【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ 過保護にするとアホになるからなぁ・・・
そこそこ便利ちょい不便程度くらいがちょうどいい 乙武だったらちょっとレバー操作ミスった瞬間アウツ
やはりホームドアは要るわなあ 今更だけど数年前に行った今伊勢と石刀の中途半端なホーム延伸って何の為？
ぶっちゃけ須ヶ口〜岐阜ダラこそ内海新線と並んで2連で事足りそう 平日朝ラッシュ時今伊勢・石刀の狭いホームに密集ぶりを知らないようだな
あそこら辺はホーム柵やエレベータの設置も現状不可能だし
関東や関西で行われている直上高架方式での立体交差化が必要 今日も混雑で遅延
例年通りならゴールデンウィーク後には解消するとは思うがしんどいなあ
>>26
日本福祉大の機能移転が痛いんだろう
>>39
実際どの程度本気な人がいるかだ
ホームに立つとなんとなく飛び込みたくなるって人はいるからそれを阻止できるだけでも大きい 今伊勢石刀は2番線廃止でいいんじゃないか？
一宮方面に行きたい人は1番線から乗って、新木曽川折り返し
岐阜方面から来た人は一宮折り返し、1番線で下りる
折り返し区間の運賃は免除
飛び込みの意図がなくても、いつかは人身起きるぞ・・・ 西枇杷島方式は通過列車による粉砕は回避出来るが停車には意味を成さないね
現状ホーム柵難易度は阪急中津より上
名岐間はスピード重視ではなくなってるので
どうにかして島式ホーム化すればエレベーターとホーム柵は作れそう 田舎行くと踏切バーさえ無いところあるからな
実際、自分の地域の田舎地区で痴呆老人が誤って進入して
亡くなった
去年か一昨年に >>46
自分が電車待ちしている時に転落して止まった事が2度はあったぞ YouTubeで80年代後半の名鉄の前面展望映像を見ると
どこの路線も煩いぐらい警笛を鳴らしているが
それだけ昔は第4種踏切が多かったんだね 今もうるさいくらい警笛もMHも鳴らしまくった方が事故が減るんじゃないか？
クレームなんて無視してさ 発車標に次発通過を表示しないのと
通過放送を分かりやすくするのでどうでしょう そういや昔って駅前に普通に屋台出てたよな
いつのまにか見なくなった 屋台は知らないけれど知立駅4・5番ホーム上の店なら何度か利用したことがあるな >>73
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀〜東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>73
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
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新しいスタイルのEW7系が
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デザイン
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伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>72
開放式立ち食いは新規設置できないらしい。
金山みたいな形式はokらしい。名鉄名古屋の吉野家も厨房と着席飲食スペースとホームが分離なのでok 18-20日は愛知県展示場で外科学会だそう
ミュースカイ乗って当然の印象 >>83
72が言ってたのは、多分名鉄百貨店前のラーメン屋台のことじゃないかな？
で、貴殿のいうのは、新名古屋にあったきしめん亭スタイルの店が出せないってことでいいのかな 昔はホームや駅構内、改札出た付近とかにも色々飲食店あったなぁ…
今じゃ改札内で麺類提供するの金山3.4ホームと神宮前コンコース。
あとは、一応改札内の豊橋(敷地はJRだが)くらい？ >>87
神宮前ホームのきしめんっていつ頃無くなったのですか？ 新名古屋のカレーところきしはお手軽でよくお世話になった 名鉄が通ってるのは愛知県のほかには岐阜県だけですか 新名古屋駅の名駅通にラーメンの屋台がよくいたな
いつか利用してみたいと思っていたけどいつしか至る所で屋台を見かけなくなったわ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
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阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
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https://www.hankai.co.jp/ >>88
ほっぺって名前の店だね
今の吉野家があった場所
一番ホーム寄りがミルクスタンド、次に名古屋式お好み焼きのほっぺ、一番奥がきしめん亭って構造だった
ファミマは奥の辺りがロッテリアだったね
確か平成初期辺りまで存在した >>89
少なくとも、北アルプスがあった時代は上下線共に存在していたよ >>93
太閤通口は、今は駅西っていうけど、高齢者は今だに駅裏って言うからな
今はあまり面影無いが、浜乙女ビルから南側周辺とか在日朝鮮人が多いエリアで一見さんが近寄りにくい場所だった
今でも韓国食材扱ってる店があるのはその名残 笹島にあるZeppと109シネマ、そろそろ寿命だっけ
これ名駅再開発ビルに入れたらどうだろう？
笹島の開発も頭打ちだし、仮に笹島新駅つくるにしても、これらの場所は使うだろうし
Zeppぐらいの箱なら駅徒歩0分にあっても混雑は問題ないだろう 100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!! 約5時間運転見合わせ…名古屋駅近くのJR東海道線で起きたのり面崩落事故 原因は「名鉄が発注した工事」
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/fe77b67acaad74317aef2045d9b5eda3d5635706&preview=auto
名鉄のせいだと >>101
これはどう考えても建設会社のせいだろ
まぁ名鉄も一応謝るべき案件ではあるが >>99
いや数年前に東急が延長したはず
河村市長の駅西開発〜笹島周辺の計画がほぼ全て消えたのもこの延長が発端 名古屋の医者が教える名古屋の名店。駅の構内図も
中部空港島で開かれる日本外科学会に合わせて紹介したのが反響
https://www.chunichi.co.jp/article/885716?rct=aichi やっぱ鉄道って地上走らせるのが一番コスパいいんじゃないか？
地下にあると拡張時に地上を気にしながら工事しないとあかんやん 日本外科学会総会の詳しい案内が名鉄についても超詳しく
利用者目線で書かれている
https://jp.jssoc.or.jp/jss124/ ダイヤ改正後初めて平日休みだから乗り鉄中
布袋駅の留置線にN3000が入っていた
直通先に車両を預けることは以前はなかったような ちなみにホーム側は100系
銀色の車体がチラッと見えたから3300か5000か9500なのかと思いきや、N3000だったからビックリした 平日新鵜沼20:04発準急｜中部国際空港行の運用は
トV4+V2だが、後ろの2両は必ず9100系と固定している
各務原または広見ワンマン運用後に増結か 6000まとめ、わかる人いる？
ハッキリと把握出来てない 中部国際空港駅9:52の準急新鵜沼に乗ったら6003F だった >>112
6000系
4連4本、6003〜5・15F（6R4非ワンマン運用が主に）
2連12本三河ワンマン（6014・20・21・34・37〜44F）
2連5本蒲郡御嵩ワンマン 6009〜13F
運用はネットで検索してくれ。 6009Fと6010Fの塗装が変わったことで、
赤電率100%の区間は三河線（豊田市梅坪以外）と尾西線（津島以北）だけになったね
小牧線と瀬戸線に至っては銀電率100%
今年で銀電導入20年、赤電の比率がかなり下がってきた >>115
尾西線津島〜一宮も3300や9500の定期運用あるよ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
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https://www.hankai.co.jp/ >>115
一宮〜玉ノ井に9500が入るときなかったっけ？ 3760レ 6800系ワンマン2両、津島で6R4増結。
3746レ 6R4、津島で6R4増結
3842レ 3R4、津島で3R4増結（9500系非ワンマンも） 改正後も100系の柏森留置があるね
（休日は自分の目で確認済み、平日は不明）
岩倉終点→回送で留置に来るんだろうが、なぜ柏森行きをやめた！？ 都心を通り抜けて郊外と郊外を結ぶ名鉄の特徴だよね
豊橋から毎時2本の新鵜沼行きも「新鵜沼ってどこ？名古屋は通るの？」にならないか?
吉良吉田からの佐屋行きもそうだが 新快速乗るのに野洲がどことか近江塩津がどことか気にしたことないな 野洲は路線図を見るまでピンとこなかったなー
近江塩津と近江今津は未だにごっちゃになる 吉良吉田からの佐屋行き（又はその逆）は毎時2本あるから
「とりあえず佐屋行きに乗れば名古屋には行ける」として覚えることはできる
でも1日数本しかない行き先は無茶だわ
須ヶ口行きとか
吉良吉田7:30の全車一般須ヶ口行きは「須ヶ口ってどこ？名古屋は通るのか？」なんて起きるでしょ
須ヶ口なんて難しい地名は名古屋市民でも知らない人がいるのだから、西尾市民はもっと知らないわ >>123
ありがとう、3842レは知らなかった。 路線図も意味なさそうだから時刻表みたく廃止でよさそうなレスども てか名古屋行かない特急ってなくね
雑に乗れば良いんだよ 次の改正からは、名古屋を通り抜ける列車は
表面上は全列車「名古屋行き」でいいんじゃない？
同一列車での実質直通だが、ダイヤ上は別列車扱い
例、豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急名古屋行き
東岡崎からの（各）岐阜行きが、ダイヤ上は犬山行きみたいな感じ
俺らオタなら通じるが、豊橋住みの一般人が「新鵜沼行き」なんて言われても通じないわ 誤 豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急「名古屋行き」
正 豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急「新鵜沼行き」 それは「豊橋市民は三河の外は名古屋しかわからない土人ばかりですwww」と言ってるのか？ >>134
豊橋で御嵩の文字見れたし
行燈式の頃は名古屋方面でまとめてたような >>134
近鉄みたいに化け電だらけになるのかwww
そんな案内上複雑になるようなことするわけないだろ。かえって客が混乱するわ。 犬山岩倉からの普通東岡崎行き（本当は伊奈行き）が
東岡崎で行き先変更する理由は「伊奈ってどこ？」の配慮でしょ
岡崎は東海オンエアで全国的な知名度になったから迷うことはない そいや5000系って鵜沼発着に変わってから空港乗り入れ無くなった？
空港乗り入れはほとんど3000系、6000系、9000系しか見なくなった印象
むしろ行けても常滑までか >>141
数年前まで名古屋からの急行上本町行きがあった
（表面上は伊勢中川行き、伊勢中川で行き先変更）
当該列車を鳥羽行きに変更する形で消滅 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
