鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品(重電、台車etc)製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
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前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1407028267/ >>679
別に8000系列と同じカラーで良いと思いますが(将来的には1000系や他の形式も化粧板や床の在庫が切れ次第8000系列のものと同等に)
形式間で色違いを増やすと、内装部材の種類が増えるので、その分、コストやメンテの手間が掛かり非効率です
こんなくだらないことに金注ぐぐらいなら、8300系2次車のように座席を減らして荷物置きスペースを設置した方がよっぽど有意義です
個人的にはカラバリすら無駄、意匠を含めなんてのは以ての外 =@ ,ノ \、
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,/~` 〉. } 、
γ ̄`y'¨Y´ ̄ヽ―}j==く と神戸市東灘区のキチガイウンコヲタが申しておりますw
(ヽ-〈_ュ`ー‐' リ,イ}_ / }ー┐ r┐ \ 、
ヽ;;∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / __ ヽ / |/ }
. \ こ¨` ノ ` \ ツ / 、 、_/ O / ・
. , -‐ ´ 个-、__,,.. ‐'´ 〃` -、
/ __ ∧ | http://socialviewers...066785103_3137055789
一番右(現行)を選べって言ってるようなもんだ
沿線民はみんな無関心だし、あっても一番右は確定だろう
残りのやつに入れるやつは近鉄や京阪や阪神の新車が好きな一部の鉄ヲタか>>688みたいなキモヲタだけ
本当に金の無駄遣いもいいところだ
こりゃもう無駄の徹底排除のためにも西日本旅客鉄道株式会社和歌山支社の伊藤 義彦(執行役員 和歌山支社長)に社長やらした方がいいな 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ >>674
抵抗器が汚いのは中古の使いまわしなのか >>692
元来車体を改造するためのメーカー送りだが、ちょうど今、同系車の台車が元京阪1800から5000の発生品に順序交換されるところ
これに付いては同時施工したんじゃなかったっけかな
入場前に台車交換してたという情報は見当たらないし 川重からコキの出場が多いと思ったら、春改正でコキ50000の置き換え完了へ持って行くのか
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2018-02-14-03.pdf
背高型の20形式コンテナの積載制限がなくなり、置き換えていくとのこと
こっちの製造は引き続いて総車かな? でも、海上輸送コンテナを積んでそのまま全国走り回れる、って訳にはいかないんだよな。 とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GHFJ3 一方JRは
2019年度から2020年度内までに奈良・和歌山地区のすべての105系・117系56両を置き換え
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.html
再来月に川崎に搬入される例の鋼体やな >>703
近場にあるボロだらけの近鉄にも営業かけたらいいのになw >>704
近鉄は銀行に止められてるから営業かけても金の六田 濱上陽太専用の偽スレによると丸ノ内線車両が日車が受注だと 733系0番代(今年ではない)
956及び957
西鉄9000系
2700系
225系100番代
京阪(新型)
DD200(量産機)
箱根登山鉄道
山陽6000の編成変更 近鉄は橋梁の補強工事が入るから車両どころでなくなったな。 元から車両計画なんてないから、別に…
しかし日車はまた赤字か もう日立に吸収でいいんじゃないか? 得意の技術ハイエナで自社設計台車が製造可能になるなw なんか、5/8の京急甲種トケが川重内での事故が原因ってマジなんかな 日立の失敗を税金で補填へ。
出資金をめぐり、イギリス政府と日立の交渉が難航していますが、日立の中西宏明会長は3日、イギリスのメイ首相と会談し、出資額の引き上げを求めました。
イギリス側の反応はわかっていませんが、関係者によりますと、交渉が不調に終われば、計画から撤退する可能性もあるということです。
日本政府は、今回の原発計画に対する日本の3つのメガバンクによる4500億円規模の融資について
異例の全額保証を行う方針で、巨額の損失が発生すれば、国民が負担を強いられる可能性もあります。
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12198-024140/ >>721
裏で名鉄の車両作ってる所にも謝罪したんだろうなぁ ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д` ) < 日立A-trainは逝ってよし!
/, / \_______
(ぃ9 |
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/ ∧_二つ
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/ \ ((( ))) / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ /~\ \ ( ´Д`) < 逝ってよし!
/ / > ) (ぃ9 ) \_______
/ ノ / / / ∧つ
/ / . / ./ / \ (゚д゚) イッテヨシ!!
/ ./ ( ヽ、 / /⌒> ) ゚( )−
( _) \__つ (_) \_つ / > (・A・)ITTEYOSHI! 川重の中ってATS着いてないのか?安全性を疑うレベルだ >>725
クロ683@日立のまんまコピペな感じだしな ってか完全包囲な日立はともかく、公道が向上内突き抜ける川重だと事故ったらすぐにバレそうだよな 去年塗装スペースでボヤったのとかな
日立のトレースじゃなく、そっちのネタで話を作れば信憑性も 近鉄がフリーゲージトレイン開発推進へ 京都〜吉野間で直通列車を運転か
https://trafficnews.jp/post/80447 >>734
バカじゃないのか 2020年までに車齢50年越えが100両単位で出るというのに
京阪や南海を見習ってしまったのか 南海は7100以外に高野線も6000を新形車で置き換え
続いて6300と3000セミステンレス車も'30年までに全廃 6300全廃はねーよ ソースは天空
ともかく、近鉄は通勤車のノウハウ失われてるまであるレベル
特急車ですら青の交響曲除けば5年入れてない '23年度末までの6年間に6000全廃
'30年度末までの7年間に6300全廃
6200-6連口は
VVVF化を伴う更新改造車で統一 国交省が技術提供に協力的らしいからたぶん開発予算は国の補助金からだろうね >>738
いよいよとなったら、323系を限界とか修正して、ラッピングを変えただけのやつを入れ始める予感 ここで南海や総合車両について語ってる奴ら、そろそろ専用スレに行こうか 日立か三菱かどこかの主変圧器が火を吹いたが耐えたんだな
総車のくせによく耐えたぐらい逝ってやれ 東武の日立車を休車からとっとと復活させてからほざけ ニセスレによると南海8300は今年は12両製造とのこと 2018年 8300系12両
2019年 8200系16両 8300系6両
2020年 8200系14両 8300系6両 12300系8両
の予定 >>763
電車でもKawasakiか・・・になるのか 出来が悪いというか、まさに当初新系列開発にあたって強く意識したバリューエンジニアリングの成果でしょうよ。
もう車体を破棄すべき時期ですよと。そこらの自家用車よりもちょっと長く使った程度で捨てても大丈夫って
過剰な品質はそこに最初からないわけで。
いつの間にか話がすり替わって、40年使うみたいな話になってるけど。 JR東日本は13年目更新後26年目、以下同で16年32年と言っていたのが、
いつの間にか20年40年と言い換えられている。目の前にあるモノが一緒で。
何の魔法を掛けたのかと笑うしかない。 >>765
既出だが、今兵庫工場に並ぶ車両では、E231相当の京急1000だけ異様にボコボコ
よりにも寄って、そこを直さず塗装をオーダーした京急のセンスに絶望した
伝統復活を唱えるOB?と現役が噛み合わないのかな
これがまだ有るから>>764に、なるじゃなく、だった(過去形)だろうと返しにくい
サスティナはいいって言うけど、EV-E301なんか雨樋溶接で波打ち有るし、あれ旧製法だよな
Wikipediaだと新製法だが、それだと仕上がりは車両に依るとしか言えなくなる
南海1000みたいに、仕上がりにコストを掛けたステンレス車は昔から有ったし >>768
JTREC製はともかく、川重だったらアルミ車体の通勤車作れるんだから
車体塗装する方針なら、京急は川重製だけでもアルミに戻せばいいのに。 >>769
結局重量や値段だろうね
ステンのままでも、仕上げだけなら神鉄、西鉄などなど並にしてで可能かもしれないが、35t制限に引っかかる可能性
アルミについては、車両の代替が必要なペースをアルミのコストで継続できないが理由だったし
重さの方は、SiC応用インバータの軽量化なんかと機器配置見直しで吸収出来たりしないんかな? 東洋水産のカップ麺のカップが2シート工法?みたいになってた
外装(ボール紙)の内側が格子状の凸面になっていて、3列ほど細く帯状に接着剤を塗ってある
カップ本体は外装を剥がすとクニャクニャになるほど柔らかい
外装にはセギリがあってそこから簡単に剥がせる 総車>日車=近車>>>川重 やろ ステンレス車の品質で言えば
総車は場数が場数だけにステンレスに強い 走ルンですは設計が設計だけにゴミだがsustinaはそれなりだし
近畿車輛製のステンレス車は寿命がね
南海ファンが8000を悪く言わず8300を悪く言うのもそれ
川重は209しかり231しかりただでさえ短い走ルンですの寿命をさらに短くする天才だからな
N700でもやらかしてるからな
品質管理がテケトーなんだろ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
594 名無し野電車区 sage 2018/06/03(日) 15:33:08.45 ID:h5fFwg9K
総車>日車=近車>>>川重 やろ ステンレス車の品質で言えば
総車は場数が場数だけにステンレスに強い 走ルンですは設計が設計だけにゴミだがsustinaはそれなりだし
川重は209しかり231しかりただでさえ短い走ルンですの寿命をさらに短くする天才だからな595 名無し野電車区 sage 2018/06/03(日) 16:36:19.11 ID:Du7NLR2C
>>.873
川重といやN700でもやらかしてるからな
品質管理がテケトーなんだろ
レス転載まではともかくキメラにするな http://japanese.joins.com/article/968/241968.html
現代ロテム、日本企業など抑えて台湾の歴代最大鉄道車両事業を受注
イェーイ!
日本スゴイデスネ車輛生きシテルニカ? ガセ書いてる奴はここではなく総合車両専用のアラビア数字のニセスレへ >>779
>先頭麺の傾斜を強くしたことと
かなりコシが強い車両になりそうだね 近鉄はいつになったら新型通勤車を作るんだよ
最新型であるシリ21でさえ99年製だ
TX開業よりも前に導入したシリ21、そのTXが先に置き換え・・・
TXのほうが走行距離だいぶ短いはずだぞ 近鉄はガマ急から貰えや。あべのハルカスラインには使えるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています