//// 鉄道板・質問スレッドPart160//// [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイト（http://www.google.com/やhttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 ちょっと、ひどい記事だなｗ
それにしても新幹線の乗り換え改札は台湾高鐵みたいに切符を取らない限りドアが開かないようにすればいいのにと思う >>557
現代のダイヤではそんな列車は存在しないし、そもそも山陰へ行く新幹線は存在しない
たぶん、大昔に在来線でそういう失敗をした知人がいたという意味だと思う
それしか考えられない 新幹線も出雲も「特急」だからとごっちゃにしているのかと思った。
書いてるの日本人じゃないみたいだし。
まぁ、全体的につくり話だよね。 でも記事を最後まで読むと自分こそが二流だっていってるから、その通りあんまり知識ないんじゃないかな。 気候でいえば小倉や博多は「南国九州」というよりは「山陰の続き」。
鍋料理が冬の名物なのもむべなるかな。 >>556
551の主旨は、"船橋〜三鷹の通過連絡運輸は、紙の切符には適用されるが、ICではされない、そういう認識でいいか？"
と解釈したけど、ICでも通過連絡適用されったけ？ >>563
ICは通過連絡運輸は適用対象外だな
千代田線の北千住〜西日暮里は影響する乗客数が多いうえに
ICのほうが大幅に値段が高くなる区間が多いので特例措置が設定されているが
他はそれほどでもないので特例は設定されてない
むしろそのへんの差を解消するためとして南武線〜私鉄各社〜山手線内の
通過連絡運輸が廃止されたりしてる >>560
友人の失敗談の紹介という体の話だから
その友人が説明を一部端折ったのかもしれないし
（例えば乗り間違いに気付いて元に戻ろうとしたらとんでもないところに連れて行かれたとか）
記憶違いや聞き間違いがあるのかもしれない
まあこれだけじゃあその友人とやらが作り話をしたのかは判断できないね これ↓を知ってて、わざと判りにくく書いた>>551はクイズ厨だから放置推奨。
SUICA・PASMO等のICカードで東京メトロの北千住−西日暮里間を
経由する場合、前後のJR区間を通算する通過連絡運輸は適用せず、
JR区間の運賃を個別に計算し、合算した額から100円差し引く。
特例が適用されるのは、
北千住側が常磐線取手まで、かつ西日暮里側が山手線内各駅とその他若干駅
の場合のみ。 新幹線の駅広告看板は巨大なのと電子機器系企業が多いんですがなぜですか？ 東京駅での横須賀線と京葉線とでは、地上から見た地図での位置関係でのホームは目と鼻の先なのに、
なぜ改札内で直行できる乗り換え通路を造らなかったのでしょうか？
京葉線から中央線や山手線など丸の内寄りにホームを構える路線への乗り換えも便利になると思います。
改札外での通路はつながっているように見えるのですが？
有楽町・東京駅間や浜川崎でやっているようなラッチ外乗り換えを認めてほしいところであります。 ttp://www.kindai.ac.jp/meikan/1384-mihoshi-akihiro.html
↑この方に感謝しろよ。
つい最近の毎日新聞掲載が、なぜ抜けてるの？ >>570
巨大にしておけば通過する列車の中からでも読めるから…かね？
浜松だったか、駅名表示も大きかったな。
別に電子機器に限らず、その駅の地元の企業の広告が多い様に思われる。
>>571
総武線から京葉線は蘇我や西船橋などからでも乗り換えられるし、横須賀線からなら戸塚や品川から東海道線で来れば良いし、ここに改札内通路が無くても大して問題ないからでは。
改札外通路は地下で繋がっているよ。 100km以上なら途中下車OKということですが、大宮→秋田まで行く途中で、
郡山・福島・仙台・盛岡の各駅で用事があって改札をいっぺん出たいです。
郡山→福島と福島→仙台は100kmないのですが大丈夫でしょうか。
大宮→秋田の乗車券が100km超えてるから大丈夫なんでしょうか。 >>578
全体で100kmを超えているので大丈夫です。
ただ特急券に途中下車は基本的に無いので、大宮〜秋田ではなく区間ごとに買わないといけません。 >>571
武蔵小杉や新川崎の人がから舞浜へは、と思ったが、南武線で川崎に出ればいいのか。
東京駅での乗り換え集中を避けるとか、横須賀線を東海道線内利用者の流入を防ぐ、蘇我以南利用者の京葉線への過度な転移を防ぐため、あえて不便なままにしているかも。 >>579
仙台−秋田は特急券を通しで買っても盛岡で改札を出られるよ。
盛岡で用事を済ます時間だけ後の時間にしてくれと言って切符を買う。 団体旅行で新幹線の回数券を利用するのですが馬鹿が1冊余分に手配して座席指定もしてしまいました
何枚かメンバーに配ってからそれが発覚したのですがこれは払い戻し出来ますか？
払い戻ししたいのは1冊＝6枚分
座席指定済み
配った後なのでどの表紙にどの券が対応してるかわからない >>582
指定を取ってしまうと使用開始済になるから基本的には無理。
ただ、発車前なら指定を取り消すことは可能なので、取り消した上で金券屋に売ることになる。
（金券屋に売るときは１枚単位でいいし表紙も不要）
ところでふと思ったが、新幹線回数券を複数枚使うくらいの人数なら、団体割引を使ったほうが安いのじゃないか？
団体割引は8人以上で運賃のみに適用、1月1日〜10日、3月1日〜5月31日、7月1日〜8月31日、10月、12月21日〜31日は10%、それ以外の時期は15%引き。
加えて31人以上で1人、51人以上なら人数を50で割って切り上げた人数が無賃で乗れる。
一旦、全員の回数券を回収し、駅に「回数券を買ってしまったが団体割引のほうが安いことが分かったので、全部指定を取り消して払い戻して団体割引で買い直せないか？」と交渉してみては？ >>582
座席指定は窓口に持って行けば取り消し（指定前の状態）に戻してくれる。
しかし払い戻しは無理だから、金券ショップにでも持って行くしか無いね。 >>583-584
ありがとうございます
スケジュール次第で乗車便変更の可能性があったので回数券にしました
どうも金券ショップ行きしかないようですね
後輩に言っておきます >>582-584
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/rule/index.html
5．払いもどし
（1）回数券タイプ
ア 使用開始前で有効期間内のきっぷの払いもどし
回数券の表紙券を含む、全てのきっぷが未使用で、
有効期間内（指定席をご予約された場合は、指定列車の出発時刻まで）に限り、
手数料（220円）をいただいて、発売箇所で払いもどします。
つまり、指定席を予約してあったとしても、それをもって使用開始とはみなさないということ。
なので、6枚+表紙を持っていけば払戻し可能。 >>587
6枚とは言っても、元のセットと同じ組み合わせでないとダメなんじゃないの？ >>588
そうなる。
>>582
回数券本体はそのままで別に指定券を添付したものであれば、
券番を見て表紙の券番の枝番に続く6枚（例えば、表紙が10001-01だとしたら、10001-02~10001-07までの6枚）
が1組になるので、それを持っていけばいい。
回数券本体が回収され、別の券を1枚で受け取っている場合（券の左上に（替）の文字があるもの）の場合は、
それが出てきている段階で原券の情報が消失しているので、
どれでもいいから（綴01）〜（綴06）までの券を各1枚持っていけばいい。 ってか、面倒ならすべて一旦回収して、全部駅に持っていって
「1冊分だけ払い戻してください」といえば、そのようにやってくれるでしょう。 松田聖子はかつて８２年頃に特急南風に乗って走ったよな？歌詞にもあるから。 普通グリーン車について質問です。
最寄り駅からよく行く目的駅まで50kmを少し越えてしまうのですが隣の駅からだと50km以内に収まります。
この場合隣駅まで普通車両に乗っていき一旦下車してホームのグリーン券売機で50km以内のグリーン券を購入し、
後続のグリーン車両に乗って目的駅へといったやり方は出来るのでしょうか?
またもしそれが可能なら、
最寄り駅から50km以内のグリーン券を買って行ける限界の駅まで来たら降りずに普通車両に移動してそのまま目的駅へ
これは出来ますか?
普通に50km超の料金を払ってもいいのですが1駅分で料金が高くなるってのがなんか勿体なく感じるので… >>591
当時は南風はあったか？瀬戸大橋がなかった時代だよ >>594
釣りにマジレス良くない。
一応教えるけど、当時は「しおかぜ」と「南風」のみ四国特急が走っていた。
ちなみに釣りの元ネタは「青い珊瑚礁」、知ってる奴は結構年寄りなはず。 >>594
ふきのとうは知らない、というのがバ亀田浪江の限界だな >>595
>知ってる奴は結構年寄りなはず
別に当時から知ってる人ばかりじゃないだろうに ちょっと質問いたします。
ＪＲ西日本の「三都物語」というＣＭがあったと思うのですが、これって関西では今でもやっていますか？ >>600
当時はそんなものは走っていない。
うずしおの運転開始は、瀬戸大橋の開通と同時。
それまでは、基本、急行阿波だった。 Suica、PASMOなどのICカードは改札にタッチしたときに
コンピューターと通信して個体データも全て紐付けられるけど
磁気式の紙の切符の場合、改札に切符を通すときに
改札機やコンピューター側には
どの程度の情報が記録されるのでしょうか？
その切符の通し番号なとが記録されて
どの駅で入ってどの駅で出たのかなどを
後から調べたりできるのでしょうか？ >>601
>それまでは、基本、急行阿波だった
そんな言い方したらむろとが可哀想すぎる 基本で済ませちゃったから可哀想なんだよん
急行阿波むろとと書いても手間変わらんのに >>606
ってか、「うずしお」の運転区間である高松-徳島の列車の話なわけだから、
運転区間が高松-徳島ではない「むろと」はおまけに過ぎないだろ。 >>607
うずしおが徳島以南まで行ってたこともあるよ
おまけ扱いは酷すぎですよ >>608
しかし、それはすでに「阿波」になっていたものを格上げしただけに過ぎない。
「むろと」を持ち出すには無理がある。 ここまで151系うずしおの話なし。サンロクトーは遠い昔になりにけり。
東京0800（第一富士）1720宇野1910（うずしお）2200大阪
大阪0700（うずしお）0950宇野1240（第二富士）2200東京 >>609
むしろむろとを無視する方が無理があると思うけどなあ >>612
ってか、ものすごくどうでもいい話だよな。 >>613
そうかい？
だったら何でいちいちレスするのかな？ >>603
公表されていないので不明
切符の方には、入場時に入場した駅名・自動改札機の通路番号・入場時刻等が
記録されることが判明してるが >>615
切符を貰うときには特に処理をしてる様子はないから、後から調べることはないかなと思う。
明らかにおかしい場合はその場で入場記録を確認するっぽいけど。 >>614
おまえが一々突っかかってくるからだろうが。 瀬戸大橋を渡ると南の風が吹くから南風と正面衝突したことになるよな
うずしおもしおかぜもマリンライナーもな。 >>617
ごく普通のことを言ってるだけですよ
そうやって熱くなるくらいの話と思っているのでは？
物凄くどうでも良いならレスしないっしょ >>619
じゃあ、そういうことにしておきましょうか。 >>618
さざなみとわかしおは暴走して南風と正面衝突するから死者が何百人と出てるよな 東京駅の京葉線は有楽町から乗り換えたほうが近いんですか？ ？ 出てますよ。
むしろこの手のは昨今盛んになっているほうではないですか。
一例：合格祈願乗車券＠上毛電鉄↓
http://railf.jp/news/2017/11/29/062000.html
愛国→幸福の類を指すのであればネタが尽きて飽きられてきた傾向にあるからでは。 普段横浜で働いているのですが、たまたま仕事帰りに飲んで横浜発20:20発の上野東京ラインに乗ったのですが、乗ったあと不運が重なり手に怪我をしました。
治った後すぐに藤沢に出張して帰りが遅くなったのですが、乗った上野東京ラインが横浜に着いた時トロトロと普段とは違うホームに入ったので気づきました。時間は20:15分頃、また同じ電車だったのです。その日睡眠した時に風邪をひきました。
4日後の今日、この電車に乗るのはやめようと思い今日は静岡方面にでかけていて熱海で来た電車におもむろに乗ったのですが、時間的に悪い予感がしました。Yahoo!で調べてみたらまたまた同じ電車だったのです。
先ほど小田原で降りてもうここで食事して時間を潰そうと思い、ラーメン屋に入ったのですが劇マズです。
私はこの電車のお化けに呪われているのでしょうか？
何でいつも同じ電車に乗ってしまうのでしょうか… 南の風が吹くと特急南風もそうだが海からの風だと
南海電鉄とも正面衝突したことになるよな？ >>628
瀬戸大橋を渡るってことは海の上の橋
南海も海の上の橋を渡るから場合によっては正面衝突の可能性がある 回送はよく徐行運転するけどあれは何の意味があって徐行運転するのですか？
そもそも回送自体が無意味な感じもするけど >>631
普通に走っていくと前の列車に追いついて停止信号で停められてしまうので
停められない速度で走ろうとすると必然的に徐行運転になるというのがよくあるパターン
回送列車は前後の列車の関係などから通常より速度が遅いダイヤを
設定せざるを得ないことが多いので、そのようなことになるケースが多い 質問させて頂きます。
https://twitter.com/suemitsu/status/939867874516070400
こちらのツイート内の動画に映っているホームはどこの駅ですか？首都圏と思われます。
分かる方いらっしゃいましたら教えていただけますと助かります、よろしくお願い致します。 青春18で明日の朝、静岡県西部を出発し夕方6時までに伊那市に着きたいです。
明日の天候を考えると、飯田線より中央線のほうが遅延・運転見合わせのリスクは
低いかと思いますがいかがでしょうか？
もしもの場合、特急しなのや中央道高速バスのワープも使えるのでやっぱり
中央線経由のほうが安全ですかね？ >>636-637
豊川・飯田経由か、金山・塩尻経由かで迷っているんでしょ、察してやれよ。
リスクはどちらも有るだろうし、比較しても仕方ない程度かと。
確かに中央線の方が幹線だから安心かもしれないけど。
高速バスは、およそ中津川以西と飯田以北に沿っているので、どちらも中途半端、あてにしない方が良い。 >>638
だって結局飯田線通るのに飯田線と中央線比較しても意味ないだろ 日本で右側通行の複線区間はありますか？
自分の知ってる限りは複線は全て左側通行になってるけど 佐倉から総武本線下り（八街方面）に乗って成田線上りとすれ違うと、
限りなく右側通行っぽい錯覚におちいるな。 単線で交換駅が右側通行なのは見た事ある。
名鉄三河線や秩父鉄道などの一部の駅など。 八高線の上り列車は倉賀野出ると北藤岡まで高崎線の下り線を走るよ 北陸本線の鳩原ループ付近に一見右側通行に見える区間が存在する >>641
大垣〜関ヶ原ではなく垂井〜関ヶ原な
しかも垂井線（下り線に見えるが独立した単線）を逆走するのは関ヶ原始発の上り列車のみ
>>646
ウソを書いてはいかん
倉賀野→北藤岡も上り線を走行して、北藤岡の構内の渡り線で下り線を横断して八高線に入ってる >>637
静岡からだったら普通に静岡〜茅ヶ崎〜八王子〜岡谷〜伊那市じゃないの？じょうよわは黙ってろよ >>640
厳密には違うが鹿児島本線線吉塚〜博多の上り列車(但し篠栗線直通に限る)
>>645
それ一線スルー配線だと上下どちらかの半数程度はそうなるんじゃ?
(例:篠栗線九郎原だと下り快速と行き違う上り普通が該当) >>648
垂井線ではなく、東海道本線の大垣〜関ヶ原は上下線がかなーり離れてるけど右側を走ってるよ。 >>650
一線スルーじゃない所だと播但線の生野かな。
線形の関係で右側にすることになった。 昨日の銀座で起きた携帯充電器の発火事故のような事故は、やはりその持ち主にメトロから賠償請求されるのでしょうか。他の客の振り替え運輸の料金なども含めて。 >>653
持主に発火について故意または過失があれば請求されるかもしれない（わざと叩いて壊すなど）
そうでなければ製造物責任 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
