[ﾜｯﾁｮｲ]船乗りなんでも相談室・14
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>>118
門司港ポートラジオのお姉ちゃんに言わせてみたい。 >>121
ほぼ全ての船が老朽化でボロいよ
鉄じゃないからぱっと見きれいに見えるけど
水密ドアやら窓から雨漏りしたり…
エンジン、ポンプ系はほぼ載せ替えてあったりするけど
特にボーイング製のメチャ古い船体使ってる会社もあるからな
新造はしないし、ジェットフォイル辞める目処がついた会社も出てきたし、斜陽産業であることは間違いない。
乗員少ないから、乗降時に接客もしなきゃいけないし、ゲロ掃除もあるし、クソタンク掃除もあるよ。
ちなみにエンジンなら内燃限定はNGだし、8000馬力くらいあるから上級免状要るし、エンジンルームは這わなきゃいけないし、暑いし…
でも、cleared for takeoff!! って憧れるよねww >>122
thx
航空っぽい用語使うんだな
なんかちょっとカッコいい >>121
知り合いが乗ってるけど、一度クジラにぶつけてからトラウマになってスピード出すのが怖いってさ。
何より血まみれになったクジラが浮かんできてそれを見た客に人殺しを見るような目で見られたのがショックだったとか。 >>120
門司港ってかあそこらへん苅田も下関も
呼び名が違うだけで同じ局だったはず 門司も下関も苅田も委託受けてるとこは同じ、声だけは可愛いお姉ちゃんがいてる。
容姿は知らん。 ちげーよ
下関ポートラジオだよ
建物自体は門司にあるけど >>125
東海は10年？くらい交渉続けて、補修部品の寄せ集めで川崎は1隻造らされることになったんだよ
表向きにはこの一隻の建造で技術継承や生産方法の確立なんかを検討するって話だったんだけど、これが最後の一隻になるんじゃないかって話。
ジェットフォイル運用してる会社って、どこも中小離島航路で、補修部品が底をつきはじめて、どんどん高騰しても新替するカネないから高い交換部品をチョコチョコ買い続けてきた。
初めは新造受付てたけど、どこも造らないから2隻セットじゃないと受け付けないとか、3隻、4隻と増えてきて今に至る。
>>129
下関ポートラジオは下関だろw
北九州ポートラジオだよ ふと気になったんだが
船にデブやガチムチが多いって言うがヒョロがりは見たことない。
見たことある? むしろガチムチ見た事ない
デブか中肉中背かひょろガリだろ >>130
あの門司港レトロの近所にある建物から移転したの？下関ポートラジオ >>133に同意
エンジンはデブだらけだし、デッキは中肉中背かひょろガリ >>135
下関ポートラジオは下関
北九州側は北九州ポートラジオ
場所は同じだがw 私は船乗りなんですが、この前航海直が終わって大部屋で新聞を読んでいると、航海長(50歳独身、)が「オニ～ニ、オニ～ニおいしくな～れ、 バッキュ～ン」と歌いながらオニギリを握ってました。
(私は航海長の死角に入っていた。)
握り終わった後私に気付いたようで「アレッ、いるならいるって言ってよ。」と恥ずかしそうに言ってました。それからは気まずい空気が流れて3日程航海長はあまり話してくれません。どうしたらいいでしょうか？
ちなみに航海長はホンジャマカの石塚さんにそっくりです。 航海長なんて自衛艦にしかおらんし、50の航海長なんか実在しない。 >>139
うちの司厨長も「オニ～ギ、オニ～ギおいしくな～れ、 モエモエキュ～ン」って言って握ってるわｗ 就職決まった！
頑張るね�� 私は今月いっぱいで退職します
次がちゃんと見つかるかなぁ… 船やめたらすぐ ハローワーク行った方がいいお
会社の待遇が～ってちゃんとした理由あったら
しばらく遊んで金もらえるお
海運局近くにないし 陸も視野に～って言えば納得するし いまさ、海技の筆記だけ勉強してて受かったら求職しようかと思ってるんだけどさ、
乗りながら勉強したほうがいいんじゃないかって思い始めたんだよ。
乗ってもやめたら資格の意味ないし
この業界って未経験からしたら実務が先かね？筆記だけでも試験が先かね? >>147
おれ、未経験から船乗りになったけど、3級の筆記だけじゃ誰でも持ってるって相手にされなかった。
2級筆記取って、ようやく甲板員で乗ることができたよ。 >>147筆記だけでも受かってるなら面接や会社の人には好印象かも。ただ船に乗ってる人からすれば実務経験ある免状無しの方が助かる。 >>147
乗りながら勉強って大変だぞ
どんな船に乗るかわからないけど入出港と荷役で忙しいし合間に寝なきゃなつらい
何級目指すか？どんな船にのりたいのかによるんだけどね
>>148みたいな意見もあるが極端すぎる
3級なら誰でも持っているなんて大手内航船社や外航ならともかく
零細内航なら6級、5級持っていればいいからね
内航の主力は500ｔ未満の船だしね >>148は嘘だな
未経験でも運輸局行けばいくらでも求人ある >>147 だけど
まったくの未経験からいま４級の勉強。中
それもまだ運用に入ったばっかなんだよね
尾道はちょっと金銭的にも厳しい。
乗りたい船は貨物船。ただケミカルとROROとかも興味ある 追記。
トン数はあんまり考えてない。（違いがよくわかってないから）
学歴は高卒。年齢は２０代 >>153
海運不況の頃の話だよ。
甲板員で乗って１級筆記取得、３年半頑張って3級実免、外航に移って１級実免まで取った。
こう書くと「また嘘だ」とか言われそうw そんな時代の人間が5chにいて単芝使うか？
詐称としか思えないが >>156
嘘とは思わないけど今は違うぞ
海事系大学や高専出てなきゃ外航乗るなんて遠い話よ
未経験で船乗りたいって相談してきているのにトンチンカン過ぎるよ >>159
156のレスは、153宛てね。
普通の4大卒です。 所詮、素人や未経験者雇うのはブラック船会社。休暇も回らないし、ロクなヤツが乗ってない。
まぁ素人や未経験者はそこを踏み台にするしかないけどね。 ぶっちゃけ
5級で十分・・・
責任ある仕事なんて～～ >>147だけど
とりあえず求職登録してきた
縁があったらよろしく 甲板員で乗るのに2級筆記とか要らんぞ
仮に学力に自信があって取ったとしても、履歴書には4級筆記合格とでも書いておけ
俺も甲板員時代に未経験から1級筆記取ったけど、4級しか持ってない漁船上り船長から嫌味言われまくってた
馬鹿なら勉強すればいいのに、他人の足引っ張ることしか考えない糞野郎が多いからな 仕事できないペーパー船乗りなんてウンコと変わらない >>167
「耳栓なんて軟弱だ！」と長年してなかった年寄りが軒並み難聴になってて草 3大大手って休暇中の給料と乗船中の給料違いますか？ 求人に「常用予定でも最初の◯ヵ月は試用期間とする」
って文言があるんだけど、これって使えないとすぐ切られるってことなのかな？ >>172
そういうことだな
某内航タンカー船社では非海事系学校出身者のド素人を部員で乗せているけど
ダメなやつは3ヶ月で切るって言ってた
仕事が出来ないわからないのは仕方ないにしても労働意欲が無い奴が居るみたいで
そういう奴は試用期間でクビだってさ >>173
そーなんか
まぁ、労働意欲がないのはクビでも仕方ないよね
それよりも試用期間を盾にいじめとかあるのかな
職員とかに「試用期間中に俺に逆らうなら首だぞ」みたいに言っていじめてくる人間いそう >>174
そんなのは無い、やる気のない奴だけが切られる
わからないのは当たり前、覚えようとする姿勢があるかを見極める期間 5000k、6000k積みタンカーはどうしても部員が必要だから
ど素人乗せて育てたりする必要がある
水産高校の本科卒業生でも足りない、続かないみたいだし
内航大型船なんかは将来の甲板長候補が居なくて
困っているみたい っていうか、素人の甲板員乗せて育てられるって
余力のある会社だよね
普通は余分な人件費掛けられない会社の方が多いし >>180
そうだよな
5000、6000積みの船なら部屋が余っているし人数多いから
素人気に掛けることもできるけど199ｔとかで素人雇っている
会社もある
勇気あるなって思うよ それだけ勇気ださないと、人がいないってこった
俺達でもわかるだろう？経営陣ならなおさらだ。 だが経営陣 嘘言い過ぎだろ 薬品全く知らんやつに
簡単にクリーニング出来ますよっていって素人乗せるし 余力のある会社とも限らんぞ
学校出や履歴・免状のある船員を安くは雇えないが、素人なら買い叩けるだろ
手取り20万で素人部員雇って、負担は職員に丸投げよｗ >>185
余力も無けりゃそれすりゃ出来ないんだぞ？
前向きな未組織と馬鹿な社船との区別がつかない今じゃ
ありがたく思わないと >>186
部員3人必要だろ
これ全部素人を使ってるんだぜ
余分に乗せて教育してるとか余裕のある話じゃないから
定着率は言うまでもなく最悪よｗ >>187
素人素人って、航海当直部員も素人って言ってるのか？
陸で食いっぱぐれて、船に流れてきて、1からやり直そうってやる気のある素人は好きだよw >>188
当直部員無しでもブリッジに立たせてるよ
というか8割がた当直部員取る前に辞める 二度三度教えてわからないのは素人だから、仕方ないけどさ、
10回以上言ってわからない素人は本当に最初から来ないでほしい。 >>187
それじゃ雇入れ通らないから運行できないだろ？ >>191
そこが不思議なところで、運航できてるんだよ
当直部員持ってない甲板員3人で運行してた時期は確実にある
役所が杜撰か、乗ってもない陸勤の人間を乗ったことにしてるんじゃないのか
俺は船長じゃないから詳しいことは分からん 雇い入れ自体は別に運輸支局で判子を押してもらうだけで資格や免状の種類なんて関係無いでしょ。
ログブックにどう書いてあるのか知らんけど保安庁の抜き打ち検査が来たら面倒な事になるのは間違いないけど仮バースやらしないと滅多に来ないからそんなんしてる船は多いもんよ >>192 >>194
当直部員の所はクルーリストの所で必ず見られるからごまかせないけどな～、運輸支局ならなおさら
偽造でもしてるのかな？ヤバすぎる会社だな、四国？ うちの会社は職員の休暇を素人部員でまわしていたのが運輸局にバレて、
手口は把握してますからいい加減資格持ってる人乗せてくださいね。と警告を受けたらしい
。
その情報が海保にも行ったらしく、日本のあちこちで月に二、三回は海保が臨検に来るようになった。 >>196
手口もなにも職員の枠を素人部員でまわしていたら雇い入れ時に
一目瞭然だと思うんだけどすげえ話だな >>197
職員は書類上は休暇なしで乗りっぱなしになってるんだわ ちょい話ズレるけど3000tクラスの船で航海当直1人ワッチで2時間交代の船てのがあったよ。日誌や書類は2人って事にして部員でも1人ワッチ
流石にド素人の部員には取らせ無いけどある程度慣れたら外海なら大丈夫だろって取らせられて嫌で辞めた 生まれてこのかた1000㌧以上の船に船員として乗ったこと無いわ
求人で電話来たけど自信なくて断ってる >>201
オレも3,000トンクラスで部員のころ、同じことやってた。
疲れてる時は、ありがたかったなぁ。 アンカーワッチで2時間分割はあったけど航海2時間ってのは無いな 機関の業務内容中心のテキストってないですか？
機関の構造や試験対策でないものです。 >>207
そんなのあったらいいなぁ
機関長変わるごとに作業手順がガラッと変わるとか勘弁してほしいわ
自分のカラー出すのはいいけどいちいちそれに合わせるこっちの労力考えて欲しい とか言いながら20年後にそう思われる側だったりする？ｗ >>207
整備記録（作業日誌）くらい残してくれ To ちっこい船
出入港でホーサー巻くのが機関長の仕事じゃないぞ？
航海中なにしてる？航海時間＝６時間だから寝てる？ >>208
マニュアルで統一してほしい
船でバラバラすぎる マニュアル作っても機関長同士で反目しあってるじゃん？
絶対「これは◯◯が作ったけどこれじゃダメだ、俺の時はこうしろ」とか言うのがオチ
それが嫌だから後輩に教える時は「ちゃんとインストラクション読んで理論的に考えた結果なら多少手順変えても構わない」と言うことにした フェリー会社に就職しようと思うんだが
フェリーってキツいかな？ >>211
で、マニュアル化されてマニュアル通りされたらミスは絶対に無いのかね？
結局はアンタの我を通したい！ってこっちゃないのかね？
我の強いヤツほど、上になるとタチが悪いんだが、合わないじゃなくて、アンタから合わせる事も必要じゃないのかな？
それを邪魔すんのが学歴のプライド。
紙切れが仕事すんじゃなくて、紙切れの所有者が仕事するんだよね。
学歴や資格は仕事の実行はしない。
紙切れはそこにたどり着く為の呼び水。 海短卒ってプライド持てるような学歴だろうか？それにそんな話はしてない
マニュアルがあったほうが合理的 自分がマニュアル作るわけじゃないし、我を通したいとか意味不明なんだが マニュアル作ることって大事だろ
中堅ぐらいに作らせたらいい勉強になる 214のブチ切れ具合が謎
だけどマニュアル作るのって面倒なんだよなぁ
残業祭りで仕上げてもそこからまたあーだこーだはじまるし
簡単にいうなら自分でやってくれって気持ちはわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
