松山・小倉フェリー【元関西汽船】★2
前にも誰か書いてたが関汽カラーに戻して南港辺りにばーんっと登場させりゃ名門やオレンジは変態バウバイザーあげ忘れて逃げるように出て行くぜ
岸からは数百万の舟ヲタがフラッシュ焚きながらシャッター切りまくりでそらもう昼間みてぇな明るさよ
くるしまはやともはこの過疎航路にゃ勿体ないポテンシャル秘めてるんたわ
真の舟ヲタは日本最古の中長距離フェリーくるしまはやともは死ぬまでに一度は乗っとけ
昔はくいーんふらわあに奥どうごやほわいとさんぽうダイヤモンドフェリーと肩を並べて観光港の花形だったんだ なんで観光港って昔はあんな大型フェリー沢山入れてたんだ?
広島航路も入れたら日本で一番フェリーの入港数多い港だったよな
たかが道後温泉の1本釣りであれだけの船が寄港するほどブランド力あったんかね >>418
今は大型カーフェリーが集積するのは新門司港でしょう
四国内3橋架かって無くて高速道路も未整備で松山の周辺人口はそれなりにあったからな
今治も松山も寂れちゃった
愛媛県も松山市も埠頭使用料を減免してでも長距離フェリー寄港要請するとか全くない
松山〜阪神間なら8〜9時間だし夜行にはちょうどいいのにねぇ 今現在この航路の運賃が高い高いって言われるけど
皆が脳内に思っている安定当時の適正運賃って、
だいたいいくらで、それはだいたい何年前くらい? >>419
新門司は小倉からちょっと距離あるから使いづらいんだよな
まさか門司駅まで山一つ越えなきゃ行けないとか初見殺しのターミナルだよ
今治のオレンジも地味に松山から離れてるから他県の人は使いづらいかもね >>420
5〜6年前のぎりぎり関西汽船カラーの時代は二等雑魚寝が5千円くらいで二等寝台も7500円だったかな
とにかく数年で倍上がったから誰も乗らないんだよ
雑魚寝に一万円払ってどんだけ豪華な船なんだとワクテカで乗り込んだらしょぼい売店と自販機だけだもんな >>421
阪九フェリーが91年1月に新門司港移転するまでは小倉の日明港発着で
出港してから1時間ほど関門海峡を進んで行って風光明媚で面白かった
阪九新門司移転後も関門海峡フェリーが日明発着で2011年まで残った
関汽の松山・小倉航路も今の浅野岸壁ではなく砂津港だったが
浅野も砂津も小倉駅から徒歩圏内で便利
新門司港はクルマかバイクで乗船だと便利だし
シャーシやトラックヤードが広い
大阪南港やジャンボや宮カーの神戸三突みたいに下船後赤信号で渋滞することも無い
確かに徒歩客だと連絡バスを逃すと不便ですね >>420
松山小倉航路2等3500円の時代
この航路って2隻を大事に使い続けるしかない
エンジン出力も小さく騒音振動も無く静かな船なのが唯一の利点 オレンジの東予港は壬生川駅から徒歩は厳しいやろ
夜は真っ暗けになり道の周りは田んぼか畑しかなく非常に危ない >>425
玉之江からやったら歩ける、真っ暗やけど
熊は出ない。 420の質問者です。皆さん回答ありがとうございます。
利用する機会がないまま歳月が過ぎてしまったので
知りたかったのでした。
>>425
俺個人が徒歩好きなだけかもしれんが、何度も歩いてる。
タンボ道ではなく、車道(の歩道)を選択して歩いても大して変わらんし >>421
大阪・神戸のフェリーは小倉・門司の駅前から船着場までバス送迎あるよ >>428
そうそうこの時代。トヨタ・ソアラが懐かしい
大型トラックもディーゼルエンジンから黒煙噴きまくってた
日明と魚崎懐かしい くるしま・はやともの2隻って1987年、新来島大西建造やろが
クイーンダイヤモンド、フェリーダイヤモンド、フェリーむろと、が同じころ大西で造って
ブルーダイヤモンド、スターダイヤモンドが1990年、1991年やけんな
SFこがね・にしきはカナサシ豊橋で1992年やったような気がするわい
フェリーむろと、SFこがね・にしきはもうスクラップになってしもた ライブカメラ見てるが今夜の松山発便はタグボート付きのレアなヤツだな
風強いのかな 松山観光港は風も吹きつけ潮流が早いけん危ないんよ
昔関汽やダイヤが寄港しおった時
上りは沖の小さい島を時計回りに発着しとったんよ >>434
山奥でもあるまいし、レア案件をわざわざ反証ネタに持ってこなくてもええと思うが。
今でも居るのかは判らんが、東予港のりばへ行き来する岸壁沿いの道に
やや気性の荒い犬が放し飼いになっててウロついてたほうが自分は怖かったわ。
な、俺はちゃんと実際歩いてるだろ?
下船後に歩いたこともあるが、田圃上空でヒバリが鳴いてて平和なもんだたったわ。 5年とかそれ以上前だから、もう居ないかもしれない
あ、現時点で最後に歩いたときは居なかったかも。ごめんね。 >>423
関門海峡って、東が九州、西が本州、南が日本海、北が瀬戸内海
で、大局の位置関係と逆になってるのよな。
そんなところ回り道してじかんかかるよか、徒歩客にバス出した方が燃料費とか乗員の給与計算とかで楽なのかな。 >>435
猪は海を泳ぐ。
隣県では今年数回猪が出て全国放送。 >>437
関門海峡は濃霧等で停船命令が出たりするとネックになるから
阪九もオーシャン東九も新門司へ移転した
ヤードも広い >>435
>>438
東予港あたりでイノシシの目撃は聞いたことが無いが
松山沖の中島諸島やしまなみ海道の島々にはイノシシが泳ぎ着き増えよる スーツがやっとこの船に乗ってくれたんだな
けど動画内でも船内ガラガラだなやっぱ ゆうつべでムカつくのは
Japan Travel TV 旅の動画
【カーフェリー】松山・小倉フェリー@くるしま、悲しいわ。。。。船内ツアー
「二度と乗らない」とかダメだし醜すぎる
船が古いんだから仕方がないし割り切って楽しむべき 次は代替新造考えてるんやろか
総トン数3000トンで頑張るか
夜行で大量の無人シャーシもあるとも思えんし
山陽自動車道もつながっとるし柳井港から高速走るか
八幡浜や三崎から九州渡るか 名門か阪九が週末だけでも松山観光港へ寄港すればなぁ
航続時間が延びるから寄港するとは思えんが 名門阪九の新門司からオーシャンが徳島経由するからわざわざ他フェリーが愛媛に寄ってやる意味無いわな
そもそも四国なんてエミフル松前の一発屋だ 昔はGWとか繁忙期はそれなりに乗ってたのに
ホントにお客さん減ったんよな >>447
エミフル松前はフジの社運を賭けて作ったモールやけん
フジも何とか四国内の愛媛、高知、徳島と広島、山口でやっていけるかと思ったら白旗揚げて
イオンの実質傘下になってしもたんよ こんだけ上がったら堅気の人は乗らんわな、乗るのはせいぜいヲタ位や。 3橋開通後の関西〜高知間のフェリー航路みたいに
いきなり破産とかで航路休止→廃止になることはないとしても
代替新造の話も全く聞かないよね
神戸〜高松のジャンボフェリーも試練だらけだけど
小豆島寄港や対関西の無人車航送で息吹き返したし 関西ー愛媛はオレンチに任せておけるけど、愛媛ー福岡は選択肢ないやん。
八幡浜航路、三崎航路では休憩取れないし。 そいつじゃないが
「you」は英語読みならユーでしょ。部分的に読み方が混在してるだけじゃん
それ以前にどう読まれてようが判ればいいじゃん
あんたらだって「ああおそらくyoutubeのことを言ってるんだろうな」ってちゃんと通じてるじゃん
アスペみたいな指摘でレスを無駄にしなさんな。 裁判所は、結論として、申立人らに対する面談強要の禁止、
申立人らの自宅前の道路の立入禁止、申立人らの監視の
禁止、申立人らのつきまといの禁止を命じた。
その理由についてであるが、被申立人らの追尾行為、
それらが申立人らの生活の平穏、プライバシー等の
人格権侵害に該当することが明白であると述べ、
したがって、申立人らは、面談禁止、監視、付きまとい等
の禁止を求めることができるとした。 >>405
今以上に運行時間短くしたら、ドライバーさん寝る時間が無くなるんだよ。 8時間空けんと次の乗務がでけへんから
オレンジもそうなってる。 >>462
そもそもの航路的に4時間程度しか掛からないからジャンボの場合は無人航送が多い ネットの犯罪は都道府県警察サイバー犯罪相談窓口へ情報提供してください
相談も可能
都道府県警察本部のサイバー犯罪相談窓口一覧
https://www.npa.go.jp/cyber/soudan.htm >>410
基本的な部分が解ってない人は書かない方が良いよ… >>429
そんな事、皆解ってるよ。
乗り場が駅から徒歩圏って言う、利便性を言ってるんだよ。 >>445
リプレースするなんて考えてる人、殆どおらんって。
そんなつもりなら(石崎にしては)結構な金掛けて改装しないよ… この船朝7時まで船内休憩出来るからありがたいって声たまに聞くが入港前4:30くらいにまず船内放送で起こされて車なら一旦下車しなきゃならないから実質1時間くらいしか延長出来ないし寝付きいいヤツ以外なら逆に苦痛だろあのシステム
延長料金有料化プラス500円くらいで九時までゆっくり出来るようにしたら毎日乗るがな >>467
その代わり小倉も松山も港湾使用料高そうで
その分も運賃にいってるかな? 俺この船就航時から毎年1〜2回乗ってるんだが浴場入り口横の長ソファーだけは意地でも外さないんだな
現喫煙所にあったラウンジで知らないオッチャンにジュース奢ってもらった事まだ覚えてる
この船ももうすぐ終わりかなぁ ここ乗りたいけど高い
門司から大阪や神戸行くより割高 東京九州フェリーの一番ベーシックなツーリストAでさえ
12000円で旅行支援やクーポン付いてお安くなってるのに
メチャクチャ高いやん
航路廃止も近いのかも
終末だけでもバウドア付いてる阪九か名門に松山観光港寄港してもらうしかない
航行時間が延びて話にならないかもしれんが 太陽が西から昇るような事が有ったとしてもそれはない。 >>473
そこは横須賀行きはツーリストS限定にして対象者をかなり絞ってる 新門司〜関西間の車両が好調なのにわざわざ深夜に松山に寄港する
メリットが1つもみいだせない
松山は住民が文句言うしね(これ重要)
北海道航路の宮古中間寄港も同じ
ぼくのかんがえたちょうきょりふぇりー >>476
室蘭八戸宮古の航路乗ってみたかったのにすぐ宮古行かなくなってガックシしてたけどそういう事だったのか>住民が文句 >>476-477
地域民ってことにされてるが、本当はイシザキじゃねえのかなと邪推 >>479
横須賀は住民よりも港湾荷役の関係者が強硬に反対してたんじゃなかったっけ? 4千トンクラスの船で船首のバウバイザーがないタイプ珍しいよな
同クラスのジャンボフェリーは瀬戸内海仕様のフェリーをそのままデカくしたようなもんだがくるはやは造り的に最初はバウバイザー付けるつもりだったんかね >>483
バウバイザー要らんやろ
スピードも出さんのやけん
あの当時竣工した新来島ドック建造のフェリー
クイーンダイヤモンド→Med Star、フェリーダイヤモンド→port link Vは健在
フェリーむろとはインドで解体されとるわい >>251
移転の必要前提で語る理由が解らん。
徒歩乗船については今の方が良い訳だし、航行時間についても、ドライバーさんも睡眠時間考えたらこれ以上短くしない方がベターでしょ。 小倉側、今の浅野のりばは、てっきり既設のRO-RO埠頭を転用したものだと思ってた(元SHKと言う、とんでもない思い違いをしてる人も居る模様)んだけど、当航路移転用にわざわざ造成整備したみたいね。
’既成施設の流用‘と思い込んだのは、東側にもうひとつバースが有り、ここには可動橋の施設が無い(撤去されたと思ってた)から。
前述通り、浅野の施設は当航路(当時は関西汽船が運行)の為に新規設置された物なので、車載施設は撤去されたのではなく元々取り付けられてなかったんだと思う。
にも関わらずフェリー埠頭として成形されている(可動橋取付準備のような形状)のは、何らかの航路を誘致しようとしていたのか? 今の小倉港から15年前くらいまで対馬行きの夜行フェリーげんかいと馬島藍島渡船が出てたから昔からフェリー発着場だったんだよ
対馬行きフェリーはその後博多港に移動してしばらくして航路は残ってるがげんかいは廃船になった
げんかいは600〜700トンクラスの小さな船だったから船内は毎夜地獄のような揺れだったとな この船が出航する時間の沖合に新門司発の阪九フェリーが見えるな
誰かのブログで見た話だが今日初めて本当に見えてちょっと興奮した >>487
それは現在の浅野乗り場とは別の場所。
2000年頃の航空写真見ると、今の松山小倉フェリー乗り場の場所はまだ埋め立てられたおらず、海。 >>492
夜に興居島沖の釣島海峡を減速もせず通過する
阪九、名門大洋、フェリーさんふらわあ見てたら悔しいわい
松山寄らんけんと思うわ >>408
でも5時に車は降ろさないといけないんだけどな
寝たいのに >>495
ヤクザに憧れとるキ●ガイガイジは
地域版の松山市や今治市のスレへ帰れ 昔の観光港のド派手な雰囲気好きだったな
一六タルトのネオンがギラギラしてて観光の要なんだなぁって感じがしてその周辺は地味な住宅街
対して小倉港(砂津港)のクッソ地味さとちょっと歩けば新幹線は全部停まるデカい小倉駅と周辺のアダルトでヤバそうな雰囲気 小倉港は国際展示場とJ3にはもったいない立派なスタジアムもすぐそこという立地 あれJ1スタジアムの規格に足りずJ2残留も
また降格なのねw スタジアム出来た時、愛媛のチームとギラバンツが小倉スタジアムで試合する際に愛媛サポーターが大量にくるしま使ってくれると一部で沸いてたがフタを開けりゃどっちも弱すぎてファンなんてロクに付かなかったのが痛い スタジアムはないが伊予鉄で観光港行く途中の梅津寺付近にサッカーチームの練習場あるよな
あれが愛媛のプロサッカーチーム公式練習場なんだろ? >>484
だいぶ亀なったが最初はバウバイザー付けるつもりだったんでは?って構造してるって意味だよ
1代前の船はくるしまは上に上がるタイプではやともが観音開きだったから今の船も付けたかったんかな。と 今日の夕方のライブカメラ方角奪い合いは燃えたぜ
あのカメラたまにどアップで船体に書かれたくるしまの文字までよく見える時あるんだが >>504
途中送信しちまった
どアップってどうやるんだい? 厳密にはスレチでしょうが知ってる人教えて下さい。
1月に松山からシーパセオ乗ったんですが、乗船は地平から階段でした。
ところが今日の昼に逆に松山で降りたら、下船口が3Fで、
電動桟橋には乗る人も待機してました。
これはどういうことですか?
定番方式自体が変更になったのか、
それとも強風などの天候で変えたりするのでしょうか? 三島村のフェリーも日によって1階からやったり2階からやったりする。
海面の高さによる。 15年振りに乗ってみようと思い料金表確認したらビックリ!!
(一番安い二等で¥10,200)・・・ 乗るのやめた。 >>510
高いよな。ひとつ上のクラスの二等寝台で12,000円か…同じ金額で東京九州フェリーのツーリストA(ニ等寝台相当)と同額やん。向こうなら横須賀まで行けるで。 佐渡汽船の新潟両津間の運賃に5000円足したら北海道往ける。 >>510
>>511
2等で3人ぐらいのグループなら8人部屋とか貸切状態になる状況だからなぁ 高くても船内がそれなりに充実してるならまだ納得できるんだがな
昔みたいなラウンジはともかくちょっとした食事もなくて質素な売店だけで雑魚寝1万オーバーは乗るのに勇気いるわな 今5月の中旬~下旬の平日なんですけど
乗船当夜に乗船港の予約ナシ窓口購入でも取れますか?
二等寝台を考えてます 515です
生まれて初めて乗る予定ですが、
供食が現役だった当時に乗りたかったです。
その頃からすでに高く感じる運賃だったので
選択肢になかなか上がらなかったんです。
航路自体が危ぶまれてる感じなので、ついに一度は乗ろうと。
自分はちょっと神経質なので
靴下地面でリネンのない二等雑魚寝はちょっとイヤなんです。 5月下旬とかほとんど客いないと思う
俺は去年の三月頃に予約無しで当日21時くらいに港行って二等寝台で乗ったが8人部屋で俺一人の貸し切りだったわ
俺も神経質だから寝台で仕切りあるけど相部屋嫌だなぁ思ってたが深夜便だから人いなさすぎて逆にちょっと怖かったよ