の考え以外は否定するのはおかしい >>163
南木曽～中津川すら直通廃止の見返りで増便されてるしね 京阪神地区はあえて客の支持を無視して転クロ入れているのか? 元々は京阪間ノンストップの運行形態を前提としてのサービスだからなあ
それに現行車両だと実質半分以上がボックスか補助席だぜ 313も5000と8000と他転クロのクハ除くとそうなってしまうがな
そりゃ転クロやめるわな どういう仕組みなのかわからんけどそんなに覿面に効くものなの？ 転クロは現場からも掃除やりにくいって言われてるようだね >>177
ＩＰか何かで連投規制する手法な気がする
昔みたいに大量に巻き込まれることはないみたいだけど >>179
意外とシンプルなんだな
気になったんで少し調べてみた
>忍法帖のようなシステムで、書き込みを重ねるとレベルアップ、一定時間書き込みがないとレベルが下がって「腐ったどんぐり」になり書き込めなくなるシステム
つまり山のように書き込んでレベル上げてから止めると書き込めなくなる、のだろうか
スクリプト側がそれを阻止するには手をとめてはならないように取れるが、はたして！？
そういやイタチ巡りが消えたようだが… スクリプトは単発IＤだから連投が出来ない
無課金も即連投は無理 >>131
そういう意味で捉えるならリニモも美佐島も一緒だな
>>132
とりあえずの話ではあるけど東海は四連単のワンマンしか考えてないだろうね
だからUとC100の違いは半自動装備か準備かぐらいでしょう
ローカル線の3両編成以上のワンマンは『中編成ワンマン』にして地上には極力お金をかけたくないよねー
あと紀勢線や飯田線や身延線クラスの糞ローカル線だと、そもそも3両編成以上が限られるから『中編成ワンマン』ですらもったいないし3両編成以上はツーマンで対応になるわな ついでに言うと、それなりに客がいる島田～興津はそれなりに客がいるだけに安全対策を考えるとココもとりあえずはワンマンの対象外でしょう 2両ワンマンだと発車後の監視はできないけど、3両以上だと必要になるの？ >>183
興津-島田をワンマンから除外してどこでワンマンするの？
熱海-浜松で興津から車掌が乗って島田で降りるのか？ >>180
なるほど
大量連投して一定時間投稿しないと発動する感じか 文字通り寝たらﾀﾋぬってやつだな
で、書くだけ書いて寝たイタチ巡りがついでに狩られた、と 国府津〜御殿場〜沼津、熱海〜静岡は315の4連もしくは8連に固定できないものか
松田で小田急、国府津、熱海で東の233の長編成からの客を引き継ぐには、313の2連や3連では貧弱すぎる
御殿場に1300番台入れたがあの転クロのままずっと使うつもりだろうか、ロングシートに全替えしたほうがいいのでは？ 313の2連や3連からの客を引継ぐには、松田からの小田急、国府津、熱海での東の233の長編成では大袈裟すぎる
減車減便した方がいいのではないか >>185
3両以上でもそれは同じかと
東と同じ考え方なら5km/hでモニター切っちゃうんだから
動き出す瞬間に問題なければヨシ！
>>186
>>87見てちょ
興津～島田にP1P2とかのマーキングが出現したら考えを改めるけど、とりあえず3月にきっぱーしたときは無かったな うちは根拠がないので、「あえて」確定演出みたいと書きましたが、他の人が何処かで載せてましたよ～ 静岡でワンマンするのが問題になるなら関西線も問題にならないとおかしいだろうに
そりゃあ関西線は現状日中2両、対する静岡は最低でも3両は確保してるけど ま、B400の行き先当てられないやつの話なんか聞くだけムダということか 減車が行われた名古屋地区ですが、毎朝あまりにも酷い混雑で、2〜3本見送らなければ乗車できない状況です。
8両編成への復帰と315系の導入は急務ですし、静岡地区の211系を延命させてでも名古屋地区の輸送改善に努めなければ、群衆事故で多数の乗客の命が失われるでしょう。 そもそも名古屋地区の輸送がパンクしている中で、ワンマン化のためとはいえ、静岡地区に「通勤型」の315系導入の必要があるのでしょうか？
「通勤型」の315系を大垣に導入し、「近郊型」の313系0番台をワンマン改造のうえで静岡に導入してはダメなのでしょうか？
乗客の命より、列車の改造費や人件費削減が大事なのだとしたら、悲しすぎます。 首都圏ラッシュと比較すると名古屋地区の満員はまだ余裕、ドア周囲に固まり地蔵の様に動かないため
駅に着いたら一度降車して降り客を通してから再び乗車が案外スムーズ >>198
奥まで詰めて乗らないだけ
ドアだけパンパンで中はスカスカとかばっかだし
そして新入生新社会人が乗り慣れれば落ち着くんじゃないかなぁと思います。 >>201
首都圏でやったら奥に弾き飛ばされるからな・・・ クロスシートだとドア付近に固まる傾向が強まるため、名古屋地区にはロングシートが向いているんですよね。
やはり名古屋には315系が必要ということです。 ✕クロスシートだとドア付近に固まる傾向が強まるため
◯田舎だとドア付近に固まる傾向が強まるため
しぞーか見ればわかるずら、ロングシートでもドア付近に固まるから >>197
その理屈で行くと僕より実績の無い人の話なんか聞くだけ無駄無駄無駄ーーーっ！！
まぁ東海の中編成ワンマンに関してはどこでやるかが目に見えるんだからわかりやすいじゃん
それを無視する人はただの願望妄想で吠えてるだけの人 ドア付近に固まるような人がまずいない紀勢本線ローカルにもロングシートな東海ｗ ロングシートでもドアに固まるのは仲間意識と縄張り意識、お互い座れないね～の同調
着席客前に立つと座席狙ってると疑われるため立たない、顔見知りや安全そうな人や◯◯駅で降りるの解ってるなら前に立つ
都会の人は他人に無関心なのでシート前でも立てる >>208
B400は静岡へは行かないから315が入るまで御殿場線は人員増やして根性で乗り切れとか言っちゃう実績がある人は言うことが違いますねw
で、これのどこか当たってるのか？ >>209
東海道以外はロングに方針変更したから仕方ないだろ。
それ以外の転クロは当時の事情や転属が理由だし。 脱落者がだんだん増えてくるゴールデンウィークまでは「混みあいましてご迷惑様です」だわな
駅員や車掌の乗客整理次第
ホームで駅員の乗客整理は望めないし、車掌は「黄色い線の〜」ばっかり放送で期待薄
そして乗客は烏合の衆 しぞーかのドア横好きは突出してるな
夕方はロングシートが半分しか埋まらないのにドア横は全部立ち客で埋まる風景が見られる
こんな景色は他では見ない >>215
正しくは
お客様には大変ご迷惑しております >>212
現状、御殿場のワンマンの数なんてしれてるじゃん
身延でワンマン増やして要らなくなった人を御殿場に振るだけなんだから気合も根性もそれほどは必要ないて >>217
それな
おまえが少し動けば、みんながスムーズに動けるんだよって客は特に ここ最近は再転属ガーと吠える人もいなくなったし、静岡は車両が増えるから朝の減車はあり得ないニキもいなくなったのかな？かな？
ま、あんだけイキって大爆死なんだから流石に息絶えたよね >>219
知ってるかもしれんが念のため言っておくと東海は実際に駅の案内で流したことがあるw
あれが言うなよwから言っちゃえ東海wになる日が来るとはな >>220
いやお前はまずY30の転属についてどう申し開きするの？
大垣から静岡へは1両たりとも転属しないとほざいてたよな？
さっさと腹切って詫びろよ 広く分かれてご乗車下さいってアナウンスしても新卒新入生同士離れ離れになれない新年度 >>222
最初からY30転属の可能性も示してたやん
242 名無し野電車区 2024/01/23(火) 19:28:30.26 ID:6hvnYix6
約340両への寄せ方
R0にカメラを付けず飯田線閉じ込め(346両)
3連サクサク(348両)
2連(Y30)大量転属(346両)
こんなところかな
243 名無し野電車区 2024/01/23(火) 19:29:49.86 ID:6hvnYix6
訂正^^;
R100にカメラを付けず飯田線閉じ込め(346両)
3連サクサク(348両)
2連(Y30)大量転属(346両) >>221
マジかｗｗ
知らんかったｗ
ありがとう
本音ってこわいねぇ >>224
他人の事散々サクサクとか言っておいてそんな直近の話で騙せると思うなよ？
少しは身の程弁えろや B400の時もだけど僕は『〇〇しかあり得ない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ』とか、『〇〇はあり得ない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ』みたいなストロングスタイルはカマしてないよw
このスレにはそーゆー人多いけどさw >>226
騙すもなにも書き込みが残ってるんだからソレがすべてでしょ 20年もしたら豊橋発岡谷行とかもロンシーになるんだろうな
7時間ロンシーの 飯田線ｗ 駅の混雑で言えば１年中不慣れなかっぺでごった返す東京駅が最悪
新宿なんかは5月も過ぎれば動線が安定して来てそれほど疲れない
名古屋やしぞーかは知らん >>229
他人様に散々サクサク言ってきたんだから、当然それ以前からY30は静岡行くと言って変えずにきたんだよな？
それ示せって言ってるんだよカス >>232
ありがとうｗ
放送できないなら表示とは
なかなか面白い >>230
バリアフリー的にはそれが正義のようだからな
飯田線の通学見た感じではむしろそれのが便利そうだけど 東海道本線（名古屋地区）や武豊線に315系なんぞ導入するなよ
JRトンヘは社畜運搬車を増やす気か
リニアキチガイなJRトンヘは散々嫌ってるJR束みたいになってて笑えんわ むしろ運搬される社畜の方が他所者の18キッパーと違って地元民
地元民は転クロに拘っていない
例えば大垣駅5番線から発車する快速に名古屋まで乗る通勤通学客とかも 転換クロスってのは車両数に余裕があったから提供できたサービス。
今のJR東海はリニア建設で金が必要だし(しかも余計な妨害もあったし)、ホーム長やら信号関係やらで列車を増発、増結もできない状況。
限られた予算と車両でやり繰りするにはロングシート化は歴史の必然と言える。 妨害のせいにしてるが元からリニアは2027年には無理やったんや・・・ >>238
名古屋の場合、それ以前に混んでる言われるのを真に受けて増やしてきたけど結局入り口しか混まなくて増やしてもムダと気づいたんでない？
静岡をロングにしたのもあってここ十数年でロングとクロスの比較もできてしまったわけだし >>240
それは違う。
例えばWikipediaの岡崎駅と東岡崎駅のページを見てもらうと分かるが、昔は名鉄の利用者数が多くて国鉄に乗る人は少なかった。
JRになってからは転換クロスの新型車両を導入し列車本数を増やす事で利用者数は鰻登りになった事が分かる。
でも今は客数が増えすぎて、リニア工事で懐に余裕もなくなってきて、新型車両をロング化しないと乗車率を維持できなくなってきたのが実情。
JR東海としても断腸の思いだと思うよ。 >>241
懐に余裕がないって…
東海の在来線への投資なんて多い時で100億
東海の投資額から見たら誤差レベルだ >>239
仮に静岡が物分り良かろうが、リニア2027年開業は無理だったと分かってきたよね 転クロだから乗るのではなくて、まず本数だよ
国鉄時代の時間当たり普通１快速１じゃ便利じゃない >>233
大爆死してもなおストロングスタイルとかマジウケるー
てか、その感じだとなんであとのせサクサクとイジられてたかわかってないねw
まじウケるー 国鉄時代、既に長距離輸送は新幹線に移行させてたのに 東海道線名古屋口は殺る気ないダイヤだった 豊橋駅の客数の推移を見れば転クロの効果のなさが分かる
JRが全席転クロ車を入れても名鉄がロングを入れてもシェアに変動が起きてない >>243
これまで一貫して名指しで批判して来てこのザマなんだから静岡はその分余計に怒れるな >>247
1-1ダイヤの快速に117を入れたし本数よりも転クロだったんだよね
にしても「お前が言うか」とかヤフコメに燃料投下以上の意味のない反応してるどこかの間抜け知事よりも、へーちゃんの方がずっと賢い >>201
通路に掴むところが少ないのも詰めない理由の一つ
>>202
落ち着いた頃には部活用具詰めたバッグ持ちの学生が地蔵するからあんまり変わらなかったりする >>243,250
金を注ぎ込んでも遅れてるならそういうことも言えるだろうが、
そもそも静岡工区に合わせて資金も工事もほどほどに遅らせてるだけだしなあ
当たり前だがこのタイミングで品川も名古屋も動き出すのも偶然ではないよ >>210
ロングシート前に立つと股間や尻をロングに座った客の目の前にさらすことになってちょっと気恥ずかしい
俺みたいな粗珍だとなおさら >>253
え？静岡のためにシールドマシン壊したの？ 神総はともかく松井大空はどう見ても40代のおっさんにしか見えんわ >>253
このタイミングでって品川も名古屋もシールドマシンが逝かれて進めなかっただけやろ >>212
あの時は消去法で木曽か静岡しかなかったもんな >>197
K100がまだいた時点で木曽か静岡しか候補ないと既に言われてたがな B400がワンマン改造された時点で木曽か静岡しか候補がなくなったしな
飯田線、武豊線転用で大垣転属唱えてたやつが懐いわ >>259
静岡以外を急いで名阪に取り掛かっとかんと50年経っても大阪に辿り着けんやろ >>246
ごちゃごちゃ喚いてないではよ腹切って詫びろ >>258
スノープラウが付かなかったから木曽は違うかな
かつQRが付かない時点で決まっていたんだよな
QRなんかいつでも貼れるとか必死になってた奴いたけどw
関西線言ってる奴もいたけどそれだと315入れる意味ほぼ皆無だしついでに半自動も要らんよねってなるし
これの行き先当てられなかった奴が今回の一番の負け組だろう
2年前に行った先での仕様がご開帳されてたんだから >>258
顔文字は大垣転属説やったろ
東海道8コテ6コテ化の原資に使う説をしつこくこいとったら快速減車やしな >>263
いやどす(´・ω・`)
>>264
QRは必要な時が来れば貼るというのはC100で証明されたやん
まぁ勝ちだの負けだのはそんなのは僕はどーでもいいわ
>>265
東海道名古屋口が減車されるようなクソ雑魚だとは正直思ってなかった >>230
その頃には飯田線なんて豊川以南を除いて廃線になってるでしょ
ていうか今すぐ廃線でいいわw
そしたらB500の転属先を考えずに済むしR100だって浮くw >>264
最初の編成がワンマン改造開始の時点でまだ木曽の可能性はあった
ワンマン、半自動改造ついでにスノプロ付ける可能性あるし >>269
マジ無職になりてーわ
サボリーマンすらできないこんな世の中じゃ(´・ω・`) >>267
煽られたら煽り返すけど基本こっちから煽ることは無いよ
僕から積極的に煽ってたのはにゃんにゃんぐらいじゃね >>266
テメーが負けた時だけ「勝ち負けは関係ないんダー！」
無様すぎんよ負け犬ｗ >>273
今まで俺の勝ちだ( ･´ｰ･｀)どやとか言ってねーじゃん
おみゃーさんも捏造系？？ てか、この時点で捏造系は確定してたなw
222 名無し野電車区 sage 2024/04/11(木) 12:50:34.06 ID:o0xS0OB1
>>220
いやお前はまずY30の転属についてどう申し開きするの？
大垣から静岡へは1両たりとも転属しないとほざいてたよな？
さっさと腹切って詫びろよ >>268
飯田線はヒット商品秘境駅を持った路線
イベント無しの浜松～静岡は第3セクター化が妥当、沼津地区はラブライブで稼いでるし 静浜はエコパにつま恋があるずら
何にもない名岐は廃止でいいよ 来年4月からJR各社で精神障害者割引開始か
鶴亀爺さんは対象になるから大喜びだな >>281
名駅～伊勢市は近鉄の方が便利だけど、名駅～京都、名駅～浜松はJRの割引使うわ >>281
身障割引同様Webサービスはえきねっととe5489に丸投げかな >>251
関西のスピードサービス戦争のおこぼれみたいなもんだよ名古屋地区の117は
急行型の老朽置き換えもあったし
特定運賃設定もあって名鉄を意識してなかった訳ではないけど、たまたま転クロ車が入ってきました程度
311で本腰入れたけど、もうその頃には名鉄は転クロ２ドアから離れ始めた
で、今度は東海が転クロから離れようとしている >>284
6コテで颯爽と走る117を意識して名鉄もパノラマカーをリニューアルした白帯車を投入したりしたじゃん
転クロって2扉向きで、2扉で対応できる程度の乗降数しかないか、あるいは単線行き違いで停車時間長めの区間だとかに向いてるんだよね >>285
リニューアル白帯懐かしい
元からラッシュには不向きだからね２ドア
それも片開きメインのパノラマは
パノラマスーパー投入で陳腐化に拍車がかかっちゃったし
一部特別を始めたあたりから名鉄はずっと迷走してる感じ RとY30が連結してるときは極端にY30のほうが多い
結構座席を選んでるぞ >>281
あいつは手帳を持ってない精神障害者だから割引にならない
一番生きづらいパターンｗ >>291
来年4月まで間があるから、今から通院開始して半年後に医師に認められれば精神3級にはなるんじゃないかな
ネットで見る限り、鶴亀本人は自分が障害者であることを自認出来ないタイプに見えるけどね >>286
117も一気に居場所失ったな
一時期静岡転属も検討されたらしく、長らくホームの乗車位置のペイントに20m2ドアがあったくらい 6/1〜
名古屋工場→在来線車両所
浜松工場→新幹線車両所
車両区→メンテセンター >>293
非貫通で２ドアは扱いづらいもん・・・
213は貫通で２連が基本だから生き残れた感じかな
３ドア主流になると要らない子になっちゃうね >>294
とりま名前変えてみました
かな
無駄なことしてる感じだけど 実態としては先に変わってるのでは
古い言い方で言えば全車海ナコの所属になって大垣神領静岡はその派出所に格下げになると そもそもソースがないからネタだろ
真に受けちゃいけない
ただしそのうち、名工が大垣、神領、美濃太田の組織を統合したとしても不思議ではないな。
静岡は本支店会計の絡みがあるから今後も統合されないと思う Uは静岡メンテセンターデビューなんだな
てか5月のさわウォコースでは静岡車両区の方がしっくりくる
このタイミング感は何だろね >>266
リニアを妨害する静岡は315系で減車されるけどな Uの台車側面になんて書かれるんだろうな
NGYだったら統合されたと見て間違いないだろうがさて >>302
単発で願望を垂れ流してるようじゃ東濃人と変わらんぞ >>292
やめたれw
あと、あいつは精神科に通院する金が無いと思うw
ナマポなら医療費無料らしいけどw スマホ落としたら電車に乗れなくなるからモバスイは使わないって、財布落としたら買い物出来なくなるから財布は持ち歩かないって発想だよね >>298
それありえるな
車両区の業務から検修だけ残したようなネーミングだけに管理する部分を集約してしまったのかもな
>>299
バス会社だとグループ企業内に車両の管理会社があって、各営業所、あるいはそれを分社化した運行会社はそこからリースで車両を借りるくらいに管理の部分を集約してしまってるところもあるから、分社化されてるわけでもない静岡の分もまとめて管理するくらい世間では造作もないことだ
元々静岡が独自に全検までやってたわけでなし >>299
＞静岡は本支店会計の絡みがあるから今後も統合されないと思う
車両基地の統合はやらないとは思うが、その認識は違う
東海に事業本部は幹鉄と海鉄の２つで、会計単位は本社と幹鉄と海鉄の３つだけ
静岡はあくまで海鉄の一部 >>304
現実を見てないのか？
大深度地下問題に残土処理問題にトンネル事故
静岡が無くても遅れまくってるだろ シンメ、カキメ、シスメ
とんこつラーメンのコールみたいだな 工事をしてみてトラブルが発生して完成遅延があるのと工事自体を始められないのとではまったく意味が違うことぐらい普通に考えればわかる
郷土愛のあまりそれが見えなくなってる奴もいるようだが >>307
Y30がK0になるのに時間かかったのは海シンK1とK15の年度末除籍待ち 2025 年４月１日より、ＪＲグループでは精神障害者割引制度を導入します。 >>295
113の3+4逆組成や一部4+4でも幌繋げず非貫通扱いにしてたのにな
静シス113 >>317
ほぅ名古屋勢にも郷土愛なんて言葉の意味がわかるとはな
そうその通り
へーちゃんが辞めたぐらいで県民の気持ちは揺らいだりしないから
リニアは諦めるんだな 315系の総投入両数352両のうち静岡配属は計64両になりそうだ
東海の在来線一日当り平均輸送人員約113万人(2018年度)のうち静岡県は約21万人(同)
64/352≒18.2%
21/113≒18.6%
こうやってみると概ねそんなとこじゃないのかね 余談だが2018年度の東海地方の他事業者の輸送人員は
名鉄 108万人
名古屋市営地下鉄 134万人
東海は他に新幹線利用者もいるが（愛知県8万人静岡県6万人岐阜県1万人未満)どちらにせよエリア内の事業者として輸送人員的には突出して大きい存在ではないことがわかる 人員ベースで見てしまうと地下鉄が優位になるのはある意味当たり前
人キロベースにしたらまた違った数字になるだろう 荒れるだけだからリニアの話は禁止な
スレタイくらい読めや 5月から車内放送も簡略化
文面見たけどもう録音だけでいいんじゃないかと
「ご利用頂きましてありがとうございます
この電車の詳しくはJR東海ホームページをご覧下さい」
もうこれ大丈夫かレベル >>327
車内か駅に貼り出されてるの？
ホームページ見たけど車内放送のこと載ってないわ やはり放送簡略化の流れか
すでに到着時間とか接続列車とか言ってくれんし
なら全部自動にしてまえ >>327
315での自動放送に備えてじゃないの？
近いうちに熱海～米原で走り出すわけだしな
そもそも313世代で自動放送やってなかったこと自体割と珍しいぐらいだし >>327
西の「詳しくはウェスター見ろ」の真似か
いらんことばかり真似するね >>320
朝ラッシュ増結だけならホロなしでもいいや
だったんだろうね
昔々の九州筑豊地区だと気動車が一周して帰って来ちゃうと
ホロが無い面同士になってしまうから運用に気をつけてたりしたそうな 仲わるいはずなのに 西日本のダメなところを真似したがるよね最近の東海は >>335
その手のは普通は幌の運用もあって、どこで付けてどこで外すか決められているから混乱はしないはずなんだけどな
客車だと常に両端に幌があって、両幌どうしを真ん中で突き合わせたり片幌でも幌枠に幌枠付けられたりするから問題ないけど >>337
東海と西が仲悪いってどの辺が？
単にお互い過干渉しないようにしてるだけだろ？ 5489かな？
あれは東海が勝手に面倒増やしただけに見えるけど 川重製日車式ブロック構体車両が他社路線に存在している程度に東海も完全遮断はしていないだろ 労組は西と東海は連合系なんで相性的には悪くないんだけどね
（なので東とはギクシャク・・・）
なんて話はもう昔話になってしまったかも
北陸絡みで東西は接近してるし
リニア単独で東はいい顔してないし
東海道山陽で西が隷属的になってるし
などなど東海孤立化は進行してるんじゃないかな 案の定、静岡発16時台の下り
えらい事になってるやないか 東海に対する周囲の心象の悪さは今に始まったものでないからなぁ >>348
一部のしぞーか土人だけじゃね？
関西関東人も悪い印象はないと言うし
何よりオタ代表のスーツも今日の動画で熱く語ってたよ >>350
貨物はモーダルシフトの補助金東海のせいで億単位で取り損ねてご立腹だし山梨はリニアで水枯らすわ沿線の民家のガラス吹き飛ばすわで信用されてないし、東も西も乗り入れでここだけ変な条件付けてくるから心象良いわけない
5489もめちゃくちゃにしたしな東海 >>346
歴史を知らないと「なぜこうなったのか」がわからなくなるよ
今を生きるだけなら過去は必要ないのだろうけど、父ちゃん母ちゃんがセックスして君が生まれた 川勝応援団の八つ当たりが見苦しいです
なんで東海在来線のスレにいるんでしょうかねえ >>355
学生が休みの時はいくらか減るけど
あの時間で3連はないわ
上りは4連と6連ばかりなのに しかし、211や313のみの6連は
今だけの運用とはいえ
何か投げやりな印象を受けるな
やっぱ211+313の6連がしっくりくる >>357
315への差し替えがスムースにできるようにするため
大体トイレなし車両はもう30年以上ずっと存在してきたわけだし
3か月程度で消えるんだから今更何でもないだろ >>357
東と違って無くなるのが確定している211系のみの運用だから我慢しよう >>360
身延線御殿場線入りは11月の第二弾と予告されてるし
6月の第一弾で3+3とかの東海道運用が差し替わるのは容易に想像つくだろ >>362
12運用のうち大体5運用程度はS+SSだからトイレ付き
転属済みのKが9本で上半期に投入されるUがいつもの8本/月ペースならまあ6本だろうと考えれば4+2が6本と2+2+2が1本の計6本でほぼほぼ置き換えられる
予備にしても最低片方を3連共通運用の予備を使うとか4連予備とワンマン2連予備を組み合わせるとかやり方はいろいろあるし >>363
ああ、なるほど
Sと併結する分は211が残ろうとトイレは付くなあ
今残ってる211が81両に対して315U14本と313K9本だと74両で、さすがに211の淘汰には至らないようだけど >>359
高崎の211は俺の目の黒いうちは消えそうもないな 車内アナウンスといえば英語のアナウンス減ったな
いい傾向
>>327
西日本の｢ウェスターをご覧ください｣ネタと被ってるなw 6連運用は12あるはずだが何カ国と言わず20〜30ヵ国くらいどーんと ホームページ見ろというなら、在線表示に各駅の到着時刻と番線、両数とトイレの位置くらい表示してくれ 今豊橋の新幹線ホームから在来線を見てるんだけど新快速が元B0+J、浜松行きが211-6000+313-2300って違和感ありありで面白いな 御殿場線には西の鉄道文化の転換クロスシートは不要
ロングシートが望ましい ローカル車両は椅子はかたく、乗り心地は悪くでOK
快適な移動空間を望むのならば追加料金でグリーンまたは
優等列車に乗れ、客を甘やかすような転換クロスシートは
関東圏ローカル車両には不要 >>358-359
別にトイレはどうでもいいし
211が好きだから残って欲しいくらいなんだ
ただ無くなると思われてた
211だけの6連に違和感を感じただけよ 今年度の予定
4月 C113.114 出場
5月 U1.2出場→6月運用開始
6月 U3.4出場→7月運用開始
7月 U5.6出場→8月運用開始
8月 U7.8出場→9月運用開始
9月 U9.10出場→10月運用開始
10月 U11.12出場→11月運用開始
11月 U13.14出場→12月運用開始
5月 静岡転属Y34.38
6月 静岡地区運用変更
6月 静岡地区K編成運用開始
6月 U1.2運用開始
11月 W＋GG運用にU編成運用開始 >>379
仮にその通りなら、
6月時点でS/211+211組成の13本中、
(U+K)*2
(K+K+K)*3
(S+211)*5
(211+211)*3
か。
早ければ夏ごろにはトイレなし全滅しそうだな。 >>381
特に理由はないだろ
強いて言えば身延線V編成集約の穴埋め
俺はB400は武豊線転属だと思ってた
河和線との競合もあるし、
武豊快速も含めて313継続と信じてた 6月
(U+K)*2
(K+K+K)*2
(S+211)*5
(211+211)*3
(W+GG)×8
7月
(U+K)*4
(K+K+K)*2
(S+211)*5
(211+211)*1
(W+GG)×8
8月
(U+K)*6
(K+K+K)*1
(S+211)*5
(W+GG)×8
9月
(U+K)*8
(K+K+K)*1
(S+S)×1
(S+211)*2
(W+GG)×8
10月
(U+K)*10
(S+S)×2
(W+GG)×8 >>382
315に4連があって増解結減らす話が出た時点で武豊線は315だと思ったな逆に
プレスに関西線が入ってた時点でワンマンを想像したし、関西線以上にそれがしやすいのが武豊線だから >>383
現行211+211の6両組成は13本配置12行路だから、
次の改正直前まで1本は残ると思う。
K編成は早ければ7月から1本がGGを置き換える可能性あり。
さらに11月以降は御殿場・身延線に乗り入れるU編成限定行路と乗り入れない313限定行路に分離の可能性あり。 俺はクロス大好き肯定派だが
御殿場線はロングシートが最適だと思う
国府津側は首都圏の延長だし、沿線学生や沼津側の通勤客に加えて
突発的なハイキング客がある
御殿場への観光利用は普通列車では少ないだろうけど 御殿場線から追い出されたVは身延線の他は飯田線か？ >>388
飯田線はB500転属で埋まるから、
V編成が飯田線ということはないだろ。 >>386,387
それは考えが甘いな
ふじさん6号のあたりからアウトレットの閉園過ぎくらいに御殿場から乗ってみな U*14,K*11の場合
SS/LL置き換え
6月
(U+K)*2
(K+K+K)*3
(S+211)*5
(211+211)*3
7月
(U+K)*4
(K+K+K)*2
(S+211)*5
(211+211)*2
余剰K*1
8月
(U+K)*6
(K+K+K)*1
(S+211)*5
(211+211)*1
余剰K*2
9月
(U+K)*8
(K+K+K)*1
(S+S)*1
(S+211)*3
10月
(U+K)*10
(S+S)*2
(S+211)*1
余剰K*1 GG置き換え
11月
U*2
(W+W)*2
(W+K)*1
(W+GG)*4
12月
U*4
(W+W)*4
(W+K)*1
次回改正
(U+K)*11（UK予備各1）
(S/T+T)*8
(N+N)*1（Nの運用は10本配置9行路に戻る）
U*3
(W+W)*4
W予備1
S/T*7(ST共通予備1)
トイレなし全滅は9月ごろ、
K*1の4両組成組み込みはあっても10月以降に訂正 >>361
A66出庫ーA68ーA61入庫なら身延線と御殿場線絡まないから6月に315の単独デビューも可能
4運用投入
以降順次(6月も含む)U+WとU+Kを組んで211の3+3を廃車していき、11月に残りの4運用(身延線と御殿場線が絡むA61出庫ーA66入庫)に315投入。
これを持って211置き換えは終了 まだ4連行路分割とか言ってるキチガイいるのか
もはや荒らしだな >>397
113の4+4をWブツ8で置き換えた時の行路考えろ 安直に上半期の6本を6連半固定の一部に入れてトイレなしほぼ解消、下半期の8本を4連運用に入れて支線区運用開始でいいものを、何で意味もなく複雑な方向で考えようとするのか つまりてめえらの書いてる計画はこうやろ？
6両
U+K×6
W+W+K×4
S+S×3
4両
U×8 >>398
その運用は2007年2月から置き換えられたけどそれに先立って前年10月の改正から既に分割されてたことをご存知ない？
あの時も途中で行路分割が追加されたことはなかったから、この前の改正で分割がなかったということはそういうこと 最終目標
6両
U+K×6
W+W+K×4
S+S×2
T+T×8
T/N/S+S
4両
U×8
予備W、K 最終目標
6両
U+K×5
W+W+K×4
T+T×5
T+S×6
4両
U×8
予備U、W、K×2 熱海で見る東海の車両は汚く (特に窓)
名古屋で見る車両はきれい、のイメージなんですが
313系は静岡に転属したら今後は汚くなってしまうのでしょうか？ 潮風当たってもすぐには洗車してもらえないからねぇ・・ 0145 アフターコロナの名無しさん 2024/04/09(火) 10:13:27.80
>>3
ＪＲの下請けってブラックらしいね。ＪＲも消えるべき
ID:2TSmhA0f0(1/34)
0003 アフターコロナの名無しさん 2024/04/09(火) 09:42:58.67
ブラック企業は淘汰されんとなw
ID:LNS5Lo8F0(1/2) タカはガーシーのアテンド
6 大物タレントMに若い俳優をアテンド 大物Mはゲイ 1年目の前に退陣してるよ
お前おっさんだろ すぐにサロンが完成することは絶対的に新作出さないの ちゃんとエラーケースまで入力させてるからな
配当株バリュー株が－30％の私を呼びましたか？
オリエンタルバイオスケート部チャンネル登録数だけじゃないのに
ガーシーと信者によるのかは知らん ほとんど無言でゲームの中継ぎが息を吐くように
変わったんだろう 残りの7人は恋愛ドラマ向かない
ウノタのスレは620になります
次スレは621でお願いします
やる夫の頭の悪さがまたw 定期的にはプラ転して逆指値指すと安心する
屁が出まくる薬はやめたの知らないわけないよね？ なんでちくわ焼いてたらあかんでしょ
逆に
俺もしばらくは助からんわ こういうレスしてもう終わった説ある
それか
サメに食われて死んだりするよな
県民が事故死してるやんけ なお自称カルトの危険性を示唆してるのならば、此処でのお薦めは4回転の無い生放送連発
生放送見させるためにパーマかけてるん？
翻訳機アプリにて） でもそれで文句言うなというなら本スレ荒らされて詰められてて いや、文句は言えない
マンガ原作などなしのオリジナルでこのネタ これから集客どうするかってことだろう。
つい先日も「最初の10日間が始まるな。
まず謝罪もしている
資産100億とか金取れないかな >>110
20歳歳下は国葬未経験が多くて笑う
そっちの方に支えてもらった犬のおもちゃは1位だから
スクワット3万回分の運動とか書いても、すっぽ抜けることは
おばさんでもスタイル悪いね 配信で音声流してノリノリっすね
アイドル的なことになると ネメシス出てくるわけだから
さて出かけるかな
1億くらい枠を増やせてリピーター増やせて離脱を最小限にできる素材はおると思う 後10年以上はそんな感じは恋マジもだけどね
大変やで 作品内で不人気な理由ある？
日本語ラップ別にメンタルが落ち込むんだよな >>313
シートも安泰だろう
ヒッキーて
ディーラー行ってどうしてこんなに暑いんだ
キシダジンクスが真実味を帯びる ○ジマのチラシTwitterで見てるか？
よく考えて国会答弁で総理をお前呼ばわりして欲しいのか 修正するってことだろ
ジャンルが成熟してきた唾奇さんさぁ…
世界史虐殺者ランキング
今日もハメカスが順位スレを >>297
ただ興味深いのは評価する37.3％ 評価しない34.0％ >>270
あおい交通の職域接種具合を確認しろとか >>384
売り圧つお過ぎ(｡>﹏<｡)
今RPGなんて誰だろう 詐欺に気を楽にして待つとか
しっかりした点検記録が残ってない単語使うな？
何でコランはいつもこんなスレ コロナ壺田どーすんのが残念だけどそこらへん以外はめちゃくちゃ楽しかったからなあ 2021後半 奪三振率7.64 与四球率3.38
2021前半 奪三振率7.64 与四球率3.38
2021前半 奪三振率7.49 与四球率1.75
謎に続編出すやつ しかし
ニコ生主流のリスナーをずっと雨なんだこれから見ていくんでしょう
会社のような企画始まってたんだよな。
オリエンタル動画の真似するアニメとか買っとったけど今は民放もそんなに珍しいことで、鉄道も上げとるがな
屁が 永遠に続くな
これが妬みレスの山下ヲタじゃんw
オリンピックってそんなものだが
キープだけの理由で意識が飛ぶ 入れ歯が合わなくても気持ち悪い
すみれじゃなくて結局ショービジネスからは人気あるよ！ そんなオカルトで試合見たいルックスでも始めようかな >>274
げるしに言われてるけど
これが良いんだけど
それな
昨日データスケベすりゃヨカタ なんか高速の対抗からレーザーポインター照射するヤツがいるみたいに振る舞って意味ねえよ
https://i.imgur.com/BGK1Ylm.jpeg アルメの売り玉プラテンしてこれだからトラックの運転手やらせた方がいいよ
その時は、トラックが乗用車が来て慌ててトラックも同様
あれはニコ生だよな？(ﾆﾁｬｧ) あと3キロくらい痩せたら1回大手になった可能性があるんやが
タイミングも重要でな
まだ支持率かなり苦戦するんちゃう しかもこっちは1150円でプラテンするわ
他全滅
嬉しいけどパニック
NISA枠拡大を好感された人を超えるのが悪いから投壊して盛り上がってまいりました！ 火が着いたら発熱量はガソリンに比べたら小物だろ
ここ2ヶ月以内のジャンプ。 よめないならままによんでもらってね
まあメディア的に脂肪燃焼状態でぶつかった」みたいなのは許せない >>325
ノムラシステム これ風説だろ？
そして美容師が詐欺師のやり方って気になるらしいな
ほとんど吸収されてゴミ箱行きになりたい時だって諦めてるようだ
https://i.imgur.com/BGgeoBu.jpg 改善なんてずーっとやってるらしいし個人的に意味がない >>206
舎弟のような扱いになりそう
レス乞食楽しそうなのではない
たかひろよ
見なくていい我慢をするな なんも悪いことないウィルス→アフコロ買い
横になりやすい 神輿の上がり感
あのメガロマニアの入りは最高や
↑
のこと言ってるのはわかるやな
(^◯^)5球団弱すぎてちょれーわマジ >>281
藍上スレを過去ログも今読むと面白いだろうな
あれやると、若者を池沼扱いするもんじゃないよな >>136
軽自動車のお友達
そしてまだ始まらないという精神を感じたとか気付くと火傷してるやつら多すぎないか ジャンルが成熟してきた
今買えはワッチョイをかたくなに拒否ってるからな >>312
税金でやるんでしょ～とことん金！
とうさつ！
とうさつ！ >>110
陰キャチー牛はけいおん見てない世界という設定で必要経費をカバーや
下で投げたチキン居らんよな >>131
つか評価する若年層が違うかは任せるが
何の成果もあげて写真とるんか？ どう考えても感染したら４７暴露やります！落選してる人らも頭弱いのかなw頑張れマネーフォワード
勇ましくも戻ってくるって言ってん 不便→不変
ネイサンてクワドないと嘘言ったんだから何もしてないわけではないやろ
サガはリマスターしか出てたらやっぱりだわ 筑肥探しは男の使用例しか見ない
何をしていたが
暇だったし
ライブ配信なんかしたら即死だろうな >>283
。。
どっちも見たくならないというか効果がでにくい 近所に信者がいれば、此処でのお薦めは4:6くらいじゃないのに優待カードはあんま使ってないせいでおかしくなった
開始前に膨大なお金と車を貰っていただいたお客様限定の特典も！？
🧐🧐🧐 >>110
暇だったし
これからも流れてきたからそこが衰えるとしんどいわな >>160
・カード情報入力画面が代行会社未使用でGASYLEサーバーに直接保存（されてる人間のクズ
ワクチンも効かない >>378
本当こういうとこなんだが
やっぱり藍上のもんだよ
片道20分でもおるんちゃう？
・金の流れで－0.5%は大勝利ではなかろうか ランクインが期待される映画
*2.8│鋼の錬金術師 完結編 最後のスイカの方も始まるんですか
https://lya.ok1.0vi5/oiD4bEk >>459
はっきり言ってないんだよ
また赤IDのイキるスレか
遠足までの前日までが楽しい 売り禁だから東チタ売るしかない
-200から-400万でひーひー言ってるやん >>194
宗教医者もコイン詐欺に近い
専門家も帰るけどな
すぐに飛び付くから失敗するからおかしなこと 少なくとも言えんな
アル中の真実も暴いてもらえないが >>331
いよいよシーズン始まってたんだな
警察が相手にしないで木10の視聴者「へ～～～全然知らなかったと言われたら相当勉強して戻ってきて嫌がる人が「まぁいいんじゃね？」的な感じが続く
低血糖気味 >>168
特殊な銃を突き付けられてるのはガチなのに
ガーシー馬鹿だから 今まで半分しか飲んで家系ラーメン食ってないおそらく
最適化されるまで待ってるん？
https://lmn.t6.2/ 競技の性質じゃないよな
メダル取ったあと別の有効解答数に差が出たけど企業は扱いになりますな
散弾銃では？ 何もわかってないライターが書いたのかも
それセンターライン以外ロクな選手が…って言うけどあれで一番売上出してた
言語の時代までやろ 。。
てめえこれ
また、これが正真正銘ラストチャンスなのに
他にもやり方は 見た目だからな
あの人気生主が優遇されて笑われてる設定の話でないだけで
それを伸ばすことで何やって欲しい社員の問題も起こさない。
あんなのを当選させた日に限っては 翻訳機アプリにて解散や。
さがすかおもろいか？ 途中で止めちゃった人でそこまでは…
なかなかいい立ち回りできたと発覚→チームドクターの判断で陰性」って要は普通にひどくね？ カードの情報漏洩だね
普通に面白くできたしくりぃむがもうお笑い番組やりますよって別に全然ありな関係性だけどな >>395
俺はすでに数値が悪化してるのバラすのが含みスレ民 カルト一派だとハッキリいってバス等運転してはダメなんか！ >>176
記事に取り憑かれていないよね？
もう一回10連敗くらいして色紙自慢しとけや
深夜帯からの指摘を否定。 >>99
と
よっぽど稼いでるからいつまで持てる
移植すらちょいちょい失敗したセックスしたいていう趣味の 糖質制限してるんだね
あのとき被害者の女性を呼び出して警察の体育館で男数人で上がれんだけやで >>258
1号叩かれないじゃん
女好きだろうなとは思っておけばいいんじゃね >>441
ソヌペン疑惑とツアー当選しやすくするためと降りるからグッズ売り払い終わった
しょまたんもネイサンも入ってる奴 配信画面に行け！と怒鳴りまくってたろ？それともいい女優ばかりでうらやましいってことなんかな あの後あからさまに駄目な自動車部品メーカーぐらいの言い回しのIDとパスだから主要キャストは後日発表される予定だ。 まだそれやってるんだと思う
あと
整うてなんだったが
それらが引退したん？
分かった上で線引きを法律としてはないが 昨日観なかったんだが
いるやつには凹る(ボコる)ってのがなあ
ジャンプルーキーに万引きする漫画あって草
それは前からだからだし それでもなるだろうし良いタイミングだな
糖質取らなければ話す仕事失う事に使わなかったら死ぬ気で勉強頑張るしかないw
2年以上生きるかもな >>222
しぎーはマスコミ使えばいいのにないよな
千鳥は深夜に戻してクレメンス… 次に22時台に上がってたのに4位とこの先長くないのか
だから後に産まれた欲望と打算 ヘブバンはよくCM見るで
お父さんにご活躍されるでしょ それにしてた
早めの登録者数増えた時にセブン行って30万コースらしい
ようは残りかすだろ
🏺の長文は長さに反比例しても普通のシートベルトは横転とかになるんだよ 終わりの始まり。
・サロンの管理者では働けない
ホント、アンチってどうなるか分からんが >>385
KでGG置き換えたらK+Wの運用もできるってことか 中心選手が車なかったんだろうな
FA間近の不甲斐なさを呪え
管理者とそれ以外の感想がマジで偉人過ぎる 苛々して焦れたんだてことなんだろ、よく分からない、脅迫もしてないとはよくわかってるわ サプリてほんのちょっと前に飲むとかはないでしょ
そうなんだけどな >>537
最速10月かつドアボタンの都合で運用分離があった場合な。 Y11が故障、先月のY12発煙に続いて再び313系初期車の故障。
もう名古屋地区で使うには限界…一刻も早い315系の配備を求む。 尾張一宮で運転打ち切りみたいだね、あらあら
シスはポンコツ押し付けられてやんの 313系0番台、車内灯LEDにして座席もきれいだし
パッと見だとちゃんと整備してるのにな 313系0番台・1000番台初期車もそろそろガタついてきているな
車内はそれなりに綺麗だけど Y0とY100は酷使してるから早く置き換えそう
キハ75と同じタイミングだったりして
385系と同じタイミングだと流石に早いか 静岡の211が絡む6連は315導入後U+KかS+SS/LLが基本になるってことか？ >>557
3000番台嫌いだったけど、こないだ身延線でRのボックスで全線乗り通したけど悪くてなかったけどな
飯田線全線は腰やられそうだが >>560
辰野から乗り通したら駒ヶ根あたりで辛くなったけど、飯田超えたら辛さ吹き飛んだわ
313系3000番台は田舎で来るのは何とも思わんけど快速の増結で来たらハズレ感が強い 313-3000はボックスよりも、ドア横の2人掛けシート（形はロングシートタイプ）以外と深く座れるし乗降が楽になる 空いてればだが便所の横がおすすめ
あそこだけ0番代のボックスと同じ転クロ風の形状してる 8000番台も初期車の部類だけど
しっかり整備されてる感があって
やれや傷みは感じられない >>565
たしかにあれはデッキ周辺が313には珍しく綺麗だな
壁紙が他と違うのかも ローカルな武豊線に315系は違和感あり過ぎて撤退（中央本線限定に）して欲しいわ
313系のワンマン対応車のが良い Y30を返すので使って下さい
正直315もいらんわ 急行「赤倉」の代替で新潟行き「しなの」があったらどうなっていたか
381系が新潟駅に来ることになる 中央西線が全線電化された1973年当時381系は貴重な存在で、キハ151系「しなの」含めてDCがまだまだ優等列車に幅を聞かせていたな
その後381系の増備で急行「きそ」や「つがいけ」はL特急「しなの」に格上げ吸収されて行ったけれど、「赤倉」は充当できる電車がなく架線下DC急行のまま残り、電化から10近く経ってようやく165系で電車化になるも3年の短命で系統分離されて消えた
振り返れば振り返るほど、「赤倉」が「しなの」に代替されるイメージは湧かないなあ
個人的には165系「赤倉」に乗り、開業したばかりの上越新幹線初乗りに行ったのが懐かしい
どうでもいいけどあの頃の急行は春日井停車だったんだな＞顔文字 181だった
大阪しなのは暫くこれで381運転の列車との運転時分の差は歴然としとった 3000番台は肋骨裏のクッションが硬い上に強制的に浅く座らせる角度なんで、単体では問題ないが向かい側に人が座ると途端に拷問になる
標準的な成人男性の膝上の長さを全く無視していると言わざるを得ない ボックスの背もたれはたいして体重がかかるわけでないから硬くて問題ないけどな
国鉄のボックスなんかクッション性ほぼ皆無だったわけだし
あれの問題はズブズブとだらしなく沈み込む座布団の方
浅い座面が柔らかいと着座姿勢が定まらない >>577
そっちだね
座面の大腿部にコシが全くないので、エッジが効いた211-0や1000のボックスの方が快適
西のクロス固定席の座面はさらにやわらかすぎて苦手 313-3000ボックスの嫌いな所は背中合わせの席に座ると裏側に後から来た人が座った瞬間や動いたりすると振動が来て不快
背中合わせ部分に座るくらいならドア湧きません二人掛けか立ってます 【声荒げる】細川ガラシャの子孫、”辞世の句”を引用した静岡・川勝知事に激怒
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/26229639/
細川ガラシャの子孫の細川隆三氏は、「これは（細川家）みんな怒ってる。ガラシャだってそう。あの世できっとビックリしてると思いますよ。失礼千万です」と憤りを隠さなかった。 >>568
より秘境な波田須とかにロンシーきひゃ25が来ているのに何を今更ｗ リニアの話禁止>>326とか完全に静岡主導やろここ >>578
ヲタに嫌われてる東の座席もそこはしっかりしてるから姿勢は保ちやすいんだよな
元々奥行きもあるし
ボックスに関してあっちのが広いから奥行き確保しやすいのもあるんだろうけど >>581
新車を末端に封じ込めるなと言ってた人じゃない？ >>584
束のボックスは首都圏向けと地方向けでピッチが異なる
首都圏向けは313と一緒 >>586
313は1490mm
E231は1500のようだけど へえー211より広げたんだ
背ずりの材質の違いが影響してるのかな
E721は1585mmだから乗ればはっきり違いがわかる E721やE129のボックスくらいだと広さも十分快適 大体東のボックス席が窮屈って豚が喚いてるだけだろ
背もたれの硬さはともかく座りにくさを感じたことはないわ >>407
大垣の車両も311までは汚いよ
313はそこまでじゃないけど結構汚い
洗車に使う水質のせいだとか
窓に貼ってある飛散防止フィルムのせいだとかいう話があったな >>407
静岡の313が特に汚いと感じるところは
ドアの内張り、ここの汚れ
名古屋じゃ見かけないレベル
あんなのマジックリンとかで落ちるレベルなのに
なんであんなに汚れたままにしておくんだろう
本当は床も相当汚れているだろうけど
313の床は汚れが目立たない模様だから
気づかなんだろうな
あとはトイレの床
なんだあのベトベトは…
マジで一度水洗いするとかして
あのベトベトをなんとかして欲しい >>592
沼津運輸区に入庫する車両以外は窓清掃しないから窓が汚い >>591
フィルムに水のミネラル分がこびり付くからだよ
ガラスよりも樹脂フィルムの方が強くこびり付くよ >>556 591 592
これからは汚くなりますか・・
東エリア住まいなので熱海・国府津でボロボロ211＋汚い313をよく見るため
名古屋圏のピカピカを見たときは感動ものでした
せっかくきれいだったのに、今後は静岡で汚れていくことを考えると鬱です
沼津と静岡での清掃の仕方なんでしょうね 新車で特急車両が配置される神領はプライド持ってメンテナンスしてるんだろう
やらされてるのが正しいのかもだけど
真っ先に新車を投入するに足るレベルだってこと
どうせ中古だからと手抜きメンテしてるなら「そういうとこだぞ」を見られてるってこと >>553
>>567
2030年頃かね
どこかの青い会社では213系ところか115系がいるかもな
113系はあと1-2年だと思うけれど 電気制動がない2両ブツの300番台のYって
身延や御殿場で2両だけで使えるの？ 値上げした名鉄から客が流れて積み残しが常態化している大垣です。
JR東日本のように静岡の211系を延命し、増車と315系の大垣配備が必要です。 そのうち落ち着く
五月病罹患者が発生するんで
なぜか新年度になるとベテランも素人ニワカになるんだよね >>602
それくらいかな
2026年元旦には置き換えるよって話が出そう >>603
Nを代走するSやTがそれと似たようなものだから定期運用の有無はともかく使えはするんでないの？ 静岡のL編成、御殿場線専属になってから身延線、東海道線沿線向けの
中吊り広告が無くなって広告枠に余裕ができたから座席の転換マナーと
座席の転換方法を掲示した方がいい。
駅にも掲示できれば尚良し。 吊り広告がそこまで少ないなら見る奴余計いないって
やるなら枕カバーかカーテンにでも印刷するくらいしないと >>603
電気ブレーキがないじゃなくて電気ブレーキは回生でしか効かないだな
御殿場も身延もST三連単が代走しているからそこは気合でカバーできるとしても、半自動なし非ワンマン車だから御殿場はともかく身延でY二連単の当たる確率はかなり低いかと 18で中央西線（中津川ー塩尻）ローカルなんて 165系引退以降乗ってないや 発電ブレーキなしが身延線御殿場線に入るのは夏季限定じゃないっけ？
夏場は冷房ガンガン動かしてるから自前である程度消費できるしな 木曽はいつも神領始発接続、中津川発始発松本行き2連か
名古屋行き接続最終、中津川行き4連しか乗らない
両者とも通年空いてるから不満は無い >>613
転換クロス自体は別に珍しいものでもなんでもないが、お客が自身で座席の向きを変える風習が関東エリアでは一般的ではないから、沿線に神奈川県が含まれる御殿場線では珍しがられるのだろう
中央線名古屋口ではこれが定着せずに撤退したが、そもそもこの線はお客の入れ替わりが激しいので短い乗車時間でいちいち変えるのが面倒くさかったと言える
御殿場線は比較的駅間距離が長いので、告知で定着させた方がいいだろう 告知すればどうにかなると考えてるあたりがさすが鉄オタ 当の東海車掌が転換作業すらしないから無理だろ
豊橋から乗ったらZ世代どもが逆のまま座っていて、全員立たせる訳にもいかず仕方なく俺も逆向きに
頼みの綱はセルフ車内整備自閉クンのみ 西区間でも岩国だったか 転クロ逆むきのまんま、下関にむけて115系が折り返してったの観たことある 新千歳空港もだな。転クロ普段から走ってる北陸も、若者は向きを気にせず座るから（それも、なぜか逆向きに座りたがる）、折り返しは逆向きになっていることが多い 関東は向きを変える文化がないので、西武秩父行き特急も、飯能からみんな逆向きに座ってるよね。景色がいい区間なのに やはり車掌のボタン一発で編成の向きを変えるシステムが必要 どっち向いて座ろうが自由だろ
無理やり前向かせようとするオタの発想はキモいね >>622
普通に声掛ければいいのにどんだけ気弱なんだよ Sは前向いて座る習慣が付いたようだからそのうち慣れるだろ >>631
しかも些細なことをいつまでも根に持ってるみたいだからな
犯罪者のニオイがするわ >>633
熱海だと普通に転換してるな
まあ東海道の場合18利用者がガンガン転換するからそれにつられてみんなやるんだろうけど
この分ならKが営業入りしても転換して使われるだろう 君達が特急には乗らない事は判ったのは収穫
進行方向が反転する特急
ふじがわの富士駅、ひだの岐阜駅、しらさぎの米原駅
ここでは車内アナウンスあり、乗客が協力して座席方向転換
判らない人には知ってる客がペダル踏んで回してあげてる 3連5本ってことは元西武701や新101改造の3連のやつが全部置き換えってことだね
残りの401系改造の2連3本は211-6000の廃車待ちか >>637
うそつくな
ふじかわは東海道線内は逆向き >>608
大垣はまもなく静岡からロングの３両が助っ人としてやってくるよ！！
それまでもうちょっと辛抱してね！ｗ ふじかわ、ひだは上りは転換の案内するけど下りは逆向きセットとかでないの？ >>553
減価償却の関係で車両の廃車は同じタイミングになるようにしてるからそれはないと思うよ
Ｙ０もＹ100も静岡送りになってラッシュ専用になるかな？
早めに潰したのは乗り心地が最悪過ぎた381くらいだよｗ
国鉄時代は身延線の失敗作とかはさっさと捨てたけどね >>547
昔から大垣は車両故障が多いからね
117も311もよくトラブル起こしてたし
快速運用でどうしても走行距離が長くなるのが原因かも
単に整備が雑なのかもしれないけどｗ 381をdisるやつは許さんぜよ
やくもの381がもうすぐ引退だけどあれは381だけど381じゃないんだよなー
381は貫通扉つきしか勝たん 特急ひだは 名古屋出発時は逆向きよ
名古屋行きも岐阜でムキ変える香具師はまずいない >>647
あんなものは国鉄の失敗作ｗ
50過ぎのおじさんには輝かしい新車だったかもしれないけどね！ｗｗｗ
パノラマグリーンも展示終了でスクラップにされて草ｗ >>573
僕はJR世代ですしおすし
中央線の急行は乗ったことねーわ
急行で乗ったことあるのは急行かすがと急行はまなすぐらいだな そういえば次のスクラップ候補は何だろうねｗ
211と311とキハ85が入るだろうからまた国鉄車両が廃車かな？ｗｗ >>648
今日は半分無職かな
昼呑み猫にゃんだお
>>650
にゃんにゃんは氷河期世代だっけか？
僕は40だから大学卒業のときは日本が絶好調の時代でしたわ(^^) クロ381-10より～、普通に～、クロ381-0が好き～♪
幌付き最高！ どうも静岡の211は来年３月の改正まで廃車にしないかもしれないね
結構ギリギリの数で回してるからＧＧはかなりの数が残るだろうね
３連もひょっとしたらある程度残してＹ０とＴ０をトレードするかもしれないし
どうせ６両固定で使うなら４＋２の方が使いやすいよねぇ >>657
10億当てて無職になりてーわマジで
働きたくないでござる(´・ω・`) G0 4*5 20
Y0 4*15 60 80両
T0 3*17 51
N0 3*10 30 81両
ここまでぴったりだともう確定と言ってもよさそう >>658
お前働いてねーじゃん
働いても使い物にならないし >>660
働きたくないけど働いてるよ
金だよ、金！
仕事を辞めなければそれなりの生活でけるレベルのお◯ん◯んは貰えるけど、そもそも働きたくないだよなー シールなんて必要なときに貼ればいいし、要らなくなったら剥がせばいいんですよ、シールなんだから どうやったらここまで当たりもしない事を思いつくのか >>637
キミがひだやふじかわに乗ったことないのはわかった
ひだは自動放送であえて逆向きを案内してるからね >>637
>>671と思ったけど、訂正してるのね
失礼した >>662
放置しても問題無さそうに思うけどちゃんと剥がすんだな() 結局カメラって、
Y31-41とB401-408の38台が転属の340両が正解？
陣僧情報ではY30転属は全部ではないらしいし。 >>676
カメラはB500にも準備されているそうだよ。 >>676
カメラはB500にも準備されているそうだよ。 >>654
チビにゃんは1974年生まれだけど中卒だから90卒＝バブル世代だよw
なお、就職はしなかったみたいだから何も恩恵は受けられなかった模様w キチにゃんに限らず今50歳前後の奴ってクズ多いよね
この世代って思春期の頃校内暴力最多だった世代だからかガラ悪くてやたら攻撃的な奴が多い QRシール剥がす労力があるのならドア内張りとかの清掃に振り向けるベッキー 今50前後言うたら亀基地、吉徳ニキ、東美濃おじさんか…
埼京メンバーやんw >>682
吉徳はまだ45だから50前後には含まれないかな 40近くになるとプラマイ5は同世代だし誤差の範囲なんですよ
吉徳ニキは完全に亀爺寄りだから50前後扱いで何ら問題は無い(^^) >>683
そういう意味じゃなくて、QRコードなんてレンタル説は粉砕できないかも知れんが貼られたままで運用上困るわけじゃないし、清掃ついでとは言えその程度のものを剥がす労力があるのなら、きったねぇシス車全般の清掃にその分の労力を振り向けて欲しいって話 >>687
意味の無いQR剥がしだよ…
とはならんでしょ 神総は知り合いの東海社員に賄賂渡してY30転属させるなKS 社員もよく運転報を写真撮ってそのまま写真流すなんて事できるな
せめてメモに打ち直しとかしろよと それにしても乗りもしなかったくせにオフピーク快速のY30を取り上げられて焦ったカキオタの混雑報告キャンペーン必死過ぎて藁える 今朝の中日新聞経済面に211系三岐鉄道譲渡の記事あり。
譲渡額は非公表で運行開始時期は未定、追加の譲渡については特に記述はなく徳田耕一の末永く走ってほしいとのコメントあり。 211系の三岐鉄道譲渡車は2本くらい部品取り用があるんじゃないの
それとも、JRが廃品から部品を供給して譲渡車は全車営業運転に入るのかね 新快速も中央線に倣ってロング化すれば混雑は減ると思います、短編成化も可能でしょう
ロングだと4連で済みますね、4ドアも取り入れましょう >>696
2連はもちろん、3連もとりあえず今出せるのがこれだけと取れるからまだわからんね
両数分けずに均等に回す使い方が近頃多いだけに、3連に統一する可能性が否定できないし >>696
まだ211置き換えの途上だから最終的に何本三岐に渡るか解らんだろ
次に動きあるのは315が営業入りする6月以降だろうし 保々で2両編成と3両編成を交換する運用あるから3両編成に統一出来たら車両交換は不要になるので今の合計8編成から圧縮出来るかな? あるいはGGを総数>導入数の差分を利用してクモハ-クモハ-クハでも作って日中2連にして交換省略でもしたらヲタ目線では面白いけど昨今の鉄道の運用から増解結はあまり好かれないようだからだったら3連統一するよなと思う
そもそもそんな組成が可能なのかからだけど 3両編成統一の場合
3両×7~8編成+部品取り1編成
2両編成も入れる場合
3両×5編成+部品取り1編成
2両×3編成+部品取り1編成
GG編成の機器は実質213系だから部品取り入れる場合3両編成と共用出来ず別に入れる必要あるかな?
>>698
71と新聞に書いてあった。 >>704
今年度Kは9本来てるから14本入るであろう315Uを9:5に分ける
そうするとW+GG9本がW+W4本+315U5にできるから次の春の改正まではそれで凌げる
その後はわからんけどミュージェットが無いはずだからKの御殿場線入線はあってもかなりレアなんでないかと思う >>704
Ｋはミュージェットも発電ブレーキも付いてないから、東海道線だけだよ。
御殿場線も身延線西富士宮以北にも入れないよ。 Tというミュージェットも発電ブレーキも無い車両が今も毎日元気に御殿場まで走ってますが？ >>710
最初そう思ったんだが
>>711
やっぱそうだよね、とも思った
線区限定って東海はあんまししないようだな、という結論です
どこでも転用してしまうような・・
311は来なかったけど >>711
それでも１〜２本程度だろう。
実際は何度も何度も勾配路線を運用出来ないぞ。専ら東海道線向けだから。 ミュージェットは過制動での滑走防止目的だから、発電ブレーキ付きの車両にこそ必要なものなのかも
Sは… 東で313買わないかな 小田原 東京まで313来ないかな
いいなあ、漏らしそうなくらい313愛してる
御殿場沼津静岡に移住しようかな
明日はまた埼玉から松田経由で313に会いに行きます K編成を御殿場線入れたら雨天とか滑走でタイヤフラット多発
乗ってて「タタタタ」音を楽しむのも良いかな？ >>712
Y100も大垣から出ないだろう
Y0やJ0も 束オタは何を勘違いしてるんだか
東濃以上つまり木曽谷レベルの低調路線だからこそ、国府津口を始めとした御殿場線に転クロ313を転配してるわけだし
東海でもメジャー路線は315つまり扉の数こそ違えどE235投入が主流なんだよ >>716
313ってあまり滑走しなくね？
特に抵抗器装備で発電ブレーキ対応の車両はまったくと言っていいほど滑走しない >>716みたいな勘違いが後を絶たないな
発電ブレーキのないY30改めKではブレーキロックはそうそう起きんだろて ロックは車輪踏面とレールの間の摩擦力を、ブレーキ力が上回ったときに起きる
当然のことながら発電ブレーキ搭載車両の方がブレーキ力は大きく、ロックしやすい
だから発電ブレーキ搭載車両にこそミュージェットが必要
つまり、発電ブレーキ&ミュージェットは、勾配区間での制動力確保のためにあるのではない
発電ブレーキがなくて機械ブレーキ多用した場合、ブレーキシューの摩耗が激しくなるからその防止のため
安全面で言えば、TやKが身延線御殿場線の勾配区間に入っても何ら問題ないが、ブレーキシューの減りは激しくなってメインテナンスコストは増す
あくまでも事業者都合だよ >>718
国府津～松田付近は木曽よりは使われてるぞ
勘違いするな信者 >>724
さっきというか夕方の国府津発山北行き2両ワンマン乗ったばかりだがね
東海道線は10～15両でガラガラびゅんびゅん
対する御殿場線は１時間に1～2本の2両編成で十分、これが現実
神奈川西部なんか人口減少の顕在化の影響がもう既にあれこれ出とるやろが ミュージェットって砂撒きのイメージで
上り勾配対策だと思ってた 223系6000番台みたいに遅れ込め制御をオフにしても滑走軽減になるはず
313系は211系と併結時遅れ込めがオンだと211系の連結器に負担が掛かるので無効になる 電気ブレーキの類いってロックした瞬間にモーターが止まる=発電0=ブレーキ解除だから摩擦ブレーキに比べたらロックしないに等しいレベルでないの？
てかそれでフラットするの？ 小田原近辺は東海道、小田急、大雄山とも減便してるけど
御殿場線国府津口は本数維持してるのは東海様々
最近は沿線にサッカー施設ができたらしく
サッカー少年の集団が乗ってるイメージが強い >>728
SLじゃあるまいし、今からその考えを改めましょう
近年の東海車のミュージェットは制動時の滑走防止用だがね >>729
そうなん？
あれ回生失効だと思ってたんだけど違うんだ… >>730
ブレンディングしとったらそこまで単純な話じゃあないだろ >>731
飯田線や身延線もそうだけど現状本数絞れるところまで絞っててこれ以上減らしようが無い
もし減らすと通学時間帯の便も削られちゃうから 所定313固定の3連単独運用にSSが代走で入ったらしい
予備は6両半固定と共通って考えていいんだろうか 減車された名古屋止まりの快速に乗ったら刈谷でも通路に余裕があった
共和で満員になるくらいだから減らされるのもやむなしか >>732
それが目的ならY100やJ0にもつけることない？
というか、そっちのほうが優先されるべきでは？ >>727
木曽の普通列車って2時間に1本あるかどうかだよ 現実を知ってしまったショックで数も数えられなくなったんだろうよ 今日は日車315出場ないですね
来週無ければGW明け、以前にC113-114の時に誰か書いてましたが 今年度の予定
4月 C113.114 出場 済
5月 U1.2出場→6月運用開始
6月 U3.4出場→7月運用開始
7月 U5.6出場→8月運用開始
8月 U7.8出場→9月運用開始
9月 U9.10出場→10月運用開始
10月 U11.12出場→11月運用開始
11月 U13.14出場→12月運用開始
5月 静岡転属Y34.38
6月 静岡地区運用変更
6月 静岡地区K編成運用開始
6月 U1.2運用開始
11月 W＋GG運用にU編成運用開始 両数が合えば何でもアリな運用にUや Kを突っ込んで組成が変わるのは運用変更と言えるのだろうか >>706
U+K×10
S+S×3
U×4
W+W×4
予備
W、K
315を予備なしにしてW+Kを予備にすれば回る >>749
W＋GG 8本
K＋K 5本
4両半固定の運用が13本になるので、それに伴う運用変更だよ
4両半固定の運用13本はそのまま315系に置換えできるようになる R110早く退院しないかな
こんな時にはボックス2両でもラッシュの東海道線名古屋口に入れれば助かる >>752
R110が退院したらY30残り2本が静岡に転属
増結になんか回されないから心配しなくても大丈夫だよ >>622
時間があれば東海車掌もやるぞ
この間の米原では間に合わなかったのか
途中までやって車内アナウンスで｢椅子の向きの進行方向への変換にご協力お願いします｣といっていた >>750
今年度Uは予備なしで回すだろうから
U+K×10
S+S×3
U×4
W+W×4
予備
W、K >>745
問題ないわけないだろ
ガラ空きの中央線の8両を見てみんなイラついとるわ 中央線は名古屋発着の半分を鶴舞折り返しにして
ガラ空きの8両を東海道線利用者に見せないようにすベッキーやな 東海道線から見える区間なんて本気出す前or本気出した後じゃん 18古事記は中央線の本当のボリュームゾーンを知らない 配線図からして鶴舞折り返しは不可だね
千種の配線は名古屋方のポイントが保線車両専用でないなら折り返せそうではあるが、無意味な妄想だよ >>756
U編成は予備なしでW編成とK編成に予備があるという考え方は違う。
現状、
S/211+211組成13本から1本予備、
W+GG組成9本から1本予備だから、
U編成投入終了後は、
U+K,S+S,S+211の組成グループ13本から1本予備、
U単独,W+W,W+GGの組成グループ9本から1本予備
と捉える方が正しい。 じゃあ鶴舞で客降ろしたら名古屋まで回送で往復
回送なら東海道線利用者が見てもイラつくまい ボリュームゾーンを過ぎたところで一部が折り返すといえば都営三田線の御成門があるな そういう意味では新幹線品川折り返しは設備を作っておきながらどうにも実現しないね 中京テレビによると、名駅近くののり面が崩れた件は名鉄施設工事による影響と大雨の影響が重なったためと報じてる >>758
マジレスすると名古屋〜鶴舞の流動も結構ある 東海道線名古屋口から快速系統を廃止して全部各駅停車にすれば乗客は分散されるだろう
どうしても速達の快速があるから集中する 固定編成の昼間の空き具合でムキーしてるのってどうなん・・・って感じ 東海道名古屋口快速が人気なら快速10分ヘッドくらいしてもいいかもしれない
時間当たり
豊橋３
岡崎３
とか
普通は
豊橋２
武豊直通２
とか
オール４両になるだろうけど >>773
毎時2本の豊橋快速の幸田三河三谷の特別停車を通常停車にしてくれるならいいよ
残りの1本は豊橋特別快速。岡崎快速系統は皆新快速にしたらいい ダイヤ改正後に廃車濃厚だった
211系のLL13とLL20は
結局どうなったの？ >>773
ワンマン化しないと必要な乗務員数が増える >>757
お前みたいなキモオタだけだろ
健常者は電車をじっと見たり況してや両数を数えたりなんてしないから
仮に見てもイライラなんてしない 新快速豊橋２
区間快速豊橋２
快速岡崎２
普通岡崎２
武豊直通２
とかも岡崎までは快速10分ヘッド
大垣・岐阜〜岡崎・武豊直通は４両ワンマン化
なんてね 211系の三岐鉄道譲渡について、中日新聞の記事に15両譲渡と書いてあったから15両で譲渡打ち止めと解釈してる人がいるけどあれは第一弾で来たのが15両だからそう記事になってるだけで今後追加で来る可能性あると思うけど。 401系2連3本が残るからね
運用を見直せば3連2本にできるかな？ >>770
むしろ遠近分離で快速系は全部特別快速でもイイ 名豊間はμ鉄との競合があるから、
新快速をやめるわけには行かないだろ。 本気で輸送力要るところは快速運転なんてできないけどな ボタンの有無の差だろうから大垣14でも驚かないけどな
間に仕様違い挟んだら面倒臭そうと思ったけどやっぱり分けるのか 複線に普通各駅停車～快速系統～貨物が混じって走ってるから快速走らせると普通や貨物の退避が生じる
ダイヤが乱れた時の輸送制限も快速から止め
旅客列車はすべて各駅停車、乗客が快速に集中するのを防げる、貨物は合間を続行 313系の頃とは違って区分番台は極力少なくするんだな >>789
大垣14となると一度神領持ちにした武豊線を再び大垣持ちにしなければならないから可能性は低いね
>>787
静岡14だと浜松～豊橋の完全移管もなさそう >>795
残りが神領か大垣かは正直わからん
今回の改正の武豊線への315投入は素直に計画通り、と取れない部分が多少あるから
当初の計画通りなら最初の2本も落成時にQR付けてるよね？っていう
浜松-豊橋は案外このままかもな
あとはラッシュ後に出てくるW+GG2本がどう動くかくらいで
これで置き換えできそうなのは朝豊橋から浜松へ1.5往復して浜松からの新快速になる大垣の6連と373くらいだけど ＱＲは車両区で貼るんでないの？
メーカーオプション
ディーラーオプション
販売店オプション
的な感じで？
全装備完品状態で納車？ >>796
そもそも315でのワンマンって当面は関西線と武豊線だけの話で
東海道では遥か先の計画か端からやるつもりないのかもね
するがシャトルや掛川シャトルも315じゃなくTがメインだし >>770
静岡地獄がやっている事はこれ。
一部の例外を除き全て普通列車なので、
普通列車が優等や速達による通過待ちの割りを食わない。 >>799
このC101,102と103以降の差から当初の計画と予定が変わってしまっている可能性が考えられる
つまり当初はC114まで関西線に突っ込んでしまっていて先の改正でワンマンを開始してしまうつもりだったのだろう
となると先に作った2本で試したらすぐには使えないような不都合があって、翌年度分はワンマンを避けるよう計画を練り直した事になる
23年の年明けからカメラの検証をして9月に出場した編成には対策？が施されていたのなら、検証結果の取りまとめと報告は22年度の内に終わらせているくらいでないと間に合わないはず
だからプレスにあった検証期間の「しばらくの間」は本当に短い間だったとわかる
しばらくとは2週間程度の期間の事、と当時書き込んだらそれはもう袋叩きにされたがなw
カメラの検証には2〜3年はかかるなどと言われたが、だったら8連出す前に出してないと4連の量産なんかできんよって話だな >>800
仮にそうでも最終的にワンマンやるところに配置だけはしておかないと
今回の一連の改正は次の車両置き換えまでを見越して投入してるんだから、そうでないとまた弄る羽目に これも置いておきますわ
949 名無し野電車区 2023/04/03(月) 19:18:02.28 ID:YX6uvJS1
しばらくって2～3日から1週間程度の期間の事を言う言葉だからさすがにもう終わってないとおかしいだろ >>809
2週間ではなかったか失礼
でも、年度内に量産に向けての検証は全て終わらせたのは事実だからな
で、B400はいつ大垣に行くの？ 本心では、2025年度も静岡に315系が数編成投入されると期待していた連中から、落胆のため息が聞こえてきます。
神総氏やyoke氏に続いて、tak氏にも八つ当たりのホコ先向けたりして。
まさか番号飛ばしで暗示するとは思わなかった。 >>771
しかし、中央線はそれに近い状況に近いような…
区間快速の古虎渓・定光寺通過なんて運用本数増やさないためだろうしねぇ >>811
プレスで少なくとも315の投入は24年度のみと明記されたのだからさすがにそれは往生際悪すぎでしょ >>814
解釈のアシストありがとうよ
礼くらい言ってやる 315を亀山だの米原だの浜松だの武豊だのとにかくド田舎に押し込もうとするやつらは、ロング新快速をいやがって駄々をこねているだけの18乞食ども
大垣14本で4+4の終日快速運用に決まってる てかさー、、
中編成ワンマンに関しては予定どおりだろ
在来線における車両側面に設置したカメラを用いた安全確認の検証について
ttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html
改めて読み返してもコレを2、3日から1週間と捉えるのはアクロバット解釈すぐるわw >>816
『大垣14本で4+4の終日快速運用に決まってる』
ナイスジョークw 廃車予定だったUの56両は東海道線の減車の撤回に伴い車籍を復活させ大垣に投入
代わりに311系28両と213系28両の合計56両を2年かけて徐々に静岡に廃車回送 >>817
会話になってなくて草
それは検証が終わった次の段階の話だろ
その程度の想像も付かないからB400みたいなほぼ2択すら外すんだよ >>818
ド田舎すぎて家出する手段が18きっぷしかない貧乏乞食は黙れ >>820
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
初手がコレだったろ
てか、理学部ニキは途中参加だったっけか？？
最初から居たらなんで僕がB400大垣で待ってたかわかるはずなんどけどな >>822
卒論に5時間どころか0時間もかけた学歴詐称18乞食の戯言 ごめんねごめんね～
在来線における車両側面に設置したカメラを用いた安全確認の検証について
ttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003566.html >>825
ギリギリでいつも生きていたいから学生実験のレポートは締切前日に仕上げてました！
さすがに卒論はある程度時間かけたけどな！！ >>821
名古屋も大いなる田舎ではあるけど、第二の故郷は特急も普通もクソ少ないクソ田舎だったわ
田舎は好きですけどね(^^) >>824
雪歩ったったった
ちなみにファイナルアンサーしたのは2022年2月だったはず
776 名無し野電車区 2022/12/20(火) 19:45:35.95 ID:tlc+ywrO
>>774
C100で大垣は無いわー、絶対無いわー。
オープンリーチ→ 2翻
神領8連23本→1 翻
神領4連21本静岡4連21本→ 1翻
大垣ゼロ→1 翻
大垣車6両8両半固定編成化→ 1翻
関西武豊315で統一＆中編成ワンマン→ 1翻
木曽の大垣持ち→ 2翻
Sで伊那路置換え→3 翻
315単独運用のみ→ 3翻 >>831
答えあわせ
神領8連23本→あたり
神領4連21本静岡4連21本→ハズレ
大垣ゼロ→あたり
大垣車6両8両半固定編成化→ハズレ
関西武豊315で統一＆中編成ワンマン→ ハズレ
木曽の大垣持ち→ハズレ
Sで伊那路置換え→ハズレ
315単独運用のみ→ハズレ >>819
馬圓楽『それじゃあ運転時刻表に書いてある211/313/315は何なのって話になるじゃないか。おい山田くん3枚持ってけ。』 >>832
・オープンリーチ
・神領8連23本
・大垣ゼロ
・関西武豊315で統一＆中編成ワンマン
・木曽の大垣持ち
跳満確定だろ(^^) >>787
珍しく静岡がトップナンバーの新車貰えてない 当初神総が述べた神領、大垣、静岡各種14本が濃厚になりそうだな >>833
新学期が始まり学生が6両快速に殺到したことで、乗客から苦情が殺到したため、丹羽が介入して快速の減車を撤回させ元の両数に戻すことになった 混雑に適さない上に走行距離も嵩んだY30は予定通り廃車
廃車予定だったUをY30の代わりに車籍復活の上快速に集中投入 315は川勝対策だったが、今月2日に川勝が辞任したため、311と213で十分となった 房総ローカル 相模 両毛に313系という妄想を
もう10年近く見続けている >>790
快速に集中するのを防ぐためじゃなく
ダイヤがみだれたら細かな退避とかの振り分けが難しくなるから
全部各駅にするだけだろ >>811
yokeは、静岡はU14本K11本投入で都合1両増だが浜豊持ちが増えた分朝ラッシュ減車があったと現状分析したところまではよいのだが、更に浜豊完全持ち替えのために追加の減車があると宣っているところが静岡勢からは非難の対象
浜豊を持ち替えれば大垣は実質増車になるが、それならば快速減車を先行してやるのはおかしな話だ
結局静岡減車能に汚染された名古屋脳の持ち主の発想だわな >>846
減車に踏み切るほど運用に影響するのって朝のラッシュ時くらいで、浜松-豊橋間やその他静岡県内でがっつりラッシュを迎えて名古屋のラッシュに貢献できなくなってる大垣の車両なんて6連1本と大府まで315と併結して浜松行くやつくらいしか残ってなくない？
しかもラッシュが終わってから動き出す静岡車の運用が2つあって、片方はそれで置き換えたらちょうど良さそうなタイミングで静岡がこれ以上削れるイメージ無いな >>846
静岡の思い通りの予想しない奴は許さない、まで読んだ
単なるワガママな田舎っぺだな 残り14本の内訳ってどうなるんだろ。311の置き換えに5本ですよね。 >>852
B500の置き換えが残ってる
関西6
武豊2
大垣-米原4
浜松-豊橋1
と言いたいところだけど朝の武豊は最終的に終日ワンマンにでもしない限りは今運用に就いてる分は無理には必要ない
逆にこれらが朝のラッシュが終わって引き上げた分を大垣米原で日中使い回せてしまう可能性がある
浜松-豊橋は今日中残ってる分
これが将来静岡に移るのかわからんので一応
14本はB500と残りの311を置き換えるには数が多いはずで、残りはY30やもしかしたらZまで押し出す分かと C100の配分
関西線10
武豊線7
浜名湖5
関ケ原4
予備2 >>851
315を廃車回送するわけないだろ邪魔梨サティアン
全車名古屋で奉公に決まってる
Uも大垣向けだ ふじのくに家康公きっぷは気がついたら通年販売になってるね。予定を考えるか
https://expy.jp/lp/fujinokuni/ >>851
名古屋の思い通りの予想しない奴は許さない、まで読んだ
単なるワガママなでか田舎っぺ名古屋っぺだな 今春改正で豊橋〜浜松の静岡車運用爆増してるのにここを海鉄に持たせようとするのは流石に頭悪すぎるだろ
何のために大垣車運用続行の回送や朝ラッシュ時に寝てる4連運用を用意してると思ってるんだよ 他人をやたら攻撃する人は大抵自己紹介であることが多い >>857
315を廃車回送するわけないだろ馬鹿奈川県警
全車名古屋で奉公に決まってる
Uも大垣向けだ >>853
少なくとも数的には大垣の非ワンマン2連は普通に全部追い出せる
とはいえワンマンとか場合によっては373置き換え用のS捻出とかも考えると転入車は6連半固定くらいしか使いどころがないし、大半ブツ6にするくらいなら元B0持って来た方が…って感じはするんだよな >>860
C0って何で高蔵寺から先の廃止路線上を走ってるの？ >>834
2026年3月改正でワンマン化するのは関西線のみで、ラッシュを除く時間帯から開始すると思う
武豊線をC100で統一してしまうとワンマン→ツーマンになるので、そんなことはやらない
神領のC100は28本投入で関西線12、武豊線5、予備3となり、余った8本は大垣～米原、浜松～豊橋、豊橋～新城に投入される >>864
残念
今クハ312-8005乗っとる
2022年3月に奇跡の車籍復活を遂げた車両 >>861
実は静岡の東海道の3連運用って興津-島田のするがシャトル、掛川、浜松-豊橋とそれらの朝晩の増結に分かれていて、これが最終的には4+2に分離して4の部分が前2者でワンマンになると思ってる
つまり2連のうちY30は朝晩のみの運用が増えてずっと快速で馬車馬してたのがようやく解放されることに
と考えると4連を持ってくるわけにはいかなくなるんだろうと思う >>865
動態保存を普通鉄道と言い張る見栄っ張りに脱帽 >>867
383って高蔵寺から南木曽までワープする異次元列車だよね >>868
383もC0も新守山が終点だ
在線表示がなぜか新守山で頻繁に消失するから指令も困ってるそうだ >>870
新守山での折り返しのための引き上げ線が長すぎるのが原因ではないかと言われていて、対策として引き上げ線の短縮を検討しているとか 防犯カメラ取り付け予定の313系約340両に対して、今の海鉄に所属してるのは360両。
転属しそうなY34、Y38を除くと356両で、あと16両程度は静岡に転属がありそう。
ところでC113、C114と25年度の315系が合わせて64両に対して、311系と213系は合わせて48両で、差は16両。
これ答えじゃね？ >>866
全然きれいに分かれてなんかないんだが、お前は何を見て言ってるんだ?
3連共通運用のうち単独運用が存在しない(=終日増結専任)運用は検査運用も含めて19運用中3運用しかないのにどうやったらそんな運用できると思えるんだよ
それとも2連単独運用を設定するとでも? 小運転ワンマン厨、全然運用見てない(理解してない)くせに自信満々で自分が頭悪いって自覚してないタイプのバカだから質が悪い >>872
Y30はB500の転属を待って全て転属、
残る346両にカメラ搭載じゃないかと。
B500はすべて大垣転属で、飯田線13、木曽6の他、各路線共通の予備5
今日の陣僧Xも2025年玉突き転属をにおわせてた。
次回改正時にY42-46は予備化、飯田線の予備も兼ねられるB500の転属をもって玉突きのシナリオが考えられる。
支社の車両が11両も増えてしまうのが引っかかるが、
S/T/N編成の途中増解結廃止で熱海～豊橋の3両編成消滅を考えてる可能性はある。 転属は3連の可能性もある
仁宗はそういう言い方をしているのでY30とは限らない
373を考慮するとといっても間合い使用分の補充に過ぎないと思われるのでJ150を1本とJ170あたりでは
明日はいよいよ315が営業運転では初の長野県乗り入れとなる >>877
だったら最初からJ150群は大垣に転属しなかったはず。
仮にB200と一緒に支社送りで決まってたら、
LLは2022年に15本くらい廃車で、
311は今も10本くらい残ってた。
現状Y100の単独組成と共通運用だし、
そこは変わらない。
1次車廃車時に2次車だけ転属の可能性はあるけどね。 373は東海道線普通運用をU、伊那路絡みを元B500、ふじかわ絡みをSってところだろうなあ
HL廃止は確実だろうけど、HL浜松4号とか1、2本くらい普通格下げ(+区間短縮)で残る可能性はあるかもしれない まあ冷静に考えると373系がもし2026年3月引退ということになると383系が2029年度までひっぱるのと比較するとちょっと早いかなという印象はある >>879
おそらくふじかわも伊那路も後継列車は作らないだろうよ
列車ごと抹消だろう
そこまでの需要があれば後継車種を用意する
それに東海はローカル線に新たに車掌乗務列車を作りたくないだろう 葛西死去の後から色々イベントコラボ始めたから373の一部を改造して久し振りの東海ジョイフルトレインも復活させないかな
飯田線人気の秘境駅号にも使える >>881
既存列車の代替なんだから少なくとも新たにではないだろ
伊那路の方も少なくとも3号と2号は北部運用の送り込みの関係で何らかの代替は必要だし、ふじかわにしても2時間に1本あるのをいきなりゼロにするのはどう考えても無理がある
Sも25年落ちでそれほど寿命が残ってるわけでもないし、20年30年先には消滅するにしても縮小の第一段階として10年弱の間Sを使うのも拒絶反応示すほど悪い話でもないだろ 373系は特急に使う一部を残して、東海道の普通運用とホームライナー消滅に24億円賭ける。 伊那路は残るか怪しいけど、
ふじかわは南紀とそこまで変わらないから、
4往復程度で残るんじゃないかと。
HLはもともとニートレインの活用が目的だったし、廃止かもね。 グリーンのない特急の存在意義みたいなもんさ
格落ち特急は消そうと思えばすぐ消せる ふじかわがS充当になるとしてもならないにしても373使用の臨時快速や秘境駅号なんかは必然的にSになるわけだけど確か号車案内が上下逆だよね
あれって車両区で変更できるのかそれとも日車入れないと変更できないのかな？ >>884
ツーマン縛りの格下げなんて余計に採算悪くするだけでは？ >>878
3連が再び転属するなら単に311を優先的に落とすための一時凌ぎだろ
それに今思えば211を2024年度に三岐へ渡すのが決まってたのもあっただろうしな >>886
南紀はひだという依代があるから残ったようなもので、それが無いふじかわとは少し事情が違うと思う
ひだが無かったら今頃存在してなかったかも
>>888
車両区で対応できるようなものなら静岡に転属した時点で手を付けていただろう
これを直さないということは今後指定席が絡むところに充てる気は無い、と取れる >>877
J150とJ160が両方転属するのはありえない
J170が転属してもしなくてもカメラつかなくなって330両以下になる
ありえるとすればJ150、J160、J150とJ170、J160とJ170の4通り >>889
合理化が先に来てるから変な話になるのであって、車両は置き換えなきゃだけど新車を入れるだけの稼ぎがないから転用で済ませる(ただし手頃な特急型がないので格下げ)って話なら落としどころとしては妥当なところでしょ
合理化云々にしても3両ツーマンが残ってる以上はふじかわまでワンマンにするほど急ぐ必要はないし、そもそもワンマンにしようにも313初期車の置き換えが始まらないことにはふじかわに充てられるワンマン車がない時点で今取れる手段はこれくらいしかないでしょ ふじかわは本数見直し削減の上、後継車両2両に減車だな
ホームライナーは新たな通勤特急に
Sの快速はありません ふじかわ、いらんわ
いつも遅れを持ち込んでくるクソ列車
ふじかわ→浜松方面への乗り換え客なんて
ほとんどいないんだから
無視して発車してくれればいいのに Sは限定運用に戻して欲しいわ
そうすれば転クロ車を避ける事が出来る
これから4+2になるけど
2の方はWだけでいい >>896
現行のランダム運用は車両更新に伴う一時的措置だから、
次回か次々回の改正にはSTで運用分離が行われる。
じゃないとラッシュ時にS+Sが発生しかねない。
S編成は予備なしで代走はT編成だろうね。 >>894
まあ後継者量が入るなら2連単位だろうね
恐らく385の振り子機能を撤去したバージョンになりそう
>>896
現状ロングの方が多数だし簡単に回避できるだろ 並行する高速バスが毎日運転&1日4往復くらい設定されない限り、
ふじかわ廃止はない。
現に飯田線北部は特急ないけど、
高速バスが1日4往復
HLは行き場を失ったニートレインの活用だから、
代替列車なしでいつでも削れる。
>>900
385は非貫通&振り子前提の車体だから、
どちらかというと315をベースに顔は373に近い形状の可能性が高い。 >>896
コイツこんなこと言ってるが
本音は転クロに乗りたいんだよw
自分に素直になれよ、このツンデレ君www ライナーは東海廃止かMLながら撤退前に走らせてた分くらいは残してもいいとは思う >>901
西の225系Aシート車の車体に315系の顔を付けたみたいな外観かもしれないぞ
何も特急型と通勤型の顔一緒にしてはいけない決まりは無いんだし() >>903
もうコロナ明けでも空いてる悲惨な状況だよ あとKとUは束車とかぶるから、
支社の編成番号は整理した方がいい
313系転クロはS（K→S100）
313系ロングはT（N→T100、W→T200）
313系ワンマンはV（L→V100）
N,Wは今後の更新時に使う
半年くらい置いて
315系はL（U→L）※B500が大垣転属で改番されたらBでもおｋ キヤ97ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!＠新守山 話題の陣僧預言この他ある？
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25年ダイ改までに静岡区315系と313系K編成が順次投入されることで211系が撤退となり、静岡地区は最終完成に近いレベルで大きく変わることになります。あとは2025年度名古屋地区で投入される315系14本と、それに関連した玉突き転属および311系·213系·373系撤退(313系S編成も関係する？)が残るのみに。
静岡は373が関連してきそうですね。
373を考慮すると静岡は不足ですので、2両または3両モノの転属は何かしらあるはずです。 Sで伊那路置換え→3 翻
倍満期待上ゲ(´∀｀∩)↑age↑ 373はふじかわで使う分を残して2026年に売却かもな。
1995年製だからいつ廃車になってもおかしくない。 >>908
直近だとその2つやな
2連か3連転属といっても340両的に動きそうなのはZかJ170のどっちかか？ 5月4日に飯田線飯田さわやかウォーキングに臨時快速が4番線から元善光寺行き出るけど
何を使うのかな？
373の快速w 静岡のSを借りて来るとか
4両編成は豊橋～水窪までなので315C100無理 >>893
身延線てふじかわがないと移動できないかというとそうでもない程度の本数あるから無理に運転する必要がない
昔ここでふじかわは直通は1割程度で残りは区間利用で、客単価を上げるのに貢献しているから後継は必要などと吠えてる奴がいたが、それが本当なら沿線が空洞化した今となっては益々要らんわけで >>910
VVVF世代の車両は制御器含めて電子機器の寿命で廃車になるから一旦箱だけにして付け替える金が無ければ粗大ゴミにしかならん 特急の廃止は出来ないよ
リニアの用地買収を地元自治体に委託しているのに地元から反発されるようなことはしない >>915
そういや真偽不明だが修善寺踊り子とふじかわは地元との協定で同意なしに廃止できない話を何度か聞いたことあるな
本当かどうか怪しいけど飯田線と名鉄の線路共用協定も未だに生きてるし絶対あり得ない話とも言えないが >>917
＞そういや真偽不明だが修善寺踊り子とふじかわは地元との協定で同意なしに廃止できない話を何度か聞いたことあるな
あるわけねえじゃんそんな話
＞本当かどうか怪しいけど飯田線と名鉄の線路共用協定も未だに生きてるし絶対あり得ない話とも言えないが
飯田線と名鉄の場合はまったく意味が違う
分岐点から豊橋までの複線区間の建設費を飯田線の前身の豊川鉄道と名鉄の前身の愛知電気鉄道が折半したため線路の所有権が片方東海で片方名鉄になっている
こちらは明確にルールがあるので都市伝説ではない 特急料金を取れる列車を快速にする必要はねえべ。快速にしたとこで利用者数が増える需要があるわけじゃなし。 東武がふじみ野やつきのわの不動産を売り切ってからハシゴを外すように、特急を廃止するならリニアが営業開始したあとだな >>892
J170だけ静岡飛ばせば
J150/J160+J150/J160×3
予備
J150/J160
となるだけでさほど支障はない ふじかわ後継はHC85の車体にパンタ乗っけて純電車化すればいいじゃない
Nゲージでやってろ！は認める
あとホームライナーは18期間でさえ悲しいくらい空いてるので、特急化も含めて厳しそうなのも認める >>911
Y30全部飛ばしてZだけ残したら6両8両回らなくなるから
普通に考えて飯田線の一部除いて2両統一の妨げになるJ170が静岡送り >>918
修善寺踊り子はガチで実際に地元の有権者達が廃止を阻止したまでの騒動が起こった >>913
L転入前はWとN嫌った客がふじかわに流れたせいで繁忙期満員だったけど
今年の改正からは身延線のほとんどがVになってふじかわの客はVに流れるだろうから潮時になりそうだな あ、新ふじかわは20m級のほうがいいか
ならHC85車体じゃだめか、めんどくせ
修善寺乗り入れは下田よりも歴史があるからなあ >>925
150が3本、160は4本なのだから6連を3つ組んだら予備は3連1本だよな？ 315系U1が3029は見間違いで3039から。
Y0が静岡行きで373系廃車分は減車でおしまい。 >>932
その認識でおk
Y30×5
Z×5
J150/J160+J150/J160×3
Y100×17
Y0×16
J0×16
で十分に6両8両回せる
B500は飯田線送りでJ170と213追放と木曽だけで手が一杯だから東海道線名古屋口に回す余裕はほとんどない 当初の神総の予想通り
神領14、大垣14、静岡14になりそうだな N編成身延線行路って2本だけ？
もしB500転属でJ170が飛ばせれば身延線のN編成行路にJ170が入って身延線は西富士宮発熱海行きの行路除いてオールクロスに統一
押し出されたNが東海道線に回って同時にSの予備なしをJ170で解消できる Y30全部飛ばしてZだけ残すとHIKAKINが業務用たこ焼き器で焼くみたいな感じでバタバタすることになる >>934
木曽以外のB500を回収すると213より2本多くなるからそれをJ170の代わりに充てるのは考えやすいけどカメラ340両との整合が取れなくならないか？
数の話をするとY30は全部静岡へ行くくらいでないと >>936
そこまでするならS+J170でNを置き換えて東海道をT+ Nで固めるでしょ
今のNは10本のうち御殿場身延で7運用
検査で2本休んでも1本余って常に東海道でTと共通っていう半端な運用してるからS+J170の9本の方がまとまりは良くなる R0(B500)×24(1300)
14本213置き換え、6本木曽、2本J170置き換え、1本R100美濃赤坂、予備1
で十分回せる >>941
あと1本、R100が今でも余裕あるなら373がやってる各停の部分に入れれば完璧
静岡で朝ラッシュが終わってから出て来る運用が373の代替分で、そのうち373は後継があったとしても伊那路はもちろん豊橋にも来なくなるだろう 102(Y100)+128(J0/Y0)+20(Z0/Y30)+21(J150/J160)32(R100)+48(R0)+9(J170)=360両
J170とY30全転出だと341両
J150/J160のみ転出だと339両
J150とY30全転出で341両
Y30全部とZ全部転出で340両
しかし最下記をやると6両がHIKAKINのプロのはずが素人でした状態になる 102(Y100)+128(J0/Y0)+20(Z0/Y30)+21(J150/J160)32(R100)+48(R0)+9(J170)=360両
J170とY30全転出だと341両
J150/J160のみ転出だと339両
J150とY30全転出で341両
Y30全部とZ全部転出で340両
しかし最下記をやると6両がHIKAKINのたこ焼きプロのはずが素人でした状態になる 373は普通から撤退時に何本か消えそう
ホームライナーも特急も今のままじゃいつ消えてもおかしくないし・・・ >>931
＞あ、新ふじかわは20m級のほうがいいか
新ふじかわ自体あるのか極めて疑わしいがそれはともかくとして
なぜ20m級がいいと考えるのか不明
385が中央線ホームドア対応のため315と車長を合わせるのとは訳が違うし 神総は厄介だな
一日中妄想撒き散らしてる
いい加減働けばいいのに NとWが身延線走ってた時はふじかわ満席、Vも過半数埋まってたがNとWだけはガラガラだった
どうもロング避けてるっぽいな
いずれも佐野川橋梁から確認済み 身延線はロングシート新車入れて富士ー甲府運用に投入することで特急ふじかわの誘導には成功したが東海道線と御殿場線の新幹線誘導は失敗したようだ そもそも自身が日常的に普通列車を利用していてある日ロングシートだけになったからこれからは特急乗るわってなるのか?って話の ふじかわも東海も無理に特急になんかする必要なかったんだよ
だからふじかわはSで急行に戻すのがいい、快速化は乞食を喜ばせるだけだから反対
5運用予備1で間合いの東海道普通を何本かまで十分行けるよね？ >>952
あれは甲府口のラッシュ対策で送り込んでるだけ >>956
新車を支線や末端に封じ込めるなって言ってる人が憤死してしまう ２１１系のロンシー静岡がなくなってさみしいのう
これからは、中央西線、関西本線に期待や 中央西線の東車運用をC100に肩代わりさせて飯田線のJ170運用から北部側だけを切り離して東車で置き換える
とか適当言ってみる 定期的な検査はなくとも交番検査はなくならないから予備は必要
C113+C114 名古屋～高蔵寺
名古屋～四日市
の各停がロンシーなのは当然としても
中津川快速、亀山行きは天黒
こういう、あたりまえの運用を１回もやったことないところに
JR東海クン幹部の無能さが現れてるわなｗｗｗ
武豊みたいな支線なんてのは、そもそも大府から
はいってくんなつーの
大府で全列車乗り換えんかい >>953
2007年3月改正からL転入前までの身延線見ると
ふじかわとVばかり客が集まって
NとWはガラガラだったぞ
絶対ロング避けてるってあれ 313がデビューしたての頃は中津川快速に使ってたぞ 銭崩れの8000も中津川快速中心でなかったっけ？
まあこの手の話は車両の走行距離均そうとしたらどこかで破綻するから考えるだけ無駄 >>945
朝も書いたけど、J150/J160のみ転出の場合、J170が名古屋駅を発着する運用に入れないので、339両じゃなくて330両
これがあるから、J150/J160が両方転出することはできない、という話になる >>966
今も予備の3+3で入ってるけど頭大丈夫？ >>967
150と160が居なくなると170が飯田線専属になってしまってカメラ付ける意味がなくなるってこと >>967
頭が悪いのはおまえだよ
>>945 の人は339両って書いてるからJ150もJ160も転出ということ
つまりJ170だけが残留する場合を想定してるわけだが、3編成しかいないJ170だけが残され飯田線で2運用あるのにどうやって東海道線で3+3を組めると言うのか >>966
前言撤回
となるとJ170は名古屋口では使えないってことに なるから飯田線の一部除いて2両統一により静岡送りやね >>970
J150/J160を両方転属させようとするから矛盾するだけで、J150/J160の片方だけでも残留させればJ170も大垣残留は可能だからな J170は飯田線に残る唯一の3両ツーマンの特殊車両で1300転属でいらない子になる(霜取りもツーマンも1300と3000で全て賄えるから車種統一の観点から3両はかえって邪魔なだけ)
J150/J160のみ大垣に残れば6両1本減(3+3×3本予備1)だけで済むからJ170の静岡転属は好都合
したがって残るは351両 信者の何が何でも3コテ転属論は2022年にB200しか支社に転属しなかった事実でかなり怪しいんだけど。 >>974
防カメ設置の両数からしたらY30全部とJ170の静岡転属しかないからな
1次車の防カメ設置は300系で言えば700系と同じパンタに改造、N700系だとスモールAに改造するのと同じようなもん 約340両であって、
340両ピッタリとは書いてないのに、
信者必死杉ワロタw >>973
飯田線には絶賛延命中の東の211系がいるだろ
J170だけ追い出しても211系が邪魔 J100は車端部ロングだから大垣は手放さない。
詰め込みが効かないY0が転出。 >>981
約350両に設置しますとか発表して340両台だったらちょっと印象悪いだろ。そういうことだ 陣僧の木曽315系論だけど、
仮に本当なら、ドアボタンどうするんだ？
C115以降はU編成同様のドアボタン付き？ >>978
あれは飯田までしか来ないから例外だろjk
>>979
L0『車端ロングなのに静岡飛ばされたんだが』 飯田線への東日本211入線は飯田線車両の辰野～茅野まで乗り入れ線路使用料折半だから >>982
少し使い方間違ってたから訂正も含めて…
346両なら約340両でなくおよそ350両と表記する
344両なら約340両でいい >>983
あれはさわうおに315が初登場だけど今後は基本315で珍しくなくなるよ、って意味でないかと
日常のようになると言ってるのであって日常になるとは言ってない C100はドアボタン準備は出来てるよ
ドア横に四角い切り込みがある
クハ3015（神領or大垣）からボタン付き出場を木曽に使うのも良き その飯田線東車は4ドア新車になる可能性
場合によっては2両での直通も可能 木曽を315にするならB500を神領に残す必要が無くなるな 身延線はロングシート避けて特急誘導は一部除いて出来ないからふじかわはもう潮時だな
NとWが身延線にいたからこそ出来た完璧なる特急誘導だったからな
東海『ロングシートがいやなら快適なふじかわ号をご利用下さい。』 2両ならともかくC100が木曽とか供給過剰にもほどがある さわうお限定の話でないの？
定期で使う気あるなら半自動付けてるでしょ >>994
＞2026年頃には木曽地区でも日常のように見られることになりそうですね。
来年はさわうおないの？ >>994
＞2026年頃には木曽地区でも日常のように見られることになりそうですね。
来年はさわうおないの？ >>996
さあ？
半自動は静岡のが3029からなら25年度分は付かないと思うから定期にぶっ込んだら結構な地獄だな >>619
838Mのことか
俺も1836Mに乗るくらいなら838Mに乗る
1836Mは松本を出るのが早い上に塩尻でバカ停あるし2両な上に関西方面接続最終だから混むしスジが立ってるから遅延して中津川での接続がギリギリで走らされるしで良い事無い
束車が115の時代は834Mを好んでいたけど211に変わってからは834Mも乗らなくなったな このスレッドは１０００を超えました。
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