鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
前スレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1407028267/ >>763
電車でもKawasakiか・・・になるのか 出来が悪いというか、まさに当初新系列開発にあたって強く意識したバリューエンジニアリングの成果でしょうよ。
もう車体を破棄すべき時期ですよと。そこらの自家用車よりもちょっと長く使った程度で捨てても大丈夫って
過剰な品質はそこに最初からないわけで。
いつの間にか話がすり替わって、40年使うみたいな話になってるけど。 JR東日本は13年目更新後26年目、以下同で16年32年と言っていたのが、
いつの間にか20年40年と言い換えられている。目の前にあるモノが一緒で。
何の魔法を掛けたのかと笑うしかない。 >>765
既出だが、今兵庫工場に並ぶ車両では、E231相当の京急1000だけ異様にボコボコ
よりにも寄って、そこを直さず塗装をオーダーした京急のセンスに絶望した
伝統復活を唱えるOB？と現役が噛み合わないのかな
これがまだ有るから>>764に、なるじゃなく、だった（過去形）だろうと返しにくい
サスティナはいいって言うけど、EV-E301なんか雨樋溶接で波打ち有るし、あれ旧製法だよな
Wikipediaだと新製法だが、それだと仕上がりは車両に依るとしか言えなくなる
南海1000みたいに、仕上がりにコストを掛けたステンレス車は昔から有ったし >>768
JTREC製はともかく、川重だったらアルミ車体の通勤車作れるんだから
車体塗装する方針なら、京急は川重製だけでもアルミに戻せばいいのに。 >>769
結局重量や値段だろうね
ステンのままでも、仕上げだけなら神鉄、西鉄などなど並にしてで可能かもしれないが、35t制限に引っかかる可能性
アルミについては、車両の代替が必要なペースをアルミのコストで継続できないが理由だったし
重さの方は、SiC応用インバータの軽量化なんかと機器配置見直しで吸収出来たりしないんかな？ 東洋水産のカップ麺のカップが2シート工法？みたいになってた
外装(ボール紙)の内側が格子状の凸面になっていて、3列ほど細く帯状に接着剤を塗ってある
カップ本体は外装を剥がすとクニャクニャになるほど柔らかい
外装にはセギリがあってそこから簡単に剥がせる 総車＞日車=近車＞＞＞川重 やろ ステンレス車の品質で言えば
総車は場数が場数だけにステンレスに強い 走ルンですは設計が設計だけにゴミだがsustinaはそれなりだし
近畿車輛製のステンレス車は寿命がね
南海ファンが8000を悪く言わず8300を悪く言うのもそれ
川重は209しかり231しかりただでさえ短い走ルンですの寿命をさらに短くする天才だからな
N700でもやらかしてるからな
品質管理がテケトーなんだろ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
594 名無し野電車区 sage 2018/06/03(日) 15:33:08.45 ID:h5fFwg9K
総車＞日車=近車＞＞＞川重 やろ ステンレス車の品質で言えば
総車は場数が場数だけにステンレスに強い 走ルンですは設計が設計だけにゴミだがsustinaはそれなりだし
川重は209しかり231しかりただでさえ短い走ルンですの寿命をさらに短くする天才だからな595 名無し野電車区 sage 2018/06/03(日) 16:36:19.11 ID:Du7NLR2C
>>.873
川重といやN700でもやらかしてるからな
品質管理がテケトーなんだろ
レス転載まではともかくキメラにするな http://japanese.joins.com/article/968/241968.html
現代ロテム、日本企業など抑えて台湾の歴代最大鉄道車両事業を受注
イェーイ！
日本スゴイデスネ車輛生きシテルニカ？ ガセ書いてる奴はここではなく総合車両専用のアラビア数字のニセスレへ >>779
＞先頭麺の傾斜を強くしたことと
かなりコシが強い車両になりそうだね 近鉄はいつになったら新型通勤車を作るんだよ
最新型であるシリ２１でさえ９９年製だ
TX開業よりも前に導入したシリ２１、そのTXが先に置き換え・・・
TXのほうが走行距離だいぶ短いはずだぞ 近鉄はガマ急から貰えや。あべのハルカスラインには使えるだろ。 >>785
2014年に最新鋭のサ8177を作っていますよ。 >>787
東急車は地方私鉄に人気過ぎて取れん 今や8500は取れずに養老は55年もののボロを50年もののゴミで置き換えようとする始末 さすがの大井川も60年物となる近鉄16000はもう要らない感じだしな
近鉄12200も50年物だしさすがに買い手はない
精々30年までだな
東急やJR東の中古が人気で売れるのは、車両の程度は良いのが設備が古いという理由で捨てられるから勿体無い精神で買われる、253系なんて近鉄で言えば中核のまだまだ30年活躍するレベルの車両や。 253系と22000系が同世代だからな
22000なんて登場25年経ってなお新型扱いされているというのに…
そして本家近鉄より大井川の16000の方が先に消えそうという… >>797
こんなに受注して、近鉄の通勤電車を作る余地が近車に残るのだろうか。 >>797
144億円の新車ってどんな車両や、純金の黄金で出来てる車両なのかな >>793
大井川は大井川で近年車両の維持がイマイチで使い捨て傾向が有るような
SSEは需要の無さに対してキャパが大きすぎたって事もあるけど
京阪3000とかさ、富山ではまだ全然現役よ？
SLに手が掛かり過ぎなのか、それすら心配したほうがいいのか >>797
メトロ13000の派生型になりそな悪寒 >>798
国の2030年目標に近鉄は意地でも反抗する気かな
今から新車導入に舵を切っておかないととてもじゃないが700両以上ある抵抗制御と界磁位相制御車の置き換えはキツイぞ近鉄の体力じゃ
通勤車440両 特急車280両
特急は再来年から新造されるけどまだまだペースは遅い。 2030年の政府目標は電力消費20％削減だけだから、電力消費多めの近鉄は特急の置き換えだけでも達成可能と見てるんじゃないの？
悲惨なのは元々省エネ志向でVVVF統一されといた京王や大阪メトロであって、近鉄は余裕なんだよ >>801
8両化工事着手というのと、調達は13編成のいう情報から
向こうのスレでは8両×13編成の104両分という前提で議論してたな。 昔、日車DMUが北米で売れるとかぼざいてたバカは何だったんだよ
売れてるのはStadler Railばっかりじゃねえか ヘビーレールのDMU自体まだ対して広まってないだろ
シュタドラーのやつは北米ではライトレールDMU >>815
少数の貨物列車しか使ってないような線路ならそこみたいに旅客と貨物の走る時間を切り分けるやり方が通せてもそれ出来るところばかりじゃない >>816
でも重い、価格高い、遅い、高床、燃費悪い
高頻度貨物線を利用してヘビーレールDMUを導入しても失敗するから
広まらないんじゃないの？ >>817
そもそも日車のDMUは同じ入札に参加したシュタドラーのライトレールDMUより安かった
最高速度もそこらのライトレールDMUより日車のやつの方が速い
高床ホームはむしろあっちのバリアフリー要件に合致させるためにやってる
アメリカの低床ホームは欧州低床DMUでもまったくバリアフリー基準に満たない
どうしたって通過線から離したホームに停車列車をガントレットで寄せるなどの装備は必要
ちなみに日車のDMUを入れたカリフォルニアのSMARTは成績好調で拡張の費用も出たので延伸工事してる 日立はやらかしたのか
せっかく特大の受注だったのにね >>822
ロンドン地下鉄は、今回は小ロットだが、これからが大きい。
日立は提携関係のボンバルディアとともに不服申し立てするみたいね。 入札はどこかが取ればどこかは敗れるのは当たり前のことで「やらかした」じゃないでしょ やらかしたのは日車みたいな開発失敗で賠償金や川重の台車とかだな 700Tは4編成オプションが残ってるとか言ってたからそれじゃないかな 南海厨はアラビア数字の隔離スレへ隔離でまったりとおねがいしますね しかし、日車はＵＳＡの工場閉めるは、台湾の入札では日本勢どこも応札しないはで、日本勢はジリ貧モードだな。
旧日本軍みたいに業界全体が無条件降伏するまでだらだらだらだら負け戦を続けるのだろうな。 そうかな
明らかに拡大モードでやってるところもある様に見えるけど 盗用経済のクソ記事に騙された奴がここにも一人…
台湾の一案件を取らなかったからなんなんだ
川重は台湾新幹線のオプション建造中だというのに
台湾側も臺灣車輌に案件取らせないのはどうかと思うが 東洋経済は鉄道関係の記事が比較的多い割に的外れだよね。
川島某かよ、みたいな記事もよくある。 >>837
拡大してもヘマやってるんじゃ意味ないわ、投資金ドブに捨ててるだけに過ぎん
最近の日本企業はだらけ過ぎてないか？体たらく過ぎる、世界に進出するならそれなりの自覚持てよ 日本叩きたいだけだよ
そういう連中はよくいるから気にすんな 日本企業叩いてドヤ顔カマして自分は仕事しない…ネトウヨwww 北米や東南アジア市場は中国叩きでトランプの圧力に期待できる
日本の鉄道車両産業はトランプに今すぐ献金しろ >>841
ネブラスカ州の現地組立工場がやらかしたトラブルだよね。
英国生産車で初期トラブル続出だった日立もそうだが、
英米人を使いこなせない日本企業の問題、という気がする。
ただ、納入して何年もしてから不良だと騒ぎ出しているのも･･･
アメリカって、自分たちで鉄道車両が作れなくなってるくせに
品質の要求だけはやけに高いような･･･ >>848
無職か？
不良があったら直す、当たり前のことだろ >>850
別に不良部分を直すことを否定していないけど。
日本語勉強しな。
まあ、国内生産の国内事業者向けでも
艤装どころか台車が欠陥品なんて事例もいくつかあるからね。
昭和時代も営団5000系は全車両で台車を新造して交換してる。 シーメンスだってアルミ構体のコンビ―ノで亀裂入って全世界で構体交換したんだから
要は早期発見と賠償含めた後処理の問題だな。
勿論、改ざんや隠ぺい、人命に関わるのは問題外なわけだ。
日車のはアフターフォローよりも、
試験に通る構体すらできてないからそれ以前の問題。 では、あとはよろしく、
茨城の堰澤と京都の濱上はじめ南海厨はアラビア数字の隔離スレへ隔離でまったりとおねがいしますね 昨日大阪車輌でブルーシートにくるまった電車が陸送準備されてたけど何か情報ない？
ちなみに輸送業者はアチハだった 円借款だからって1両4億もふっかけて…
またヨーロッパ勢なら半額だから乗り換えるわって言われるぞ
ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入へ
https://myanmarjapon.com/newsdigest/2018/08/17-10706.php
2018 年 8 月 17 日
ミャンマー国鉄は、ヤンゴン市環状鉄道に日本製の気動車66両を投入すると発表した。プロジェクト・ディレクターのバ・ミィン氏の発表をThe Voice紙が8月9日に伝えた。
発表によると、ミャンマー国鉄は日本政府の経済援助（円借款）を利用し、新車の気動車66両を購入し、施設の修復と高度化を進めているヤンゴン市環状鉄道に投入する。購入総額は2億653万米ドル。
バ・ミィン氏は「ヤンゴン環状鉄道の高度化の一環として、1編成6両、11編成分を購入する。乗客の乗り降りをスムーズにするため、プラットホームの高さも列車に合わせてかさ上げする」とコメントした。 >>851
アメリカはアメリカで調達できる部材はバイアメリカン義務付けだから
台車や配線は質の低いアメリカ製買わされるのよな >>857
それ、翻訳が悪いけども車両代だけじゃなく、施設改修費も含まれてるっぽいぞ
https://www.digima-news.com/20180227_32089
老朽化が進む「ヤンゴン市環状鉄道改修事業」に日本企業2社が応札
ミャンマー国鉄は、ヤンゴン市環状鉄道内の25か所に自動警報装置および自動遮断器を設置すると発表した。ミャンマー国鉄の担当者の話をThe Voice紙が2月7日に伝えた。
ミャンマー国鉄の担当者は「自動警報装置の設置に関する国際入札を実施している。入札の条件として日本の技術を利用することになっているため、応札している2社はいずれも日本企業だ。早期に落札者を決定する予定」とコメントした。
ヤンゴン市環状鉄道は、総延長約46キロメートルの区間に38の駅を持つ未電化の鉄道で、
一日当たり122本の列車が運行されているが、施設や機材、車両の老朽化が進み、列車走行速度の低下や遅延、脱線事故などが頻発している。
日本政府は2億700万米ドルの円借款によりヤンゴン市環状鉄道改修事業を2018年から本格的に実施する。
同事業では環状線44キロメートル区間の信号システムの更新と新規車両の整備、自動警報機の設置、駅ホームのかさ上げ、駅舎の改修などが行われる。 >>857
アメリカが又、人権侵害が…と言ってダメになるか
中国に邪魔され、取られるかのどちらかですな。 >>860
中国は、アメリカ基準の強度試験のために実車を衝突させたりできるらしいから･･･
大陸国どうしで勝手にやってくれ、ってところだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
