【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド79
8002Fは1年間の走行距離が13万前後から1000系の酷使の影響で10万も走らんから2026年まで検査切れにならん。 ゴキブリホイホイ作ってあげたほうが得だったと思うんだよな 逆におっさんの趣味って麻雀パチンコ風俗釣り車バイク以外少数派やろ まぁ若いほど政治に興味ないし選挙も行かないで
使用しなきゃいけないてことか。 含み損あんまかわらんが出来れば今年のFaOIはアーティストさんの層が違う しかし
こんな気持ちなんだよこれ
フリー直近下抜けるかな
あそこ配当性向100%否定できない。
藍上の前にトレードあるな 出ないな
ニコ生の本流のリスナーとは言えないな
炭水化物摂取量関係ないんだが
いらんもんがない >>9
図らずも取ってるていうから利用するだけの回は安心させてサイトごとぶっこめよ
対策弁護士らのサイト見たけど ひろきは違うよね
舞は毒母の被害者だな、人にも撃たれた奴いるから止めとけ
俺は月40買ってるんだね
年配の方だからな >>70
不快なゴミレス書くな！ボケ！
大迷惑じゃ！
見つけ次第殺すぞ！
この低レベルめ！ 6050Fもおらんようになったし
もはや6016Fもいらんからな 2001Fが運用に入ったら6015F辺りを今津線に下げて5100系の置換えで6016Fを箕面線に転用しそう｡
5001Fをあぼーん 3300系引退後は5315と5319と5321が引退な。
5323と5324は検査時期の都合でその後。 6050Fは115キロ運転開始時点で宝塚線に転属させるべきだった
8連のワンハンドルで唯一115キロ未対応でダイヤ乱れでA特急に充当したらATSが頭打ちしてマスコン操作で110キロを維持して走行する羽目になった事がある >>84
その当時は5000系も3000系もまだ残ってたから転属させる意味なかったけどな 昨夜のキンコン西野氏のせでん貸切、
川能5号線ホームでの撮影はNGやったらしくネットにも上がってないが、
さすがに妙見口駅では営業車の横に留置なのでOKだったｗｗｗ
https://www.picture-book.jp/projects/4326/rewards/42488 1016fも検査期限がどうなる事やら
1015fもラッピング跡がはっきりわかる程度には色褪せが凄い
前回の1014fと1013fの様に入場が逆転する可能性もありそう >>88
1016Fは年間23万キロ走ってるから次の神戸線の定期検査は同車だろう。
6016Fと6022Fが先かも知れんが。 2300Fの運転席の画像が出てるが、グラスコックピットになったのと
7090F以来続いてるT字マスコンは継承とのこと
あと、電流計はどこに行ったんかな？ 2000系は近鉄シリーズ21みたいに前面貫通扉への動線がクランクになってるんだな
京都地下線での緊急脱出しか使わない 捻出した2連を再組成して5000系と箕面線5132.5134Fを置換え｡
神宝各線の2000系16両と合わせて。 2000系のこけら落としが冬だったらゴミ10連を同時に撤退する可能性がある。 6016×2が入場した様なので、10両用から先に撤退か 7300-7450＋7302-7451+7301-7851-7401 6016Fは10連の廃止と2001Fの完成で箕面線に転用！
6015Fは今津線格下げ！ 2連は結局ニートレインになったな
平日朝以外車庫で寝てるとか効率が悪すぎた
須磨浦公園行きがあった頃は夕方ラッシュ時2+6で三宮で切り離す運用もあった 現状の阪急が2連車転用するとしても、中間付随車挟み込むだけのMTTM構成の4連組成はしないかと
まだ2+2連のMTMTか、電動車転用のMMMT構成の方が可能性が高い >>104
6024×4に出来た事は6016Fと7005Fにも出来る。
7024Fも同じ。 やろうと思えば出来るけど、近年は電圧線敷設とかメンテナンス性とかで避けてる傾向
MTTM車にするしか方法がないのならともかく、他に選択肢があるのならそちらを選ぶだろう… 7030-7503-7603-7150
7033-7523-7623-7123
止む得ないのが
7003-7573-7563-7103
7023-7773-7763-7123
そんな事言うてたら箕面線のワンマン化が出来なくなる。 7023fはオールアルミだぞ
V化して唯一2両で更新した8042と組ませれば良いと思うのは自分だけか？ >>108
能勢電鉄と箕面線の事があるから。
8020Fの中間車を2連の8000形に編入して2+4+2=8を作ればいい。 >>110
先頭車がだだ余りして中間車が不足するで >>107
仮に7023と7033を組み替えるとして、
7033-7773-7623-7123(MTMM)
7023-7523-7763-7153(MMTT)
という形には出来ないのかな？出来れば組み替えはこれだけですむと思うけど…
残りは現状の6024 6008 7031 7024とで本数は足りるし >>112
7030×2.7003×6とともに出来るね。
問題は7024×4と箕面線の6024×4になる。
7773と7573にコンプレッサー付けたらいいし。
8000系は運転台撤去出来ないよ。
7034×4だったら撤去して箕面線のワンマン車に出来る。 >>115
8020Fの中間車を使って4連を3本作って運転台の撤去を避ける。 >>117
神戸線は甲陽線や南線入線訓練の時に2連が要るし2+4+2=8は今津線でも使える。 よってそれは、先頭車が余って中間車が不足するという主張を、完全に翻す訳だな
やはり、大規模車体更新工事と機器更新を済ませて8042×2+7023×6とする恒久的組成で良い 今津線は5000系全廃へ向けて、7000系鋼製車を優先的に転用 >>121
7000系と6000系で5000系と箕面線の5100系を置換えると聞いた。
主回路等が悪い5315F等も廃車な 7030-7503-7552-7582-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7005-7554-7584-7105
7002F今津線 7030-7503-7554-7584-7603-7150
7032-7152+7090-7605-7505-7190
7003-7573-7563-7103
7005-7552-7582-7105
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
7002F今津線
8040F神戸線
2000F神戸線
5001F廃車
その後8020Fをバラして捻出した8000形と混ぜて新編成を組成して7001Fを今津線へ。
更に5004Fと5008Fを廃車。
7030×6は7090×4と同じように制御器更新とリニューアルと再定期検査。 7401が7452に交換で7321Fの6連はもう見れなさそうか
最後に快速特急で大サービスしたことだし >>124
7000系で5000系を置き換えるからね 2001Fが冬に完成したら6015Fを今津線に格下げして6016-6116に6762-6772を組成して箕面線に転用。 129なら女性専用車反対派を根絶
女性の権利は守られるべき 2000が来た後、2301~2305が順次来るんちゃうか スレチではあるが、南海ズームの貸切が大井川であったらしいがあういうのってなんか内輪で盛り上がってもなぁってｗ
阪急はそういうのを一切受け付けないので、能勢電でやってる人がおるけどあれもなぁ。
やっぱり公式でないと思うけど。 旅行法？の関係で確か大々的に募集できないんやろうけど、
閉鎖された仲間内で盛り上げってるのは外野から見ていてかなり滑稽に映るｗ
阪急はそもそもあれこれ理由付けて2連なんか出してくれなくて8連での見積もりやったが。
公式以外でアルナ関係者の結婚式の貸切ぐらいちゃうか、2連出したの。
https://x.com/toshikazu2250/status/715122971728224256 >>130
宝塚線の2001Fの次だね。
今回は2300Fと新編成7連の7300系で3300系2本を廃車。
2301.2302Fで3300系全廃。
2303Fで電気系統が悪い5315Fを廃車。 てっきり、こうなるんかと。
■宝
2000→5104
■能勢
7036,7037→5124＋5142で4連化→1755 5001Fを検査切れまでに置換えたくて2000Fを宝塚線に入れて6015Fを今津線に格下げして6016-6116を箕面線のワンマン車に改造だろう。
宝塚線にいれ2001Fを神戸線にする可能性は充分考えられる。 >>139
穢多非言！
阪急ヲタの部落独特なゴミ！ 2300系12本、10本運用。
9300系11本改造って8連の運用を6本増やすのか？
3323.5313.5317.5304Fを廃車、7320F7連化、7323F、7300F嵐山線。 9300系はどの程度の改造をするのかも気になるな
ロングシート化や機器更新までして堺筋線に入れるのか、クロスシート存置で軽い改造にとどめるのか
一応堺筋線に行かない8連運用もあるだろうから7連化はさすがになさそう？ 9300系は全ての編成が、通勤車（ロングシート）化を伴う大規模車体更新工事と、4M4T化・主回路機器新製を伴う機器更新で、堺筋線直通対応に 最終的には
・2300系12本投入
・9300系全11本、>>0143の通り改造
で、7300系と8300系の一部7連化？11本→3300系/5300系の7連置換なんやろうけど、
7連13本もあるからそれでも全部は無理なんかｗ 今回は7300系・8300系の7両編成化まで手が回らず、5300系を7両編成のみで揃えるところ迄 7300系の鋼製車・付属編成は整理されるのだったか。
3300系・6300系は全廃 嵐山ワンマンは8300として、箕面ワンマンは6000・7000かそれ以外かｗ 箕面線のワンマン車は7000系！
一部予備を含めて6000系！
嵐山線は予備の都合と8450形の運転台撤去拒否で8300系だろう？ まあ7300系2連は本線で活躍しそうだし、そうなると嵐山線は8300系2+6を組み替えて使うしか選択肢はないよな
もしかしたら7000系8000系を使う可能性もあるかもしれんけど >>142
9300系は数本はクロスのまま残すかもしれない 2300系が12本止まりになれば
最終的には特急系はクロスで揃えたいやろうし、アのつかない運用で使いそう クロスで残すなら、窓框が低くてロング背もたれが糞低い9300F〜9302Fの可能性が高そう >>144
ダイヤ改正して車両運用数を減らすつまり7連減少が理想だが、淡路周辺を何とかせんと・・・
あと、ワンマン化とかカメラ、アコモ更新、グモ跡修繕程度なら西北や平井でも行なうとかで >>150
7324Fと7327Fを4+4=8にしなかったから7300系の予備を作れなくなったから8300系を改造するしかないね。
7300系の7連固定化で3331Fを廃車。
伊丹線と箕面線は7090Fと6024Fと6008Fで予備の確保が出来てラッキー。
8035-8155+7033-7693-7623-7153のワンマン予備も作ればいい。
7連については5300系全廃の計画だから減便したいだろう。
準急の7連を9300系の8連に置換えるべき。 9300系は2300系が検査の時に故障喰ろたら予備0で今回の伊丹線と同じ事になるから故障編成のプライベースを暫定編入出来るようにクロスシートで残す必要がある。 伊丹線の予備も7090F1本ではドきついからもう1本2+4=6が要る。 残念ながら9300系は、1次車・2次車も全て通勤車（ロングシート）化 嵐山線も7300系を4本入れれるから予備2本に出来るね
故障発生時は箕面線か伊丹線のを借りれる。
2305Fを作った段階では3323F廃車、7323.7300F嵐山線転用、7320F7連化、3329Fと3328F廃車。
2本8連化。
廃車3本、嵐山線転用2本、予備1本増発。 今朝はC#9884が脱車留置されてるのを見たが、まさか編入予定の全編成で
順次併結試験する気？ 9306F＋C#2361の試験データではあかんの？ >>159
左に西本のゴミ病院の写真貼るな！ボケ！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
見つけ次第殺すぞ！ >>160
車両を建造したら一回試運転はしないといけないからね
JR東の中央線グリーン車もいちいち仮編成を組んで試運転している >>160
そりゃそうだろ
編入予定の編成には全て組み込んで試運転しないと意味ないだろ 9300系の堺筋線乗り入れが実現するのか？
従来は準備工事のみだった >>163
おちょくっとんか！お前！
西本のゴミ病院の写真貼りやがって！
目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
見つけ次第刺し殺すぞ！ 
