鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1407028267/ >>334
やってるよ。
コンベヤの流れ作業とは違うもんでね。
つか、必ず手直し作業は発生する。大なり小なりね。
トラバー落下事件は台枠まで歪んだ＆JR様が怒って引き取り拒否。
まあばれない範囲で大規模手直しが成功したこともある。
発注元様に上申してゴルアされて始末書＆謝罪のこともある。
そういう世界なんだorz やまぐち客車は5月9日って噂だし、35な客車が本州を駆け巡るのか 相鉄は更新車ではデザインとか座席とか拘り出したけど、新車ではまたすんなりコピー車を入れるのかね？ 7/8.8/19 徳庵出発東武50050系 甲種輸送があるとの噂 川重 323系
新津 e235系
総合 e233系3000番台
日車 名鉄3300系
今日は各工場から色々な車両が輸送されたな 日立の｢英国新幹線｣､なぜイタリアで生産？
日英伊｢三極体制｣で始まった鉄道新時代
http://toyokeizai.net/articles/-/172780 日立もようやっと国内のクッソ狭い製造拠点から…
って思ってからここまで随分経ったな 台車が悲しい。車体の出来が凄いだけに
3軸ボギーとは言わないけど、TR47辺りを用意してくれたら >>369
ロングホイールベースの三軸台車は横圧が・・・
DE10のようなAAAを履いてもいいのよ いやあ或る列車に絶望させられた後だけにこれは素晴らしい
>>369みたいに文句しか言わないのは…
多分台車がそれっぽかったりクーラーがモニタ屋根風に処理されていたりしても
ドア広すぎ荷物者かよォとか魚腹台枠再現されてねえとか洗面所に痰壺の穴が空いてねえとか言う いかにも国鉄製造の旧型客車が、徹底的な近代化改修受けた感じでいいじゃん
車体そのままで空気バネ台車化、冷房改造、半自動ドア化 >>374
旧客はあんなガチャガチャした乗り心地じゃないだろw
流用にしても、なんでワザワザそれにした？って言われそう いま旧型客車を車体を活かして近代化したらこういう外観になるよ
って感じで、見栄えとしては自然だと思うよ 一発で気に入った
こういう感想になるとは嬉しい誤算 >>381
オレだったらDT32系を推すがな
ただ、昨今の監督官庁は、新型車に旧型車流用部品を使うのを嫌うみたいで、
台車も最新形式になっちゃうのは仕方ないのかも 相鉄20000系日立で製造だってｗｗｗ
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/170605_01.pdf
・日差しを遮る「ブラインド」を復活
・相鉄線の特徴でもある「車内の鏡」を復活 国内失注続きに歯止めが掛かるかな
特に電装
九州の811更新のSiC（但しSBDのみ）も公式リリース無かったけど
今度こそ製品版だろうし Twitterでこの画像見て近鉄かと思ったら違った >>388
デザインは変えるんだな
あと車体傾斜にはしないのか ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 日立A-trainは逝ってよし！
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(･Ａ･)ITTEYOSHI！ >>391
到達時間短縮にチャレンジする風では全然無いようだね
しらさぎの金沢乗り換え強制で、高山線ひだが富山へのいいルートになってんのにね
米原、金沢の2度乗換には20分程負けるが
名古屋からしらさぎで金沢乗り換えと、直行の高速バスよりは10分程だが速い
まあ運転本数を見てもやる気が無さそうだけど エンジンで発電機を回しその電気でVVVFを駆動・・・がいよいよ実現するのか >>396
いやそれ機関車だけだし
旅客車両ではまだ実現していない E200などとは違う。東海のはエンジン発電専用。ノートe-powerと同じ。 ＿＿＿ ━┓
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／ (●) ＼ヽ ・ そんなに好きなら車両製造工場で働けばいいのに
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/ ￣ヽ__） ／ 関係の仕事しないで、ブツブツ議論だけしてるの？
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| | >>400
いやハイブリッドて書いてあるやん
電池の使い所が違うだけでハイブリッドでしょ
東：起動時=電池、25km/h以上=電池+エンジン発電
海：起動時=エンジン発電、中高速からの加速=電池+エンジン発電 ＿＿＿ ━┓
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| | 特許の関係で方式少しずつ変えなきゃならん状況見てると
本当分割民営化はクソだなｗｗ
383系の横圧低減機構なんかもっと普及しても良かったのに 作って売る方にしたらどうなんだろうね？
新性能化の際に技術の公開が多かった東洋、東芝など
国鉄末期の改革で採用された東急の軽量ステンレス構造は今は廃れたが
最近の新工法が確立するまで各社に便利に使われたし
日車のDT50、亜種なんか、自社設計やめた日立辺りでまだ作ってるだろ 四国の113置き換えか？
他にこの仕様で造るところが思い付かない あとあるとしたら、
・東の電気式DCの試験車
・西のローカル向け新車？
・西鉄9000がデザイン変更
・京急か神鉄かどこかの新車
このくらい？
川重がsustinaに対抗してレーザー溶接＋張り上げ屋根を推してるなら2番目以外もなくはない >>407では張り上げ屋根に見えたけど>>411ではいつもの束っぽい感じだな ワイドボディでもなく、完全に設計思想はキハ126だな。 名車8300に盛大にケチをつける総合車両厨
141 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｵｰ Sa13-kOr2) sage 2017/06/12(月) 21:39:22.72 ID:SuT8rLX1a
>>140
そうそう。既にガタきてるのに結果が良好とかよう言えるわ...w
https://pbs.twimg.com/media/CxDFMulUcAA73RQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CxDFMt7VQAASUBy.jpg そら、一度は計画完遂しないとリバイバルできませんし 西日本旅客鉄道株式会社「TWILIGHT EXPRESS 瑞風（みずかぜ）」向けに新開発の小型ハイブリッド駆動システムを納入
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2017_06/pr_j1601.htm 中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は３５０キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。
中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに２万２０００キロを超えて世界で最も長くなっていて、２０２０年には３万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html 在日専用スレがウッキウキ
58 名無しでGO! 2017/06/26(月) 23:42:00.66 ID:Y1VBWkYH0
ヒント
近車がヤバい
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18063020T20C17A6DTA000/ http://www.khi.co.jp/news/detail/20170629_1.html
川崎重工はインドの重電メーカーバーラト社（BHEL社）と、
車両調達案件を共同受注することを視野に入れた技術協力・協業に合意しました。
BHEL社との合意内容は以下のとおりです。
1,ステンレス鋼製電車に関する技術協力
BHEL社と技術協力契約を締結し、
BHEL社が計画しているステンレス鋼製電車製造工場の建設に対して技術支援を行い、
BHEL社へステンレス鋼製電車の技術移転を行います。
2.高速鉄道車両に関する協業
BHEL社と協力覚書を締結し、
日印政府が推進するムンバイ・アーメダバード間高速鉄道をはじめ、
インドで計画されている高速鉄道向けの車両調達案件において
インド国内での車両製造を視野に入れた協業を行い、
「Make in India」の推進に向けた協議を行っていく予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
