こちらJR酉日本乗務員詰所です37行路 [無断転載禁止]©2ch.net
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引き続き鋭く盛り上がりましょう
ただし、基地外アスペ鉄ヲタには絶対にレスを返さず、
完全無視に徹すること
前スレ
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1477627507/ 安全の日だから日勤の安推メンバー居るし使えばへーき >>904
台風のときも安推のメンツ、誰も来てなかったけどな。
阪和も大和路も一日止めといたら良かってん。
「15時に再開します!!」
15時 徐行で確認してまして、まだ終わってません。
16時 やっと運転再開(延々25キロ徐行でね。)しかも発車してから、徐行の通告。
なんのために回送で確認列車走らせてたんやろ?1時間も待ってもらった旅客に申し訳ない。 仕事できる人ではなく出世したい人が行く場所だね指令って たぶんNS研修ってのはモニター画面の前にそれらしく座って、一秒でも早く電話を取れるようになる研修やで。
この前どっかの運転士が指令員に罵詈雑言を浴びせて、指令からクレーム付いたらしい。でもそれも仕方ないよな、それだけのことしてるもん。 輸送指令とか乗務員より保線系の待遇良くしてと人員を増やしたら台風の時の運転再開がもっと早くなる。
自然災害の時に輸送指令が出来ることなんてなんもないと思う。 ベテラン指令員がいて欲しいが、指令なんて十数年もやるもんじゃない
よほど図太くなきゃ体と心を壊す >>906
自分、東日本の者ですが失礼します。
JR総連・東労組を語るスレvol.146
0628にて
今の指令なんざ、自分が偉くなりたい単なる通過点。だから技術継承なんて期待もできない。
知識や単語、用語も知らないアホばかり。
指令で司っているっていう変なプライドだけ。
上記に同じようなことが書き込まれていました。
西日本さんの指令もウチとあまり変わらないのですね。 >>909
安推にしろ経験半年の総合職が運転士の仕事を知り尽くしてるみたいな感じで振舞いよるもんな。総合職の運転士なんて出来レースやのに、終末審査で行き過ぎても合格とか有り得んし。 >>909
>>911
自分も東ですけど、国鉄〜JRの場合は指令業務を通じて輸送のノウハウを身につけて
から、日勤の計画業務(東でいえば輸送課や運用課)へ上がってゆくという思想?
がある。つまり、指令に長くいるということ社内的には評価が低いと考えられる。
私鉄や地下鉄は逆に、指令業務は助役クラス以上の高いポストとされることが一般的
なはず。 >>912
ぼく「恐れ入ります、所定の取扱を教えてもらえますかーどうぞー」 残念ながらJRは中堅層が全然いないからね。
指令だけじゃなくて、駅も支社の人間も係長も知識も経験も浅い人間が多すぎる。 無線の向こう(オーイ!所定の取扱教えろ言うてるぞー! エッー!ガヤガヤ) 東の人もこのスレ見てるんだ。私も東労組スレいつも見てます。
指令を経由しないL職の登用を。と言ってるけど指令で苦汁舐めた人間が文句言ってそう。 >>918
えー、再度無線機発報いたします。ガチャ。 バブル世代の40代なんか、どこの会社の行っても碌なんおらんぞ。どの業種でも。
40代なんかおったら、もっと酷なっとるわ。 指令に行きもせず好き勝手なことばかりのたまいますね 見学会に連れて行かれたことあるけど、もさいハゲおじさんが、キレッキレの若い上司に叱責されてるのを見てなんとも言えない気分になった >>915
乗務員は全ての取り扱いを知ってるという態で乗ってるから、それやると後日「お前は乗務不適格や!」と降ろされるぞ。
>>922
今回の件で、あの程度なら俺でも出来そうと思ったからNS受けてみるわ。
なんかあったら、なんでも止めるんやろ。それが指令員やろ、そんで後ろに「どうしたらいいの?」って聞くんやろw
ほんで分からんかったら、とりあえず「所定の取り扱い」やろ。 とりあえず乗務員に指摘されてから慌てて信号引くのやめろよ
台風の時は特にひどかったぞ
遅れが無駄に増える 最近の客乗は酷いな
ネクタイは歪んでる
運賃精算の件について聞いても降車駅で精算しろ、料金も正確には答えずだいたい幾らくらいですって
教育どうしてんだよ 駅扱いすればいいのにな、この前の台風のときぐらい
なんのために訓練してるのか 客乗募集かけてもロクなのが集まらないから仕方ない。コンビニや牛丼屋みたいな時給だもん。 どこの客乗?反射?
解放扱いなんてパフォーマンスだよ。 3年後正社員確約ならともかく(それも問題大ありやけど)、泊まり勤務で待遇きついし、マニア崩れしか応募してこないわな。 >>930
はっきり言って魅力がないかと
それでいて、発表とか作文とかいろいろ頑張らないといけないし、対偶悪い中 >>927
訓練でしか梃子触ってないようなとこにこないだの状況で触れたとこで
異線現示して余計に時間かかるだけ >>924
輸送指令ができることなんかとりあえず止めるだけだよ。
運転再開の判断は輸送指令では無理。
NSで輸送指令行くより、保線の社員として5年くらい修行したほうがよっぽど会社の役に立つのでは。 点呼でも人によってはしゃいだり、無視したりコロコロ変わる係長
組合役員なので誰も注意しない >>935
智頭急行は通り抜けなければならず、井原鉄道は通り抜け不可だよな >>934
うちの区にまさにそのまんまの係長いるけどもしや同一人物だったりして。
まあどこにもその手のはいるのかも。 >>925
明らかに進路でないとおかしい場面で出なかったら、指令に教えてあげてください。
信号機抑止の復位もれは、大画面で見ててもわかるけど、駅間順序(SOT)の不一致で
止まっているやつは気が付かない可能性大なので。
もう少し詳しく書くと、交差順序はシステムが勝手に判断して変更してくれるけど、駅間
順序はダイヤ通りにしか引かないので、片方の列車が遅れているけどダイヤ直していない
場合はいつまでも進路引きません。手動介入で信号機引いても、次の駅でもSOTが狂って
るから、また同じ話になる。結局、チマチマ直していかないとあちこちで止められる羽目に。 『所定の取り扱いでお願いします』
いや、所定の取扱いが指令に報告なんですが 駅舎改築中の某駅、いつもの癖で手前に止まりそうになるわ。 >>937
女性社員と男性社員との差も激しい
セクハラに近いかな >>611
「皆で人殺しにならないように」JR西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
JR西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが10日、分かった。
JR西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
JR西によると、5日朝、王寺駅(奈良県王寺町)で運転士がカバー(縦75センチ、横99センチ)が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はA4判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm (2)課題認識
・社員のストレス・悩みなどの個人的事情に応じた指導、フォローが十分ではありませんでした。
・重要装置への阻害行為を想定した対策を実施していませんでした
〔ソフト対策〕
・個人面談(年2回定例的に実施するものなど)を充実するなど、より一層個人の事情に応じた指導を充実できる環境づくりに努め、声かけ・フォローの深度化をはかります。
・定期健康診断時などにおけるアンケートにより、産業医などが社員のストレスの程度などを把握し、心身両面のフォローを行います。
・上記のアンケート結果や定期健康診断の結果などを踏まえ、専門家(産業医、保健師など)のカウンセリングを積極的に実施していきます。
・職場の中を小グループ化して職場内の連携を深めることにより、チームワークや一体感を高める効果をあげているケースもあることから、今後その深度化をはかります。
JR西日本ヒューズ抜取り車掌:懲戒解雇 <毎日新聞大阪 2010/10/09> JR西日本によると、元車掌は2010年時点で勤務歴約30年、車掌歴約19年のベテラン。
阪和線、大阪環状線、大和路線などに乗務していた。
2010/04の上司との個人面談で「通勤が楽なので京都市下京区上糀屋町の
自宅に近い京都車掌区に異動したい」と希望を伝えていた。
所属していた天王寺車掌区(大阪市天王寺区)ではこの日朝、出勤した社員らの口は一様に重かった。
応対した吉田昇一・JR西日本大阪支社総務課課長代理は元車掌について
「トラブルなどを抱えていたという話は一切聞いてない。事故歴もなく物静かな社員。
こんなことになって驚いている」と話した。 ただいま、北アーバン線区、大暴走中。
ツイッターみてたら、様々な駅で、混乱。
大阪駅の駅員、客に説明しても無駄と暴言吐いたらしい。 低能クソ客VS低能クソ駅員
運ぶのは低能クソ乗務員 TE誤作動?
よく客もおとなしく待ってたね。駅まで50mならドアコック開けて降りそうなもんだ。 忍び錠買ったオタクが中間運転台に侵入したんじゃないか? NS鍵なんてオタクショップで簡単に買えちゃうみたいだしね
誰でも侵入可能 >>958
だよなー
尼4から塚線入ると揺れるもん
フルノッチでハッシャー! >>958
異常挙動はCabSes前か後に取られた運転台のTEしか叩かないんじゃないの?
今回中間運転台だから違うと思うぞ >>958
異常挙動は中間では作動しねえわ
鉄オタかキチガイのイタズラだろ そうなん?68では動作したことがあったみたいだが。 仮に頻繁に誤動作するような糞仕様なら、この会社の行く末も知れるぜw >>962
それなら当該車の映記に鉄ヲタのハァハァする声とTEのクラッカープレート割れる音が入ってるはずなんだがなぁ
それにうちの会社のことだから本当に臭く、汚い鉄ヲタがやらかしたなら「見てください!臭く、汚い鉄ヲタがまたまたやらかしました!」と喧伝するはずだがな >>959
そのルートは入れんよ。
尼崎3か2でしょうが。 今度は西九条で停車駅通過。
車掌も気づかんかったか? 何年か前に、関空快速の車内で定規で中間運転台の扉をこじ開けた鉄ヲタがいて、乗車中の社員に取り押さえられた事象があったな。 >>970
前:みやこ 後:天
運転士「西九条通過!ウェーイ」
車掌 「通過する気や!非常!」
運転士「なんで非常取るんや!通過やろ!」
車掌 「停車ですよ。」
数分後・・・「西九条・弁天町間の2073M運転士です。うっかりしてまして、西九条通過しました。停止位置は第二閉塞手前です。」
しかも車掌の非常停止手配でも停車を信じず、勝手に非常を解除し力行しようとしたらしい。
もちろんICは入れてない。 入れてたら誤通過防止機能で止めてくれたのにね。相当な自信家なんやろな。
道場の停車駅通過も入れてなかったし、最近入れへんの流行り? 基本動作さえちゃんとやってれば、通過なんてしようがないのに
同じ運転士として恥ずかしいな 確かに1回人身事故が起こると続くから、人身事故の情報が自殺志願者を呼ぶのかなーふとは思ってた。
でも、言葉を変えるから何か変わるのかと。
どうせ変えるなら、人と接触とか東海式の人と触車でいいんじゃないかと思うけど。
うちの会社だと、人とはなんだ!とかクレームつけられかねないとか恐れたんだろうねー ホーム飛び込みならお客様だけど、公衆なら人でいいわな >>971
35制限あるのに通過って、
非常引くのも相当遅いように感じた。
ま た 京 都 か。 >>971
指頭確認もいい加減だったんだろうな。そしてまた、現場への締め付けが強くなる。
みやこはロクなことしないよな。
大電の京都派出にでもしてもらえ。 踏切で待っている人も長い目で見ればお客様だからです、って訓練会で教えてもらった 西九条なんて止まらなくていいだろ
どうせ不正乗車しかねーだろ しっかりプレスされてたよ。
みやこならある程度経験積んだ人が当該じゃないの?
まさかの指導はないよね?
岡山で自動のところ半自動にして降りられなかったってプレス… レチが非常引いてウテシに怒られたとか、すぐにノッチ入れて前進したみたいよ 同日の新幹線異音感知のが隠蔽してるような、限界支障したんじゃなかったのか? 西九条の停車駅通過で。
クラに掲示出るよりもここのほうが情報早いしある意味詳細だわ。
公式≒ここ>>>>>>>>越えられない壁>>>>>職場掲示 みやこウテシ処分どうなるんやろう?
ウテシ向いてないやろ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。