[横須賀]東京九州フェリー3[新門司]
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>>724
はま/あかの配置転換は有り得なくはないかもね
燃費が劣悪でも構わんから高速船が欲しいっていう船会社が海外にあるとも思えないし、来年にはスクラバー設置工事をやるらしいから、海外に売っ払わず国内で使い倒すつもりなんだろう >>721
満載喫水7.4mの1軸船が、水深9mのバースに入れないって考察は、なんかおかしいよな
大阪南港じゃ、満載喫水6.7mの1軸+補助アジマス2軸の船が、水深7.5mのバースに出入りしてるというのに 新造船を寄港便に投入もおかしい
ほぼ毎日出入りする新潟や秋田には全く触れないで週一回しか来ない敦賀は挙げないだろ つっても>>716は船長のコメントなんでしょ
新潟は土砂の堆積が多くて浚渫船が24h稼働してるとかいう話だし
それ含め水深が実質8m程度になっちゃうって話かね >>724
「すいせん/すずらん」を小樽航路へ投入するには船速が足りないのでは?
最大速度では間に合っても余力が必要
あと、関西航路の場合ドック入りの対応みていると、舞鶴〜小樽を欠航にしてまで敦賀〜苫東で運行している
道側はやはり苫小牧近辺が物流の拠点だし とんぼ返りウンコなら新門司側 阪九の施設そのまま使えそうなもんだが 新TKフェリー新門司港フェリー埠頭って
港入り口の津村島の南になるの?
阪九のターミナル流用もいけそうだけど
ちょっとでも航路長短縮の為には有利ではないか
折り返し運航
3時間でシャーシの積み下ろしはキツイって ランプの位置がSNF仕様の船尾サイドと中央のランプにスライドドアだから阪九の設備流用は出来ないんじゃない? 会社早期退職して 掃除のおっちゃんやりに帰ろうかな。 新造船を日本海側に投入みたいな話出てるけどいきなり定員そんな減らして大丈夫なの? 新日本海フェリーの発注時のリリースだと定員268名って話だったんだけど、無人運航船についての長崎新聞の記事には定員600人程度って書いてあるんだよね
https://this.kiji.is/644337015198139489
長崎新聞のミスなのか発注後に仕様変更があったのかは分からん まさかインサイド雑魚寝だらけで詰め込みだったりして
そりゃないと思うけど 感染症対策もあるし雑魚寝部屋は淘汰されゆく運命だろうなあ
今や新日本海で雑魚寝が残ってる航路って寄港便の古い船だけだよね 三菱下関建造のなんちゃらプリンセスに雑魚寝はありませんでしたが なんで急にダイヤモンドプリンセスの話が出てきたんだか分かんないんだけど
クルーズ船なんだから雑魚寝部屋なんか無いに決まってるよね
集団感染は公室を起点にして起きてたんだろうけど
雑魚寝部屋なんて公室以上に感染リスクが高いだろう 消毒はしやすくても至近距離で雑魚寝なんだから、保菌者の近くで寝ちゃったらアウトでしょ >>742
(体育会系学生の合宿など)団体客の多い船は、数部屋は雑魚寝を残す方向だけどな
フェリーおおさか/えひめや、きたかみなどは全席個室にしたけど、
フェリーおおさかII/きたきゅうしゅうIIや、さんふらわあさっぽろ/ふらのなどは2〜3部屋の大部屋を残してる
個室じゃ都合の悪い場合もあるから、その航路の客層次第 生活航路色の強い航路は残るよね
東海汽船の新造船とかも 阪九の対岸だと 船降りて家に着くまで1分余計にかかるじゃないか。 >>2
何気に超大型船じゃないか
新門司に泊めれるところないぞ… 新日本海の求人サイト、新規航路開業のためと称して各職種で中途採用を募集してるので
とりあえず計画は前に進んでるんじゃなかろうか 開業一年前で、横須賀の港運協会とまだ議論が平行線なんだもんなあ
誘致した横須賀市がマズかったのかSHKラインが根回しに失敗したのか 予定の船大きいけど陸側の改修・整備とか間に合うの? >>759
横須賀は自動車専用船が積む輸出用の自動車で一杯、冷凍マグロ船も入ってくるしフェリーとの共存は無理だと思う 東京発着に変更とか無理かな?ターミナルもここ20数年で航路減ったからスカスカだろうし たしか全長200m以上が超大型船だよね
新門司に就航してるフェリーはすべて200m未満だった気がする 新門司は新しいバースの工事が始まってるっぽい
コロナで遅延してるかもしれないけど、自治体の事業計画に入ってたし予算も取ってある 新日本海の有報に、来年夏前に開業予定の新規航路向けの新造船が建造中って書いてある
竣工は今年8月と12月らしいから、敦賀航路でしばらく無人航行実験やってからこっちに投入するっぽい? >>767
200超の巨大船そもそもフェリーで運行してるの新日本海だけ。 >>772
ほんとだ進水予定だ
ごめん
しかし第一船の進水から就航まで10ヶ月ってのは長すぎる気がするんだよなあ
らべんだあは半年くらいで就航してるはず >>773
二隻揃えるのが10か月後ってことでは? 入れ替えと新規航路の違いもあるんでは
船が就航可能になってから地上側設備のテスト期間も必要だし 艤装終わって 公試して 試験航行して トレーニングしてとか色々あるんだろうなぁ 艤装と就役の間だろ? こいつはさらに無人航行もやるしな 横須賀 海づり公園の長さがちょうどいけるんじゃね? うみかぜ公園つぶすとスーパーもあって便利なんだがなぁ 東京九州フェリーのロゴマークの商標登録が出願されてる
出願人は東京九州フェリー株式会社 ってことは関釜の船がリプレースされるのかリネームされるのか廃止されるのか
ちなみにハマユウは横須賀の市花
北九州の市花はヒマワリとツツジ >>797
日通系のROROとも被るぞ
こっちは航路も東京〜博多だから二重に被る らべんだあは船内に少し手狭感あったけどこれの船内はどれぐらいの広さなんだろう 予想図見る感じ垂直ステムに近接2軸推進で全長伸ばして速力増大した感じかな?
ポッド推進はもうやらない感じ? >>802
太平洋側の気候条件ならCRPポッド推進でなくても高速航行が可能なのかも 単純に
ポッド・・・高い、修理がメーカー送りでめんどくさい
2機1軸・・・ドック入りの度に壊される
ではないかと 0時発とか1時発で当日夜着のダイヤ
実際はその時刻の出港でいいから
日付勘違いするので
23時50分発にして欲しい >>801
船体伸びてるとしても狭いと思う
寝台以外全て窓付きアウトサイドにして欲しい
三菱のフェリーで一人用個室はインサイド窓無しだらけだもの ウイルス警戒で公室削られるのは嫌だな
それこそ密になるし そもそもキャビンが見るからに小さいし、全幅もかなり狭いからなあ
>>805
シャトルハイウェイラインが23:59発だったような
近海郵船の釧路行きとか東京発時代の商船三井も23:50とか23:55だった記憶 >>805
>>808
確か大洗発の商船三井もつくば/みとの時代は23:59だった気がする 2400発なのか0000発なのか
はっきりとお示し下さい「ませ」 新門司の岸壁工事はあまり進んでるように見えなかったが…
ターミナルの建物は当分の間プレハブだろうかね 可動橋さえあれば建物はプレハブでいいでしょ
船内でお金を使ってもらいましょう >>812
新門司の工事必要なん?
留守中の阪九のターミナル使えばいいのでは? >>814
阪九よりもでかいし…
中古車用の岸壁の先で工事してる >>814
新造船がデカいから阪九のバースだと多分短い 「はまゆう」という船名については
>>3
で予想されていたけど、まさかの関釜フェリー被り
ということは姉妹船は北九州の市の花で「つつじ」か? 釜山行きの方のはまゆうは引退するのかそれともまさかの航路廃止なのか 国際航路ってコロナでかなり影響受けてそうだが >>805
これ夜行バスで一番を争うほど多いトラブルなんで変えた方がいいね
姉妹船はせんとぽーりあだったら往年のフェリーファン号泣なんですがね >>816
新門司の泉大津行きターミナル使えば
長くなっても神戸側も船居ないんだからぶつからないのにな
バースは泉大津行き使えるように船の設計すればいいだけだし >>821
まだ軌道のるか分からんしプレハブで充分ちゃう
どうせ横付けだから可動橋もいらんし
揉めてた横須賀新港がどうなったのかな >>821
ヘッドライン(船首ロープ)は張れるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています